Архивы рубрики ‘Тюнинг’
Renault-Samsung выходит на мировой рынок
Renault-Samsung в 2006 году начнет вывозить самый малый авто в серии компании, модель SM3, в различные страны под брендом Ниссан. Каждый год в южнокорейском городке Пусан будут выполнять 30 миллионов подобных авто. Про это назвал в процессе собственной однодневной поездки в Корею вице-президент и директор Рено и Ниссан Карлос Госн (Carlos Ghosn). Кроме того он отметил главную роль Renault-Samsung в объединении французской компании Рено и японской Ниссан как поставщика автомобилей класса седан, а в дальнейшем – и кроссоверов.
Южнокорейский автомобилестроитель Renault-Samsung, входящий в компанию Рено, есть вот 5 лет. В 2016 г он реализовал 85 098 авто. К концу ноября 2014 г реализации компании повысились на 42,9% сравнивая с аналогичным временем в 2004 году, чему помогло выведение на рынок 3-ей модификации, представленной SM7. Проект малогабаритного кроссовера будет еще одним шагом в партнерстве с Рено и Ниссан. Данный авто будут также производить в Пусане и реализовывать как под брендом Renault-Samsung, так и под ромбом Рено начиная с 2007 года.
Годом ранее Рено рассказала, что инвестирует в обозримые 3 года около 600 млрд долларов США в собственную дочернюю южнокорейскую организацию Renault-Samsung. Инвестиции размером около 200 млрд долларов США были нацелены на образование автозавода по изготовлению моторов в Пусане. Это предприятие должно выполнять 2-литровые бензинные моторы, часть из которых будут вывозить на автозаводы Рено и Ниссан. Также, около 380 млрд долларов США было инвестировано в продолжение изготовления Renault-Samsung. Например, на мощностях этой компании предполагалось открыть изготовление ряда модификаций Рено.
Свежий роадстер БМВ Z4 М
Мюнхен. Как ни один другой спорткар во всем мире, он представляет из себя типический роадстер: роадстер БМВ Z4 приводит автомобильный мир в удовлетворение. Это выражается его ошеломляющей спортивной динамикой, которая формируется благодаря синтезу производительных моторов, великолепной ходовой части и новейших систем. И в первую очередь это выражается успешным внешним видом, который делает авто неподражаемым, завораживающим и вожделенным. 4 года спустя после своего премьерного показа роадстер БМВ Z4, принявший свежие моторы, светится в Гренландии.
На выставке автомобилей в Детройте в начале января 2006 года пройдет премьера эксклюзивного высокомощного роадстера. Роадстер БМВ Z4 М – это достаточно давно ожидавшийся многими заказчиками самый динамический вариант роадстера Z4, который увеличивает семейство родстеров БМВ второй производительной модификацией. Данный авто продолжает традиции основанного БМВ М сектора: в 1997 году организация продемонстрировала первый стоковый производительный роадстер БМВ Z3 М. До 2002 года было реализовано не менее 15 000 единиц, что сделало возможным ему стать хитом в собственном классе и лидером по динамике, маневренности и спортивности.
Роадстер Z4 М: характеристики, внушающие почтение.
Рядковый 6-цилиндровый мотор М, равновеликих которому просто нет, — это верхушка в предложении двигателей для роадстера. В 5-й раз подряд данный мотор в 2005 году был объявлен самым лучшим мотором года, что считается эксклюзивным итогом. Его высокообортная теория и улучшенные сдаточные числа коробки переключения передач дают возможность на любых выражениях развивать невообразимую тягу. Вот его характеристики: 6 цилиндров, рабочий размер 3246 сантиметров³, 252 кВт/343 л.с. при 7900 мин–1, вращающий момент 365 Hm при 4900 мин–1, предельная частота вращения 8000 мин–1.
Иные данные еще более говорят о его возможностях: это литровая производительность 106 л.с./л и удельная масса 4,1 г/л.с. На автодороге эти характеристики обозначают следующее: роадстер Z4 М разгоняется с места до 100 км/ч за 5,0 с. Ускорение с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче занимает у него всего 5,0 с. Предельная скорость урезана электроникой на уровне 250 км/ч.
6 прелестей.
Теория высокооборотного мотора для спорткара смешивается с «длинным» совместным сдаточным отношением, в связи с тем что это дает возможность наилучшим стилем реорганизовать момент мотора в тягу на задних колесах. Соединение заднего дифференциала М и машинной коробки переключения передач с 6-ю стадиями отлично отвечает выставляемым условиям. Для данной коробки характерны длинные, отчетливые ходы, большая размеренность работы и пунктуальность движений рычага с замечательной обратной связью, которая дает возможность осознать, встал рычаг на место либо нет.
Контролируемый обратный дифференциал М для убежденного прохождения поворотов.
Роадстер Z4 М оборудуется популярным по М3 контролируемым задним блокируемым дифференциалом М, который откликается на изменение частоты вращения. Он придает авто хорошую стойкость и подходящую тягу, в первую очередь на выходе из поворотов. При спортивном образе вождения и на автодорогах с большим коэффициентом сцепления он дает возможность улучшить позитивные характеристики заднего привода. При негативных условиях, к примеру различных коэффициентах сцепления на концу и половине автодороги, что довольно часто бывает в зимнюю пору, система гарантирует родстеру Z4 М впечатляющую тягу.
