a2f997fa

Архивы за Январь, 2021

Нико Росберг в первый раз выиграл Гран-при РФ

Победителем Гран-при РФ стал пилот команды Mercedes-AMG, лидер первенства Нико Росберг. Данная победа стала для германца первой в Сочи, 4-ой в этом году и восьмой подряд с учетом прошлогодних автогонок.

2-м стал партнер Росберга по Mercedes-AMG Льюис Хэмилтон, выигравший 2 предшествующих Гран-при РФ. Первую четверку сомкнул являющий Феррари Кими Райкконен. В «Топ-5» также попали оба пилота команды Уиллиямс Вальттери Боттас и Фелипе Масса.

Житель России Даниил Квят в Сочи финишировал на 15 месте. На 1-м же круге пилот Red Bull два раза встретился с Себастьяном Феттелем на Феррари. В итоге трагедии германец сошел с дистанции, на автотрассе возникла автомашина безопасности, а Квят отправился на пит-стоп. После приостановки в боксах Даниил обрел еще и денежный штраф за столкновение с Феттелем, затем в очковую зону прийти так и не сумел.

2-й пилот Red Bull Дэниэл Риккардо окончил Гран-при РФ на одиннадцатом месте.

После Гран-при РФ Нико Росберг укрепил собственное первенство в первенстве. На его расчету отныне 100 очков. В активе ведущего в Призе конструкторов коллектива Мерседес-Бенц после автогонки в Сочи 157 зачетных баллов.

Следующий Гран-при будет проходить в Испании с 13 по 15 июня.

Результаты автогонки

Позиция Гонщик Бригада
1. Нико Росберг Mercedes-AMG
2. Льюис Хэмилтон Mercedes-AMG
3. Кими Райкконен Феррари
4. Вальттери Боттас Уиллиямс
5. Фелипе Масса Уиллиямс
6. Фернандо Алонсо Макларен
7. Кевин Магнуссен Рено
8. Роман Грожан Haas
9. Серхио Перес Force India
10. Дженсон Баттон Макларен
11. Дэниэл Риккардо Red Bull
12. Карлос Сайнц Toro Rosso
13. Джолион Палмер Рено
14. Маркус Эрикссон Заубер
15. Даниил Квят Red Bull
16. Фелипе Наср Заубер
17. Эстебан Гутиеррес Haas
18. Паскаль Верляйн Manor

Индивидуальный расчет

Позиция Гонщик Бригада Очки
1. Нико Росберг Мерседес 100
2. Льюис Хэмилтон Мерседес 57
3. Кими Райкконен Феррари 43
4. Дэниэл Риккардо Red Bull Racing 36
5. Себастьян Феттель Феррари 33
6. Фелипе Масса Уиллиямс 32
7. Роман Грожан Haas 22
8. Даниил Квят Red Bull Racing 21
9. Вальттери Боттас Уиллиямс 19
10. Макс Ферстаппен Toro Rosso 13
11. Фернандо Алонсо Макларен 8
12. Кевин Магнуссен Рено 6
13. Нико Хюлькенберг Force India 6
14. Карлос Сайнц Toro Rosso 4
15. Серхио Перес Force India 2
16. Дженсон Баттон Макларен 1
17. Стоффель Вандорн Макларен 1

Кубок конструкторов

Позиция Бригада Очки
1. Мерседес 157
2. Феррари 76
3. Red Bull Racing 57
4. Уиллиямс 51
5. Haas 22
6. Toro Rosso 17
7. Force India 8
8. Рено 6
9. Макларен 2

Патрульные сотрудники полиции наказали министра энергетики

Патрульным полицейским попалась еще одна «крупная рыба». В этот раз Московские надзиратели порядка наказали за неверную автомобильную парковку министра энергетики Ивана Насалика. Фото конфликта на собственной страничке в социальной сети обнародовала корреспондент Татьяна Николаенко.

Все случилось неподалеку от строения Офиса Министров. Госслужащий запарковался у гостиницы «Киев» на тротуаре с одним колесом на дороге. Сотрудники полиции увидели несоблюдение, принудили министра по-другому припарковать автомашину и составили на него акт.

Советы по выбору запчастей

При автономном выборе комплексов для автомобиля мы обязательно встречаемся с неприятностью выбора. Сегодня тождественные компоненты изготавливаются на автозаводах во всем мире, имеют отличающуюся маркировку, характеристики заменителей могут различаться и при этом такие компоненты привозятся как общие либо неполные примеры «оригинальных запчастей». Данная публикация затрагивает только определенные вопросы выбора автомобильных запчастей. Для принятия не менее доскональных решений — вы всегда можете направиться к нашим экспертам в любом из кабинетов отдельной сети. Если вас интересует надежный магазин запчастей для иномарок, обратитесь на сайт atom-zp.ru.

