a2f997fa

Ввоз старых авто ограничили 8 годами, а Евро-2 с Новогодних праздников будет реальностью

Сегодня Верховная рада утвердила Законодательный проект №8477 Про внесення змін до Закону України «Про деякі питання ввезення на митну територію України транспортних засобів» (щодо реєстрації). Данным Законодательством полностью доказано, что с 1 февраля 2006 года запись легковых машин, автобусов и седельных тягачей, не отвечающих, общепризнанным меркам Евро-2 – ЗАПРЕЩЕНА. Однако есть и моменты.
Также парламентарии четче прописали запрет ввоза ряда авто старше 8 лет, а те что младше должны отвечать Евро-2.
Интересно, что полного запрета на регистрацию с 1 февраля 2006 года «грязных» авто не будет . Есть несколько примеров, когда добиваться соответствия Евро-2 не будут…

Проверка Законодательного проекта №8477 в чем либо не менее нейтральна к внедрению Евро-2, чем прошлый СОТовский Законодательный проект №8322, однако есть и различия.
Парламентарии наконец увязали, что запрещать первую регистрацию трамваев и троллейбусов, не аналогичных общепризнанным меркам «Евро-2» — забавно и вписали правки. (Прим. Ред.В Законе Украины «Про деякі питання ввезення на митну територію України транспортних засобів», который был одобрен летом 2005 года в пакете СОТовских законов – был и такой пункт.)

Однако запрет на импорт авто старше 8 лет пока фиктивно остался, впрочем через 5 лет после входа Украины в ВТО, его должны анулировать.

С 1 февраля 2006 года легковые авто (8703), автобусы и седельные тягачи должны отвечать общепризнанным меркам Евро-2. Без этого их не проглядят на таможенную территорию и не зафиксируют. Отвечать они обязаны стереотипам “B” ДСТУ UN/ECE R 49-02А,В:2002 либо “B”,“С”,“D” ДСТУ UN/ECE R 83-03:2002, зависимо от предназначения. В данном также есть различия от Законодательного проекта №8322, где отвечать нужно было азиатским стереотипам.

Теперь исключения. Норма про Евро-2 не распостраняется на машины, которые до 31 января 2005 года были ввезены на территорию Украины, сделаны тут, или на них получен до 31 января 2005 года сертификат соответствия. Практически это значит, что полного подорожания с 1 февраля 2006 года не будет, в связи с тем что до конца года на Украину ввезут и обретут сертификат столько, сколько надо, чтобы легко просуществовать начало года.

С 1 февраля 2007 года общепризнанным меркам Евро-2 должны отвечать и прочие (помимо седельных тягачей) грузовые автомобили и спецавтомобили.

Условия Евро-2 распостраняется на на время въежающий автотранспорт, а контроль за его присутствием практически возложен на таможню и МРЭО ГАИ.

Официально, принятый Довольной Законодательный проект №8477 полностью определил Евро-2 с 1 февраля 2006 года, однако 100%-но российские изготовители перейдут на данный эталон в течение 2015 года. Это очевидно примирительный вариант.

Документ Законодательного проекта №8477

Законопроект УКРАЇНИ
Про внесення змін до Закону України “Про деякі питання ввезення на митну територію України транспортних засобів”

Верховна Рада України постановляє:

I. Привнести до Закону України “Про деякі питання ввезення на митну територію України транспортних засобів” (Відомості Верховної Для України, 2005 р., № 34, ст. 435) такі зміни:

1. У назві Закону після слів “територію України“ додати слова “та реєстрації”;

2. Перед словами „Верховна Рада України постановляє” доповнити документ Закону преамбулою такого змісту: “З метою регулювання ввезення на митну територію України та проведення першої реєстрації ввезених альбо виготовлених в Україні транспортних засобів”;

3. Статтю 1 викласти в такій редакції: „1 Пробел на митну територію України з метою вільного обігу (у тому числі з метою розкомплектування на запасні частини) тракторів колісних для перевезення напівпричепів (сідельних тягачів), автобусів, легкових автомобілів, вантажних автомобілів, автомобілів спеціального призначення та шасі з встановленими двигунами — коди товарних позицій згідно з Українською класифікацією продуктів зовнішньоекономічної діяльності 8701 20, 8702-8705 та 8706 (шасі з встановленими двигунами тільки для автомобілів товарних позицій 8701 20 та 8702-8705), допускається за умови, що вони на день переміщення через митний кордон України були виготовлені не раніше ніж 8 років тому.”;

4. Статті 2 і 5 замінити новоиспеченною статтею 2 такого змісту, відповідно змінивши нумерацію заметок:

„2. Пробел на митну територію України з метою вільного обігу та першу реєстрацію в Україні ввезених транспортних засобів нових і подобных, що були в користуванні, альбо виготовлених в Україні здійснюють за умови їх відповідності екологічним общепризнанным меркам не нижче рівня “ЄВРО-2” згідно з технічними распорядками та національними стереотипами (щонайменше за умови відповідності вимогам рівня “B” ДСТУ UN/ECE R 49-02А,В:2002 альбо “B”,“С”,“D” ДСТУ UN/ECE R 83-03:2002, быкі застосовують залежно від особливостей конструкції транспортних засобів):

