Shock-Stop.Ru

Архивы за Май, 2022

«Северсталь-Авто» 22 января начнет стоковое изготовление кроссоверов СанЙонг Рекстон на мощностях ЗМА в Набережных Челнах. В 2006 г. организация рассчитывает выполнить в РФ более 4 млн. Рекстон, а в будущем ожидается производить до 10 млн. кроссоверов ежегодно. Организация инвестировала в проект $70 млрд.

В РФ будут производиться все версии этого авто: 2 бензинные версии, оборудованные силовыми агрегатами масштабом 2,3 л и 3,2 л, и кроссовер с турбированным дизелем масштабом 2,7 л. Любой двигатель может оснащаться как машинной, так и автоматической коробками передач. Организация сообщила о свежих расценках на эти кроссоверы. СанЙонг Рекстон с 2,3-литровым двигателем, механической трансмиссией и велюровым салоном стоит $30,990 млн. а «топовая» модификация — $40,99 млн.

Размер изготовления японской автокомпании Мицубиси Моторс Co. за 11 лет 2005г. уменьшился на 4,5% сравнивая с подобным временем 2004г. — до 1 млрд. 249 млн. 339 авто. Как уточнила пресс-служба компании, в начале ноября 2005г. размер изготовления повысился на 8,8% и составил 122 млн. 798 авто.

В январе-ноябре 2005г. размер изготовления Мицубиси Моторс на автозаводах в Японии повысился на 2,2% — до 603 млн. 808 авто, на иностранных автозаводах — уменьшился на 10,9% и составил 645 млн. 531 авто. Размер реализаций компании на внутреннем рынке снизился на 5,1% — до 224 млн. 758 авто, вывоз уменьшился на 1,2% — до 324 млн. 689 авто.

Производительный итальянец Гаярдо стал основным хитом компании Ламборгини за всю ее историю. В пятницу изготовитель красивых спорт-каров отметил съезд со сборочного потока 3-тысячного коня Гаярдо.

Авто побил рекорд Диабло, который был за двадцать лет произведен в количестве 2 903 единиц. «Нам есть чем очень гордиться – установленная цель была достигнута менее, чем за 2 года», — говорит директор Ламборгини Стефан Винкельман (Stefan Winkelmann).

Гаярдо с 5-литровым V10 может разгоняться до первой сотни за 4 сек и развивает предельную скорость в 307 км/ч. Организация, сформированная в 1963 году Ферручо Ламборгини, в настоящее время входит в отделение Ауди AG, принадлежащее германскому автоконцерну Фольксваген. Помимо Гаярдо, Ламборгини также производит не менее производительный Мурселаго.

В 1995 году стартовала новая эпоха малотоннажных фургонов и микроавтобусов Мерседес-Бенц: осенью компанией Daimler-Benz был показан вагон Мерседес-Бенц Спринтер, а в начале ноября – Мерседес-Бенц Vito.

С того времени Спринтер стал лидером реализаций в секторе фургонов абсолютной массой 3,5 тонны, а Vito утвердился на рынке малогабаритных фургонов и пассажирских микроавтобусов абсолютной массой 2,8 тонны. За двадцать лет со сборочного потока автозавода в испанской Витории сошло 750 000 штук авто Vito/Viano.

Vito стал первым представителем Мерседес-Бенц в секторе малогабаритных фургонов с протяженностью и длиной среднего пассажирского авто и высотой около 2-ух километров, отличной маневренностью и роскошным внешним видом. Скоро модельный ряд Vito увеличился с помощью исхода свежих видов выполнения: Vito F (авто для домашнего досуга), Vito L (с высокой комфортностью) и функциональный дом на колесах Marco Поло. Не удивительно, что элегантный и активный вен с широчайшим выбором ряда отыскал собственных клиентов, как на потребительском, так и на индустриальном рынках.

Различительными свойствами нового авто стали независящая задняя подвеска (в определенных версиях выполнения – пневмоподвеска), рычаг переключения передач в качестве «джойстика» и  большие как для фургона стереотипы безопасности (дисковые тормоза на всех колесах, система АБС в стандартной комплектации, блокада дифференциала и подушка безопасности для автолюбителя), что считалось безотносительным новаторством для такого класса и рентабельно акцентировало Vito среди соперников.

