Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Новости’

Автозавод «Урал» представил новую разработку — мусоровоз Урал-С230Е5 с силовой установкой типа «последовательный гибрид». Машину продемонстрировали на экологическом водном форуме Южного Урала.

У нового экспериментального Урала — шасси 4×2 и гибридная система, ДВС в ней не связан с колесами и используется только для подзарядки через генератор тяговой батареи, которая, в свою очередь, питает тяговый электромотор. Запас хода на полностью заряженной батарее — 100 км. Генераторная установка может «добавить» еще 400-500 км. ДВС потребляет не дизтопливо, а сжиженный природный газ. Преимущества установки — низкая стоимость эксплуатации и пониженный уровень вредных выбросов в выхлопе относительно дизельных аналогов.

Урал-С230Е5 укомплектован бескапотной кабиной от Iveco Turbotech, выпускаемой предприятием по лицензии с начала 90-х годов (в оригинале в Италии кабина появилась в 1984-м).

В настоящее время образец находится на стадии испытаний и доводки.

Специалисты «Урала» отмечают, что варианты исполнения не ограничиваются только мусоровозами. Цель проекта — создание унифицированной платформы, на которую можно устанавливать практически любую надстройку по запросу заказчика.

Организация Шевроле выпустит урезанную партию автошасси Камаро, специально разработанных для драг-рейсинга. Эти «болванки для землечерпалка» сертифицированы National Hot Rod Association (NHRA) и будут собраны вручную на автозаводе, где изготовляются спортивные версии COPO Камаро.

За $55 000 клиент приобретает покрашенный кузов Шевроле Камаро (с каркасом безопасности и другим нужным для сертификации NHRA оснащением) и автошасси. Останется только добавить мотор, коробку переключения передач и другие детали коробки.

Автошасси — спортивного вида, снова же, спроектировано в соответствии со эталонами NHRA. определены тормоза, и целиком готова задняя ось (за исключением дифференциала). Колесные диски от Bogart и покрышка Hoosier также входят в стоимость.

Бывший глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон подал в суд на компанию Nissan Motor и ее руководителей. В иске говорится, что Nissan незаконно уволил Гона, а также организовал его арест по подозрению в финансовых преступлениях; это нанесло «глубокий урон» положению и репутации топ-менеджера, сообщило 20 июня агентство Bloomberg.

Иск был подан в кассационный суд Ливана, где Гон проживает с конца 2019 года, с момента своего побега из-под домашнего ареста в Японии. Bloomberg уточняет, что документы уже перевели с арабского на английский.

В иске Гон утверждает следующее: «Серьезные и чувствительные обвинения против меня задержатся в восприятии людей на годы, они будут упорно наносить мне ущерб весь остаток жизни, даже несмотря на то, что базируются всего лишь на подозрениях».

От Nissan Гон требует свыше $1 млрд, $588 млн из них — как компенсация потерь и расходов в связи с уголовным преследованием и $500 млн — «в карательных мерах».

Иск подан не только против юрлица, но и против десяти топ-менеджеров японского автопроизводителя, в их числе — Хари Нада, Хидетоши Имадзу, Хитоши Кавагучи, Тошиаки Онума, Масаказу Тойода, Мотоо Нагаи. Ключевым организатором уголовного преследования против него Гон считает господина Хари Нада.

В Nissan Motor не комментируют иск от Гона, поскольку еще не получили его. 

Прокурор Ливана назначил судебные слушания по делу на сентябрь.

Bloomberg отмечает, что пока неясно, станет ли судебная система Японии сотрудничать с властями Ливана по этому разбирательству, поскольку последний не выдает своих граждан. Кроме того, Гон до сих пор находится в розыске со стороны Японии.

Карлос Гон был арестован 19 ноября 2018 года следователями Токийской прокуратуры по подозрению в нарушении японского финансового законодательства. Утверждалось, что в течение пяти лет топ-менеджер получил в качестве вознаграждения от Nissan около 10 млрд иен (почти $89 млн), при этом он задекларировал для уплаты налогов примерно наполовину меньше. В конце 2019-го Гону удалось сбежать из-под домашнего ареста в Японии, ему помогали в этом специально нанятые бывшие спецназовцы, которые спрятали Гона в коробке для музыкального инструмента, а затем вывезли в Ливан на частном бизнес-джете.

