Shock-Stop.Ru

Архивы за Октябрь, 2019

Марка SEAT не особо популярна в Украине, да и в целом сейчас ей несладко. Уровень продаж желает лучшего и руководство немецкого концерна, в который входит эта марка, дала испанцам последний шанс

Если за 5 лет SEAT не улучшит продажи, вполне возможно, что Фольксваген от него откажется. И новый Леон должен стать двигателем торговли. Есть ли у него шансы? Чтобы выяснить это мы собрали разные генерации модели и попросили владельцев Леонов разных годов выпуска высказать свое мнение о новинке.

Что они думает о новом Леоне – читайте развернутый тест SEAT Leon 2013. А также смотрите его видео-версию:

В ГАИ бьют тревогу и предлагают конкретные меры для избавления столицы от пробок.

Самую большую проблему для Киева в ГАИ видят в отсутствии полноценной Окружной дороги. По этому транзитный транспорт вынужден пробиваться через Киев. Проект строительства новой Окружной уже есть, но это долгосрочная перспектива, для реализации которой нужны и новые мосты через Днепр.

В самое ближайшее время Автоинспекция предлагает внедрить современные методы организации транспортных потоков. Необходимо внедрение интеллектуальной системы управления дорожным движением, с помощью систем фото и видеофиксации. Необходимо запретить двустороннее движение на параллельных улицах, заменив его односторонним в противоположных направлениях.

Еще один действенный метод борьбы с пробками — оптимизировать сеть маршрутов городского транспорта. Для этого на маршрутах использовать большие автобусы и троллейбусы, пересмотреть схему их движения. Убрать дублирующие маршрутки, не пускать в столицу пригородные автобусы, разгрузить центр города с помощью запретов для въезда отдельных категорий транспорта (очевидно ограничат движение грузовым автомобилям полной массой свыше 3,5 т).

Отдельным пунктом, в плане реконструкции движения, стоит проблема парковок. Их предлагается создавать вне проезжей части. Сделать стоянки отстоя для транзитных грузовиков за пределами города, а междугородним и пригородным автобусам запретить въезд в центр столицы, создав пересадочные узлы и перехватывающие паркинги у конечных станций метрополитена.

Так что рекомендации есть, осталось начать претворять их в жизнь.

Дешевый седан из Ирана привлекает внимание доступной ценой и богатой комплектацией. Что же на самом деле скрывается под его оболочкой?

Наши читатели буквально засыпали нас вопросами о Saipa Tiba! Наконец-то АвтоПорталу удалось провести полноценный тест этого иранского седана по очень привлекательной цене.

В Украине Saipa Tiba стоит от 67 770 гривен. Это даже дешевле ВАЗов и ЗАЗов (за исключением «пустого» Сенса)! При этом уже в базе кондиционер, передние электростекла, центральный замок, противотуманки и магнитола. 

Оправдает ли Saipa Tiba ожидания потенциального покупателя, читайте в нашем материале «Тест Saipa Tiba: определяем реальную цену сверхдешевого седана».

Подписывайтесь на наш YouTube-канал и смотрите видео-версию теста Saipa Tiba:

АвтоПортал

Эксперты утверждают, что после подписания Соглашения об Ассоциации с ЕС, в 2016 году вновь введут техосмотр транспортных средств

В соответствии с Соглашением, 31 экологическая директива должна быть адаптирована к украинскому законодательству, страна должна ограничить ключевые загрязнители и улучшить качество топлива.

Олег Назаренко, гендиректор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров говорит следующее, — «Украинские стандарты на топливо не менялись с советских времен, в итоге количество вредных веществ в топливе, например серы, превышает европейские нормы». Если Украина подпишет Соглашение с Европейским Союзом в ноябре, продолжает Назаренко, то техосмотр вернется уже в 2016 году. Согласно законодательства ЕС техосмотр проводится через 4 года после того, как был куплен новый автомобиль и затем каждые 2 года.

Каким образом будет проходить техосмотр, и кто его будет проводить – об этом в Соглашении нет ни слова.

В августе, АвтоПортал уже писал о том, что «ГАИ готовит возвращение техосмотра».

АвтоПортал

18 января в Тойота на Петровке, накануне общенационального старта тест-драйвов нового поколения Toyota Auris, состоялся допремьерный ночной тест-драйв для представителей фан-клуба этой модели

Искушенные «аурисоводы» оценили преимущества новой модели, и провели параллели с предыдущим поколением.

