fef275af

Дали по Ушачам…

…жители России, белоруссы и примкнувшие к ним приверженцы автоэкстрима из Литвы.

Это случилось в рамках первого раунда первенства Республики Беларусь . Раунд будет называться «Лесные моря». Парадное изобретение состязаний прошло в прошлую субботу на главной площади города Ушачи. Как уточнили в отделе связи с общественностью Украинской авто федерации, за 2 дня состязаний экипажам предстоит одолеть суммарно 21 спецучасток совместной длиной немного менее 90 км. Весь маршрут авто-ралли будет составлять около 400 км. В первый день соревнований состоялись и  вечерние допы: экипажи передвигались по дистанции в черное время суток с особыми прожекторами. Всего на старт вышло 20 экипажей, и в том числе 3 литовских и 1 отечественный. Старт третьему дню состязаний был дан в понедельник — первый спецучасток разместился возле Санатории «Лесные моря» (10 км от города Ушачи). На сезон-2006 в Белоруссии рассчитаны чемпионат республики по авто-ралли (4 раунда) и Кубок Республики Беларусь по ралли-спринту (4 раунда). На данный момент раллийным советом Украинской авто федерации проводится энергичная работа по подготовке и выполнению данных состязаний.

БМВ 320si – еще не «М», однако и не стандартная «трешка»

В начале декабря германские дилеры начнут принимать предзаказы на особую спортивную версию «трешки» БМВ под названием 320si, выпустить которую в автоконцерне планируют в количестве 2600 единиц. Осенью 2006 года пройдет премьера модификации на Женевском автомобильном салоне, а прямо за ней и поставки новинки клиентам по стоимости 32 150 euro. Другими словами, за относительно небольшую сумму покупатели сумеют получить авто, почти во всем похожий на известные спорт-кары с индексом «М», не настолько дорогой.

Взяв за базу хэтчбек 3-й серии, эксперты баварской компании оборудовали его спортпакетом, состоящий, например, из спортивной подвески, повышенных торомозов, увеличенных колесных арок, измененных бамперов, боковых юбок, спортивных кресел, кожаного руля в стилистике авто с индексом «М», противотуманок, системы выхлопа с обработанными хромом крайними насадками и 18-дюймовых колесных дисков из легкого сплава с шинами 225/40 впереди и 255/35 – позади.

Ключевая изюминка БМВ 320si прячется внутри. 4-цилиндровый высокооборотный мотор масштабом 2 л развивает производительность 173 л.с. при 7000 об/мин и мксимальный вращающий момент 200 Hm. Измененный двигатель со свежими цилиндрами, поршнями, 2-мя распредвалами, 4-мя клапанами на цлиндр и технологией газораспределения Valvetronic сконструирован с обширным применением легких сплавом и углеволокна, что сделало возможным снизить вес двигателя на 10 г сравнивая со стандартной «трешкой».

С места до 100 км/ч авто разгоняется за 8,1 сек, предельная скорость 225 км/ч. По сведениям производителя автомобилей, средний расход топлива составляет 8,9 л/100 км.

С Призом мира по футболу Хендай управится сам

Корейский автоконцерн Хендай сделал смену собственного флагмана, которым, на рынках многих стран, считался хорошо выкроенный, не крайне распространенный большой хэтчбек XG. Свежий Хендай Grandeur не только лишь наследник серии XG, но также, как объявили организация Хендай и учредители первенства мира по футболу, формальный авто VIP личностей на Призе мира 2006 в Германии, проходящего под защитой ФИФА.

Свежий авто высокой комфортности от корейского компании-производителя Хендай только что стал доступен на германском рынке. В то же самое время, знаменитый производитель пружин для авто подвесок организация H&R не сумел пройти минуя авто, который будет возить по Германии, знаменитой собственными высокоскоростными трассами, футбольных бонз. Техники компании спроектировали набор компонентов спортивной подвески для установки в свежий корейский бизнес хэтчбек.

