Shock-Stop.Ru

Архивы за Май, 2023

На прошедшем в Амстердаме зале платных авто «вэном года» назван свежий «ФИАТ-Добло». Начинающий обрел внушительный и гармонический передок с сегодняшними фарами, что добавило элегантности практической по собственному предназначению модификации. Сравнивая с предком свежий «Добло» стал, обыкновенно, больше и попросторнее, обзавелся тяговитыми и бюджетными турбодизелями из серии «Мультиджет», перекрывающими спектр производительности от 85 до 120 л.с. При текущих расценках на горючее ненамного меньший энтузиазм представляет «бивалентная» модификация, способная работать на топливе либо плотном газе.
        От вэна всегда ждешь функциональности и практичности, и «Добло» не разочарует огромную семью собственного обладателя: 7 человек комфортно организуются на 3-х рядах складывающихся, двигающихся и убирающихся совсем кресел. При переключении передач руке автолюбителя установлен маршрут вперед на панель устройств – как раз там итальянцы расположили джойстик. Странствующие дети сумеют упрятать собственные игрушки любой в собственный «тайный бардачок» – их тут очень много.
        Кроме пары передних подушек безопасности, есть по меньшей мере 2 побочных. Любой «Добло» имеет АБС и технологию электронного расположения тормозных сил.
        Для багажа установлен размер аж до 3-х кубометров – при уложенных заднем и среднем рядах кресел…
        Фиат Doblo
         Мотор – бензинный/газовый; количество цилиндров, клапанов и рабочий размер – 4х16х1596 смз; производительность – 76 кВт/103 л.с. при 5750 об/мин (68 кВт/ 92 л.с. на плотном газе); максимальная тяга – 145 (130) Н.м при 4000 об/мин.
         Передача – переднеприводная; коробка переключения передач – машинная 5-ступенчатая.
         Кузов – 7-местный 4–5-дверный; основа – 2583 миллиметров; габарит (протяженность х длина х высота) – 4253х1722х 1818 миллиметров; размер багажного отделения – 530/ 3000 л; оснащенная масса – 1445 г. Колеса – 175/70R14.
         Предельная скорость – 163 (154) км/ч; топливный расход в комбинированном азиатском цикле – 9,2 л/100 км (6,3 г/100 км).

Вице-президент В. Ющенко утверждает, что право на особую процедуру перемещения в компании особых автомашин среди российских госчиновников имеют лишь вице-президент, премьер и председатель. «Я прибегнул к команде сопровождения, к ГАИ, к МВД, к главам аккуратной и законодательной власти, чтобы в данном вопросе был утвержден 1 порядок», — заявил он на конференции в Киеве.
«Я не буду двигаться с «мигалками», я не буду перекрывать дороги», — заметил Ющенко, добавив, что в процессе собственных поездок старается не пользоваться автомобилями сопровождения.

Январь это, как принято, время подытоживать. Журнал Forbes подвел еще один результат уходящего авто года, определив машины, которые не оправдали возложенных на них ожиданий. Другими словами – наихудшие машины 2005 года. В группе «Минимальная безопасность» выяснилось 3 японских модификации – это Мазда B, Мицубиси Лансер и Ниссан Sentra. Организацию им составил североамериканский Форд Ranger. А самым нестабильным специалисты издания назвали дорогостоящую Инфинити QX, сказав про данный авто, что «он на 300% менее качественен, чем автомашины в среднем». Также в «черный» перечень в различных группах были Крайслер Себринг Седан, Форд Freestar, Киа Оптима, Ягуар X-Type и Mercury Monterey.

Едва ли имя Рональда Гумперта кому-то что-нибудь говорит. Но же, данный человек – далеко не начинающий в Ингольштадте и несомненно, известен «аудифилам». Он длительное время работал в гоночном отделении Ауди Моторспорт элементарным технологическим экспертом и управлял этим отделом в 70-е годы прошлого столетия, на его расчету большое количество побед Ауди во всемирных автогонках WRC. 2-й человек, сопричастный к рождению Apollo – обладатель компании MTM и компаньон Гумперта. Логично, что при подобных «родителях» авто много обрел и от гоночных технологий, и от компании Ауди.