Поначалу активисты Аурис фан-клуба рационально и, даже скептично, подошли к оценке нового поколения любимой модели. Однако, вовремя тест-драйва были впечатлены ходовыми качествами и дополнительными опциями новой модели. Напомним, что Аuris нового поколения подкупает рядом неоспоримых преимуществ:

-во-первых, это новая комплектация с двигателем объемом 1.33, в которой автомобиль стал по цене доступнее даже своего предшественника.

-во-вторых, это вариатор, который обеспечивает плавность движения автомобиля и более экономичное потребление бензина.

-в-третьих, это улучшенный комфорт по «всем фронтам» — более просторный салон, климат-контроль во всех комплектациях, многорычажная задняя подвеска.

«Да она же реально едет!» — так прокомментировал тест-драйв Станислав Мартынюк, идейный вдохновитель фан-клуба Auris, который первым тестировал авто. В допремьерном тест-драйве приняли участие 19 представителей фан-клуба и все оставили очень эмоциональные отклики:

«Новый Аурис очень отзывчив к педали газа. Круто! Вариатор отлично отрабатывает»

«Легко пристегнуть ремень безопасности (более мягкий преднатяжитель) – неожиданно удобно!»

«Руль классный: простой и удобный, мягкая кожа, комфортно держать в руках. Удобный подлокотник, комфортно и более премиально».

«Заметно смягчили заднюю подвеску. Так воздушно, легко едет».

«Отличная подсветка. Лучше, чем в старом Auris».

«Опций несравнимо больше, просто несравнимо. Столько всего напридумали! Проехался и на заднем сидении – больше места, просторнее».

«Впереди обзорность лучше, а вот сзади, по ощущениям, похуже стало. Хорошо, что есть камера заднего вида».

«Новую консоль я им (Тойота) не прощу. Но едет классно! Настоящий драйв!»

Воспользуйтесь возможностью составить свое мнение об этом автомобиле, пройдите тест-драйв в Тойота на Петровке!

cityplaza.toyota.ua

Новинка получила внедорожный обвес, увеличенный клиренс и приставку cross.

Презентация Volkswagen cross UP состоится через месяц на Женевском автосалоне, а пока Volkswagen подогревает интерес к новинке, рассекретив часть информации. Внешность маленького UP получилась интересной, чему в не малой степени поспособствовали большие, 16-дюймовые колеса.

Поджарый однообъемник с внедорожным обвесом и рейлингами на крыше смотрится эффектно. Теперь не скажешь, что это машинка только для дам. Интересна и цена — 13 тысяч 925 евро. Как для Volkswagen, это немного.

Под капотом стоит 3-цилиндровый моторчик, развивающий 75 л.с. Для небольшого кузова и механической трансмиссии его вполне достаточно. В «базе» есть система стабилизации, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, электропривод и обогрев боковых зеркал, складывающийся задний диван, противотуманные фары и легкосплавные диски.

Передняя панель может быть выполнена в трех вариантах – в черном, красном и темно-сером цветах. Рулевое колесо, рычаг КПП и стояночный тормоз обшиты кожей на всех комплектациях. Интерьер получил немного хрома в ободок спидометра и воздуховоды вентиляционной системы.

Каждый день все больше людей переходит на независимую технологию отопления. Ее установка связана с большими расходами и силами, но итог не принудит себя ожидать и окупится за 3 года. Наибольшим спросом пользуются твердотопливные котлы. Они экономны, не менее эффективны и не требуют разрешения на установку. Но сам процесс ремонта сопряжен с множеством особых нюансов, одним из которых считается необходимость установки буферной емкости. Многие клиенты задаются вопросом – нужна она либо нет, и какая функция возложена на теплоаккумулирующий бак? Стоит также отметить что если вас интересует буферная емкость по приемлемой стоимости, то рекомендуем вам перейти на сайт bakilux.com.ua.

Назначение

Теплоаккумулирующей емкостью называют бак огромного размера, который выполняет ряд значительных функций в отопительной системе. Основная его цель – это копить излишек перерабатываемой энергии котлом и применять при необходимости, например, когда понизится температура либо твердотопливный котел вообще временно остановит собственную деятельность. Роль теплоаккумулятора значительно выше энергосберегающей функции. Из-за этого ознакомьтесь со всеми его перспективами:

Буферная емкость дает возможность использовать несколько источников тепла и включать их к единственной системе.