В подготовке конструкторов H&R спортивные пружины, с высокой ступенью растяжения и сжатия, применяемые в композиции с уникальными амортизаторами, делают корейский авто ниже примерно на 40миллиметров. Пониженный центр масс и оперативное подавление поперечных и долевых колебаний кузова, делают Grandeur не менее мгновенным и уютным.

Все детали подвески H&R изготавливаются в соответствии со стереотипами ISO 9001 и одобряются германской компанией TUV.

Свежий Дайхатсу Sirion может раскрыться на пятачке размером 9,4 м

Если рассуждать об автомобильчиках класса А, то, как говорят, это новая модификация «Дайхатсу-Сирион».

Внутри крохи протяженностью всего 3,6 м и на самом деле изумительно много места. При том раскрыться «Сирион» может практически на пятачке размером 9,4 м!

Есть у новинки и прочие предлоги для гордости. К примеру, свежий 3-цилиндровый движок гарантирует очень заслуживающую динамику и в то же самое время обходится лишь 5-ю литрами топлива на сотню км пробега. Есть двигатель и посильнее – для тех, кто обожает пронять с ветерком. Он, к слову, оснащен первым во всем мире саморегенерирующимся нейтрализатором, в котором ионы палладия имплантированы способами нанотехнологий в керамическую базу. Как принимается, такой поглотитель никогда в жизни не понизит собственную результативность, если, разумеется, не хватанет этилированного топлива.

Вызывает почтение и стандартная комплектация, которую «голой» представить язык не крутится. Судите сами: вы не можете отыскать «Сириона» без климат-контроля, CD-магнитолы, АБС, системы расположения тормозных сил, усилителя управляющего регулирования, 4-х (!) электрических стеклоподьемников, стольких же подушек безопасности и главного замка. А стоит такой 11 290 euro.

Дайхатсу Sirion

Мотор – бензинный; количество цилиндров, клапанов и рабочий размер – 3х12х998 смз; производительность – 51 кВт/69 л.с. при 6000 об/мин; максимальная тяга – 94 Н.м при 3600 об/мин.

Передача – переднеприводная; коробка переключения передач – машинная 5-ступенчатая.

Кузов – 5-местный 5-дверный; основа – 2430 миллиметров; габарит (протяженность х длина х высота) – 3600х1665х 1550 миллиметров; размер багажного отделения – 225/ 630 л; оснащенная масса – 890 г. Клиренс – 150 миллиметров. Колеса – 175/65R14.

Предельная скорость – 160 км/ч; разбег до 100 км/ч – 13,5 с; топливный расход в комбинированном азиатском цикле – 5,0 л/100 км.

БМВ также не готов к встрече с оленем

Баварец также завалился. Прямо за Рено Логан и Мерседес-Бенц A-Class «пятерка» БМВ засыпала «лосиный» анализ. По данным шведского авто издания Teknikens Vard, 5 серия БМВ не сильно успешно совладала с немилым изготовителями тестом, где надо на скорости 60 км/ч пройти лихой поворот, будто бы огибая неожиданно выскочившего на проезжую часть оленя. Впрочем, в отличии от собственных предшественников, БМВ выдержала на ногах, — все же, при такой колее и невысоком центре масс на самом деле сложно сделать сальто. Однако автолюбитель утратил регулирование и автомашину вынесло с полоски, означенной конусами.

К почести германского автоконцерна надо обозначить, что «пятерка» не сумела объехать придумываемого оленя лишь с общим салоном пассажиров (роль которых играли манекены), и с нагруженным багажником. В пустейшем же пребывании, другими словами лишь с автолюбителем, автомашина совладала с поворотом успешно. По словам издания, в беде виновата система стабилизации ESP, которая повлияла чересчур рано. Также ожидается, что авто помешали пройти вираж еще и свежие покрышки БМВ с технологией run-flat и повышенными побочными стенами, которые дают возможность продлить перемещение даже после прокола покрышки.

