a2f997fa

Архивы за Январь, 2022

Организация Хендай спроектировала экзоскелет

Техники Хендай спроектировали образец экзоскелета, который в компании называют «костюмом Стального человека». Про это рассказывает формальный сайт корейского производителя автомобилей.

Человек, одевший экзоскелет, приобретает особые силы, что дает возможность ему подымать «сотни килограммов» и перевозить трудные грузы на короткие дистанции. В Хендай убеждены, что в будущем такие костюмы найдут применение на производственных заводах, в армии, и будут востребованы как средство физической помощи.

Свежий образец считается формированием простого экзоскелета H-Lex, показанного Хендай летом 2015 года. Данный улучшающий перемещение наряд проектировался специально для пенсионеров и инвалидов.

На сегодняшний день над разными модификациями экзоскелетов работают очень многие компании. В 2015 году компания Ауди продемонстрировала особое устройство из углепластика, которое позволяет работникам изготовления работать на полусогнутых ногах без перегрузки на поясницу.

Реализации авто Ауди повысились на 7,5%

Организация Ауди AG начала 2-й квартал еще одним подъемом реализаций. В начале апреля 2016 года мировые поставки свежих авто повысились на 7,5%, до 164 350 штук, прежде всего благодаря успехам в КНР (+9,4%) и Германии (+12,4%). С начала 2016 года в мире реализовано около 620 100 авто Ауди (+4,9%).

Реализации кроссоверов Ауди Q7 в начале апреля повысились на 67,5%, до 8 400 штук, а суммарный спрос на модификации германского производителя автомобилей в секторе SUV повысились на 17,2%, до 52 150 штук. Также с успехом начались реализации следующего поколения рода A4 – 32 100 авто (+34,7%).

Основные преимущества эвакуатора транспорта

В наш неугомонный век очень многие люди выезжают на автомобилях. Машина считается не объектом роскоши, а средством передвижения. Появляется такая картина на автодороге, что автомобиль выходит из строя. А водитель не знает, как далее поступить. Позвонив знакомым или членам семьи, он рассказывает о своей неприятности, однако оказывается все заняты. В этой ситуации водитель конфискует самое важное из автомашины и оставляет автомашину на автодороге. Однако это далеко не самое лучшее решение неприятности. Для помощи автолюбителям и есть оборудование представленное эвакуатором. Грузовая эвакуация в Москве доступна на удобном сайте xn——7kcahbe6atncxrbgvluojj0t.xn--p1ai.

Эвакуатор это автотранспортное оборудование для погрузки, перевода и выгрузки машин. Эвакуация автомобилей бывает абсолютной, неполной или буксировка автомашины.

При абсолютной загрузке машина целиком вмещается на эвакуаторе. Так транспортируют автомобиль, квадрацикл, мотоцикл, автобус. Общую загрузку проводят на 2 вида платформ: мобильную и сменную.

При неполной эвакуации эксперты располагают на эвакуационное оборудование отчасти, ведущими колесами на платформу. Так транспортируют трудную технику: автобусы, грузовики, технику для строительства автодороги. Эвакуатор оборудован лебедкой и подъемным краном- манипулятором. Манипулятор добывает автомобили из наиболее недоступных мест, где кран с лебедкой не в силах.

Если произошла катастрофа на автодороге или негаданная неисправность автомобиля на автодороге, понадобится эвакуатор. Вызов эвакуатора будет лучшим решением в этой обстановки.

Основные преимущества услуг эвакуатора
Работа службы, занимающейся транспортировками и эвакуацией машин, действует круглосуточно. Вероятна доставка автомобиля из любого региона.
Поступившие заявки на эвакуацию быстро обрабатываются.
Перевозка транспорта с места конфликта или неисправности.
Общая сохранность и безопасность передвижения пассажиров в автомобиле и сохранность ценностей, располагающихся в автомашине.
Долговечность в перемещении, прекрасное качество процесса перевозки.
Стремительность реагирования и уютная доставка.
Эвакуация транспорта с разными его поражениями.
Экономится время доставки.

Гарантия неимения неприятностей в эвакуации.