Свежие 6-цилиндровые моторы для роадстера Z4. Примененные в родстере БМВ Z4 шести- и 4-цилиндровые моторы впрочем и не достигают до производительности мотора М, однако представить их неинтересными никоим образом невозможно. Свежий 3-литровый 6-цилиндровый двигатель в родстере БМВ Z4 3.0si считается самым новейшим мотором в собственном классе и задает тон по гладкости работы и динамичности. Также, он владеет повышенной литровой производительностью, прекрасной удельной массой и невысоким удельным топливным расходом. Мотор развивает 195 кВт/265 л.с. при 6600 мин–1, развивается минимум до 7000 мин 1, максимальная тяга составляет 315 Hm, а удерживается он в спектре от 2500 мин–1 до 4 000 мин–1. Делая условия эталонов Евро-4 ULEV II, мотор считается примерным и с позиции природоохранной аккуратности.
Ярчайшим различием от прошлого мотора с позиции заказчика считается спортивная, отзывчивая реакция мотора в купе с очаровательным звуком, который расступается при нажатии педали газа, и высокой гладкостью работы в различных режимах, в том числе при медленных смирных поездках.
Большая производительность и небольшая масса существенно сказываются на спортивных качествах и действенности. Роадстер Z4 3.0si разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,7 с, а разбег с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче занимает у него 5,5 с. Предельная скорость роадстера Z4 3.0si также урезана электроникой на уровне 250 км/ч. Топливный расход составляет всего 8,6 л топлива Супер Plus на 100 км по циклу ЕС.
Все что угодно: 2 6-цилиндровых 2,5-литровых мотора.
2 мотора с рабочим масштабом 2,5 л заканчивают платформу 6-цилиндровых двигателей. Роадстер БМВ Z4 2.5si при производительности 160 кВт/218 л.с. является самым производительным среди соперников. Его максимальная тяга 250 Hm добивается в спектре от 2750 до 4250 мин–1 и дает возможность авто разгоняться до 200 км/ч за 6,5 с.
О повышенной тяге говорит также и гибкость мотора: для ускорения с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче авто требуется также 6,5 с. Предельная скорость составляет 240 км/ч, топливный расход — 8,4 л топлива Супер Plus на 100 км. Авто отвечает условиям эталонов Евро-4 и ULEV II. Другой вариант 2,5-литрового мотора для роадстера Z4 2.5i рекомендуется с производительностью 130 кВт/177 л.с. и максимальной тягой 230 Hm. Он пришел на замену прошлому родстеру БМВ Z4 2.2i. Заказчик приобретает в собственное указание больший по масштабу мотор с существенно увеличившимися производительностью и тягой, что особенно позитивно воздействует при ускорениях с невысоких витков. Спортивные характеристики авто: с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 7,1 с, гибкость (80– 120 км/ч на 4-й передаче) — 7,0 с. Предельная скорость составляет 229 км/ч, топливный расход — 8,2 л топлива Супер Plus на 100 км. Мотор также отвечает условиям эталонов Евро-4 и ULEV II. Все 6-цилиндровые моторы очаровывают обычной для БМВ и самой лучшей в собственном классе динамичностью и высокой гладкостью в работе. Они имеют блок цилиндров из алюминия и магния, кровать и покрышку головки блока из магния, равномерно контролируемую технологию настройки хода клапанов VALVETRONIC, равномерно контролируемую технологию настройки сортировочных валов Doppel-VANOS и 4 клапана на цилиндр.
Роадстер БМВ Z4 2.0i – вход в мир реальных родстеров.
2-литровый 4-цилиндровый мотор в родстере БМВ Z4 2.0i — это первый в серии двигателей для рода родстеров. Производительность 110 кВт/150 л.с. при 6200 мин–1 и максимальная тяга 200 Hm при 3600 мин–1 дают возможность 4-цилиндровому мотору показывать хорошую динамику и доставлять ничем не расстроенное удовольствие поездкой в родстере: ускорение с места до 100 км/ч занимает всего 8,2 с. Точно столько же времени занимает разбег с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче. Предельная скорость составляет внушительные 220 км/ч. При затрате 7,5 л топлива Супер Plus на 100 км 4-цилиндровый мотор оказывается крайне бюджетным, а воплощение условий эталонов Евро-4 и ULEV II дает возможность рассуждать о его повышенной природоохранной чистоте. Мотор также имеет новейшие системы БМВ VALVETRONIC и Doppel-VANOS. Специально применяется система впуска DISA, которая дает возможность менять ширину впускного тракта зависимо от перегрузки на мотор. Во содействии с технологией регулирования мотором данная техника дает возможность при нажатии педали газа снабдить хорошую отзывчивость реакций мотора, которая была раньше присуща лишь спортивным силовым агрегатам с автономными клапанными заслонками.
6 передач для всех модификаций.
Все новые родстеры БМВ Z4 оборудованы 6-ступенчатой коробкой переключения передач. Для нее свойственны длинные, отчетливые хода рычага, большая размеренность в работе и пунктуальность подключения при прежних действиях. Спихнутые сдаточные числа всех 6 передач, и повышенный спектр между минимальной и высочайшей стадией дают возможность автолюбителю при крайне спортивном образе вождения оперативно и в точности подключать нужную передачу. В первый раз на БМВ: новая спортивная АКП. В роли особенной новинки для родстеров Z4 3.0si и 2.5si рекомендуется коробка автомат с «лепестками» переключения передач на рулевом колесе. Коробка была перенастроена, и отныне динамический дух роадстера Z4 могут почувствовать также и приверженцы «автоматов», которые не намерены отказываться от удобства АКП.
Высокая твердость кузова дает возможность получить 4 звезды в краш-тесте EuroNCAP.