— для тракторів колісних для перевезення напівпричепів (сідельних тягачів), автобусів та легкових автомобілів — коди товарних позицій 8701 20, 8702 та 8703 — з 1 січня 2006 року. Цю норму не поширюють до 1 липня 2006 року на зазначені транспортні засоби, переміщені на митну територію України альбо виготовлені в Україні до 31 грудня 2005 року включно, та транспортні засоби, на быкі до 31 грудня 2005 року включно видано сертифікати відповідності;

— для вантажних автомобілів та автомобілів спеціального призначення — коди товарних позицій 8704 та 8705 – з 1 січня 2007 року”;
5. У статті 3: після слів „засобів вимогам” додати слова „технічних распорядоків та”, після слів „є сертифіпалач” додати слова „альбо інший документ про підтвердження”;
6. Статтю 4 вилучити, відповідно змінивши нумерацію заметок;
7. Доповнити документ Закону новими статтями 4, 5 такого змісту: “4. Стаття 1 цього Закону втрачає чинність через п’буква років з дня сую до Світової організації торгівлі.

5. Дію заметок 1 і 2 цього Закону не поширюють на транспортні засоби, быкі ввозять на митну територію України тимчасово, з метою транзиту та при переселенні громадян на должностьійне місце проживання в Україну”;

8. У статті 8 вилучити слова „крім статті 2, яка набирає чинності з 1 січня 2006 року”.

9. Доповнити документ Закону “Прикінцевими положенннями” такого змісту: “Прикінцеві положення:
1. Отступ другий статті 5 Закону України “Про порядок ввезення (пересилання) в Україну, митного оформлення й оподаткування особистих докладов, продуктів та транспортних засобів, що ввозяться (пересилаються) громадянами на митну територію України” (Відомості Верховної Для України, 2002 р., № 1, ст.2) викласти у такій редакції:

“Транспортні засоби за кодами 8701, 8702, 8703, 8704, 8705 Української класифікації продуктів зовнішньоекономічної діяльності бык новыйі, так і такі, що були у користуванні, быкі ввозяться на митну територію України громадянами, підлягають обов’язковій сертифікації відповідно до законодавства України. Документи, що засвідчують відповідність транспортних засобів вимогам технічних распорядоків та національних эталонів, подаються митним органам під час митного оформлення пробелу транспортних засобів на митну територію України з метою вільного обігу та уповноваженим в Україні органам під час реєстрації транспортних засобів, якщо вони підлягають реєстрації”;

2. Пункт 3 статті 1 Митного кодексу України (Відомості Верховної Для України, 2002 р., № 38, ст. 288) викласти в такій редакції:
“вільний обіг — розпорядження без митного наблюдению продуктами і объектами, пропущеними через митний кордон України”;
3. Кабінету Міністрів України в місячний термін з дня набрання чинності цим Законодательством: привести свої нормативно-правові акти у відповідність із цим Законодательством; забезпечити перегляд і скасування центральними органами виконавчої влади їх нормативно-правових актів, що суперечать цьому Закону”;
II. Цей Законопроект набирає чинності з дня його опублікування.

Голова Верховної Для України В.М.Литвин

 

Природоохранными вопросами автотранспорта Украина старалась заняться еще в середине 90-х, однако тогда эти попытки скорее всего пробивали чьи-то интересы, а не интересы экологии. Парламентарии всегда планировали заставить жителей что-нибудь ставить на собственные машины, а кто-то мог это что-нибудь реализовывать. Одно время даже на Украине действовало условие, что импортируемые машины должны быть оснащены нейтрализаторами. Даже были компании, которые были готовы его туда установить, а давал ли он понижение токсичности — это было за пределами интересов законодателей. Эта норма пробыла непродолжительно и ее упразднили — чересчур уж нелепым было условие.
Тут нужно обозначить, что помышлять азиатскими группами парламентарии стали с подачи г-на Васадзе — он первым ввел в российское законодательство суждение Евро-2 и этим самым прекратил лобби продавцов катализаторов-нейтрализаторов. С того времени попытки лоббизма далеких устройств и навязывания их водителям закончились. Парламентарии отныне требовали соответствия природоохранным общепризнанным меркам. В Европе комплекс данных условий называется «Euro» и, зависимо от стадии жесткости этих условий, есть: Евро-0, Евро-1, Euro2, Euro3, Евро-4 и т.д. На Украине условий даже Евро-1 легально не было и мы перейдем на Евро-2. Ввести эти нормы старались еще с 2004 года, затем было также несколько усилий, однако на 2005 год. В 2005 году парламентарии ухитрились взять Законопроект, где попросили соответствия общепризнанным меркам Евро-2 для троллейбусов и трамваев. Для тех кто не знает расскажем, что тележка в общем-то не имеет ядовитого выхлопа. Однако, похоже, что с 2006 года Евро-2 все-таки будет реальностью на Украине.

Оставить комментарий

Видео
Свежие комментарии