Shock-Stop.Ru

Архивы за Апрель, 2025

Пользоваться Сетью интернет и соцсетями будет вероятно лишь в процессе стоянки.

Североамериканские власти просят производителей автомобилей поменять информационно-развлекательные системы в машинах, что бы меньше отклонять автолюбителей от автодороги. Вызовы находятся в управляющих принципах Государственной администрации безопасности движения США, которые имеют необязательный характер. 

По этим положениям, в процессе перемещения авто автолюбители не обязаны иметь вероятность работать в Сети-интернет и разговаривать в соцсетях через рекордные мультимедиа-интерфейсы. Применять эти возможности можно только тогда, когда авто стоит на месте, но искатель коробки переключения передач установлен на «месте для стоянки».

Минтранс также полагает, что автолюбитель, применяя наводчик, может отклоняться не более чем на 2 сек для выбора необходимого вида и не более чем на 12 сек — для ввода адреса.

По словам Союза производителей автомобилей (среди других, в него входят General Motors и Тойота), свежие ограничения принудят автолюбителей пользоваться в процессе перемещения не менее небезопасными миниатюрными устройствами — например, телефонами. Свои требования Союза допускают использование соцсетями через рекордные системы лишь тогда, когда авто движется с незначительный скоростью. Соединение ссылается на данные Государственной администрации безопасности движения США (NHTSA). По им, 98% катастроф, сопряженных с отвлечением интереса автолюбителей в ходе перемещения, были обоснованы иными причинами, а не применением информационно-развлекательных систем авто.

Государственный документ начнет действовать через 3 года и будут использоваться в отношении свежих авто. Тем не менее, не исключено, что эти условия предусмотрит и NHTSA при составлении своих рангов безопасности авто.

Трубопроводная арматура играет ключевую роль в современных системах управления потоком жидкостей и газов. Это комплект сборных изделий и механизмов, которые обеспечивают безопасное и эффективное функционирование трубопроводных систем. В этой статье мы подробно рассмотрим, что представляет собой трубопроводная арматура, ее виды, назначение и важность в различных отраслях.

Что такое трубопроводная арматура?

Трубопроводная арматура включает в себя различные устройства, такие как клапаны, задвижки, краны, фланцы и соединительные элементы. Основная задача этих устройств заключается в управлении потоками, их регулировании, изоляции и, в некоторых случаях, в автоматизации процессов. Трубопроводная арматура может устанавливаться в системах водоснабжения, транспортировки нефти и газа, в химической и пищевой промышленности, а также в системах отопления и вентиляции.

Основные функции трубопроводной арматуры

Трубопроводная арматура имеет несколько ключевых функций:

1. Регулирование потока: с помощью арматуры можно контролировать скорость и объем потока жидкости или газа в трубопроводе. Это особенно важно в системах, где необходимо поддерживать определенное давление.
2. Изоляция: клапаны и задвижки позволяют изолировать определенные участки трубопроводной системы для проведения ремонтных работ или технического обслуживания без необходимости полной остановки системы.
3. Защита от перепадов давления: некоторые виды арматуры, такие как предохранительные клапаны, защищают систему от избыточного давления, предотвращая аварийные ситуации.
4. Автоматизация процессов: современные системы управления могут использовать электромеханические или пневматические приводы для автоматического открытия и закрытия арматуры, что значительно повышает эффективность и безопасность работы трубопроводных систем.

Виды трубопроводной арматуры

Существует множество видов трубопроводной арматуры, каждый из которых предназначен для решения определённых задач. Ниже приведены основные категории:

1. Клапаны

Клапаны являются одним из самых распространённых элементов трубопроводной арматуры. Они используются для управления потоком в трубопроводе. Существуют разные типы клапанов:

• Шаровые клапаны: обладают высокой пропускной способностью и могут быстро открываться и закрываться. Идеально подходят для систем, где важно быстро перекрывать поток.
• Крановые клапаны: позволяют регулировать поток, поворачивая ручку на 90 градусов. Чаще всего используются в бытовых системах.
• Пластинчатые клапаны: обеспечивают надежную герметизацию и обычно используются в условиях высоких температур или давления.

2. Задвижки

Задвижки предназначены для полного перекрытия потока. Они работают за счет перемещения металлического диска или клина. Задвижки часто используются в системах, где не требуется частичное регулирование потока, а необходимо его полное перекрытие.

3. Фильтры

Фильтры очищают потоки от механических примесей и загрязнений, что защищает другие элементы системы от повреждений. Они широко используются в системах водоснабжения, отопления, а также в нефтегазовой отрасли.

4. Предохранительные устройства

Эти устройства предотвращают аварии и повреждения, связанные с избыточным давлением в трубопроводе. Примером таких устройств являются предохранительные клапаны, которые автоматически открываются при достижении заданного давления.