Созданный с начала для роадстера кузов БМВ Z4 отвечает эталону как по массе, так и по жесткости: при жесткости 14 500 Hm/град. он считается лидером среди соперников. Непосредственным последствием этого считается не только лишь очаровательная активность авто на поворотах, но также и прекрасные итоги трудного краш-теста EuroNCAP: для открытого 2-местного авто 4 звезды из 5-и вероятных – это не менее чем заслуживающий итог. И более того, в процессе краш-теста EuroNCAP в 2004 году роадстер Z4 из 16 вероятных баллов обрел 15,64 балла за переднее и 16 баллов за побочное столкновение – это самые лучшие за всю историю характеристики, промеренные на манекенах. За это авто обрел премию EuroNCAP «Самый лучший в собственном классе». Это означает, что роадстер Z4 сохраняет автолюбителя и пассажира лучше, чем все исследованные до сегодняшнего дня машины в этом классе. Работа на автолюбителя и пассажира была даже меньше, чем у большинства авто с твердой крышей.
Ходовая часть: оптимальное действие на поворотах.
Роадстер БМВ Z4 предлагает собственному обладателю ходовую часть, которая отлично нацелена на динамический образ вождения. Даже в случае, если ощущение наслаждения в автомобиле начинает балансировать на самой грани разрешенных физикой краев, то регулирующие системы гарантируют предельный уровень серьезной безопасности. Ходовая часть по регулировке пружин и амортизаторов, и кинематике и эластокинематике поочередно нацелена на активность, подвижность и прекрасную маневренность. Среди всех собственных соперников роадстер БМВ Z4 во всех собственных версиях считается самым подвижным и активным. Тот, кто желает еще более спортивности, может купить спортивную ходовую часть, которая к земле на 15 миллиметров. Стоковые безопасные покрышки спроектированы специально с учетом динамичного характера роадстера БМВ Z4 и владеют не менее комфортными данными амортизации, не изменяя при этом динамичности авто.
Роадстер Z4 М: чистое ощущение удовольствия перемещением. Ходовая часть роадстера Z4 М – это итог поочередного улучшения ходовой части роадстера Z4. Она дает еще большее наслаждение от поездки, не сказываясь отрицательно на уюте и годности авто к критериям обыденной работы.
Новая DSC ставит свежие стереотипы для систем настройки ходовой части.
Как и принято на БМВ, регулирующие системы родстеров Z4 и Z4 М сделаны не для усовершенствования данных ходовой части, а вот для того, чтобы помогать управляться с критичными картинами, которые появляются при перемещении в краевых режимах. На самом деле, запасы безопасности ходовой части роадстера необыкновенно высоки. Это, но, не навредило БМВ встроить свежие необходимые для заказчиков подсистемы, помогающие тронуть с места на росте, просушить тормоза и т.д.
Встроенная функция спортивного наблюдения тяги (DTC) родстеров БМВ Z4 дает возможность автолюбителю одним нажатием клавиши сделать лучше соединение на автодорогах с невысоким коэффициентом сцепления, к примеру на снегопаду, и этим самым снабдить хорошую тягу. Также, автолюбитель может приспособить ходовые качества БМВ Z4 к отличным условиям еще лучше применять его динамичный характер. В конечном итоге DTC разрешает адаптируемую высокую пробуксовку задних колес.
Очень много любопытных особых функций.
Новая система DSC предлагает следующие особые функции. Система помощи при трогании с места на росте на незначительный промежуток времени включает тормоза. Из-за этого авто на росте не откатывается назад, а касание с места при помощи бивачного тормоза осталось в прошлом. Также, безопасность улучшается благодаря системе компенсации издержки тормозной производительности при перегреве, и функции высокой готовности к торможению с автоматическим подведением тормозных колодок к дискам.
Самодействующая обсушивание дисков тормозов на сырой проезжей части содействует тому, что тормоза включаются не менее внимательно. Роадстер Z4 М имеет так именуемый дифференциал М с контролируемой ступенью блокады, а регулировка системы DSC была при этом приспособлена аналогичным стилем.
Спортивный усилитель улучшает рулевое. Роадстер Z4 и роадстер Z4 М имеют различия и в системе управляющего регулирования: роадстер БМВ Z4 оборудован управляющим регулированием с динамическим усилителем. Такая система выделяет активную настройку роадстера. Она гарантирует огромную эластичность при изменении данных управляющего регулирования, снабжая подходящий компромисс между амортизацией руля и обратной связью, и потребность дополнять низкие старания при повороте руля на маленькой скорости либо маневрировании на парковке. Кроме того система различается отличной «центровкой», другими словами правильностью возврата руля в свежее положение. Усилитель Servotronic рекомендуется в стандартной комплектации.
Восхитительная пунктуальность при рулении.
Рулевое роадстера Z4 М имеет в составе гидравлический усилитель. Он гарантирует вероятность неописуемо четкой работы рулевым колесом и содействует замечательной обратной связи. Совместное сдаточное отношение составляет 47:1, что дает возможность оперативно работать рулевым колесом и этим самым гарантирует превосходства при только активном образе вождения.
Упрощенные тормоза и прекрасная тормозная производительность. Новинкой считаются 17-дюймовые тормоза на ведущих колесах у роадстера Z4 3.0si. Редкие характеристики сдерживания, большая долговечность и подходящий срок эксплуатации различают эти тормоза. Компаундные высокоэффективные тормоза дают возможность содержать в узде мощь мотора М.