Применяя энергозапасы котла, вы можете сберегать на бензине до 50%.
Теплоаккумулятор играет стабилизатором температурного режима и помогает избежать перегрева системы.

Благодаря наблюдению температуры при помощи теплобака реально избежать остывания здания и организовать автоматический процесс подогрева.

Содержание буферной емкости дает возможность верно организовать деятельность отопительной системы и продлить срок эксплуатации котла.

Вам не надо регулярно докидывать дровишки либо уголь в автоклав, при помощи теплоаккумулятора вы можете отпустить себя от такой цели на не менее продолжительное время.
Работа котла будет комфортной и безопасной.

Это не все превосходства, которые вам предоставят, если присоедините к котлу буферный контейнер. В связи с тем что при функционировании с термическим стабилизатором горючее будет дотлевать в котле до конца, то в нем будет меньше грязи, следовательно, его надо будет значительно реже очищать. То же самое касается и отложения сажи в дымопроводе. Верное применение отопительной системы считается гарантией ее безопасности и надежности, не вспоминая о значительной экономии.

Методы подключения

Если вы высчитали нужный размер емкости и получили оптимальный теплоаккумулятор, тогда остается лишь его установить. Предпочтительнее поручить это дело специалистам, в связи с тем что каждая некорректность может привести к ошибочной работе системы отопления, не вспоминая о поражении автономных двигателей либо перегреве котла. Однако на ориентировочном раунде можно познакомиться с некоторыми методами включения твердотопливного котла к аккумулирующей емкости, и особыми элементами, которые также будут необходимыми в отопительной системе и в сохранении ее безопасности.

Так вот, начнем с самой простой модели. Она больше подходит для незначительных помещений либо зданий с небольшой площадью, где не нужно установка производительного котла. Этот метод считается не только лишь самым элементарным, но также и самым доступным. Так вот, технология состоит из следующих частей:

Твердотопливный котел

Буферная емкость

Провод

Оборотные насосы (для движения тепла от источника к покупателю).
При этом такой вариант считается подходящим, если давление по всей системе одинаковое, по-другому могут выходить перебои в работе. Если вы желаете не менее качественную отопительную технологию и при этом не сомневаться, что нужного числа тепла хватит даже в самое прохладное время либо при расширении площади, тогда лучше первоначально обратится к не менее трудной схеме включения. Она содержит такой комплект частей:

Твердотопливный котел.

Буферная емкость среднего либо огромного размера.

Теплообменник из железных нержавеющих трубочек.

Манометр – для стабилизации давления.

Указатель температуры – приемник температуры жидкости.

Двумагниевый анод – для устранения накипи в теплобаке.

В заключительной схеме к теплоаккумулятору автоклав будет включаться через высочайшую точку – для подачи тепла, а через нижнюю – для входа прохладной жидкости. Для не менее правильного применения скопленной солнечный энергии в вышеприведенную модель дополняется смесительный блок, он позволит контролировать уровень температуры и оставить на продолжительное время тепло, изготовленное твердотопливным котлом. Смесительный блок подключается к рекуррентному и выводящему трубопроводу. Если у вас стоит цель синхронизировать нагревание в доме, тогда тут применяются не менее трудные системы и включением занимаются лишь важные службы.

Тема выбора зимней резины стара, как мир. Но почему-то даже бывалые автомобилисты не всегда могут определиться с выбором. Да и не все знают простые, но важные моменты, которые нужно учитывать

АвтоПортал уже рассказывал, как выбрать зимнюю резину и хранить летнюю. Данный материал мы решили посвятить исключительно советам экспертов, в роли которых выступили специалисты из магазина шин и дисков «Интершина». В формате интервью мы попытались подтвердить или опровергнуть существующие мифы о зимней резине.

АвтоПортал: Одним из главных споров, существующих среди автолюбителей, является выбор ширины зимних покрышек. Одни говорят, что чем шире, тем лучше. Другие – наоборот, мол, чем уже, тем лучше. Как на самом деле?