Следовательно, в 1997 году понадобилось в три раза повысить производственные производительности автозавода в Витории для ублажения развивающегося спроса на Vito. В 1999 году авто несколько поменял наружность, начал поставляться с дизельными CDI силовыми агрегатами и технологией прямого впрыска с совместной выводящей трассой Common-Rail.

Спустя 8 лет, в 2003 году, стартовал выпуск следующего поколения авто Vito (в выполнении вагон, грузопассажирский и грузовой микроавтобусы) с системой заднего привода, с 2-мя версиями колесной базы, 3-мя – ширины и 2-мя – высоты крыши. Одновременно было начато изготовление авто Мерседес-Бенц Viano, вобравшего в себя самые лучшие черты пассажирского Vito и показанного 4-мя чертами выполнения: Fun, Trend, Ambiente, Marco Поло, отличающиеся друг от дружки дизайном и активной тенденцией. Также, заказчикам был предложен выбор из 3-х дизельных CDI и 2-ух бензиновых агрегатов с машинной и автоматической коробками передач. У следующего поколения авто в стандартной комплектации: система стабилизации перемещения ESP^®, в которую встроены антиблокировочная система АБС в купе с противобуксировочной технологией ASR, электронная система расположения тормозного старания EBV и система аварийного торможения BAS, что отвечает высочайшим условиям по безопасности.

В 2005 году Vito был объявлен самым лучшим фургоном года в Европе, а реализации добились 750 миллионов штук. Ежегодно собственного десятилетия машины Vito и Viano появятся в вэдовых вариантах, что призвано ощутимо повысить реализации и выходить на свежие потребительские разделы.

На Украине вэдовые Vito и Viano появятся на рынке в начале февраля 2006 года.

пресс-служба ЗАО «АвтоКапитал»
anna.gvozdeva@Мерседес-Бенц.ua , тел: (044) 206 88 87

Совет начальников АвтоВАЗа еще 27 ноября утвердил переход автомобильного завода под контроль ФГУП «Рособоронэкспорт», госпосредника в сфере торговли ружьем, сообщает «Коммерсант-Daily». Совокупность сделки по реализации 2-ух дочерних заводов АвтоВАЗа, контролирующих более 60% его активов, превзойдет $700 млрд, а финансироваться получение будет Внешторгбанком (ВТБ).

То, что правительство возвратило контроль над самым крупным автомобильным заводом РФ, 23 декабря официально объявил мэр Самарской области Титов. Разговаривая с корреспондентами, Титов сообщил, что «Рособоронэкспорт» контролирует 51% АвтоВАЗа. При этом он уточнил, что «подлинный контроль еще не означает, что установлен юридический». Однако, как удалось узнать, установление юридического наблюдения над автомобильным заводом — дело близкого грядущего.

27 ноября, в сутки отставки Владимира Каданникова, совет начальников АвтоВАЗа утвердил операцию по реализации одной из строений «Рособоронэкспорта» активов 2-ух дочерних заводов автозавода, в купе обладающих 61,8% бумаг АвтоВАЗа,- ЗАО «Автомобильный всероссийский союз» (AVVA) и ЗАО «Главное отделение Авто экономической компании» (ЦО АФК). Не менее 60% голосующих активов АвтоВАЗа (52,3% уставного состояния) располагается в объединенном владении его дочерних строений: 38,2% — у AVVA (принадлежит АвтоВАЗу на 84,95%), 23,6% — у ЦО АФК (принадлежит АвтоВАЗу, AVVA и ЗАО «Фитом», где совладельцами считаются топ-менеджеры АвтоВАЗа, и в том числе Владимир Каданников, 15% — у компании «Форус»). Внешэкономбанк (ВЭБ) обладает около 7% активов, 15,69% располагается в распоряжении ЗАО «Депозитарно-клиринговая организация». Около 15% активов автозавода обращается на рынке.

