Shock-Stop.Ru

Renault-Samsung в 2006 году начнет вывозить самый малый авто в серии компании, модель SM3, в различные страны под брендом Ниссан. Каждый год в южнокорейском городке Пусан будут выполнять 30 миллионов подобных авто. Про это назвал в процессе собственной однодневной поездки в Корею вице-президент и директор Рено и Ниссан Карлос Госн (Carlos Ghosn). Кроме того он отметил главную роль Renault-Samsung в объединении французской компании Рено и японской Ниссан как поставщика автомобилей класса седан, а в дальнейшем – и кроссоверов.

Южнокорейский автомобилестроитель Renault-Samsung, входящий в компанию Рено, есть вот 5 лет. В 2016 г он реализовал 85 098 авто. К концу ноября 2014 г реализации компании повысились на 42,9% сравнивая с аналогичным временем в 2004 году, чему помогло выведение на рынок 3-ей модификации, представленной SM7. Проект малогабаритного кроссовера будет еще одним шагом в партнерстве с Рено и Ниссан. Данный авто будут также производить в Пусане и реализовывать как под брендом Renault-Samsung, так и под ромбом Рено начиная с 2007 года.

Годом ранее Рено рассказала, что инвестирует в обозримые 3 года около 600 млрд долларов США в собственную дочернюю южнокорейскую организацию Renault-Samsung. Инвестиции размером около 200 млрд долларов США были нацелены на образование автозавода по изготовлению моторов в Пусане. Это предприятие должно выполнять 2-литровые бензинные моторы, часть из которых будут вывозить на автозаводы Рено и Ниссан. Также, около 380 млрд долларов США было инвестировано в продолжение изготовления Renault-Samsung. Например, на мощностях этой компании предполагалось открыть изготовление ряда модификаций Рено.

Одним из авто, которые будут показаны на стенде Дайхатсу на грядущем Токийском автомобильном салоне, считается свежий Дайхатсу Be-GO+ ярко-оранжевого тона, который переполняет корреспондентов ощущением непредвиденности. Пока авто не готов для реализаций и размеры его изготовления будут находиться в зависимости от стадии завершенности и проработанности данной модели.

Be-Go официально объявлен наследником мини-внедорожника Дайхатсу Terios. Хоть автошасси данной модели и проектировалось как для компакт-кар, оно не имеет ничего совместного с автошасси модификаций такого класса — авто с незначительным объёбог мотора.

Объемы авто приблизительно аналогичные, как и прочих незначительных модификаций: протяженность – 3995 миллиметров, длина – 1695 миллиметров и высота – 2580 миллиметров, а колесная основа немного больше и объемы ее составляют 2580 миллиметров. Be-Go обладает очень свободным салоном, который отлично подходит для отвесного расположения как автолюбителя, так и пассажиров. При абсолютной загруженности авто (5 человек) объём багажного отделения составляет 380 л. Если добавить задние сидения, в автомашину зайдет высокий велик с 26-дюймовыми колесами.

Be-Go оснащён свежим мотором DOHC (Double Overhead Camshafts – 2 распредвала высшего положения) и межосевым дифференциалом системы Full Тайм. Как всегда, авто оборудован особыми технологиями, которые регулируют его перемещение на различном автодорожном напылении. Помимо этого, для устранения негативных случаев на автодорожном полотне, значительно обработанном слякотью, Be-Go оснащён механизмом блокады дифференциала. О возможностях авто работники компании рассказывают то, что он сделан в самых лучших обычаях компакт-каров и при этом нисколечко не проигрывает подобным модификациям класса SUV с объёбог мотора 2000сс.

Дайхатсу Be-Go нацелен в первую очередь на рынок Европы, где незначительные машины класса SUV достаточно давно вошли в моду. «Эта модель имеет несколько большие объемы, чем Тойота RAV4, который также знаменит собственным качеством регулирования и большим уровнем безопасности, однако мы полагаем, что у Дайхатсу Be-Go всё-таки огромные возможности в сфере конкурентоспособности на этом рынке», — рассказывают работники компании Дайхатсу. А мы с нетерпением будем ожидать возникновения этого авто.