Интершина: Последние сравнительные испытания показали, что единственным значительным преимуществом более узкой шины, по сравнению с более широкой — это лучшая курсовая устойчивость при движении по снежной “каше”. Это, конечно, верно для шин с одинаковым внешним диаметром, т.к. меняя широкие на узкие шины, меняется форма пятна контакта, но площадь остается прежней. При торможении на снегу более широкие шины лучше уплотняют его и, в итоге, тормозной путь может оказаться даже короче. На льду и на асфальте различий в торможении не наблюдается. Однако многие водители отмечают, что на более широких шинах “комфортней” проезжать ямы на наших дорогах.

АвтоПортал: Так ли важна высота профиля для зимней резины, как о ней говорят? Или можно выбирать такую же, как у летней?

Интершина: Наиболее важно, чтобы размер, который Вы планируете установить, был среди тех, которые предусмотрел производитель автомобиля. Если так, то более высокий профиль обеспечит большую плавность хода и меньшую вероятность повреждения шины или диска от ударов. Низкий профиль обеспечит более точное прохождение поворотов, но езда на таких шинах становится более жесткой, так что зимой оправдано использование более высокого профиля. Тем более, что весной вместе со снегом сходит и асфальт, обнажая многочисленные дефекты.

АвтоПортал: Хотелось бы узнать ваше мнение о шипованной и нешипованной резине. Как сделать правильный выбор, не переплатив за то, что может не пригодиться?

Интершина: Если автомобилист живет за городом и часто ездит по трассе – мы бы рекомендовали ему выбрать шипованные покрышки. Тем более, что современные модели уже не такие шумные, как раньше. К тому же, они не проигрывают фрикционным покрышкам при езде по сухому асфальту, что всегда считалось главным минусом шипов. Уверенность при движении по льду или обледенелой поверхности Вам обеспечат только шипованные шины. Что касается нешипованной резины, она подойдет большинству украинцев, проживающих в городах. Главное – обращать внимание на глубину протектора и, конечно, изучать тесты отечественных и зарубежных автомобильных изданий. Кроме того, мы бы рекомендовали узнавать тип нешипованной резины. Она может быть скандинавской (нордической) или среднеевропейской. Скандинавский тип более подходящий для Украины, а вот среднеевропейский ориентирован для использования на расчищенных дорогах в условиях теплой зимы, что на примере Украины актуально разве что для Крыма. Различить эти два типа проблематично – лучше проконсультироваться с продавцом.

АвтоПортал: Раз уж зашла речь о протекторе, дайте свои рекомендации. Насколько важным является этот параметр, и что нужно знать, выбирая резину «на глаз»?

Интершина: В настоящее время многие производители шин из Китая вполне успешно копируют рисунки протекторов именитых брендов. Однако многочисленные тесты подтвердили, что тормозной путь таких шин еще далек от своих прототипов. Очень важную роль играет структура каркаса, комбинирование резиновых слоев и состав протектора. К тому же часто оказывается, что шины, которые выглядят агрессивно, на деле не обеспечивают хорошее тяговое усилие при отрицательных температурах. Так что лучшими рекомендациями при выборе по-прежнему остаются независимые шинные тесты и отзывы водителей.

АвтоПортал: Если можно, несколько слов о выборе покрышек «на ощупь» и дате изготовления.

Интершина: Чтобы самостоятельно сделать правильный выбор шин на ощупь, нужно много опыта, которого нет даже у большинства продавцов. Что касается даты производства, все производители шин гарантируют, что в течении пяти лет с даты производства шина не теряет своих показателей, а с эксплуатации надо снимать шины, достигших возраста десяти лет. Поэтому мы не удивляемся, когда с завода приезжают шины трехлетней давности, что бывает достаточно часто. Кроме того, независимые тесты автомобильных клубов подтвердили, что ухудшение характеристик становится заметным только на пятилетних шинах.

Вывод

Подбирая зимнюю резину, прежде всего нужно определить для себя условия эксплуатации. Именно от этого зависит выбор модели, ширина резина, а также наличие шипов. Не забывайте уточнить и ее тип — скандинавская (нордическая) или среднеевропейская. Последняя подойдет разве что жителям юга (Крыма, например). Также выбирайте более высокий профиль – пусть не очень красиво, зато передвижение будет более комфортным и менее рискованным.

Новинка станет бюджетной альтернативой Volkswagen Cross Polo, Skoda Fabia Scout и другим «внедорожным» моделям.