Несколько месяцев назад, когда Мерседес-Бенц A-Class опрокинулся после внезапной встречи с оленем, изготовитель принял решение доделать подвеску и системы стабилизации перемещения. Французы же после переворота Логан сбросили все на «неправильные», чересчур тесные, покрышки и представили анализ «непоказательным», в связи с тем что он проходил с не менее недалеко установленными конусами и на скорости 65 км/ч.

Лишь 9 суток Хендай TRAJET 2.0 CRDi на 5000 выгоднее

Формальный дилер авто ТМ Хендай – организация «Хюндай Motors Украина» сообщила о конце предновогодней акции на дизельный вэн Хендай TRAJET 2.0. С 22 по 31 января 2016 года у дилеров «Хюндай Motors Украина» Хендай TRAJET 2.0 CRDi можно купить по стоимости 145 500 гривен.

TRAJET — полноразмерный, на 7 мест вэн от Хендай. Наименование авто в переводе с французского — «путь», «путешествие». По версии Галины Пилипчук, консультанта по движению компании «Хюндай Motors Украина», в процессе Новогодних каникул покупки сегодняшнего вэна крайне важно. «На этом авто вы можете свободно идти как по автотранспортным трассам, так и тесным карпатским дорогам», — заметила г-жа Пилипчук.

В масштабном грузовом отделении комфортно могут разместиться и детские салазки, и коньки, и коньки — все, что вам потребуется в зимнем странствии.

Сформированная в 1967 году Хендай Motor Company, сегодня обратилась в Хендай Automotive Group, в которую входит: Киа Моторс Corp и больше 20 дочерних организаций и отрядов. Организация содержит более 68 000 служащих во всем мире. Машины Hyundai реализуются в 193 государствах мира через торговую сеть, которая показана не менее чем 5 000 автосалонов.

В 2004 году реализации Хендай Motor составили 26,1 млн. долларов.

Хендай Motor Company – формальный компаньон Первенства Мира по футболу 2006

Фольксваген Кросс Поло: премьера в Эссене

На открывающемся 25 декабря Эссенском моторшоу тюнинговых авто автоконцерн Фольксваген организует всемирную премьеру спецверсии модификации Поло. Авто, сделанный в стилистике SUV и представленный Кросс Поло, заменит на сборочном потоке ныненшний вариант Поло Fun. Начиная с марта 2006 года, новинку предложат клиентам в Германии по стоимости от 15 150 euro, другими словами на 1075 euro выгоднее, чем стоила предыдущая модель.

Как и положено SUV, автомашина обрела колесные диски из легкого сплава повышенного, 17-дюймового, размера, на которых смонтированы шины размерностью 215/40. Благодаря подвеске, кузов поднят на 32 миллиметров, и так что высота автомашины добилась 1,537 м.

На вид авто различается от стандартного Поло, например, крышевыми релингами, обработанными хромом наружными задними зеркалами, воздухозаборниками в ведущей юбке, охраной дна, увеличенными колесными арками, побочными порогами из пластика темного тона, особенной расцветкой под наименованиями Magmaorgane, Limette, Flashrot, Blackmagic, Ravennablau и Reflexsilber. Определенные детали зала, к примеру, приборная доска и ручка КП обработаны аппликациями из сделанного из алюминия сплава.

В комлектацию Кросс Поло входят электрические стеклоподъемники впереди и позади, главный замок с регулированием от пульта, водительское сидение с настройкой высоты, карманы в спинках ведущих кресел. В роли настроек предоставляются подогрев ведущих сидений и откидывающиеся в соотношения 1/3: 2/3 подушки и спинки задних кресел, и крышевой люк.

В роли двигателей для новинки автоконцерн предлагает 3 бензинных (64, 75 и 100 л.с) и 2 дизельного агрегата TDI производительностью 70 и 100 л.с.

Российские таксисты просят ВР стремительней взять перемены в Законопроект "Об автотранспорте"

Российские таксисты просят Верховную раду как можно быстрее взять перемены в законопроект «Об автотранспорте», приготовленные Госкомитетом возведения, автотранспорта, жилищно-коммунального хозяйства и связи, при содействии профсоюза таксистов Украины.