Дровишко за дровишком – и огонь, разгоревшийся из томика технологического распорядка Ф1 на сезон-2006, пылает все резче и резче…

Президент компании Хонда, соответствующий за ее гоночные платформы, Отмар Шафнауер прилил масла в свет дебоша, сопряженного с применением «придушенных» 10-цилиндровых моторов в следующем году. Напоминаем, что работающие на сегодняшний день расположения технологического распорядка дают возможность командам, не имеющим возможности приобретать 8-цилиндровые моторы, применять 10-цилиндровые агрегаты, на которых будет находиться сертифицированная ФИА шайба, сдерживающая выходную производительность.

Но, как правильно увидел г-н Шафнауер, невзирая на все заверения ФИА о том, что «десятицилиндровый мотор никогда в жизни не позволит командам, использующим его, получить преимущество», пока на межсезонных тестах, состоявшихся, например, на прошедшей неделе в Барселоне и длящиеся в Хересе, такие же Toro Rosso и Red Bull имеют очевидное превосходство в скорости. Очевидно, представители ФИА вполне могут сообщить, что скорость данных точных болидов совсем не находится в зависимости от специфики мотора, а считается последствием прекрасной работы любых иных участков… И все-таки, в Хонда все-таки рассчитывают, что до конце года ФИА примет меры к удалению настолько очевидного противоречия между своими высказываниями и реальностью.

К слову, практически некоторыми днями раньше Гарри Андерсон, продолжительное время выполнявший прямые обязанности технологического начальника команды Jordan, более безжалостно осудил свежие требования, внедряемые ФИА. Например ирландец твердо не согласен с отрицанием от применения 10-цилиндровых моторов. Согласно его заявлению, моторостроители могли и должны были посоветовать ФИА другое решение в качестве «десяток» с ненатурально урезанной производительностью, вроде тех, что в настоящее время активно применяются командами на межсезонных тестах. «Однако они все заявили — нет».

Андерсон считает, что 10-цилиндровые двигатели, срок эксплуатации которых рассчитан на 2 автогонки, на самом деле, готовы снизить траты команд, но зато правильно полагает, что переход на 8-цилиндровые двигатели лишь повысит траты на подготовку к автогонкам. «Все сэкономленные денежные средства, будут растрачены на свежие двигатели, и это крайне грустно…»

По версии начальника Рено F1 на следующей неделе полностью разъяснится судьба другого Формуле-1 первенства…

В интервью корреспондентам справочного агентства Reuters глава «формульного» отдела компании Рено Патрик Форэ выразил изумление насчет того, что уважаемый м-р Берни Экклстоун ухитрился 3-й раз за прошедшие 3 года реализовать 1 и и такой же продукт. Под продукт, разумеется, была в виду Формула-1, а налет третим клиентом – организация CVC и снова сделанная при ее участии и судьбы БЭ организация Alpha Prema. Но, по всей видимости, никакие денежные сделки не готовы смутить и сколотить с избранного пути организацию GPMA – основные производители автомобилей, которые участвуют в первенстве Ф1 — БМВ, Мерседес, Тойота и Хонда – пока еще собираются с 2008 года осуществить собственную гоночную линейку.

«Конец этого года – есть тот последний период, когда мы можем взять заключительное решение по собственной серии. Ели мы намерены провести стандартную маркетинговую организацию и поспеть завершить все предварительные работы, начинать надо практически на следующей неделе — дальше задерживать никоим образом невозможно! По данной причине мы приняли решение провести максимально солидные переговоры с еще одним обладателем Формулы-1, однако наши задачи неизменны – мы как и прежде стоим на том, чтобы иметь больший кусочек от пирога, в ходе выпечки которого мы играем не последнюю роль!» — заметил Форэ. – «В Голливуде артисты не выплачивают за собственное судьбы в кинофильме. А мы непонятно почему пребываем в обстановки артистов, выплачивающих за самих себя…»

Dakar: Для реальных пилотов и реальных болельщиков праздник – это гоночные повседневности…

Тогда, когда абсолютное большинство из простых людей готовится к наступающим новогодним и рождественским торжествами, поступательное всемирное раллийное объединение общим ходом готовится к еще одному Дакару – 20 восьмому по счету. И днем 28 января в 8:00 по региональному времени в Лиссабоне в дакаровских приготовлениях стартует конечная ступень – начинает собственную работу техкомиссия по проверке техники, объявленной на гонку.