Какие запчасти мы именуем уникальными?

По всей территории мира раскиданы автозаводы, способные выполнять те либо другие компоненты для автомобилей. Некоторые из них имеют довольно высочайшее качество продукции и приобретают заявки от автокомпаний. Предположим, «Volkswagen-Audi AG» выбрала у автозавода BOGE двадцать миллионов амортизаторов. Из них 7 миллионов будут определены на автомашины. Другие 3 тыс созданы для «послепродажного обслуживания» т.е. ремонта. Они будут расфасованы по коробкам со значком Фольксваген и разъедутся по складам областных официальных дилеров Фольксваген ожидать собственного дня. Такие запчасти мы именуем уникальными. А на этом история не заканчивается. Завод BOGE, выполнив заказ, продолжает выпуск этих амортизаторов и делает еще 2000. Их фасуют в коробки с записью «BOGE» и реализуют оптовикам. Качество при этом, конечно же, то же, а цена ниже в 1.5 – 2 раза. Помимо предприятий BOGE, их создают на площадках SACHS, поступающих в такую же производственную компанию. Помимо этого, завод BILSTEIN также приобретает у Фольксваген документацию и начинает выполнять качественные рессоры, источник которых, предположим, выше, чем у BOGE, а, стало быть, и чем у оригинальных. Впрочем, еще не так давно авто компании вручали лицензию на изготовление соперничающих амортизаторов только через 3 года после старта продажи оригинальных, а в последнее время обозначилась линия «молчаливого согласия» на синхронные продажи неоригиналок. Помимо этого, и какая-то фабрика, представим ее GUNESH, не приобретая никакой документации и лицензии, начинает выполнять аналогичные рессоры. Все эти рессоры — избитые, т.е. реализуемые по каналам заводов-изготовителей компоненты.

А, впрочем, что все неординарное лучше?

Ответ необходимо из прошлого – избитая деталь вполне может быть лучше уникальной (BILSTEIN), целиком тождественной (BOGE), равной по качеству (SACHS), либо хуже (GUNESH). При этом, обычно, они все имеют стоимость ниже уникальной. Уникальная при этом – та, которая ставилась концерном на монтировочном сборочном потоке.
Второе везде встречающееся ложное мнение: деталь для BMW лучше заказать в супермаркете, на котором написано БМВ, деталь для Мазды в супермаркете Мазда, и т.д. Подсознательно это вполне ясно, а – неправильно. При ремонте автомашины либо покупке компоненты это вполне разумно – специалист сэкономит Вам массу времени, если будет просто знать, что, где и как приверчено. А при заказе никакие ориентировочные познания в расчет не принимаются – всегда есть возможность сделать ошибки, надо так или иначе смотреть по спискам. А работа с каталогами – это особенное искусство, здесь надо и познание нескольких языков и применяемых сокращений, и ПО, и принципов возведения каталогов и прочее, что выдается годами работы в системе доставки. Любой, кто работает с каталогами, знает, даже понимая VIN автомобиля, обычно все равно нужно выбирать между некоторыми версиями компоненты, при этом по самым различным свойствам. В примечаниях вполне может быть все что угодно, начиная от «для вала шириной 1.37 дюйма» (влезай и замеряй!) и, заканчивая серьезным: «для рваных пар с повышенным углом заточки зубцов» (а какой был не поднятый?).
Надо подразумевать, что когда период снятия компоненты с изготовления превосходит 8 лет, сложения пытаются «сбросить» ее на оптовых распродажах. Потому возможность отказа по уникальной компоненты для автомобилей которые не выполняется не менее 8 лет существенно растет.

Всегда ли укороченная тесаком деталь – халява?

Как ни странно, нет, далеко не всегда. Рынок запчастей весьма труден и изначально временами даже парадоксален. К примеру, много противоречий приносит тот факт, что довольно часто один завод делает одинаковую деталь синхронно в 3-х ипостасях:
1. как оригинальную для сборочного потока автозавода производителя автомобиля
2. как оригинальную для послепродажного сервиса
3. как избитую (субститут), т.е. нужную к отправке в своей упаковке собственным оптовикам.
А временами выходит так, что компоненты, сделанные и промаркированные в одном виде, нужно перекидывать на другое назначение. При этом появляется риск нарушения серьезных азиатских законов о коммерческих символах – и в ход идут тесаки

Какими каталогами пользоваться?