Про это пишется в соглашении о достижении компромисса между резидентами власти и участниками всеукраинской акции протеста таксистов, который подписали член профильного совета Высшей Рады Орест Климпуш и глава профсоюза таксистов Валерий Поп во вторник в Киеве, рассказывает «Интерфакс-Украина».

Законодательный проект №6281 о внесении перемен в законопроект «Об автотранспорте» был одобрен в 1-м чтении и рассказал, что его адаптация к третьему чтению почти окончена – после заключительного утверждения улучшенного законодательного проекта на совещании совета в четверг, он вполне может быть вынесен на анализ Высшей Рады.

По версии О.Климпуша, улучшенный законодательный проект имеет облегченную технологию лицензирования, прописывает не менее отчетливый механизм войны с незаконными пассажирскими транспортировками, учитывает не менее элементарную процедуру технического осмотра и федеральной регистрации такси.

Например, в новом виде законодательного проекта существенно подняты денежные штрафы за его несоблюдение и расширены права испытывающих. Отныне денежный штраф за нелицензированное обновление авто под такси составит 30 необлагаемых налогом минимумов (510 гривен.), а за факт транспортировки пассажира без лицензии – 100 необлагаемых минимумов (1700 гривен.).

Он высказал веру, что данный законодательный проект будет принят в скором времени и войдет в действие с 1 февраля 2006 года.
В. Поп рассказал, что союз приветствует усиление граней против незаконных перевозчиков, и отметил, что стоимость лицензий на Украине очень невысокая, сравнивая с азиатскими стереотипами.

Согласно его заявлению, стоимость лицензии в Австрии составляет 7,5 млн. euro, во Франции – находится в зависимости от города и составляет от 7 (для незначительных населенных пунктов) до 380 (для больших курортных мест) млн. euro, в Германии – 2,5 млн. euro, в Ирландии – 6,3 млн. euro, в Норвегии – 9 млн. euro, а на Украине – всего 56 euro.

Напоминаем, что акция протеста таксистов прошла 3 декабря и в ней участвовало около 100 млн. таксистов по всей стране. Условия участников акции были отданы в секретариат вице-президента. Согласно его заявлению, как раз благодаря условиям таксистов 7 декабря Антимонопольный совет Украины начал следствие причин роста цен на «сжиженный газ», а Минтранс и творцы законодательного проекта №6281 начали переговоры с профсоюзом таксистов, которые завершились принятием примирительного решения.

Свежий Порше 911 Турбо возведут по галактическим технологиям

Организация Порше снова впечатлила автомобильный мир, при этом не только спортсменствующих заказчиков, а экспертов, понимающих что почем в сфере моторостроения. Свежий спорт-кар 911 Турбо, возникновение которого в реализации предполагается в 2016 году, будет первой в истории стоковой автомашиной с бензинным двигателем, оборудованным турбированным нагнетателем с неустойчивой внешней геометрией.

Какая здесь сенсация, заявит квалифицированный автолюбитель, если турбированные нагнетатели подобного рода установлены с 90-х годов прошлого столетия? Правильно, установлены и довольно популярны, но, до сегодняшнего дня система, именуемая по-немецки variabler Turbinengeometrie (VTG), использовалась только на дизельных моторах. Применять ее на бензинных силовых установках препятствовали ощутимо не менее большие, чем на дизельном агрегате, температуры выпускных газов – до 1000 C по Цельсию. Неприятность Порше удалось решить вместе с популярным производителем систем турбонаддува компанией Borg Warner, приготовив наиболее подогреваемые детали нагнетателя из особенно жароустойчивых элементов. Из тех, уточним, что равномерно идут в «земную» технику из ракетостроения.

Впрочем Порше не рассказывает пока о технологических данных нового двигателя, ключевая особенность новинки – большой вращающий момент при невысоких выражениях коленчатого вала и прекрасные мощностные характеристики во всем спектре витков. Что добивается эластичными «взаимоотношениями» фактически турбины и устройства, стабилизирующего подачу на ее лопатки отработавших газов.