Применение трубопроводной арматуры

Трубопроводная арматура находит свое применение в различных отраслях:

1. Нефтегазовая отрасль

В этой сфере арматура используется для добычи, транспортировки и переработки углеводородов. Клапаны и задвижки обеспечивают безопасность систем, а предохранительные устройства защищают от аварий.

2. Химическая промышленность

В химической промышленности особое внимание уделяется коррозионной стойкости и устойчивости к высокому давлению. Здесь используются специальные материалы и конструкции арматуры, которые могут выдерживать агрессивные среды.

3. Водоснабжение и водоотведение

Трубопроводная арматура играет важную роль в системах питьевого водоснабжения и очистки сточных вод. Она обеспечивает поток и обработку воды, а также защиту от загрязнений.

4. Пищевая промышленность

В пищевой промышленности особенно важны гигиеничность и безопасность материалов, из которых изготовлена арматура. Здесь используются устройства, позволяющие контролировать процессы без загрязнения продукта.

На таганрогском автосборочном заводе «Эйч Ти Авто», действующем на мощностях автозавода ТагАЗ, стартовали групповые уменьшения рабочих. По положению на конец августа выгнано 400 человек, сообщает тольяттинское издание «АвтоСреда» со сноской на центр занятости Таганрога.

Тем не менее, в последние годы автомобильный завод и без того не столько проживал, сколько был. На заводе еще в 2012 году было введено наружное регулирование, но объем кредиторской задолженности составлял не менее 25 млн рублей. (это стоимость не менее чем 60 млн. авто TagAZ Аквелла). Как-нибудь тлела комплектация китайских модификаций Чери под своим брэндом Vortex. Оживленность вокруг автозавода случилось лишь после анонсирования изготовления, а потом и после «начала реализаций» необычного 4-дверного купе своей подготовки TagAZ Аквелла. Но и данная весть, как продемонстрировало наше свое следствие, оказалась фейком.

С того времени с автозавода никаких положительных вестей не было (заключительная весть на формальном веб-сайте автозавода датирована 16 мая 2013 года), и классическая рассылка пресс-релизов практически вышла на нет. Отрешение рабочих — достаточный и, как досадно бы это не звучало, неминуемый шаг утопающего предприятия.

Монтировочное предприятие ТагАЗ было устроено в 1997 году по лицензии и технологиям южнокорейской компании Деу Моторс. Производственная производительность автозавода — до 180 млн. автомашин ежегодно. Настоящий выпуск авто составлял несколько десятков миллионов авто ежегодно (самый лучший итог — 2008 год: 106 322 авто). Модельная серия содержала 2 десятка легковых и легких грузовых автомашин под 4-мя марками (свои TagAZ и Vortex, и корейский Хендай и японский BYD). После кризиса 2008 года размер производства авто быстро снизился до 25-30 миллионов автомашин раз в год. В 2012 году автозавод сообщил о банкротстве, затем на заводе было введено наружное регулирование.

24 и 25 июня на автотрассе «Нижегородское украшение» прошел 2-й раунд Отечественной Дрифт Серии-2013 получивший 36 гонщиков от Красноярска до Ростова-на-Дону.

Нижегородская погода оказалась благоприятной к дрифтерам: к последним заездам все 3222 метра автотрассы были залиты ослепительными лучами солнца и на трибунах решило не менее 3000 созерцателей. Созванный учредителями из Литвы арбитр Мантас Кузмарскис сознался, что ни у кого еще не видел настолько небезразличной публики. Основная сенсация: дебютант РДС-2013 Анатолий Тигаев (Ниссан Скайлайн R34) из Новокузнецка прорвался в Топ-4 и поладил в полуфинале с лидером раунда Константином Костючиком. Чуда не случилось — работающий победитель смело обогнал дебютанта. В борьбе за 1-е место поладили финалисты 1-го раунда. Е. Ружейников и Максим Костючик. При прохождении первого круга представлялось, что победа в руках Максима, а, как досадно бы это не звучало, фортуна была не на его стороне плюс незначительно подвел авто: победа досталась Ружейникову. Финалисты первого раунда изменились местами, но суммарный расчет с незначительным отрывом возглавил Ружейников.

Индивидуальный расчет по результатам 2-го раунда:
1. Е. Ружейников (БМВ E36, Город Москва).
2. Максим Костючик (Тойота Altezza, Менск).
3. Алексей Злобин (Ниссан GTR, Город Москва).

Командный расчет 2-го раунда:
1. Tornado Energy Miwaku Crew.
2. GT-Shop LS Power.
3. Hell Racing Team.

После 2-ух рубежей суммарный расчет смотрится так:
1. Е. Ружейников — 418 очков.
2. М. Костючик — 411 очков.
3. Ф. Читипаховян (Петербург) — 251.