Роадстер Z4 М, спортивные качества которого располагаются на не менее хорошем уровне, владеет сделанной предварительно для БМВ М3 CSL высокоэффективной компаундной системой тормозов с плавучими суппортами, другими словами технологией, предназначенная для породистых спорткаров. Она гарантирует необычные сдерживания: во время торможения со скорости 100 км/ч для абсолютной приостановки требуется всего 34 метра.
Свежие выговоры в дизайне.
Внешний вид модернизированного роадстера БМВ Z4 и нового роадстера Z4 М последователдьно продолжает свойственный язык фигур настоящего роадстера БМВ. Смягченное восстановление коснулось ведущей части роадстера БМВ Z4, которая отныне смотрится не менее коренастой. Также, спроектированы свежие противотуманки и отличительные отражатели.
Благодаря свежим задним фонарям с интегрированными световодами и расправленным по вертикали чертам задняя часть стала выше, ниже и получила не менее активные очертания. Применение улучшенных элементов и особых цветов в обработке сделало дизайн не менее великодушным без убытка для его по-спортивному жесткого характера.
Роадстер Z4 М: сама наружность говорит о больших данных.
Наружность похожего на Z4 роадстера Z4 М значительно резче говорит о его необыкновенных спортивных качествах. Многофункциональные и технологические условия обнаружили точное отображение в дизайне. Многие компоненты с внешней стороны и в дизайне различают его от стандартной модификации. Прежде всего адресуют на себя внимание ведущий передник с коваными Х-образными чертами и отверстиями, большие воздухозаборники, высоко размещенные «брови» и 2 отчетливые отличительные линии на капоте. Роадстер Z4 М оборудуется уникальными 18-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава со двойными спицами. 4 броских патрубка выхлопной системы и горизонтальный диффузор улучшают свойственный для вида М внешний вид задней части.
Дизайн: спортивность и работоспособность.
По-спортивному суровый, передовой дизайн роадстера БМВ Z4 М синхронно выполняет окружающую среду уникальности. Отчетливые формы и лучшие элементы создают зал и гарантируют завораживающее наслаждение при спортивном вождении. Цветное декорирование спидометра и тахометра также характерно для М: темные циферблаты, белые числа, ярко-красные стрелки и черная однородная подсветка. Неповторимо и отражение спектра частоты вращения в тахометре, знаменитое по иным модификациям М: желтоватое поле сигнальной индикации и алое поле сдерживают допускаемый спектр частоты вращения зависимо от температуры масла в моторе в настоящее время. С подъемом температуры масла в моторе растет допускаемый спектр частоты вращения. Такое решение упрощает автолюбителю подсознательное исследование за температурой. Иными специфичными элементами внешнего вида М считаются управляющее колесо, ручка рычага переключения передач, накладки на пороги, и регуляторы погодной установки и циркулирующей системы, ручки открывания и закрывания дверей, обработанные хромом электрическим способом под шикарный жемчуг. 3 уникальных тона кузова М и 5 типов красочного напыления роадстера БМВ Z4 дают возможность дать родстеру Z4 М персональный характер. В зале желательный уровень эксклюзивности добивается благодаря 4-м цветам, 2-м вариантам кожаной отделки разных видов и четырем вариантам уникальной искусственной отделки плоскостей.
Довольно места для двоих.
Родстеры БМВ Z4 и БМВ Z4 М обеспечивают по меркам роадстера очень много места для расположения вещей: перчаточный ящик, несколько отсеков для сохранения и бокс емкость которого составляет двадцать л в задней загородке удобны и осмыслены. По мере необходимости можно добавить пик для тента, который имеет неустойчивый размер. В такой ситуации размер багажного отделения растет с впечатляющих 240 л (необходимых для транспортировки 2-ух комплектов клюшек для гольфа) до 260 л, а на родстере Z4 М из-за расположенной в багажнике аккумуляторной батареи как следствие с 200 до 220 л.
Малогабаритное расположение тента.
На всех свежих вариантах роадстера БМВ Z4 навес в уложенном виде имеет только малогабаритные объемы: его ведущая твердая часть помещается на ткань подобно крышке и укрепляется заподлицо с кузовом. Навес без проблем открывается и закрывается одной рукою. Заднее окно состоит из устойчивого к царапинам минерального стекла с подогревом. Само собой, на предзаказ можно купить навес с автоматическим электрическим приводом (для роадстера Z4 М входит в стандартную сборку), открываемый и закрываемый также с внешней стороны при помощи Поду.
Биксеноновые передние фары для подходящей видимости.
В стандартной комплектации роадстер Z4 снабжается светящимися двойными фарами. На предзаказ, а для родстеров Z4 3.0si и Z4 М в стандартной комплектации привозятся неподвижные биксеноновые передние фары, которые обеспечивают предельную насыщенность близкого и далекого света. В роли крупногабаритных пламени предназначаются 2 световодных кольца. Данная особенность марки отныне стала свойственной и для ряда родстеров БМВ.
Двухступенчатые стоп-сигналы увеличивают безопасность.
В комплектации стандарт на все родстеры Z4 инсталлируются двухступенчатые стоп-сигналы. Они обеспечивают действенную защиту от приезда позади: при активном торможении либо срабатывании АБС светящиеся плоскости задних габаритов возрастают. Автолюбители следующих позади авто подсознательно принимают повышенный световой знак как срочное затормаживание, сами притормаживают вовремя и уменьшают значительный тормозной маршрут.
Платформа специального оснащения: аудиосистемы и портативные системы высочайшего класса.
Вместе с стандартной технологией специально для роадстера Z4 спроектированы 2 роскошные системы класса HiFi. Также, предоставляются 2 портативные системы, которые обеспечивают первую позицию марки БМВ в данной области. Все системы совмещаются почти с каждыми сегодняшними вариантами телекоммуникационного оснащения.