Карлос Гон является создателем альянса Renault-Nissan. С 1997 года он занимал должность исполнительного вице-президента Renault, быстро вывел предприятие в прибыль, в 1999-м с его подачи французская компания приобрела 36,8% «Ниссана». Под руководством Гона был разработан и реализован план спасения японского автопроизводителя. В течение долгого времени Гон был главой альянса и составляющих его компаний. В 2016-2018 годах он также возглавлял Mitsubishi Motors, которая присоединилась к альянсу в октябре 2016-го.

Гон неоднократно заявлял, что дело против него сфабриковано и имело под собой политическую подоплеку — руководство Nissan сопротивлялось полному взаимному объединению с Renault, которое планировал Гон.

Бывшему главе Renault-Nissan-Mitsubishi в настоящее время 69 лет, он является гражданином трех стран — Франции, Бразилии и Ливана.

Отключение будет изготавливаться в связи с плановыми работами на трансформаторной подстанции.

Еще одно отключение светофоров будет изготавливаться вчера в Тюмени в связи с плановыми работами на трансформаторной подстанции, рассказывает формальный сайт городской администрации. 

С 13 до 17 часов не будут действовать светофоры на скрещении улиц Тимуровцев и Павлова.

С 9 до 17 часов будут обесточены светофорные субъекты:
— на скрещении улиц Молодежной и Парламентской;
— на скрещении улиц Молодежной и Самарцева;
— на скрещении улиц Молодежной и Чаплина;
— на скрещении улиц Чаплина и Рабочей;

С 15 до 17 часов отключению подвергнутся следующие светофоры:
— на скрещении улиц Рижской и Одесской;
— на скрещении улиц Пржевальского и Рижской;
— на скрещении улиц Одесской и Энергетиков;
— на скрещении улиц Энергетиков и Пржевальского;
— на скрещении улиц Пржевальского и Котовского.

Муниципальные власти и ГИБДД просят владельцев автомобилей исполнять условия автодорожных символов и рассматривать отключение светофоров при избрании маршрута перемещения по автодорогам города.

Автозавод «Москвич» сообщил о начале поставок электрических кроссоверов Москвич 3е в адрес ГИБДД России — машины используют как патрульные. Первые два экземпляра отправили в подразделения ведомства в Московской области и Ставропольском крае. О появлении электрического Москвича в автопарке подмосковной полиции ранее сообщало и само МВД.

Руководитель столичного Дептранса Максим Ликсутов заявил, что патрульных автомобилей на базе «новых Москвичей» изготовлено 10, причем 8 из них — электрические. Новые машины в рамках пилотного проекта также получат автоинспекторы Краснодара, Казани, Красноярска и Москвы. 

Служебные автомобили укомплектованы специальным оборудованием: сигнальной громкоговорящей установкой, специализированным комплексом видеонаблюдения, спутниковой навигационной системой ГЛОНАСС для спецавтомобилей, радиостанцией и другим.

Mercedes-Benz дополнил гамму E-Class нового поколения W214 модификацией универсал, заводской код у нее S214, такая версия традиционно имеет в торговом наименовании приставку T-Model.

Относительно представленного в апреле седана универсал отличается, разумеется, оригинальной задней частью; все, что за средней стойкой кузова, у него «свое». Дизайнеры придали профилю T-Model максимум динамичности — на такое восприятие образа работают дугообразная верхняя линия окон и панорамное стекло дверцы багажника, которое частично заходит на боковины и таким образом визуально облегчает объем задней части. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx один из самых низких в сегменте — 0,26.

Габаритные длина, ширина и высота новинки составляют 4949, 1880 и 1469 мм соответственно, колесная база — 2961 мм. Относительно «ешки»-универсала предыдущего поколения S213 параметры изменились на +4 мм, +28 мм, +1 мм и +22 мм соответственно.

Бензиновые и дизельные модификации нового E-Class T-Model имеют объем багажника 615 литров (в обычном состоянии) или 1830 (при сложенных задних сиденьях). У подзаряжаемых гибридов из-за наличия тяговой батареи багажник заметно меньше — от 460 до 1675 литров. Можно заказать сцепное устройство — конструкция допускает буксировку прицепа весом до 2100 кг (с тормозами) или до 750 кг (без тормозов). Максимальная допустимая нагрузка на крышу при установке туристического багажника — до 80 кг.