Невольно либо нет, однако организация Порше рассказала о триумфе в точности вчера особенного юбилея в истории машиностроения. Точно 100 лет тому назад 16 декабря 1905 года швецарец Альфред Бюхи запатентовал в Германии турбину, наводимую во вращение выпускными газами бензинового двигателя. По задумке изобретателя, особые массы воздуха, закачиваемые турбиной, должны были формировать горючюю примесь необходимой кондиции при сильном повышении массы подавемого горючего. Иными словами, освободить стандартный атмосферный двигатель, естественным образом засасывающий воздух из атмосферы, от кислородного голодания. В первый раз новинку почти применяли в 1923 году на пассажирских пароходах «Пруссия» и «Данциг»: производительность их автомашин удалось маршрутом турбонддува повысить с 1750 до 2500 л.с.

Как произнесено, производитель автомобилей не рассказал о данных нового двигателя, однако, как думают эксперты, его производительность составит более 440 л.с.

Роллс-Ройс Фантом в Киеве

Марке Роллс-Ройс не так давно исполнилось 100 лет и за этот период времени она лишь поднимается в цене. Не понимаю как у кого, однако у меня к Роллс-Ройс всегда было робкое отношение, как к чему-то недостижимому, волшебному. По перечню обладателей RR можно писать историю XX столетия, кроме того во всех областях: политики, венценосцы, состоятельные люди, шейхи, звезды, спортсмены, промышленники и аристократы.
Тронуть к историкообразующему авто удалось и нам. С 24 по 26 декабря организация «АВТ Бавария», официальный представитель Роллс-Ройс на Украине, предоставив вероятность выполнения тест-драйва на авто Роллс-Ройс Фантом в Киеве лучшему кругу посетителей и представителям масс-медиа.

Неописуемо, Роллс-Ройс на Липском бульваре, да еще и не 1, а целых 2! Такое увидишь лишь на интернациональных саммитах, и то высочайшего значения.

Александр Тимофеев, гендиректор компании «АВТ Бавария» выделяет, что на Украине у этого авто особенный статус: «Rolls-Royce Фантом считается воплощением подобных прежних ценностей, как отменное качество, изысканная роскошь и авторитет; высочайшие достижения прошлого совмещаются в нем с самыми лучшими примерами сегодняшнего внешнего вида, технической идеи и технологий». Среди клиентов Роллс-Ройс на Украине практически лишь деловая верхушка. Авто хотят очень многие, однако позволить приобрести могут не все, и дело даже не в стоимости ($504000), сколько в особенном статусе. Да, владение Роллс-Ройс – это особенный статус. На Украине им могут очень гордиться не так и много людей. Однако они есть.

Прежде, вид обладателя Роллс-Ройс у меня соединялся с таковым состоявшемся в жизни дворянином, у которого есть все и ему никуда не надо спешить.
Знай себе, радуйся жизнью, ну и все. В действительности, клиенты Роллс-Ройс Фантом на Украине – это активные люди, которые достигали всего сами. Их имена «АВТ Бавария» держит в жесточайшем секрете.
Сам факт обладания Роллс-Ройс — это установленный уровень. Данный авто невозможно осуждать классическими мерками. Металл радиатора, фигура «Богини экстаза», дерево в обработке дизайна. одни девайсы приводят в испуг. В тот день, когда я увидел Роллс-Ройс Фантом, мне бесконечно свезло: его можно было не только лишь рассматривать, но также и мне даже позволили прокатиться …в автомобиле по центру Киева. А на следующий круг можно было направиться на пассажирских местах.
Вот что из этого вышло.