Хонда для собачников
Хэтчбек для людей, вэн для четырехногих. Хонда готовит к показу на авто-шоу в Токио (22 октября-6 декабря) свежий вид авто — авто для собачников “W.O.W. Conzept”. В отличии от стандартного хетчбека данный авто имеет 3 ряда кресел. Заключительный находится в багажнике и представляет из себя приятное место для четырехногого приятеля. Для удобства пассажиров двери в зал выполнены телескопическими. Для удобства собаки доступ на ее индивидуальное место снабжен шарнирный панелью на корме кузова. Пока авто носит статус концепта. Прежде чем включить его в линейку создатели должны решить — хэтчбек это либо вэн.
Итальянец за 2 года обрел 450 штрафов за нарушения ПДД
В Италии 27-летний гражданин Милана ухитрился за 2 года получить 450 штрафов за нарушения ПДД. Но ни один из этих штрафов он не оплатил. Неясно, как длительное время бы злобный правонарушитель возобновлял уходить от санкции, если б в воскресенье его не остановила автодорожная милиция.
Как уточнили корреспондентам надзиратели порядка, юноша и в этот раз оказался правилен себе, так как вновь пропустил очень грубые нарушения: он проводил авто, общаясь по мобильному телефонному аппарату, что в Италии окончательно запрещено. Также, он не был пристегнут ремнем безопасности. При проверке бумаг также обнаружилось, что юноша двигался без удостоверения водителя, позабыв ко всему иному еще и технический паспорт на автомашину. Отныне неблаговоспитанному автолюбителю угрожает разбирательство в суде.
6-я победа Баррикелло
6 побед из 9-ти вероятных – такие успехи Рубиньо на стандартном картинговом марафоне Granja Vania 500
В прошлые выходные на бразильской автотрассе Granja Vania прошел классический – в этом году это был десятый — картинговый 500-мильный бег. И опять, как и в 2016 г, гонку выиграла бригада Shell в составе Рубенса Баррикелло, Тони Канаана, Дэна Уэлдон, Фелипе Джиаффоне и Алекса Барруша. Для Рубиньо, к слову, это была 6-я победа! При этом, нужно обозначить, что в течение 615-круговой автогонки продолжительное время на победу претендовала бригада Фелипе Массы, который вчера выиграл квалификацию, определив мимоходом рекорд автотрассы — 57’701.
Масса, компаньонами которого были Рубен Каррапатосо и Рафаэль Даниель, смело начал бег, но в процессе еще одного возникновения на автотрассе автомашины безопасности – из-за изменчивой погоды участники автогонки то и дело попадались в различные запасные обстановки – бразилец зашел в боксы, возвратившись лишь на 23-й позиции. Дальше следовал быстрый рывок в компанию лидеров – с контактной войной и целой цепочкой машинных нарушений в работе – в конечном итоге, на финише бригада Фелипе была 4-ой.
Надо сказать, в 2016 г владельцем поула был Рубенс Баррикелло, который по ходу автогонки, также изобиловавшей множеством разных коллизий, имел определенные неприятности с тормозами, а чемпион установился на последнем круге в дуэли Тони Канаана и Рубена Каррапатосо…
Какие права будут у модернизированного ГАИ. Короткий тест инноваций
Руководитель Департамента ГАИ УМВД Сергей Коломиец сообщил, как будет обновлена ГАИ. |
Да, законодательный проект за эти 4 месяца на самом деле нами подготовлен. И более того, мы провели его через Офис Министров. Мы сообщили также его и в Верховную раду. На текущей неделе он обязан выйти в советах Рады. Рассчитываю, что очень скоро услышу предложение о вынесении его на анализ народными парламентариями. Как только законопроект будет принят, мы заменим наименование — и будем Федеральной службой безопасности движения. После этого начнет работу ликвидационная комиссия, будет исполняться передача дел, перераспределение людей и.т.д. Просто, чтобы вы осознавали, что в связи с данными изменениями людей никто не прогоняет. Все, кто от нас ушли, перейдут патрульную службу. Однако это не будет прошлой Патрульно-постовой службой. Отныне у них будет больше прав. Во главе имиджа будет генерал, с ним будут сержанты. Их целью не будет, как прежде, тянуть людей в райотдел. Ключевая цель их работы — решать неприятности на месте. Плюс данная работа при необходимости будет заниматься в том числе настройкой перемещения. Так как не разумно, например, в райцентре устанавливать одного инспектора ДПС, там не такое перемещение, как в городах. Но в случае если он будет одновременно обнаруживать какие-то преступления — там нетрезвого увидел, там кому-то помог, там реализовал службу охраны публичного порядка, там потрудился совместно с участковым – то это будет не менее групповая работа. Также по законодательному проекту мы уменьшили число нарушений (до 70%), за которое автолюбители будут тащить взыскание. Может, это и ошибочно. Потому, что в целом принципиально все: и содержание огнетушителя, и аптечки. Однако, принимая во внимание число анекдотов на данную тему, мы приняли решение не карать за это водителей. Исключается также ряд прочих нарушений. Мы сконцентрировались лишь на солидных нарушениях, которые приводят к катастрофам. Одновременно будут повышены денежные штрафы. Прежде у нас был максимальный денежный штраф от 17 до 34 грн. Если законопроект воспримут, то максимальный денежный штраф будет от 85 до 170 гривень. Самый, к примеру, большой денежный штраф будет за вторичное пилотирование авто в пьяном виде — от 830 до 860 гривень. Для Европы это далеко не такой большой денежный штраф. В Польше за подобное несоблюдение денежный штраф составляет 1400 euro. Впрочем это 3 средние зарплаты поляка. Законодательный проект учитывает временное торможение удостоверения автолюбителя. Это будет выходить следующих вариантах — за пилотирование авто в пьяном виде, за ДТП, либо когда человек оставляет место ДТП, и если автолюбитель не остановился по желанию инспектора ГАИ. Утвердили мы такое решение по следующей причине. Теперь мы не изымаем удостоверение, а просто оформляем акт и подаем в трибунал. И теперь удостоверились