Эвакуатор качественный ассистент водителя, который попал в малоприятную картину: катастрофа транспорта. Или просто неисправность, при которой автомобиль не в состоянии перемещаться. Еще эвакуатором транспортируют машины, запаркованные в неуказанном месте.

LSD дает вашим машинам двери-крылья

Додж Магнум — это незначительный автомобильный шедевр огромного объема, тем не менее, как и его «братишка» Крайслер 300 C. Они оба чересчур видны на улицах по крайней мере из-за собственных объемов и всегда вызывают энтузиазм аудитории. Двери этих авто громадны и массивны, однако это далеко не останавливает инженеров компании LSD, которые и эти двери убили к низу.

Сущность перемен, которые изготавливаются инженерами LSD, состоит в смене дверных петлей авто дверей на патентованный ими механизм открывания двери наверх. Ребята из LSD воспользовавшись популярностью такого метода открывания дверей, заслуженной супер-каром Lamborgini, с успехом реализуют собственные механизмы всем желающим. Отныне LSD увеличивает палитру модификаций под установку дверей в образе Ламборгини еще на 2 машиы. Набор для Додж и Крайслер соответствует, как и модификации для другзх авто, условиям по безопасности. Изготовители даже не поленились провести крэш-тесты на боковой удар авто с дверями LSD. Эти проверки установили, что решение LSD настолько же неопасно как дверь, полученная на сборочном потоке.

Механизмы LSD достаточно импозантны, в связи с тем что долговечности и максимальной шумности устройства уделяется огромное внимание. Набор от LSD готов к установке и не требует дополнительной подготовки установщика — дело для одного аэромеханика, без сваривания либо перекрашивания. Свежие механизмы дверей инсталлируются на имеющиеся за рулем автомобиля технические места. Двери, сделанные в образе Ламборгини, открываются предварительно наружу и потом нежно скользят наверх до приостановки. Механизм оборудован охраной от неразрешенного падения двери в момент входа/исхода пассажиров. Чтобы прикрыть дверь требуется только потянуть ее за ручку вверх. С одной стороны, решение от LSD дает возможность Вам открывать дверь наружу, как стандартную, с углом открывания примерно 30 °; с иной стороны, дверь можно раскрыть наверх, и это без лишних сил.

Ниссан 350Z будет еще производительнее

Для Ниссан 350Z время летит стремительней, чем для «несложных смертных». В Европе его реализуют всего 2 года, однако японская организация приняла решение по-новому «одеть» и «сгладить» одного из наиболее собственных даровитых потомков. С 2017 года данный любимчик аудитории обретет еще более производительности и будет еще увлекательнее.

Один из наиболее чарующих спортивных авто на рынке Европы отныне будет 300-сильным – к его табуну прибавилось целых 20 чистокровных лошадей. Скользнув быстрым взглядом по модернизированному супермену, отмечаешь свежую переднюю часть, свежие ведущие и задние передние фары, изменения к самому лучшему в зале – свежие элементы и больше перспектив для сохранения вещей, наводчик и система Блютуз в «базе» (последнее, впрочем, доступно лишь для купе, не для роадстера).

Остановимся на ряде прелестях подробно. Внимательные руки инженеров сделали сердце 350Z не менее огненным. Предельные обороты с 6,5 млн. повышены до 7 млн. об/мин. Предельная производительность добивается при 6,4млн. об/мин. 300 «лошадей» 3,5-литрового двигателя отныне будут подогревать душу автолюбителя, невзирая на прошлое электронное ограничение скорости на 250 км/ч – так как разбег купе до первой сотни будет занимать не 5,9, а всего 5,8 сек, а родстеру потребуется 6,3 сек вместо 6,4. Максимальная тяга снизился с 363 Hm до 353 Hm и добивается отныне при 4,8 млн. об/мин. Веять не менее свободному двигателю дают возможность повышенные воздухозаборники, также была переделана и система настройки фаз открытия клапанов. Определенные детали техники сделали полегче и покрепче, чтобы снизить трение и вынудить их держать работу мотора на абсолютной производительности. Все другое внутри недостаточно поменялось. Привод как и прежде на задние колеса, передача как и прежде 6-ступенчатая.