Спереди еще 4 раунда, очередной будет проходить 21-22 июля в Петербурге.

21 августа на одной в Сибири круговой гоночной автотрассе «Алое Украшение» пройдет очередной большой гоночный уикенд, который будет включать в себя II раунд открытого первенства Сибири «Drift Battle» и III раунд первенства Сибири и Далекого Запада по АКГ «ДжиТи4».

Напоминаем, что I раунд «Drift Battle» преподнес немало сюрпризов. На вторую ступень пьедестала возвысился иркутянин Е. Лосев, но победу одержал Аркадий Цареградцев на резервном авто Ниссан Cefiro A31 с базовым мотором 1JZ-GTE. Победитель года 2012 года Геннадий Чивчян остался вне наградной четверки, но на помост пришел опытный гонщик из Красноярска Сергей Калюжнов. Повторит ли собственный результат Аркадий Цареградцев? Способно ли Геннадий Чивчян вернуть себе первую позицию? Докажет ли собственные амбиции Е. Лосев? Решения на эти вопросы вы найдете на II раунде «Drift Battle» 21 августа.

Не так давно прошедший II раунд «ДжиТи4» презентовал нам упорнейшую войну в двух классах! В классе «ДжиТи» созерцатели внимательно следили за упрямой войной за победу между красноярцем Антоном Жбарой и Сергеем Подрядчиковым из Иркутска, пока, на прошедшем раунде не вышло без издержек, из-за возгораний авто вышли с дистанции Петр Лобанов и Д. Юревич. к 21 августа инженеры гонщиков возродят машины, и мы снова увидим занимательнейшую войну на автотрассе в классе «ДжиТи». Класс «2400» запомнился войной Аркадия Цареградцева с новосибирской командой «ДжиТи Nsk», в составе которой Олег Михайлец и Денис Качалков, 7 августа новосибирцы были немного стремительней, но, квалифицированный краснярский гонщик готов ответить притеснителям! 2 впечатляющих заезда, 2 класса, настойчивая борьба за позиции! Это заметят созерцатели III раунда гоночной серии «ДжиТи4» 21 августа на нашей автотрассе!

Дата: 21 августа

Расписание для созерцателей:
13:00 — Изобретение состязаний
13:30 — 14:00 — 1 заезд «ДжиТи4»
14:20 — 15:50 — Последние заезды «Drift Battle»
16:15 — 16:45 — 2 зазед «ДжиТи4»
17:00 — 17:15 — Процедура награждения
17:20 — Изобретение сервис парка для всех созерцателей

Реализация билетов: сеть терминалов «Платежка», в сутки состязаний на входе

Стоимость билетов: 300 руб — на трибуны, 1000 руб — VIP (кафе, крыша кафе, сервис парк)

Справки по телефонному номеру: 2-777-666

Вопрос о санкциях за спортивное пилотирование в России обсуждается давно. Но отныне правительство готово серьезно пересмотреть данную неприятность.

В отечественном законодательстве все же могут появиться понятия «опасного» и «неосторожного» вождения, и наказания за такие типы действия на автодороге.

Как сообщает пресс-служба отечественного правительства, задание отработать аналогичный вопрос премьер Д. Медведев дал главе МВД Владимиру Колокольцеву и шефу Министерства транспорта Максиму Соколову. Для законодательной проработки вопроса ожидается заинтересовать парламентариев Государственной думы.

Что бы сделать автодороги не менее безопасными, правительство готово даже поддерживать формирование института общественного наблюдения за соблюдением участниками движения условий ПДД. В итоге это должно привести к образованию фанатичного отношения к правонарушителям, показать неизбежность санкции за нарушения, выраженные в ходе социального наблюдения.

Другое значительное задание президента касается внедрения на автодорогах особых технологических средств, работающих по принципу измерения средней скорости авто. Если министры внешних дел и связи предоставят позитивное заключение о возможности использования подобных систем, само же их применение не будет возражать Кодекс об административных правонарушениях, то водителей-лихачей, вероятнее всего, будут ожидать свежие наказания.

Что же касается существующих автодорожных камер, то в ближайшее время их будет больше благодаря личным инвестициям. По официальному документу, правительство рассчитывает «проработать вопросы применения общепризнанных мерок частно-государственного партнерства при установке и обслуживании особых технологических средств, работающих в автоматическом режиме, используемых в сфере безопасности автодорожного движения».

Форд собирается сменить автолюбителей на ботов в длительных однотонных проверках свежих модификаций и провел первые наглядные заезды подобных автомашин на собственном стрельбище Michigan Proving Ground севернее Детройта.

Заезды показаны на примере Форд Транзит, который экипирован особым оснащением для регулирования рулевым колесом, педалями и прочими элементами управления без участия человека. Кроме Транзит подобные проверки сейчас проходят модификации F-150, Эксплорер, Expedition, Фьюжн и Фиеста. Форд может обкатывать до 8 авто синхронно с предельной скорость 80 миль в час (130 км/час).