на деле: практически механизма для выполнения этого нет. А это ведет к тому, что, например, в Житомире инспекторы в течение года 9 раз улавливали нетрезвого таксиста. Мы наказывали его – он никогда не оплатил. Дважды лишали прав. А он возобновлял двигаться. Также будут учтены ситуации, когда будем запрещать использовать авто. Такое положение есть и в текущем законе, однако механизма как такого для этого нет. Если прежде мы снимали номерной знак, то законодатели заявили, что этого делать невозможно. В связи с тем что они полагают, что это собственность владельца автомобиля. Впрочем я полагаю, что он не приобретает номерной знак, а просто возмещает траты. Из-за этого мы приняли решение исключать талоны технического осмотра. Технический осмотр, по-прежнему, будет производиться за денежные средства, сам же купон будем давать совершенно бесплатно. И он будет документом, позволяющим двигаться. Отныне его не надо приклеивать на окно. Будет особый чехол на стекле, куда он и будет вставляться. В случае нарушения контролер составит акт, изымет техталон и двигаться невозможно будет без этого документа. Если и это далеко не сможет помочь – то тогда будем к водителю последнее средство использовать — задержим авто и вышлем на штрафплощадку. Не так массово, бесспорно, как это было прежде. Это будет использоваться к зарегистрированным авто, к авто с обрезанными номерами. Также если авто не прошел в необходимый период технический осмотр. На технический осмотр, к слову, будут возложены огромные контрольные функции, в том числе по выполнению штрафов. Кроме того мы хотим узаконить эвакуацию автотранспорта. После того, как ввели в Киеве такую практику и предостерегали, что припарковываться невозможно, установили аналогичные знаки – огромная часть людей вздохнули с облегчением. Я полагаю, что центр стал менее загроможден машинами, и легче стало двигаться. Что будет с теми работниками ГАИ, которые не попадут в Патрульную службу? Их уменьшат? Такие же, кто не попал в данную службу, будут выведены все за штат. Отныне мы будем брать на себя всех лишь на состязательной базе. Вот, например, есть обязанность инспектора ДПС. Если человека вывели за штат, а он говорит, что желает остаться – пускай участвует в состязании. Мы даже способны получить кандидата на пост с улицы, если человеку по нраву такая работа и он к ней готов. Полагаю, что конкурс на место будет 3-5 человек. Мы спроектировали для этого особые исследования, особую технологию отбора. При отборе будут рассматриваться его квалифицированные качества, опыт работы, формирование. На состязательной базе, я снова хочу повторить, будем брать на себя всех — начиная от управляющего и заканчивая инспектором. Бесспорно, будут свежие аспекты оценки работы. Теперь мы начинаем их апробацию. Впрочем, далеко не всегда это пока выходит. Однако видим это нововведение так: точный человек будет закреплен за участком автодороги. Он будет отвечать там за безопасность перемещения, за неимение пробок. Мы будем вести выборочный опрос публичного соображения. И работа прогноза будет исследовать соображения автолюбителя о любом подобном инспекторе. Чтобы больше не было безгласных служащих службы. Бесспорно, будут различные соображения. Кто-то будет заявлять – что, дескать, негодяй, кто-то восхвалять инспектора. Однако совместную иллюстрацию можно все равно будет оформить о подобном сотруднике. Что ожидается сделать в плане технологического оборудования? Бесспорно, будет изменяться и технологическое обеспечение. Мы ставим «интеллектуальные» радары, которые вписывают все нарушения на автодорогах, и одурачить их никоим образом невозможно. Себя они оправдали. Предположим, по Киеву работало у нас 75 радаров. За день мы обнаруживали 300-350 нарушений. В настоящее время пока действует 16. Это сопряжено с тендерными процедурами, однако в ближайшее время будет больше. Однако даже эти 16 обнаруживают не менее 500 нарушений. За замену — а это приблизительно 9,5 часов – было составлено 29 протоколов по нарушениям. А такого в нашей практике никогда в жизни прежде не было. После замены вся данная информация соединяется в персональный компьютер, и хорошо видно, сколько было нарушений. При этом контролер должен пояснить, какие меры он утвердил по каждому из нарушений. Кроме того мы оснастим в настоящее время особыми маячками все наши автомашины. Чтобы детекторы означали местоположение авто. И это все будет закрепляться в ПК и сохраняться. Если будет поступать некая апелляция либо по мере необходимости наблюдения у нас есть возможность подключить данную технологию и посмотреть, где был контролер позавчера, 2 дня назад, и в какое время. Также детекторы будут определены, например, на расположение топлива. Также, мы будем иметь возможность в любое время подключать гулкую зависимость и слушать, что делается в зале авто. Увидели, что в автомашину сел автолюбитель созваниваться с сотрудником ДПС о чем-нибудь. Подключили с дежурки зависимость, и слушали о чем говорится. Это будет выполнено для наблюдения. Плюс мы включаем телеобзор. Предварительно в Киеве, а затем и все всех других городах. Это будет макетом электронной милиции в Европе? Нет. Пока, что, пока, такая фиксация нарушений у нас на законодательном уровне слабая. Пока нельзя просто установить электроприбор, а он засечет несоблюдение, и на фоне этого фиксирования выписать, например, денежный штраф автолюбителю. У нас пока данный телеобзор будет для наблюдения обстановки. Например, сформировалась пробка либо приключилось ДТП, при помощи такого телеобзора мы сможем оперативно отправить туда людей и решить дилемму. Новая будет также система декорирования ДТП. Мы намерены для этого использовать видеотехнику, цифровую технику. Все будет отмечать персональный компьютер, и особая платформа может даже сконструировать модель ДТП. Мы рассчитываем это нововведение ввести до конца года. Шли некоторые слухи, что технические осмотры будет можно проходить — после реформы и принятия нового законопроекта — даже в стандартных СТО. Это правда? Надо делить 2 мнения — это технический осмотр и проверка техсостояния. Для проверки заключительного, и мы это прописали в новом законе, можно направляться и к приватным бизнесменам. Однако это лишь состояние. А технический осмотр это всеохватывающее суждение. Это и проверка по преступным базам, и проверка уплаты автотранспортного сбора, уплаты всех нужных взысканий, и т.