Что же касается управляющего регулирования, то оно отныне прямо сопряжено со скоростью. Это выполнено, например, для упрощения приемов при парковке и увеличения сочувственности при перемещении на больших скоростях. Система тормозов осталась без перемен – организация Brembo и так сделала все, что надо. Наружность 350Z обновлена некоторыми штрихами: ведущий амортизатор с радиаторной решеткой, выкройка би-ксеноновых фар и задних диодных фонарей, состоящие аж из 42 светодиодов любой.

Вторая светлая весть, важная для такой автомашины – 2 свежих тона кузова: белый Universal Silver и свежий темный металлик. Зал 350Z с 2006 года будет обит не менее милыми на ощупь элементами — это касается дверных панелей, центральной панели и мануфактурной обивки сидений (на самых несложных вариантах). Тут будут различные особые поселки и карманы для любой мелочи, а прошлые будут не менее комфортными. Воздуховоды обработаны алюминием, что придает им особенный блеск. В стандартной комплектации 350Z установлена DVD-система спутниковой навигации, а в сочетании — еще и беспроводная система Блютуз для смартфона.

Стоимость – также интересный момент даже для тех, кто может себе позволить содержание такого коня. Однако тут пока остается определенная интрига – расценки будут оглашены к началу реализаций новинки в начале апреля следующего года. Изготовитель гарантирует, что сравнивая с соперниками расценки сохранятся «на не менее чем дешевом уровне».

К слову, для тех экстремалов, кому и этого покажется недостаточно, торопимся сказать, что в 2016 году жители страны восходящего солнца рассчитывают супер-мощное супер-купе для супер-героев с не менее чем 365 л.с. внутри.

Производством общего спорт-кара БМВ и Тойота увлекутся австрийцы

Комплектацию 2-ух свежих спорт-каров организаций БМВ и Тойота, спроектированных производителями автомобилей вместе, организуют в Австрии на заводе компании Magna. Про это рассказывает издание Kleine Zeitung.

Речь в данном случае идет о наследнике роадстера БМВ Z4, который, по предварительной информации, может получить наименование Z5, и о отстроенном купе Тойота Супра. Первой на сборочный поток встанет германская модель, а через несколько лет к ней подключится «Тойота». Оба спорт-кара начнут выполнять в 2018-м.

Модификации разграничат платформу и огромную часть технологий. При этом у них будет различный внешний вид и прекрасная приятель от иная гамма моторов. В Magna надеются, что полный ежемесячный размер производства общих модификаций БМВ и Тойота составит 60 миллионов штук.

Первые разведывательные фото с испытаний общей модификации БМВ и Тойота вышли в сети-интернет в начале января 2016 года.

Партнерство японского и германского производителей автомобилей стартовало в 2013 году. Тогда компании подписали соглашение, по которому они совместно начнут работу над установкой на топливных ячеях, архитектурой среднеразмерного спорт-кара, легкими композитными элементами и свежим вариантом батарей.

Работа над первыми образцами общей модификации стартовала в 2014 году. Тогда передавалось, что на рынок модификации могут выходить в 2017-м.

Основные автоновости дня: 18 июня 2016

Мазда 3 обрела свежий «скромный» мотор
разбирать весть

 

Фольксваген представляет Мультивен Freestyle
разбирать весть

 

Германские инженеры произвели 789-сильный хэтчбек Ауди С8
разбирать весть

 

Рэйнж Ровер Sport после редизайна обретет свежую мультимедийную технологию
разбирать весть

 

Малыш за рулем автомобиля: требования, гарантирующие безопасность
разбирать весть

 

Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук

Латыши. Выигрывая, инвестируют!

Айгарс Нитиш, выигравший в составе команды Латвии российскую сборную в Точно, готов помочь российскому треку!