Ассигновать операцию будет ВТБ, который выделит «дочке» «Рособоронэкспорта» более $700 млрд кредитных средств на получение AVVA и ЦО АФК. Контракт купли-продажи учитывает рассрочку платежа: первый поступит в начале декабря, 2-й — в самом начале 2006 года. Весной к Владимиру Каданникову направились представители компании организаций (ГК) Нектар (гарантирует до 50% поставок элементов на сборочный поток АвтоВАЗа, контролирует сбыт его готовой продукции и повторный рынок запасных частей) с предложением реализовать команде акции AVVA и ЦО АФК.

Источники рассказывают, что соглашение о сделке была почти достигнута, но внезапно в картину всунулся «Рособоронэкспорт». «Зачинателем этого вмешательства стал глава «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов, который совместно с Борисом Алешиным начал другие переговоры с Владимиром Каданниковым,- заявляет знакомый с историей ресурс.- А потом с Владимиром Каданниковым разговаривали влиятельные представители Кремля, и вопрос с реализацией АвтоВАЗа «Рособоронэкспорту» был постановлен полностью». По сведениям источника, ближайшего к «Рособоронэкспорту», вероятнее всего, акции AVVA и ЦО АФК будут на балансе ЗАО «Оборонимпэкс», которым «Рособоронэкспорт» обладает совместно с ВЭБом (ему принадлежит 25% ЗАО). В настоящее время «Рособоронэкспорт» занят формированием команды антикризисных управленцев, которым предстоит разбираться с историей на автомобильном заводе. По версии источника на АвтоВАЗе, часть из них располагается на заводе.

Форд ставит на Интернет-аукцион классический автомобиль с откидным верхом Dearborn Deuce Convertible. Все полученные от его реализации средства последуют в ресурс помощи детям, болезненным диабетом.

Deuce Convertible расценивается в не менее чем 100 000 долларов США, на самом деле это сегодняшняя интерпретация роадстера Форд дальнего 1932 года. Авто выполнен независимой организацией Hot Rods & Horsepower LLC из штата Коннектикут, которая и продемонстрировала собственное произведение в Детройте на автомобильном фестивале Woodward Dream Cruise в 2018 году.

В следующий раз все желающие сумеют заметить авто на специальной ежемесячной выставке SEMA в Лас-Вегасе в начале ноября, и там же будет можно участвовать в Интернет-аукционе на стенде автоконцерна Форд.

На этом ретромобиле ярко-синего тона Stanoeaux Ягуар True Blue стоит ультра-современный 320-сильный мотор Форд V8 с сделанным из алюминия блоком цилиндров. И это далеко не единственное нововведение – тут есть и спортивные стеклоподъемники, и крыша с передовым подъемным механизмом, и долговечная система кузова, и дисковые тормоза, и спортивные пружины. Зал сделан из роскошной кожи от Down’с Manufacturing и выполнен не менее комфортным чем уникальный, например, в нем учтено больше места для ног, повышен размер багажного отделения, двери также стали шире.

Странного вида авто вполне готов к применению на стандартных трассах, таким образом грядущий счастливый владелец может наслаждаться на него не только лишь в своем авто гараже, но также и вызывать страшную ревность у соседей, празднично выезжая в субботу и воскресение в обозримый магазин.

ЗАО «UzDaewooAuto» (Асака, Узбекистан) за 11 лет 2005г. повысило изготовление на 47,9% сравнивая с подобным временем 2004г. — до 92 млн. 971 авто. Про это РБК рассказали на заводе. За обозначенный этап было выпущено 58 млн. 884 авто Деу Нексия (+67%), 20 млн. 209 авто Деу Матиз (+14,8%), 11 млн. 267 авто Деу Damas (+35,5%) и собрано 2 млн. 611 авто Деу Лачетти (в 5,3 раза больше, чем за 11 лет 2004г.).

В 2005г. UzDaewooAuto рассчитывает выполнить около 110,5 млн. авто, при этом вывозить 56,9 млн. автомашин.