д. Из-за этого технические осмотры пройдут, по-прежнему, на нашей основе. По наступающим переменам, как будут взыскиваться денежные штрафы? На месте инспектором либо через трибунал — как в настоящее время? Мы возвратим право инспектору переносить распоряжение о штрафе. Автолюбитель может оплатить денежный штраф в любом банке. Если человек согласен с данным несоблюдением, если контролер это все увидел – при чем здесь тогда трибунал? Если человек не согласен – то тогда может без помощи других через трибунал апеллировать это решение инспектора. Прежде была данная система с трибуналом, чтобы инспекторам мешали взятки. Однако их непонятно почему стало не меньше, а больше. Впрочем законодатели говорили, что это будет прекрасно, и взятки предоставлять не будут, и суды будут все решать. На деле это себя не оправдало. Есть еще 1 вариант, я благоволю, что решение инспектора может упразднить и его руководитель, вышестоящий. Поговаривали в ближайшее время, что отчасти посты ГАИ все-таки возвратят. Да, про это говорил глава МВД Юрий Луценко. Я полагаю, что перемещение службы на подобном посту не разумно. Для службы на посту нужно максимум 16 человек, чтобы они полновесно, сменно несли службу. А функция поста она в чем? Все понимают, что там стоит пост. И словить там некоторого правонарушителя нельзя. Оказать влияние на безопасность движения также сложно. Из-за этого поладили на том, что посты будут как центры маршрута — если вдруг нужно оформить ДТП, либо ведется план „Захват”. Тогда будут защищать на службу на подобном посту. Еще видим посты как автодорожные комплексы. Даже обнаружили для этого трейдеров, которые в настоящее время основательно исследуют наше предложение. На подобном модернизированном посту человек может переспать, заправиться, перекусить, автомашину оставить на защищаемой стоянке. И также там будет здание для ГАИ. Будут ли записываться перемены в ПДД? Я полагаю, что будут. Однако это случится после того, как новая работа начнет работать. Мы исследовали данный вопрос. Перемены в любой законодательной основе нужны каждые 7-9 лет. Контролируют ли в настоящее время инспекторы содержание полиса непременного страхования? Да, однако специально не останавливаем для этого водителя. Если рассуждать в целом, то испытываем содержание такого полиса в обязательном порядке при техническом осмотре, при ДТП, при регистрации авто. Какая система в настоящее время внешнего наблюдения за инспектора ГАИ? Как вы сражаетесь с правонарушителями внутри собственного ведомства? Есть 2 вида внешнего наблюдения – это открытый, так именуемый известный контроль. Любой начальник, начиная, к примеру с руководителя подразделения, имеет собственный показатель – сколько раз он обязан провести проверку своего состава. И 2-я выкройка – это скрытый контроль. Это когда скрываются наши работники в кустиках с биноклями, либо движутся специально маскируясь под правонарушителя. Чтобы посмотреть на действия собственных подвластных. Если рассуждать о нарушениях в общем, то в 2018 году их обнаруживали тысячами. Если точно о поборах – то это тысячи. Что из себя представляет налог – это когда есть возбуждение и автолюбители сами могут предложить денежные средства. По подобным случаям мы не волнуем дело. Однако меры берем на себя – если берет денежные средства, то увольняем. Если преступил что-нибудь в работе на посту, то тогда мучается вещественно. Еще я хочу направиться к автолюбителям. Взятки – это крайне любопытный психический момент. У нас непонятно почему их просто суют и вверяют. Я не говорю, в настоящее время о тех инспекторах, кто вытягивает денежные средства, например, у селянина заключительные 20 грн – это вообще не пригодно никакой критике. Я говорю о том, когда автолюбители начинают просто толкать денежные средства сотрудникам ДПС. Кто 20 гривень, кто 100 долларов США, если опьяненный в автомобиле, были и такие ситуации. Мы прежде ловили и в настоящее время ловим подобных „великодушных автолюбителей”. Все наши подачи подобных дел в прокуратуру кончались ничем. Однако, как это далеко не странно, ни один человек за дачу взятки не был привлечен. Впрочем он несет аналогичную обязанность, как и тот, кто данную взятку берет. И выходит у нас, что предоставить взятку — это является неплохо, а получить – это правонарушение. Не подумайте, что я за то, чтобы брать вятки. Однако все-таки упрямо прошу автолюбителей – не предоставлять и не обольщать инспекторов. Если не соблюли — лучше истратьте 10 секунд на собирание протокола. Если это процесс задерживается – то это топорное несоблюдение инспектора. Т.к. в настоящее время задерживать автолюбителя контролер может лишь, если тот что-нибудь преступил. Из-за этого, снова прошу убедительно автолюбителей – не предлагайте взятки инспекторам. |
Инспектору ДПС понадобилось бить в автолюбителя БМВ
В процессе процедуры «Пьяный автолюбитель», произведенной ГИБДД Города Москва в начале декабря, работникам органов внутренних дел понадобилось применять табельное вооружение. Так, 10 января 2005 г. автолюбитель автомашины БМВ с отсутствующим задним федеральным регистрационным знаком, не снижая скорости, отправил авто на генерала ДПС, грозя его жизни и состоянию здоровья. После нескольких усилий остановить авто, контролер органов внутренних дел сделал сигнальный залп в воздух из табельного оружия «Макаров».