Гамма моторных модификаций универсала аналогична тем, что предлагаются для седана. В Евросоюзе это: 

мягкие гибриды: 

• E200: 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 204 л.с. + стартер-генератор отдачей 17 кВт (23 л.с.), 
• E220d: 2,0-литровый турбодизель (197 л.с.) + стартер-генератор отдачей 17 кВт (23 л.с.), 

подзаряжаемые гибриды: 

• E300e: бензиновый турбомотор 2.0 (204 л.с., 320 Нм) + электродвигатель (129 л.с., 440 Нм), суммарная мощность — 313 л.с., крутящий момент — 550 Нм. Емкость литий-ионной батареи — 25,4 кВт*ч.

Второй очередью выйдет E400e с бензиновым турбомотором 2.0 (252 л.с., 400 Нм) + электродвигатель (129 л.с., 440 Нм), суммарная мощность — 381 л.с., крутящий момент — 650 Нм. Емкость литий-ионной батареи — 25,4 кВт*ч.

Во всех случаях устанавливают 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9G-Tronic. ДВС во всех версиях — 4-цилиндровый.

У E200, E220d, E300e привод задний. Для E220d и E300e предложат опциональный полный привод 4Matic. E400e будут выпускать только с полноприводной трансмиссией.

Универсал уже в «базе» комплектуется пневмобаллонами в задней подвеске, спереди при этом используются обычные стальные пружины. За доплату — полностью пневматическая адаптивная подвеска Airmatic. Другая важная опция — подруливающие на угол до 4,5 градуса задние колеса.

Версии с рядными 6-цилиндровыми моторами появятся до конца года.

В родной для Mercedes-Benz Германии продажи нового универсала запустят в ближайшие недели, цены будут начинаться от 60 тысяч евро (=5,5 млн рублей).

Универсал предыдущей генерации S213 выпускали с 2017 года.

Состязания пройдут в 4-х зачетных группах, но в командном зачете разыграют Кубок ректора ЗабГУ. О собственном участии в автогонках сообщили не менее 50 спортсменов из мегаполисов Сибири. Фото Э. Селина.

30-31 мая в Чите на автотрассе автокросса «Засопка» состоятся состязания по автомобильному кроссу в масштабах открытого первенства Забайкальского края и розыгрыша приза RAV. Про это рассказывает «Забмедиа.Ru».

Как сообщили анонимному источнику в областной федерации авто спорта, заявки на активное участие в автогонках дали не менее 50 спортсменов из мегаполисов Сибири. Состязания пройдут в 4-х зачетных группах: Д2 — «Классика» (заднеприводные машины ВАЗ 2101-2107), Д2-1600 — переднеприводные машины, Т1-2500 — вэдовые машины УАЗ, Т4/3 — грузовики ЗиЛ-130. В командном зачете будет разыгран Кубок ректора ЗабГУ.

30 мая с 8:30 стартуют управленческая, технологическая проверка авто, лечебный контроль. С 11:10 до 12:45 пройдут свободные тренировки, хронометрируемые заезды всех зачетных групп. В 13:45 начнутся отборочные заезды всех зачетных групп (полуфиналы).

31 мая в 12:00 пройдет парадное изобретение состязаний и парад участников. В 12:15 — последние заезды авто всех зачетных групп. Вознаграждение чемпионов и закрытие состязаний рассчитаны на 15:30.

В Японии начались реализации первого гибрида Субару — внедорожника XV Гибрид. Авто оборудован бензоэлектрическим двигателем своего изготовления Fuji Heavy Industries. Гибрид производительнее и на 30% дешевле стандартной бензинной версии.

В составе двигателя переделанный 2-литровый мотор серии FB производительностью 148 л.с., оборудованный технологией start/stop, и электродвигатель производительностью 13,4 л.с., который встроен в систему бесступенчатого вариатора.

Авто может перемещаться на бензинном либо электрическом ходу, и на 2-ух моторах . За работой моторов наблюдает автоматика, вращающий момент так или иначе сообщается на все колеса.

Значительный элемент любого гибрида — блок аккумуляторных аккумуляторов — вынесен под пол багажника. Его усилие 100 Вольт, но предельная отдача производительности 13,5 кВт. Аккумулятор питается от генератора при функционировании бензинного двигателя, и приобретает энергию от системы рекуперации во время торможения.

Субару XV Гибрид приблизительно на 140 г труднее бензинной версии и синхронно дешевле — средний топливный расход 5 л на 100 км (на 2 л меньше).

Повышение веса попросило пересмотра системы подвески для закрепления дорожного просвета на уровне стандартной модификации. Также, усилена шумоподавление зала.