Как принято говорить, лучше синица в руке, чем аист в небе. Можно длительное время и напрасно грезить о супер-мощном Bugatti с стадом не менее тыс «лошадей» внутри, однако никто вам его не реализует, потому что нету. Но несмотря на это в случае наличия всего каких-то 198 000 euro вы вполне можете пока пробежаться на новом супер-каре Gumpert Apollo, который кинут в линейку и не менее чем возможен. Имя самого всесильного и прекрасного греческого господа – Аполлона, господа Солнца – подкреплено знаком Гумперта с грифоном, вымышленным полульвом, полуорлом, красующимся на капоте супер-кара.

Сейчас организация обрела предзаказы на 12 авто с выборочной предоплатой, и вскоре автомашины направятся к собственным обладателям в Германии, Франции, Англии и Швейцарии, впрочем основным рынком изготовитель полагает Дубаи. В точности известно, что автомашины будут реализовывать и в Англии, и в прочих европейских странах, пока не заключено только, обретут ли их американцы. До конца года ожидается возвести 30 супер-каров, а в 2016 году в Западной Германии будет выполнено еще 150 подобных автомашин. К слову, относительно низкая для такого двигателя стоимость выражается как раз успешно подобранным местом изготовления – так как в прежнем ФРГ рабочая мощь не в образец выгоднее, чем в низком ГДР.

Сердцем этого коренастого скорохода будет 4,2-литровый мотор V8 с 2-мя турбинами и 6-ю цилиндрами от Ауди, размещенный по центру. Его непрезентабельные 650 «лошадок» будут даваться задним колесам через 6-ступенчатую секвентальную коробку – аналогичную, как DSG на Ауди ТТ и A3. На стоковых экземплярах рычаги регулирования передачами будут присутствовать под рулевым колесом, как у болидов Формулы-1. Этих 650 «лошадей» с лихвой хватит для ускорения до первой сотни за 3 сек, до 260 км/ч — за 8,9 с., для предельной скорости не менее 370 км/ч, и для того, чтобы без проблем отнять часть заказчиков у компании Порше. После моментального движения в другое измерение, где зашкаливает стрелка спидометра, вас возвратят к действительности 15-дюймовые тормоза, в особенно небезопасных вариантах действующие с технологией АБС.

Автошасси для Apollo делали эксперты из Института Мюнхена и технической компании Nitec. Металл хрома и молибдена сделал его крепким и легким. Что же касается кузова, Гумперт предлагает различные виды выполнения – из повышенного стеклопластика, либо из углепластика. Вся данная система весом всего 980 г стоит на сделанных из алюминия колесах ATS габаритом 19 дм, одетых в калоши от Пирелли габаритом 255/35-19 спереди и 345/35-19 позади. Супер-кар на вид совершенно незначительный – его протяженность составляет 4 250 миллиметров, длина — 1 930 миллиметров, и высота – 1 097 миллиметров – это приблизительно крупногабаритная группа Ламборгини Гаярдо, однако итальянский бык несколько шире.

Внешний вид наружности сложно с чем-нибудь сопоставить и как-нибудь установить. хорошо видно, что все тут делалось не для «понта», а для жизни. Динамический показатель Apollo — 0.39, разумеется, далеко не самый небольшой для стоковых спорт-каров, однако все-таки заслуживающий. Если вам удастся приползти в зал, то заслуга за изящество не принудит себя ожидать. Роскошные спортивные сидения становятся персонально под любого заказчика и обтекают его тело как дорогая наконечник. Разумеется, если вдруг вам придет в голову реализовать данную красоту – надо будет находить похожего на вас по размерам клиента. Динамический почти-болид все же выполнен не для спартанцев. При стремлении балованные текущим многообразием технологий богатеи могут купить и климат-контроль, и спутниковый наводчик, и прочие функции.