Интернациональные состязания по автоспидвею (трек), прошедшие в прошлое воскресенье на ровенском треке, были выиграны в одни ворота сборной Латвии, показанной 2-мя квалифицированными командами. Невзирая на то, что и Белорусы, и Украинцы имели в составах собственных «конюшен» самых сильных спортсменов в данной дисциплине – работающих чемпионов и призеров, настоящей конкуренции латышам они так и не сумели оформить. Айгарс Нитиш (на фотографии – занимает первое место!), победитель Латвии по трековым автогонкам 2005 года, и Леонард Теннис, победитель Латвии по трековым автогонкам 2004 года, – руководители собственных команд — выиграли все заезды, в которых принимали участие, с плюсом в пол круга.

В дни СССР среди многих автоспортивных дисциплин зимние ипподромные автогонки всегда заходили в созвездие популярных всесоюзных состязаний, а активное участие в них подобных звезд автомобильного спорта, как Алексей Григорьев, Юрий Кацай, Борис Маслов, Александр Егоров, Юрий Реуцкий, Юрий Надеждинск, Леонид Протасов, Александр Салюк младший, Юрий Богатырев, Михаил Ухов, Михаил Горбачев, Владимир Маркин, Владимир Журавлев, всегда обеспечивали энтузиазм к таким гонкам со стороны опытных болельщиков прежней Великой Державы. Что уж рассуждать, если в данном виде спорта разыгрывали Чемпионат СССР!

После приобретенной Самостоятельности Украины, в силу разных знаменитых справедливых причин, зимний ипподром почти пропал, если не брать в расчет отдельные состязания, проводившиеся на киевском ипподроме. Однако, пока, эти автогонки так и не укрепились в новой автоспортивной истории Украины. И так было до того времени, пока на арене трековых автогонок не был замечен Сергей Пелешок.

Ровенский трек, на котором всегда с большим триумфом и интересом со стороны посетителей ведется спидвей на байках, стал правопреемником зимних ипподромных автогонок. Мысль Пелешка выпустить на трек протяженностью в 400 километров спорткары оказалась удачной по нескольким основаниям. Прежде всего, заезды по 4 круга были длинными, однако число этих заездов было огромным. Во-вторых, накал войны и уровень конкуренции на расстоянии в 1600 километров был на столько высок, что не шел ни в какое сопоставление с иными вариантами автогонок. В-третьих, состязания можно было вести всегда — как на гаревом напылении, так и на напылении из крепко накатанного снегопада. А в-четвертых, траты на содержание гоночной техники был намного ниже, чем в раллийных либо круговых состязаниях. Одним словом, для удачного выполнения трековых автогонок был нужен традиционный трек и спортсмены желающие сыграть между собой в 4-х кольцевом состязание.

В 1998 году была организованна серия из 3-х автогонок под наименованием Приз Чемпионов Украины, в котором участвовали Александр Салюк-старший, Леонид Протасов, Александр Медведченко, Леонид Леонов, Юрий Надеждинск, Юрий Реуцкий, Сергей Пелешок и другие, а в 2000 году началось главенство Первенства Украины по трековым автогонкам. Первым победителем Первенства стал Александр Салюк-младший, а в 2001 и 2003 гг. – Сергей Пелешок. В 2002 и 2004 гг. трек не вели в силу различного рода причин, в том числе общественно-политических. А в этот период в Киеве, на СТК «Чайка», на котором находится такой трек, начались состязания по зимнему треку — «Киевская Зима» 2001 года и «Кубок Киева» 2002 и 2003 годов, о чем мы тщательно говорили нашим пользователям. В этих автогонках основными работающими лицами были Юрий Реуцкий (Киевская Зима) и Юрий Протасов (Кубок Киева).

В текущем первенстве по треку участвует 25 спортсменов. По результатам 2-ух шагов занимает первое место Александр Рязанов. На втором месте Сергей Антипов, дальше – Игорь Потапчук, Юрий Потапчук и закрывает первую пятерку Сергей Пелешок. В ближайшее время будет оглашено время выполнения остальных 2-ух шагов первенства 2005 года. Как нам было обнародовано, еще 10 спортсменов высказали стремление принимать участие в первенстве 2006 года и в настоящее время общим ходом проходит адаптация спортивной техники. Ввиду этого, учредитель трека рассчитывает вести некоторые состязания для дебютантов, сформировав аналогичную лигу.