«Проверки с поддержкой ботов будут отныне занимать 3/4 времени всех испытательных заездов, что позволит повысить нескончаемую обкатку автомашин до 12 часов, тогда как рабочий день у автолюбителей урезан 8 часами, но со всеми интервалами автомашины тестируются в любом случае 5 часов», — подчеркивает консультант автоконцерна по формированию автотранспортных средств Дейв Пейн. Пейн синхронно заметил, что ему пока неясно о проектах уменьшения штата испытателей, они как и прежде работают в составе 30 человек.

Экспериментальный трек для авто без автолюбителей санкционирован на особом отделе, куда запрещен доступ человека. Автомашины управляются из одного центра приблизительно в миле от автотрассы. Набор оснащения на автомобилях стоит около $100 000.

Необходимо отметить, что на испытательных машинах Форд инсталлируются особые детекторы, которые заканчивают перемещение при возникновении человека на автотрассе.

Форд начал подготовку к испытательным заездам без автолюбителей около 3 лет тому назад силами 8 инженеров. Благодаря активной обкатке автомашин роботами эквивалент 10-летней работы можно достичь через 30 суток, что значительно снижает циклы испытательных заездов свежих модификаций. Предполагается, что траты на проект окупятся через год.

В 2015 году Хонда обновит поставки двигателей для старинного компаньона по Формуле-1 английской команды Макларен, диалог об этому идёт ещё с 2011 года. В настоящее время бригада Макларен применяет моторы Мерседес, но данный договор исходит в 2015 году.

В Формуле-1 со следующего года включатся ожесточенные условия к силовым агрегатам в связи с свежими природоохранными общепризнанными мерками. Они все обязаны иметь 6 цилиндров в V-образной конфигурации совместным объёбог 1600 куб сантиметров.

Хонда считается самым крупным моторостроителем Японии и известна как эксперт по подготовке и изготовлению двигателей высокой экономичности и экологичности. Восстановление партнерства с Макларен позволит Хонде сделать лучше перечень и качество моторов для большого рынка.

Хонда известна в Формуле-1 как продавец двигателей к гоночным болидам с 1964 года. Но в 2008 году организация закончила партнерство в связи с финансовым упадком.

Оформлять ДТП, в которых нет потерпевших и между участниками нет разногласий сравнительно факторов трагедии, будет особый Центр.

Центр декорирования ДТП начинает собственную работу в Иркутске. Про это передает отдел связи с общественностью администрации города. 

Заведение занимается оформлением ДТП, в которых нет потерпевших и между участниками нет разногласий сравнительно факторов трагедии, независимо от суммы убытка. Автолюбителям в таких ситуациях больше не требуется вызывать автоинспекторов на место трагедии, а нужно рассказать о происшествии в обычную часть ГИБДД, и без помощи других либо при помощи запасных комиссаров оформить модель ДТП. После этого требуется посетить Центр декорирования ДТП, где на протяжении 15 секунд полицейский предоставит все нужные бумаги.

Докладывается, что Центр оформляет бумаги как для физических, так и для юридических лиц, на все виды автотранспортных средств, защищенных как по ОСАГО, так и по КАСКО.

С бланком модели ДТП и требованиями ее составления можно познакомиться на веб-сайте Регулирования ГИБДД Иркутской области.

Центр находится по адресу: ул. Высшая Побережная 167/9.

Шевроле Авео RS

Шевроле продемонстрировала 1-ое изображение хетчбека Авео в спортивной версии RS для рынка Европы. Авто предполагается к попаданию в залы официальных дилеров в середине 2016 года.

Азиатский вариант Авео RS почти схож североамериканскому Шевроле Соник RS 2013 года. Единственное отличие выслеживается в наличии у «европейца» повторителей поворота на побочных зеркалах.

Ожидается, что азиатский Авео RS обретет такой же двигатель, что и у Соник RS — 1,4-литровый турбованный мотор производительностью 140 л.с. Данный двигатель известен по модификациям Опель Астра, Мокка и Шевроле Круз. В роли коробки будет можно выбирать между 6-ступенчатой МКП либо 6-ступенчатой АКП.

Напоминаем, что в первый раз RS был представлен в роли концепта в 2010 году на авто-шоу в Детройте. От стандартной версии его различает спортивная подвеска, модифицированное сдаточное количество основной передачи, 17-дюймовые колесные диски, кожаный зал, сделанные из алюминия педали, бортовой медиа-центр с 7-дюймовым экраном, наводчиком и перспективой регулирования мобильными телефононами через Блютуз.

Шевроле Авео RS Стандартный Шевроле Авео  Шевроле Соник RS Шевроле Соник RS  Шевроле Соник RS Шевроле Соник RS