Пока новый кроссовер Vista D90 Xtreme представлен как концепт на моторшоу в «Международном автодроме Будды», проходящим недалеко от Дели. Но уже к концу этого года новинка должна стать на конвейер.

За основу компактного кроссовера был взят хэтчбек Vista, сертифицированный, кстати, и в Европе. Новая модель получила внедорожный обвес по кругу, 16-дюймовые колеса, расширители колесных арок и увеличенный на 25 мм дорожный просвет.

Салон также щеголяет характерными атрибутами. Черная кожа сидений получила желтые строчки, педали – алюминиевые накладки, а ручка КПП – комбинацию алюминия и кожи.

Когда поставки новинки начнутся в Европу, пока не сообщается.

16 марта 2013 года Автомобильная федерация Украины проводит 2–й этап кубка ФАУ по кантри–кроссу для квадроциклов «UkrainianCross-Country».

На сегодняшний день «UkrainianCross-Country»- это то, что объединило любителей и профессиональных спортсменов на квадроциклах, а также зрителей, неравнодушных к бездорожью. Каждый этап Кубка — одно из самых ожидаемых событий в мире автоспорта.

Уже традиционно соревнование совмещается с одним из самых ярких и древних праздников нашей Родины — Масленицей. Нас с вами ожидает «Масленица. Блины и сама гонка»!

Организаторы подготовили для участников сложную и не предсказуемую трассу. Борьба предстоит не легкая, но интересная. На трассе Вас ждет — снег, грязь, песок, небольшие броды и огромное количество поворотов. На результат гонки повлияет не только высокая скорость, но и мастерство гонщиков, их умение, опыт и выносливость. Победит сильнейший!

Зрителей ожидает безостановочное наблюдение за зрелищной спортивной борьбой участников на трассе, а также традиционные интересные массовые праздничные развлечения, приуроченные к Масленице.Не нарушая традицию, в этом году всех любителей активного отдыха так же ожидают блины с икрой, гулянье и  сжигание «бабы».

«Масленица. Блины и сама гонка» — это настоящий праздник весны и спорта ставший уже традицией! В этот раз праздник состоится в Киевской области в районе поселка Ясногородка Вышгородского района.

Генеральный спонсор соревнований:
Компания «Логос-Спорт» — эксклюзивный дистрибьютор Can-Am BRP в Украине.

Генеральные партнеры соревнований:
Киевский квадроклуб «ATV-Адреналин»
Компания «АТЛ»
Тюнинг-центр 4х4 «BTR»
Шинный центр «Ягуар»
Адвокатская фирма «ЭТАЛОН-БАРРИСТЕР»

Постоянные партнеры соревнований:
Компания «Автодома «ЭХО»
Оффроадмаркет «Территория 4х4»
Компания Fresher
Служба охраны «СТЕЛС-1»

Информационный партнер соревнований:

Первый украинский мотожурнал «Мотодрайв»
Спортивный клуб X-line

Классы участвующие в соревновании:

— «ATV-Light» (ATV с двигателем объёмом до 660сс включительно)
— «ATV-Medium» (ATV с двигателем объёмом от 661сс до 800сс включительно)
— «ATV-Hard» (ATV с двигателем объёмом более 800сс)
— «UTV-800» (UTV с двигателем объёмом до 800сс включительно)
— «UTV-1000» (UTV с двигателем объёмом от 801сс до 1600сс включительно)

Расписание проведения соревнований:

07.00-10.00 Административная и техническая проверки
10.00-11.00 Ознакомительный круг для всех классов участников
11.00-11.10 Брифинг участников
11.10-11.15 Торжественное открытие соревнований
11.15 Старт заезда классов «ATV- Hard»и «ATV-Light»
12.45 Финиш заезда классов «ATV- Hard»и «ATV-Light»
13.00 Старт заезда класса «ATV-Medium»
14.30 Финиш заезда класса «ATV-Medium»
14.45 Старт заезда классов «UTV-1000» и «UTV-800»
16.15 Финиш заезда классов «UTV-1000» и «UTV-800»
16.45 Оглашение предварительных результатов соревнований
16.45-17.15 Приём и рассмотрение протестов
17.15 Оглашение окончательных результатов соревнований
17.25-17.45 Награждение победителей
17.45 Торжественное закрытие соревнований

Официальный сайт Кубка ФАУ по кантри-кроссу для квадроциклов:

race.atv-adrenalin.com.ua