Однако возвратимся в Точно… Сборная Латвии, выставившая на эти состязания 2 команды, выступающие на машинах Фольксваген Гольф, являлась безусловным победителем, и в силу опыта спортсменов, и в силу превосходной спортивной техники. Нужно отметить, что чемпионат Латвии по треку ведется с 1993 года и состоит, по меньшей мере, из 7 состязаний. И это лишь в собственном зачете гонщиков! А для командных встреч есть некоторые многоэтапные заезды. Помимо этого, активное участие во многих интернациональных командных трековых автогонках в разных государствах Западной Европы, бесспорно, содействуют большому уровню подготовки латвийских спортсменов, что они с сиянием и показали на ровенском треке.

Как заметил Сергей Пелешок, наша сборная также принимает участие в интернациональных встречах вне страны, но главная неприятность спортсменов состоит в применении старой техники и нехватке денег на получение свежих спорткаров. И лишь в 2014 г возникла надежда обновления парка спорткаров.

Вторым значительным условием, содействующим прогрессу трековых автогонок, будет стремление Айгарса Нитиша поддерживать российские состязания и отметить денежные средства на постройку нового трека в Точно. Помимо этого, власти Севастополя, Полтавы, Червонограда и Львова, в которых есть мототреки, высказали стремление взять у себя рубежи Первенства Украины, сам же чемпионат будет производиться вместе с Украинской Авто Федерацией, и определенные рубежи состоятся у наших соседей…

На eBay поставили необычный моторхоум с двигателем БМВ

На онлайн-аукционе eBay размещено оглашение о реализации необычного моторхоума Vixen 21 TD 1986 года производства, оборудованного дизельным двигателем БМВ. На день статьи вести предельная ставка составляла 17 миллионов 650 долларов США.

Всего с 1986 по 1989 год было произведено 587 моторхоумов Vixen. Авто формировался как соперник GMC Motorhome. Точно данная автомашина, реализующаяся на eBay, имеет модельный индекс 21 TD. Цифра 21 обозначает ширину в футах (6,4 метра), TD означает «турбодизельная».

За задней осью автомашины находится 2,4-литровая наддувная «шестерка» производительностью 115 л.с.. Коробка переключения передач – 5-ступенчатая «механика» Рено. Также, в системе моторхоума можно повстречать компоненты подвески от фургона изготовления Дженерал Моторс и задние габариты от хетчбека Понтиак 1000.

Все компоненты считаются заводскими и уникальными. Торговец показал, что автомашина сохранилась в первозданном виде на 99 %: не уникальными считаются только символики БМВ. Пробег составляет 77 миллионов миль (123 тыс 920 км). Также, торговец заметил, что данный моторхоум различается необыкновенно невысоким для такого класса авто топливным расходом – всего 9,4 л горючего на 100 км. Совместное положение автомашины оценено в 8,5 баллов из 10.

Обладатель рассчитывает реализовать моторхоум более чем за 33 тыс долларов США: на фотографии хорошо видно, что данная совокупность показан в оглашении, прикрепленном на заднее окно. Продажи закончатся 26 мая в 22:36 по столичному времени.

Тойота приготовила спецверсию Крузер

Организация Тойота делает спецверсию собственного распространенного кроссовера Крузер. Предполагается, что Тойота FJ Крузер будет показана в 2016 году. Данный авто, как думают в японской компании, практически сделан для бездорожья. Наиболее большая новая функция, которая есть у новой версии Крузер, это сменная крыша. Как раз такая модификация будет запущена в стоковое изготовление.

Главными соперниками новой модификации кроссовера в компании Тойота полагают Hummer H3, Джип Вранглер и Ниссан X-terra. Первый опыт авто предполагается на конец мая 2006 года, а стоить он будет около 20 миллионов долларов США. Пока известно только, что незначительное число Тойота FJ Крузер попадет на канадский и ближневосточный рынок. Будет ли новинка поставляться в иные страны представители компании не рассказывают. Но несмотря на это известно, что проектов сделать праворульную и дизельную версии у Тойота нет. Из-за этого из перечня районов, где данный авто будет можно приобрести, можно вывести Японию и, скорее всего, Европу.

Видео
Свежие комментарии