СП ЗАО «UzDaewooAuto» было основано на равных истоках узбекской организацией заводов машиностроения «Узавтопром» и южнокорейской организацией Деу Motor. В начале мая с.г. АК «Узавтопром» получила 50% активов корейской Деу Motor в UzDaewooAuto. В конце ноября 2005г. UzDaewooAuto продлевало до 2010г. контракт с Дженерал Моторс на поставку комплексов с заводов в Северной Корее.

Есть соображение, что для снабжения электрического обогрева пола довольно легко расположить на нем согревающий кабель. Соображение верное, а тогда в обязательном порядке необходимо принимать во внимание разновидности этого устройства. Также, временами намного легче и выгодней расположить просто отогревающий мат. Но кабель для теплого пола — самое частое решение данной неприятности. Нагревательный кабель для теплого пола доступен на удобном сайте по ссылке stroyteplo.by.

Виды подогревательных кабелей

Чтобы верно облагородить жаркий пол, нужно верно расценить дом, в котором он будет устраиваться, высчитать деньги, и разобраться в типах подогревательных кабелей, которые могли бы снабдить напольному покрытию нужную температуру. Есть несколько их видов, главные — это нагревательный кабель для теплого пола резистивного вида и саморегулирующиеся согревающие провода. Эти 2 главных вида различаются друг от дружки данными и принципом действия.

Резистивная модель

Согревающий элемент резистивного провода различается тем, что температура, которую он создает в себе, на любом его отделе одинаковая. Она размеренно размещается по всему проводу и гарантирует надежную подачу тепла на напольное покрытие. Пока, это далеко не всегда бывает к слову, в особенности если на напольном напылении размещается мебель, заключающаяся из элементов, на которые тепло воздействует отрицательно.

В данном видео вы узнаете о ремонте теплого пола:

Фоторезистивный согревающий кабель для пола вполне может быть жильный и двухжильный. Состав первого вида при монтировании под пол подразумевает закрывание 2-го завершения провода к терморегулятору, другими словами под монтировщиком требуется сомкнуть электрическую цепь. Двухжильный кабель для теплого пола не подразумевает такого неотъемлемого критерии. Его довольно одним концом подключить к терморегулятору, что в особенности бывает к слову при огромных площадях либо трудной распланировке жилища.

Фоторезистивный кабель различается мерной теплоотдачей на любом собственном отделе. В данном свойстве есть позитивные качества, а как раз оно вызывает дееспособность стимулировать перегрев в каком-нибудь автономном месте. Например, часть напольного напыления располагается под меблировкой. В ходе разогрева происходит обмен между напольным покрытием и элементом, из которого мебель сделана.

Трудно сказать, что это считается пожароопасной историей, но излишний и продолжительный подогрев может привести к порче богатства и выходу из строя самого провода. Из-за этого в стадии проекта при планировании положения согревающего элемента нужно учесть, что в местах расположения мебели необходимо снизить число согревающего провода либо не вести его в тех отделах совсем. Это позволит избежать в будущем перестановки мебели и отрицательных результатов.

Перед установкой теплого пола необходимо взвесить несколько аспектов, к примеру, где будет находиться мебель
Жильный кабель
Кабель такого вида в момент установки подразумевает, что оба его конца сходятся в месте замыкания электроцепи. Специфическая линия данной системы состоит в том, что она имеет 2 конца, которые не думают нагревания, и подключается к регулятору температуры. Жильный кабель владеет следующими позитивными свойствами:

предельная температура обогрева во много раз выше, чем у двужильной разновидности;
незначительное употребление электроэнергии;
бережливость при покупке.

Подбирая для теплого пола какой-нибудь нагревательный момент, нужно принимать во внимание, что жильный вид согревающего канала советуется выбирать для социальных комнат либо необитаемых зданий. В условиях дома для такого вида обогрева пола подходят узел, кухня и прихожая. Совместную модель установки можно представить так:

ненагреваемый кабель вначале подключают к регулятору температуры;
главную ширину провода располагают под полом в качестве «змейки»;
2-й сохранившийся ненагреваемый конец протягивают в базовое объединение и также присоединяет к терморегулятору.