Действительно, представляется невообразимым, чтобы большие, крупные продавцы запчастей разрешали в собственных каталогах ошибки. И на самом деле, погрешностей в их каталогах нет, а заказывая по ним, можно доставить неверную деталь. Предположим, автоконцерн GKN-Spidan хорошо обучился делать приводы колес. Предположим, Ниссан Europe выбрала у него полуоси для определенных собственных модификаций, создаваемых на автозаводе в Великобритании. Конечно же, Spidan убедил их предоставить ему лицензию и на реализацию их как избитые и сразу подсоединил их в ассортименты. Помимо этого, он приобрел документацию и подсоединил в ассортименты еще несколько иных типов приводов Ниссан, которые, как ему представляется, будут иметь спрос у оптовиков. Но возникла новая проблема! Кроме спидановских полуосей, на автозаводе Ниссан в определенных партиях применяли ранние, к примеру от GLO. Помимо этого, леворульная модель с аналогичным заглавием производилась и на отчизне Ниссан, в Японии, а там стояли третьи полуоси, от HDK. Еще на автономном сборочном потоке намеревалась модификация для Gulf Корпорэйшн (в Эмираты), и там также были собственные различия, вызванные исключительно снабженческими основаниями. Еще в Великобритании незначительный партией тянулась модификация с мотором с повышенным размером, на которую было принято решение установить приводы от другой модификации. И тому подобное. Это далеко не преувеличение. В жизни как правило еще труднее!

Автобусы Пролаз выходят на рынок Ирана

В City Transport Group рассказали, что Иран рассчитывает провести 10 больших тендеров для поставки муниципального автотранспорта в крупнейшие города страны: Тегеран, Машхад, Исфахан, Тавриз, Шираз, Карач. Лишь в 2016-м году в Тегеран могут установить до 2 млн. передовых автобусов разной версии.

Юрий Простой, финансовый директор City Transport Group, рассказал, что на состоявшейся в начале ноября минувшего года ежемесячной выставке публичного автотранспорта «Тегеран-экспо» и «Машхад-экспо», российская организация продемонстрировала 2 модификации: 12-метровый автобус ЛАЗ-183 на газовом моторе и 18-метровую дизельную модель ЛАЗ-293 (т. н. гармошка). Он также заметил, что на иранских выставках организация City Transport Group сталa одним представителем Европы.

По сведениям компании СTG, российские автобусы проехали отдаление более 6 млн. км через территорию Украины, России, Азербайджана и прошли автодорожные проверки «на маршрутах».

«По сущности, мы провели эксклюзивные исследования наших автомашин. Низкопольные автобусы прошли бездорожье и занесенные грузинские высокие перевалы. Кроме этого, «газовые» автобусы сумели пройти маршрут до 800 км без дозаправки», — заявил Юрий Простой.

Он также заметил, что «СTG» — единственная организация, с успехом прошедшая процесс омологации в Иране (соответствия авто технико-эксплуатационным стереотипам и особенностям внешнего законодательства). Основным итогом демонстрации считается то, что руководство Ирана оценивает российскую продукцию СТГ с германской комплектацией как смену японским изготовителям.

City Transport Group сейчас делает 5-летнюю стратегию формирования предприятий компании под реализацию интернациональных договоров. Для нас цель минимум – получить до 25% части рынка поставок автобусов в Иран. Наши производственные производительности дают возможность выполнять до 2 млн. автотранспортных штук в год», — закончил Юрий Простой.

Хонда открыла информацию о следующем поколении CR-V

Японская организация Хонда обнародовала определенные компоненты следующего поколения внедорожника CR-V, выход которого назначен на 2018 год.

Докладывается, что новинка будет сконструирована на новой увеличенной базе, которая в настоящее время применяется в другой модификации компании – модернизированном Хонда Цивик. С ней длина внедорожника CR-V добьется 4,61 метра. Решение применять увеличенную платформу было продиктовано стремлением выпустить многоместный вариант внедорожника и, так что, перевести модель в более высокий класс.

Предполагается, что после исхода следующего поколения CR-V руководство японской компании сделает ставку на HR-V для завоевания сектора муниципальных внедорожников. А тем временем, новинка будет соперничать с такими модификациями соперников, как Киа Соренто, Ниссан Икс-Трейл и Ленд Ровер Дискавери Sport.

Серия двигателей пополнится силовыми агрегатами, также взятыми и Цивик. Согласно предварительной информации это будут полуторалитровый турбованный бензинный двигатель и 1,6-литровый «дизель». Помимо этого, предполагается возникновение 2-литрового бензинного двигателя в разных версиях и смешанной установки.

В пару к таким силовым агрегатам будет поставляться 6-ступенчатая машинная «коробка» для стандартной комплектации и 9-ступенчатая самодействующая «коробка» — для не менее современных модификаций.