В случае если вы опасаетесь скорости и не хотите играть в шумахера, погодите до 2015 года – производительного коня несколько уймут и вы можете купить версию с аналогичным мотором, однако без турбины и со смешной производительностью 460 л.с. Вы будете доходить до скорости 100 км/ч за 4,1 с. и можете разбежаться всего до 290 км/ч. Это все равно, что приобретать персональный компьютер Skynet, когда из всех программ вы изучили лишь Ворд.

Узкие связи с Ауди, договор на моторы и прочие детали, ну и элементарная огромность не дают возможность Гумперту делать спорт-кар непосредственным соперником модификациям компании. Рассказывают, что Гумперт даже гарантировал шефу Ауди Мартину Винтеркорну (Мартин Winterkorn) первый тест-драйв собственного первенца. В своем интервью журналу Autocar Magazine Гумперт заявил: «Мы пользуемся изобретение компании Ауди, из-за этого было бы безбожно делать непосредственного соперника ее автомобилям».

В сооружение и реконструкцию дорог на Украине в 2006 году рассчитано инвестировать 6 млн. гривен. — рассказал министр автотранспорта и связи В. Бочар (УНИАН). Например, около 4 млн. гривен. учтено в госбюджете на 2006 г. около 1,8 млн. гривен. — средства трейдеров. Это наибольшая совокупность, которую в течение года ожидается инвестировать в автодорожное сооружение.

Например, рассказал министр, ожидается ввести проезжую часть 1-й категории между Харьковом и Днепропетровском, закончить сооружение автодороги Киев — Чоп, и автономных отделов автотрассы Киев — Одесса.

На сегодняшний день на всемирном рынке производства литых дисков работает много больших заводов, которые позиционируют всю продукцию, как сделанную с соблюдением технологии горячей штамповки. Главная часть выполняется аналогичным классическим методом, как и кованые примеры.

Такой подход к компании изготовления, очевидно, понижает стоимость для покупателя, а автоматом воздействует и на качество. Экспертами подтверждено, что даже превосходная стабильность одного лишь ободка не в состоянии обеспечить необходимую твердость всего диска.

Пока перегрузка на литый диск не превосходит лимит крепости разглаженной части ободка, диск эксплуатируется неплохо. А как только лимит крепости будет забит, случится растрескивание литой части – неприятность, так прекрасно известная обладателям кованых дисков.

Помимо этого, в зонах объединения разглаженной части диска с беззащитным сплавом создаются отделы высокого внешнего усилия. Это, по меньшей мере, не дополняет крепости готовому продукту и не воздействует на суммарный вес кованых дисков для BMW 5 G30.

Абсолютное большинство российских изготовителей делают автомобильные колесные диски с общим соблюдением всех рубежей технологии. Такой важный подход дает возможность достичь оптимального итога и получить качественные изделия с интересными рабочими данными.

На ориентировочном раунде отливается болванка из легкосплавного сплава. После этого горячая болванка грядущего диска сообщается на автоматическую полосу, состоящая из комплекса отвесных прессов. Первый пресс предоставляет не огромную мощь сжатия, 2-й – немного больше, 3-й – предельную.

После обработки прессами болванка подлежит термообработке: отпуску, закалке и синтетическому старению сплава. Последний раунд производства – это машинная обработка плоскости, которая проводится на отвесных либо горизонтальных фрезеровальных станках.

Определенные изготовители предпочитают применять сразу несколько станков, которые делят процедуры по фрезеровке между собой. Весь процесс обработки целиком автоматизирован, что дает возможность достичь четкого итога и получить нужные характеристики.

Применение передового оборудования позволяет производить высококачественные и предельно равновесные колесные диски данного объема. Система горячей штамповки позволяет стискивать внешнюю конструкцию сплава.

А конкретнее, из-за чего зерна сплава сжимаются между собой и размещаются в нужном направлении. На этом раунде из конструкции сплава удаляются полости и раковины, которые свойственны для кованых дисков.

В процессе такой обработки сплав является легче и выше, покупая при этом особую стабильность. А пониженный вес диска оказывает влияние на спортивные характеристики авто, и на положение участков и частей подвески. А литые изделия предоставляют ряд особых плюсов.