За 3 дня работы, а конкретнее – до половины 7-го вечера субботы – комиссии из 30 человек предстоит исследовать 723 единицы техники, из которых 483 единицы – техника гоночная (232 байка, 177 авто и 74 грузового автомобиля). Старт автогонки пройдет в воскресенье 31 января в 6:30 утра…

Бригада Midland продемонстрировала на трибунал широкой публике раскраску болида, которая будет применяться в 2016 году.

Первый свой болид команды Алекса Шнайдера Midland М16, ставший венцом работы целой компании дизайнеров, будет покрашен в 3 тона – серебристый, ярко-красный и белый. При этом преобладающим тоном, в который будут покрашены побочные понтоны, ведущее антикрыло и задня часть болида – стал как раз серебристый. Также бригада продемонстрировала собственный свежий знак (в 2005 применялся знак Jordan) – необыкновенно двойную ярко-красную букву «М» в соединении со словами «F1 Racing».

Свежий болид в новой «боевой» раскраске выйдет на автотрассу 7 января в Хересе под регулированием 3-го пилота команды Ники Пасторелли.

Организация Хонда Motor назвала об отклике не менее 25 миллионов авто нового поколения Цивик в Соединенных Штатах. Причина — ошибочно поставленная педаль газа, которая будет причиной трагедии. Если педаль акселератора укреплена ошибочно, она может с течением времени распуститься и что и ведет к несоблюдению работы всей системы. Пока организация не приобретала никаких извещений об трагедиях и травмах в связи с браком, сообщил представитель Хонда.

Огромная часть из 25 298 авто, вызванных в Соединенных Штатах, еще не реализованы. Один из официальных дилеров, рассматривая автомашины, нашел данную неисправность в середине октября и рассказал производителю, затем следовало внутреннее следствие.

Напоследок Хонда называла собственную продукцию в начале августа 2014 г. Тогда под ответ попали 85 154 минивэнов Одиссей из-за поломки датчиков подушек безопасности.

Организация передала информацию о новой модификации Europe С.

Сделанное из алюминия автошасси и кузовные панели из композитных элементов обеспечивают купе массу в 995 г.

На свежий авто ставится бензинный двигатель масштабом 2 л и производительностью в 203 л.с. Максимальная тяга равен 263 Н*м, а предельная скорость равняется 225 км/ч. Europe С будет оборудоваться механической трансмиссией.

Изготовление авто стартует летом 2006 года. В Англии новинка будет реализовываться по стоимости в 49 000 британских фунтов.

Все модификации Сааб будут реализовывать в Европе.

Сааб увеличит собственный модельный ряд 3-мя свежими модификациями и будет реализовывать все свои автомобили в Европе. Про это сообщил представитель европейского подразделения GM-Europe, куда входит финский автоконцерн, рассказывает Frankfurter Allgemeine.

В скором времени в азиатской серии Сааб, показанной хетчбеками 9-3 и 9-5, добавится свежий кроссовер 9-7 (фото), который пока рекомендуется лишь на североамериканском рынке.

Также, Сааб разрабатывает свежий малогабаритный кроссовер 9-4 еще 1 авто малогабаритного класса, который будет обозначаться в нише Ауди A3.

Задачей всех событий считается завоевание критичной для Сааб планки по продажам автомашин, которая расценивается в 200.000 авто ежегодно.

В 2016 году Сааб ждет реализации на уровне 135.000 авто. Это будет значить для производителя автомобилей издержки на уровне сотен млн euro.