Как нам известно, RR в настоящее время под наблюдением БМВ, однако идеология марки оставалась прежней, не смотря на многократную замену ее владельцев, и «Rolls-Royce» сегодня считается аналогичным знаком роскоши и авторитета, каким был все прошлые сто лет. Направляясь на встречу с такой басней, какой для меня всегда был Роллс-Ройс, оставить неаккуратный тон как-нибудь едва выходит. И «Фантом» оправдал ожидания на все 100%.

Руководство БМВ приблизилось к продолжению семейства роскошного лимузина с предельной серьезностью. На британской земле, в Гудвуде, меньше чем в течение года был сконструирован автозавод, который обошелся БМВ приблизительно в 100 млн euro. Автозавод занимает площадь около 33 миллионов кв. метров и производит порядка тысячи Роллс-Ройс ежегодно, при этом на вывоз проходит только 40% «тиража» – крупнейшим государством по количеству приобретаемых отныне немецких «Роллс-Ройсов» как и прежде остается Англия.

Действует на автозаводе немного больше 350 человек, и главная причина настолько низкого числа штата укрыта в достаточно любознательном прецеденте. Все дело в том, что в Великобритании «Фантом» только создают, украшают и производят зал. Кузов, мотор и коробка переключения передач, также как и вся подвеска, «идут» из Германии. Само собой, с целью экономии германцы могли бы создавать «Фантом» в мюнхенском техническом центре, однако в такой ситуации реноме английского патриарха был бы отмечен неисправимый ущерб, Роллс-Ройс должен быть британским.

Когда-нибудь приходит момент, когда ты берешь обязанность на себя.

В реальном времени Роллс-Ройс Фантом смотрится еще внушителенее, чем на фотографии. Он просто грандиозен. Данный мощный капот, решетка радиатора, 20’ –е колеса, большие двери. Ярчайшая деталь – прославленная фигура на капоте. Ее официальное наименование «Дух экстаза», неподтвержденных очень много, и не все они подходят для того, чтобы быть перечисленными на знатном интернет-сайте.

До сегодняшнего дня существует соображение, что выполнена она из чистого золота, и, впрочем действительно в настоящее время «дух» делают из стали, а в прошлом из сплавов меди, цинка и никеля, фигуры эти то и дело стараются грабить приверженцы авто геральдики. По проблематичным данным, фигурка должна запрятываться внутрь даже от простого щелчка по ней. Рассматривали. Не скрывается. Под конец опыта щелчки стали далеко не легкими, однако гладкая размельченными в пигмент косточками черешни (также проблематичная информация) фигура стояла на капоте, как надежный памятник нашей доверчивости. Тем не менее, вероятно, чтобы она начала запрятываться, необходимо нажать какую-то секретную кнопочку…

Также, специально для колесных эмблем бавар-ские техники спроектировали собственную технологию подшипников. Когда колесо начинает вертеться, его центр остается почти на месте, и держава RR на всех колесах всегда находится строго отвесно.

Угодив в зал, чувствуешь беспримерную роскошь: кожа безукоризненной выделки, дорогостоящие породы дерева, слоновьи коврики на паркете, повсюду одни электроприводы. Я длительное время и тщательнейшим образом оценивал дизайн, жал все кнопки и словил себя на идеи, что я пытаюсь всякими способами задержаться момент поездки. Роллс-Ройс Фантом один из немногих авто, в котором даже сидеть – это наслаждение. Однако нужно ездить…

Мобилизовав всю твердость, принуждаю себя направиться в маршрут. 1-ое, что значительно различает Роллс-Ройс от прочих авто – это длиннущий капот и узкий руль, как на автомобилях 60-х годов.

Отныне о запуске мотора. Данная операция элементарна особа: есть незначительный «брелок», который с нежным щелчком вводится в особую дыра , Потом нажимаешь на тормоз, и нажатием клавиши Start пускаешь мотор. Старт происходит так ожидаемо бесшумно, что хочется раскрыть капот и посмотреть, как мощны пульсации двигателя.

Следующей частью тестирования была проверка «коробок», которой, как я знал, подвергают как раз «Роллсы». Смотрится просто: на капот устанавливают торцом спичечный коробок, водят двигатель и смотрят – снизился коробок либо нет? В нашем случае коробок даже не шевельнулся!