Рабочие характеристики и интересный внешний облик дают возможность использовать такие колесные диски на машинах брендовых брендов. Процесс горячей штамповки – это очередность долгих операций, которые обеспечивают надежность, стабильность, легкость и соблазнительность готовой продукции.

В первый раз с начала производства Мини в начале апреля 2001 года на автозаводе в Оксфорде произведено 200 миллионов этих автомобильчиков на протяжении одного года. Всего же с начала изготовления данной модели было произведено 766 290 авто Мини.

«Мы рады тому, что мы смогли завоевать данный значительный этап в соответствии с большим спросом на рынке. С начала изготовления автозавод в Оксфорде ежегодно существенно перевыполнял первый план, сочинявший 100 миллионов штук ежегодно, а в 2005 году план в первый раз перевыполнен в два раза. Этого сверкающего итога мы смогли достичь лишь благодаря энтузиазму, эластичности и энергичности наших служащих. Тут, на автозаводе, для всех нас это считается роскошным окончанием года», — заявил Антон Хайсс, управляющий автозавода автоконцерна БМВ Group в Оксфорде.

Во время с 2000 по 2004 годы БМВ инвестировал в изготовление Мини не менее 410 млрд. euro. А до 2007 года инвестиции составят еще 147,5 млрд. euro. Синхронно число рабочих мест повысится на 200 и составит в общем 4 700.

Из-за сопряженных с инвестициями строительно-монтажных работ приостановка изготовления на автозаводе в Оксфорде продлится продолжительнее стандартных новогодних каникул, и изготовление восстановится лишь 13 февраля 2006 года.

Нестандартное ДТП случилось в центре Владивостока. Поздней в ночь автолюбитель авто Тойота Corona не совладал с регулированием, после чего автомашина улетела на обочину, сшибла ограду и снизилась на крышу сувенирного супермаркета «Катюша». Под фрагментами едва-едва не умер сторож супермаркета. Услышав подходящий гул, он смог отойти в безопасное место.

Пришедшие инспекторы ДПС отвезли автолюбителя авто на наркологическую экспертизу. На месте неприятного события остался путешественник иномарки. Юноша заявлял, что его друг-водитель, трезв. Просто на повороте их надрезала иная автомашина, номера которой они не помнили. Отныне работникам ГАИ предстоит установить степень ответственности обладателя авто. Не исключено, что как раз ему придётся возвращать владельцу супермаркета все потери. По предварительной информации, данная совокупность вычисляется некоторыми сотнями тыс руб.

Выбираем, выбираем, выбираем… Может, изберем, наконец…

Со времени выбора Вице-президента Украины прошел точно год. А через 6 месяцев нас ждут свежие депутатские выборы. Из этого можно сделать первый мгновенный вывод – мы, друзья сограждане, пока еще пребываем в непрерывном частичном процессе, от которого, положа руку на сердце, бывает реальная изжога. А для жителей Украины, умудряющихся жить и работать в синхронном мире, либо, если хотите, быть жителями страны в стране, имя которой – автомобильный спорт, дело осложняется еще и тем, что земский частичный процесс автоматом перешел в процесс выборов вице-президента своей «державы» – главу публичной компании Авто Ассоциация Украины. С одной поправкой – глава предпочитается сроком лишь на 3 года, а не на 5, что вполне «демократично» (а нуте поспей, провести какую-нибудь реформу!). Таким образом 26 декабря, к вечеру, мы выясним имя нового вице-президента ФАУ, которого изберут 63 участника со всей автоспортивной Украины. А кандидатов на данный «чемпионский титул» аж 4…

Не является секретом, что за «чемпионскую корону» ведут войну 2 компании, любая из которых имеет собственного первого и 2-го «пилота». Команда Анатолий Франчук – Олег Петрищев, и те, кто их сохраняют, играют в качестве оппозиции и имеют цель прийти на большие посты в ФАУ, благодаря собственным претендентам: в качестве первого номера играет Е. Червоненко, в качестве 2-го – В. Кулинаров.