В Соединенных Штатах стартовали реализации Инфинити Q50 с 3,0-литровым двигателем

Марка Инфинити рассчитывает на отличные реализации новой версии Инфинити Q50 оборудованной 3,0-литровым турбованным бензинным двигателем, производительностью 300 л.с. Стоимость авто Q50 3.0t Премиум стартует от 39 900 долларов США, система отлого привода добавит к стоимости еще 2 000 долларов США.

Выводя на рынок не менее производительную версию, в Инфинити рассчитывают заинтересовать клиентов БМВ и Мерседес-Бенц. Свежий Инфинити Q50 3.0t на 60 л.с. производительнее Мерседес-Бенц C 300 (241 л.с.) и БМВ 328i (240 л.с.). При этом японский хэтчбек всего на 950 долларов США дешевле Мерседес и на 1 550 долларов США БМВ.

Основные автоновости дня: 10 июня 2016

Ниссан готовит к запуску модернизированный Pathfinder
разбирать весть

 

Хонда выполняет важно свежий мотор
разбирать весть

 

Ситроен натянул наружность вэнам C4 Пикассо и Гранд C4 Пикассо
разбирать весть

 

Следующее поколение БМВ 5 серии будет показано весной
разбирать весть

 

БМВ приготовила «цивилизованную» версию быстрейшего спорт-кара
разбирать весть

 

Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук

Тойота Motor назвала денежные итоги в течение года

Компания Тойота Motor информирует денежные итоги за 2015 текущий год, закончившийся 31 мая 2016 года. За этот этап было реализовано 8 681 328 авто, что на 290 536 автомашин меньше, чем год раньше. Это сделало возможным получить доход 28,4031 трлн иен (около 261 млн долларов США) и прибыль размером 2,31 трлн иен (около 21,2 млн долларов США).

В Японии размер реализаций авто составил 2 059 093 штук (- 94 601), в Южной Америке – 2 839 229 штук (+124 056), в Европе – 844 412 штук (-14 626 штук).

В нынешнем текущем году, который завершится 31 мая 2017 года, ожидается реализовать 8,9 млрд свежих авто, что повлечет приобретение прибыли 1,5 трлн иен.

Германия растратит на пропаганду электромобилей миллион euro

Власти Германии к 2020 года истратят 1 миллион euro на понукание потребительского внимания к машинам с спортивными и смешанными силовыми агрегатами. Про это рассказывает Reuters.

Объем федеральной дотации клиентам электромобилей составит 4 тыс euro, а желающие купить включаемый гибрид сумеют рассчитывать на денежную помощь в 3 тыс euro. Аналогичное соглашение было достигнуто в четверг, 27 мая, между резидентами германского правительства и управлением организаций Фольксваген, Даймлер и БМВ.

В 2015 году в Германии было продано всего около 30 миллионов электромобилей и гибридов с перспективой подзарядки аккумуляторов от бытовой электросети, в то время как реализации автомашин с классическими Двигатель внутреннего сгорания превзошли 3 млн. Власти Германии рассчитывают, что с течением времени новая платформа помощи рынка спортивных автомашин позволит повысить их ежемесячные реализации до 400 миллионов единиц.

Приблизительно 30% от выделенной суммы (300 млн euro) истратят на формирование сети зарядочных станций и иной нужной инфраструктуры. Представители правительства также сообщили, что они продолжат оценивать вопросы по предстоящему формированию электрического автотранспорта, включая инициативы по разным налоговым послаблениям.

В 2015 году французские власти стали предоставлять дотации размером до 10 миллионов euro автолюбителям, которые откажутся от автомашин с дизельным двигателем старше 14 лет в пользу электрокара.

В Норвегии обладателям «зеленых» автомашин могут предложить увеличенный список плюсов: они целиком избавляются от налога на покупку и комиссию за регистрацию авто. Также, они могут пользоваться свободной сетью зарядочных станций, совершенно бесплатно припарковываться, и двигаться по выделенным полосам для публичного автотранспорта.

Сузуки не верно мерила топливный расход

Организация Сузуки Моторс официально сообщила, что преступила законодательство и не верно вела испытательные замеры топливного расхода у собственных авто, рассказали в агентстве Kyodo. Это весть почти сразу «обвалила» стоимость активов японского производителя автомобилей на 15%.

Организация Сузуки была образована в 1909 году в Японии Мичио Сузуки. На протяжении первых 30 лет деятельности организация занималась изготовлением ткацких станков. В 1937 году было решено начать выпуск незначительных авто. Штаб компании располагается в Хамамацу. Возглавляет организацию Глава руководства и гендиректор Осаму Сузуки (Osamu Сузуки).