Частотный преобразователь используется вместе с синхронным мотором, преобразуя в автоматическом режиме частоту неустойчивого тока к нужным характеристикам. Так что электроприбор контролирует скорость и момент электрических двигателей в нескончаемом процессе. Применяя электротехническое устройство, можно не только лишь целиком синхронизировать производственные процессы, но также и достичь значительной экономии электрической энергии – до 50%. Если вас интересует частотный преобразователь, обратитесь на сайт absolutkrin.by.

Передовые преобразователи частоты

Рынок электротехнического оснащения представлен частотными преобразователями большого диапазона использования. Устройства могут быть как незначительный производительности, так и высоковольтными двигателями. Сегодняшнее оборудование гарантирует постоянное регулирования действием в системах с синхронными и одновременными силовыми агрегатами.

Устройства регулирования частотой обнаружили обильное применение почти во всех секторах экономики индустрии и автотранспорта. Главная часть всей электрической энергии, выпускаемой во всем мире, применяется для работы спортивных моторов, а функция регулирования их работой возложена на частотные преобразователи.

Передовые частотники используются в роли средств регулирования в следующих системах и оснащении:

конвейерные механизмы;
подъемное оснащения (краны, лифты);
насосы и системы чистки жидкости;
станки индустриального предназначения;
вентиляторы.
Оптимальный выбор устройства по заблаговременно данным аспектам позволит снабдить постоянную и надежную работу привода и уменьшить траты на электрическую энергию.

Разновидности преобразователей

Зависимо от требований работы частотник обязан иметь аналогичные технологические характеристики и подобающий уровень обороны. Так, в простеньком случае электроприбор со ступенью обороны IP 20 имеет обычный каркас, надежно оберегающий от жидкости и пыли. Биологическая и горнодобывающая индустрия требует применение механизмов со ступенью обороны IP 54 и IP 65. Модульная архитектура частотных преобразователей дает возможность настроить электроприбор под персональные критерии и пользоваться особыми опциями.

Для синхронных электрических двигателей

Синхронные двигатели по стадии применения в индустрии и быту занимают верхние позиции. Ввиду полезных отличительных черт эти приводы имеют собственные минусы, для удаления которых и было, действительно, сделано устройство регулирования скоростью. Верно выбранный ревизор частоты дает возможность понизить отправной поток на 80% и достичь мягкого управления процесса вращения ротора.

Для пропеллеров

Частотный преобразователь в циркулирующих системах имеет первостепенную значимость. Благодаря ему изменение скорости и частоты вращения пропеллера выполняется нежно и беспрерывно. Надежная и самодействующая настройка работы оснащения настраивается на основании заблаговременно данных характеристик, куда как правило входят температура и влажность воздуха, концентрация посторонних препаратов и другие. Есть функция для опции автоматического подключения/отключения системы либо ее автономных участков.

Частотные преобразователи для насоса (оснащения)

Главным рабочим объектом передовых насосов считается электродвигатель, работа которого регулируется за счет рядом машинных механизмов. Во вчерашнем прошлом такими механизмами играла запорно-регулирующая арматура (вентили, задвижки, затворы). В передовых насосных системах настройка потока воды проводится при помощи частотных преобразователей. На данный момент частотные преобразователи могут работать в сочетании с насосом точь-в-точь как и электромоторами, что к тому же, может продлить срок службы насосного оснащения во много раз.

Возможности преобразователя частоты

Активные возможности передовых частотников ощутимо расширены и дают возможность синхронизировать работу электроприводов даже в наиболее трудных условиях.

Работа при неустойчивом усилии

Не все спортивные сети могут снабдить присоединенное оборудование надежным питанием. Если рассматривать идеальный вариант, передовые преобразователи верно осуществляют собственные функции в спектре усилия питающей линии 380-460 В, дозволенное отличие – 10%. Модификации частотников, показанные на страничке ассортимент дают возможность оставить трудоспособность электрического двигателя за счет автоматического перезапуска после недолгого отключения (просадки) питания с мягким развитием скорости и этапа двигателя.