2-я команда, показанная сейчас властью богатыми – Артемом Атояном, Сергеем Маликом и Анатолием Шредером, и, само собой, теми, кто их сохраняют, — до последнего времени имели единственного кандидата – президента по автомобильному спорту Сергея Малика. Однако на прошлой неделей было обнародовано, что первым «пилотом» в данной команде на отборах будет ни кто другой, как вице-президент «АСмАП» Леонид Костюченко. А Сергей Малик примет на себя функцию закрывать тылы.

Интересно, что предвыборные платформы обоих групп не были даны для ознакомления большому кругу клиентов. Тем не менее, вероятно, в данном и не было резкой потребности. Но, наверное, мы не значительно ошибемся, если допустим, что платформа команды Малика может иметь следующие главные позиции — оставить то, что есть, сделать что-нибудь еще, и не запускать туда, куда не нужно, тех, кого не нужно, а основной довод в собственную пользу – вызов вспомнить то, что на самом деле есть сегодня в государственном автомобильном спорте.

Не многим не менее понятно обстоят дела и с командой Е. Червоненко. 1-ое и пожалуй самое важное, что приходит на ум в связи с данной кандидатурой, это нашумевшее явление уходящего автоспортивного года — Ялта Life:) Авто-ралли. Что касается В. Поварова, то еще при Объединении, он был разве что не основным лицом в украинском автомобильном спорте — и как инструктор, и как учредитель, и как деятель. В настоящий момент Кулинаров, если мы не заблуждаемся, как бы там ни было, так его показали на печальной отчетной пресс-конференции управления СТК «Чайка», считается ее первым главным директором и подставляет плечо собственному воспитаннику – Леониду Протасову. С их предвыборными платформами автоспортивная общественность не знакома, в любом случае, что же касается СМИ, однако крайне не надо, чтобы она сходилась с мглистым планом-долгостроем по перестройки «Чайки»…

В случае если рассуждать о шансах любого из кандидатов, то рассуждать на данную тему сложно! И та и иная бригада решительна в победе собственного первого  «пилота», а если буквально «взвесить» основных кандидатов, то, по нашему мнению, и Червоненко и Костюченко могут заметить друг дружку на одном уровне весов. Впрочем, если можно так сообщить, Костюченко — не менее представительской природы человек. В данном можно удостовериться, единожды на него посмотрев. Однако, с иной стороны, и Червоненко далеко не мел в стати. Притом, оба прежние министры автотранспорта и прежние народные парламентарии Высшей Рады. Таким образом – и в данном выводе сложно сделать ошибки — борьба за голоса 63-х претендентов будет крайне горячая, и любой голос, на самом деле, будет иметь вес серебра.

Впрочем, нужно признать, что дело абсолютно не в том, кто выиграет выборы. Все дело в том, что у Авто Федерации Украины есть одна очень крупная неприятность – неимение обновления сотрудников. И следовательно – неимение преемственности поколений. Ну не намерены юные управленцы работать в ФАУ. Не намерены! В конечном итоге, обладаем одни лица, знаменитые до мелочей, — как их политика руководства, так и их способы отношений. И в этом случае, нам кажется, что без «шоковой терапии» никоим образом не справиться! Однако вот вопрос – а кому это нужно? И нужно ли формировать такие критерии, чтобы на управляющих постах в автомобильном спорте вышли не энтузиасты-автогонщики, а до мозга костей квалифицированные управленцы, которым до лампочки, кто выиграет в том либо другом первенстве, но в то же время совершенно не равнодушен сам процесс действенной компании, действенного регулирования и самое важное — процесс развития состояния?

Впрочем, нужно отметить, что в 2018 году общеполитическую картину в автомобильном спорте все-таки удалось изменить, пускай даже об колено. И дай Господь, чтобы после этих выборов российский автомобильный спорт проживал по всенародной мудрости, содержащейся в словах: «пусть самый лучший день позавчера будет слабейшим днем завтра»! И не дай нам Господь жить по принципу — «пусть завтрашнее послезавтра будет аналогичным, как вчерашнее вчера»…