Потом, из-за неостановки правонарушителя, навестившего на генерала органов внутренних дел авто, в соответствии с законодательством РФ «О органов внутренних дел», было принято решение выполнить 2-й залп по колесам БМВ. Но в итоге рикошета пуля попала в правившего авто уроженца г. Сухуми, 1970 г.р., до этого 3 раза обсуждаемого.
При дальнейшем просмотре инспекторами ГИБДД в зале БМВ были выявлены шприцы и ампулы с неопределенным охватываемым, также, ведущий номер авто не отвечал ГОСТу.
На данный момент по этому прецеденту начато уголовное разбирательство по ст. 318 ч. 2 УК РФ «Применение насилия, небезопасного для жизни либо состояния здоровья, в отношении агента власти».
Стоит отметить, что по данным ГИБДД, в общем, в процессе процедуры «Пьяный автолюбитель» было заключено 282 человека, правивших автотранспортными средствами в пьяном виде. В процедуры было задействовано 820 служащих Московской ГИБДД и 284 патрульные автомашины.
По опросам, произведенным Autonews.ru, 35,3% автолюбителей говорят, что никогда в жизни не сели за руль в пьяном виде. Еще 31,9% признаются в единовременном, можно сообщить, невольном несоблюдении законопроекта, а 25,1% не видят в данном ничего ужасного и временами могут себе позволить рюмочку-другую перед дорогой. Среди тех, кто полагает состояние алкогольного опьянения в автомобиле обыденной нормой, были 7,6 % респондентов автолюбителей. И всего в выборочном опросе участвовали не менее 2 миллионов человек.
В Бразилии опьяненный автолюбитель сшиб 60 человек
В Бразилии опьяненный автолюбитель, кроме того без водительских удостоверений, сшиб 60 человек. Конфликт случился в г.Белем, где проходил карнавал. Авто на высокой скорости выбежал на пешеходную дорожку, сбивая сотни людей. Скоро автолюбитель авто целиком утратил весь контроль над автомашиной и налетел в фонарный столб. Из 60 потерпевших 40 пострадали разной стадии тяжести и перемещены в 2 близкие клиники. По сведениям региональных властей, 3 человека располагаются в тяжелом состоянии, они приобрели многие переломы и черепно-мозговые травмы.
Автолюбитель, Фелипе Пинейру да Круш, был задержан на месте злодеяния. Он объявил себя виноватым и заметил, что присесть за руль авто, не имея водительских удостоверений, он принял решение может сильного опьянения. Структурам правопорядка понадобилось незамедлительно похитить Ф.Пинейру да Круш с места злодеяния, чтобы уберечь нетрезвого автолюбителя от линчевания, сообщает бразильское агентство Estado.
Эксклюзивная "Ferrari" Архиепископа помогает потерпевшим цунами
Обладатель автокомпании «Ferrari» Лука Монтедземоло сообщил Отцу Бенедикту XУ1 документ на 950 млн euro. Такая стоимость эксклюзивной автомашины «Ferrari Энцо особый выпуск номер 400» — так именуемой «папской» версии болида «Формулы-1».
Модель была подарена Отцу Иоанну Павлу П и после его кончины реализована на аукционе Сотбис. Денежные средства от реализации коллекционного авто пошли на помощь потерпевшим цунами. Помимо щедроты, делегация «Ferrari» представила Бенедикту XУ1 руль от болида «Формулы-1», который пилотировал неоднократный чемпион Михаэль Шумахер. Вручая руль, Монтедземоло объяснил, что «это крайне трудная и технологичная система регулирования». В ответ Бенедикт XУ1 в шуточку провел линия «со проблемой регулирования верой». Аудиенция прошла в тронном зале Апостолического дворца
«ЗАЗ» за 11 лет этого года произвел 133053 авто
ЗАО «ЗАЗ» в январе-ноябре повысило изготовление авто до 133053 на 17,2%, либо на 19502 экземляра сравнивая с подобным временем 2004 года. Про это рассказала пресс-служба компании «УкрАвто», которая управляет автозаводом (УНИАН).
На 1 января «ЗАЗ» сделал 9022 авто «Таврия», 5884 – «Таврия–пикап», 19595 — «Славута», 20240 – Sens, 6587 – Ланос Т-150, 1515 – Опель CKD, 627 – Опель Астра Н, 5650 – ВАЗ-21093, 13112 – ВАЗ-21099, и 50821 авто прочих брендов.
Всего в 2018 году «ЗАЗ» рассчитывает выпустить до 145 млн. автомашин.