В перемещении Роллс-Ройс Фантом не утрачивает собственной ауры. Подвеска неописуемо удобна и утрачивает в собственных недрах все муки киевских дорог. Даже ямы и выбоины остаются вне чувств вестибулярного устройства. Лишь парение. В сердце нового Роллс-Ройс установлен 6.75 л мотор V12 без наддува, развивающий впечатляющую производительность 460 л.с. На деле, скорость авто не имеет значения, всегда присутствует большой запас производительности, готовый к незамедлительному применению, когда это нужно.

Формирование скорости от 0 до 100 км/ч занимает всего 5,7 сек и Фантом продолжит форсирование до его урезанного электроникой минимума 240 км/ч. Что действительно удивляет — это уровень тяги. Не менее, чем 75 % от производительности мотора добивается при 1000 об/мин., что гарантирует пилотирование без труда. Тормоза – идеальны. Однако к размерам нужно пристраститься, ну и киевские таксисты не сильно жаловали Роллс-Ройс на перекрестках, однако кто осознает, тот проезжую часть проигрывал . Однако говоря о Роллс-Ройс всегда хочется придут в зал – он зовет как феррит.

Роскошь отделки и реальная королевская неповторимость в любой мелочи сначала несколько оглушают. Всем хорошо известно, что машины ручной комплектации по качеству проигрывают тем, что пойдут со сборочного потока. «Rolls-Royce» – исключение из этого требования. Тут все на высочайшем уровне, и незначительная клавиша, с помощью которой закрываются задние двери, смотрится внушительно. А ковры? Что можно такого сообщить о ковриках, которые под ногами? В Роллс-Ройс они не элементарные. Практически — это шкуры ангорской овцы нежнейшей выделки, совместной ценой 12 500 euro за 4 единицы! Наверное, в данном авто ковры просто не в состоянии быть выгоднее. А если и этого недостаточно, то в роли функции могут предложить ковры из шкуры слона. О стоимости умолчим.

Зал не только лишь великодушен и дорог, он еще и максимально технологичен, при этом технологии не только встроены в стилизованный староан- глийский дизайн, они в нем искренно замаскированы. Однако довольно нажать пару кнопок, и панель из алого дерева, в цс большим резервом ентре которой правильно тикают часы со знаком Роллс-Ройс, проигрывает место ж/к дисплею (в точности такие же экраны интегрированы в спинки сидений), а из центральной панели равномерно выбывает джойстик, который у БМВ 5-ой и восьмой серий именуется iDrive, а тут – rotary controller. Ведущие сидения на самом деле cверхудобные и эргономичные, однако позади еще намного удобнее. Начнем с того, что двери открываются против хода, как в былые времена, и нужно признать, что входить в них крайне комфортно. Большое заднее сидение сделано в качестве 2-ух сидений с меандрическими, отвесными спинками, они определены так что, что находящиеся в них располагаются сзади дверного проема в тени производительной стойки крыши. Чувства – как будто сидишь в десятиметровом лимузине: простор и вместе с этим бытовой комфорт.

К слову, Александр Тимофеев порадовал, что Роллс-Ройс за прошедшее время стал доступнее, если можно так выразиться. С 1 декабря «АВТ Бавария» предлагает Фантом за $504000, а годом ранее он стоил более 500000 euro – формальный статус разрешил достичь самых лучших требований от компании-производителя. Вообще со временем Роллс-Ройс не утрачивают собственной расценки, а напротив, они проходят в круг коллекционных авто.

Вот и завершился мой «круг почета» на Фантом по центру Киева, а я все проверял и щупал авто, как будто планировал насладиться его великолепием на остаток жизни. Необычное ощущение, я видел и Maybach, и Бентли, и Роллс-Ройс, однако Фантом все-равно снова сразил: рядом с ним видишь, как ты еще недостаточно сделал в жизни.

Видео
Свежие комментарии