К особенностям смешанных Субару можно отнести оттенок кузова в тоне Plasma Green Pearl, передние фары с лазурными линзами, особенные диски колес из простого сплава и модифицированные задние габариты. В обработке зала применяется дорогая алькантара, там также установлен функциональный экран с детальной информацией о работе смешанной установки, пребывании батареи и припасе хода.

Смешанный Субару XV появился в 2018 году на Нью-Йоркском автомобильном салоне и был показан за океаном как Субару XV Crosstrek Гибрид. Про поставки модификации в Россию субаровцы пока безмолвствуют.

Стоимость гибида в Японии составляет от 2,5 до 2,8 млрд йен зависимо от комплектации (840-940 тыс руб по нынешнему курсу).

Субару XV Гибрид. Комплектация 2.0i     Субару XV Гибрид. Комплектация 2.0i-L EyeSight           Под полом багажника Сборка смешанной системы  На особом экране Субару XV отражается положение смешанной системы. Тут представлена езда на энергии аккумуляторов В работе и Двигатель внутреннего сгорания, и электрический мотор  Перемещение лишь с помощью Двигатель внутреннего сгорания Заряд аккумуляторов в процессе торможения  Активирована система start/stop Элегантная накладка на Двигатель внутреннего сгорания  Модель подвески и системы полного привода Гибрид оборудован технологией автоматической подачи голосового знака при езде в режиме электромобиля. Ее можно выключить  Система EyeSight предупреждает столкновения Радары EyeSight  Отражение функций EyeSight на экране панели устройств Данные EyeSight на мульти-функциональном экране  Клавиша подключения бюджетного круиз-контроля (действует в сочетании с EyeSight), и активация фирменной системы SI-Drive Спидометр  Целиком автоматический климат-контроль Клавиша старта мотора  Характеристики смешанной версии: передние фары, фонари, ручки, колесные диски, шильдики      

Повышение стоимости проезда по платным автомобильным дорогам в России будет точечным и коснется в первую очередь новых трасс, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на зампредседателя правления «Автодора» Константина Макиева. 

«На подавляющем количестве участков тарифы не изменятся, так как вводятся новые участки в этом году. Это коснется в основном новых автомобильных дорог», — пояснил Макиев. 

Также он добавил, что окончательное решение по вопросу повышения тарифов будет принято в течение июля. 

При этом существенных изменений в тарифной политике не предвидится. 

Госкомпания «Автодор» создана в 2009 году, она является оператором части федеральных трасс — платных или тех, которые планируется коммерциализировать. В управлении «Автодора» находится 3771 километр автодорог (данные на конец 2021-го).

Ранее: Трассу М-4 «Дон» разгрузили двумя новыми отрезками

Организация Ленд Ровер провела в Нью-Йорке on-line демонстрацию следующего поколения кроссовера Рэйнж Ровер Sport, но на текущей неделе авто будет представлен большой аудитории в рамках Нью-Йоркского интернационального автомобильного салона.

Свежий RR Sport наследовал много скидок от Рэйнж Ровер 4-го поколения, показанного в сентябре минувшего года. Тут и значительное понижение веса кузова, и новая полноприводная система Terrain Response 2, и 3-й ряд кресел. А экстерьер намекает на вторую модель в серии RR — старший внедорожник Эвок.

Смягчать объявленные преимущества RR Sport можно очень долго. К образцу, остановимся на подвеске. У кроссовера целиком свободная подвеска, сконструированная с обширным использованием алюминия для понижения веса. Впереди применяются парные поперечные связи, позади рычажная модель. Ход ведущего колеса составляет 260 миллиметров, заднего — 272 миллиметров. Для удачного наблюдения модели применяется пневматика, у которой есть 2 стандартные опции для офф-роада: лифт на 1,4 либо 2,6 дм (3,5 либо 6,6 сантиметров). Предельный клиренс доступен на скоростях до 50 км/час. В сумме же разница в клиренсе составит до 7 (!) дм либо 18,5 сантиметров — это разница между самым внедорожным режимом и самой нижней позицией, когда подвеска авто специально понижается для лекой насаждения либо посадки.

Технологические детали в дебютном пресс-релизе даны для рынка Южной Америки, таким образом моторы анонсированы лишь бензинные.

Промо-страница новой модификации также сообщает о дизельных версиях: 3,0-литровом LR-TDV6 (258 л.с.) и 3,0-литровом LR-SDV6 (292 л.с.). Плюс будет менее производительная модификация бензинного V6 — LR-V6 (300 л.с.)