Shock-Stop.Ru

Архивы за Сентябрь, 2025

Мерседес объявил следующее поколение светодиодных фар, которые лишены каких-то машинных приводов для регулирования световыми пучками. Система будет называться «Актив Multibeam LED» и будет на машинах в 2015 году.

«Актив Multibeam LED» подразумевает особую систему фар с использованием до 500 светодиодов с персональными отражателями. Они распределяются по командам близкого, далекого и переломного света, что дает возможность распоряжаться курсом лучей элементарным переключением между группами. Переключением руководит автоэлектроника, которая может делать эти процедуры до 100 раз в сек. При этом левой и левой фарами можно распоряжаться асинхронно, выбирая для них наиболее оптимальную рабочую световую компанию в связи от требований перемещения.

В целый блок вероятна также установка компании дневных фар либо противотуманных фар. Технических ограничений тут нет, но устанавливающую роль будет играть умысел дизайнера в оформлении передней части авто световыми устройствами.

Оглашено, что передние фары «Актив Multibeam LED» первым обретет свежий С-класса. Данный авто сейчас лишен любых иных источников света, помимо светодиодов.

Светодиоды по собственному диапазону наиболее близки к дневному свету (цветная температура дневного света 6500 К, светодиодов — 5500 К, ксеноновых ламп — 4200 К) и вызывают минимальную утомляемость для глаз. Со сроком эксплуатации в 10 000 часов они в 5 раз долговечнее прочих источников света, еще действеннее по отдаче (34-ваттная связка светодиодов предоставляет столько же света, что и 110-ваттная галогеновая лампочка либо 80-ваттная ксеноновая). В конце концов, смена ламп светодиодами предоставляет особую экономию горючего в 0,05 л на 100 км.

Светодиодные передние фары Мерседес-Бенц Эволюция фар головного освещения автомашин брэнда Мерседес  Свежий С-класса  

Мир строительных и благоустроительных технологий сегодня развивается стремительными темпами. Мы все чаще встречаемся с инновационными решениями, которые объединяют в себе функциональность, долговечность и эстетику. Одной из таких технологий стало резиновое бесшовное покрытие из резиновой крошки. Его можно увидеть на детских и спортивных площадках, прогулочных зонах, в парках и даже во дворах частных домов.

Компания «Покрытия будущего» уже многие годы специализируется на производстве и укладке таких покрытий. Своим клиентам она предлагает высокое качество материалов, проверенные технологии и профессиональный монтаж, благодаря чему объекты служат долгие годы без потери внешнего вида и эксплуатационных качеств.

---

Что такое резиновое бесшовное покрытие?

По сути, это монолитная поверхность, создаваемая путем укладки резиновой крошки (переработанного сырья или гранулята нового производства), связанной полиуретановым клеем.

В отличие от плиточных материалов, бесшовное покрытие образует абсолютно ровный слой, без зазоров и щелей. Это исключает риск споткнуться о стык, предотвращает скапливание влаги и грязи, а также заметно упрощает уборку.

Состав покрытия:

• Резиновая крошка – основа структуры. Обеспечивает упругость, эластичность и амортизацию.
• Связующее – полиуретановый клей, благодаря которому крошка превращается в единое полотно.
• Цветные пигменты – позволяют создать яркий, эстетичный дизайн, подобрать оттенки в соответствии с архитектурой или корпоративным стилем.

---

Преимущества использования покрытия

Почему все больше заказчиков выбирают именно резиновое бесшовное покрытие из крошки? Рассмотрим ключевые преимущества.

1. Безопасность
   Покрытие обладает антискользящими свойствами и амортизирующим эффектом. При падениях оно смягчает удар, что особенно важно на детских площадках и спортивных объектах.
2. Долговечность
   Материал устойчив к климатическим перепадам, ультрафиолету и воздействию влаги. Он не теряет цвета и не деформируется в течение многих лет.
3. Простота ухода
   Монолитная структура исключает появление сорняков и накопление грязи в швах. Поверхность легко очищается обычной водой или щеткой.
4. Экологичность
   Большая часть резиновой крошки производится путем переработки изношенных автомобильных шин. Это снижает нагрузку на экологию и способствует вторичному использованию ресурсов.
5. Эстетика и вариативность дизайна
   Покрытие доступно в широкой гамме цветов. Сочетая оттенки, можно создавать узоры, логотипы, разметку спортивных площадок или яркие игровые элементы для детей.
6. Универсальность применения
   Материал одинаково хорошо подходит для улицы и интерьеров – от дворов и парков до фитнес-залов, бассейнов и складских помещений.

---

Где применяется резиновое бесшовное покрытие?

• Детские площадки – здесь оно незаменимо благодаря своей травмобезопасности.
• Спортивные комплексы – укладка на беговых дорожках, площадках для баскетбола, тренажерных зонах.
• Придомовые территории – для дорожек, парковок, подъездных зон.
• Парки и скверы – создают комфортное и красивое пространство для прогулок.
• Промышленные и складские помещения – там, где требуется прочность и стойкость к нагрузкам.

---

Технология укладки

Компания «Покрытия будущего» выполняет монтаж покрытия по проверенной технологии. Процесс включает следующие этапы:

1. Подготовка основания
   Основание может быть бетонным или асфальтовым. Важно, чтобы поверхность была ровной и чистой.
2. Нанесение слоя грунтовки
   Специальный праймер обеспечивает надежное сцепление покрытия с основанием.
3. Замешивание состава
   Резиновая крошка смешивается с полиуретановым связующим в заданных пропорциях.
4. Распределение смеси
   Состав равномерно укладывается по поверхности и уплотняется.
5. Завершающая обработка
   После застывания образуется монолитное и прочное полотно, готовое к эксплуатации.

---

Почему стоит выбрать компанию «Покрытия будущего»?

На рынке представлено множество организаций, предлагающих монтаж резиновых покрытий. Однако работа с проверенным подрядчиком – это гарантия результата.

Преимущества сотрудничества:

• Использование сертифицированных материалов.
• Собственные бригады монтажников с опытом более 10 лет.
• Точные сроки выполнения работ и гибкий график укладки.
• Консультации по выбору толщины покрытия, цветовых решений и оптимальных условий эксплуатации.
• Гарантия на работы и материалы.

Компания «Покрытия будущего» не только выполняет монтаж, но и сопровождает клиента от выбора покрытия до сдачи объекта в эксплуатацию.

---

Вопрос цены

Фраза «резиновое бесшовное покрытие из резиновой крошки купить» достаточно часто встречается в поисковых запросах. Люди ищут не только информацию об ассортименте, но и конкретные условия покупки.

Стоимость зависит от нескольких факторов:

• Толщина слоя покрытия (обычно от 10 до 40 мм).
• Выбранный цвет или комбинация цветов.
• Общая площадь объекта.
• Сложность укладки и подготовка основания.

Компания «Покрытия будущего» предлагает конкурентные цены и индивидуальный подход к каждому заказчику. При этом стоимость всегда сопровождается прозрачным расчетом – вы будете точно понимать, за что платите.

---

Как заказать покрытие?

Процесс сотрудничества предельно прост:

1. Оставляете заявку на сайте или по телефону.
2. Специалисты выезжают на объект для замеров.
3. Получаете расчет сметы и предложение по дизайну.
4. Согласовываете сроки и условия.
5. Производится укладка покрытия.

В результате вы получаете безопасное, красивое и долговечное решение, которое прослужит не одно десятилетие.

---

Будущее за экологичными покрытиями

Особое внимание компания «Покрытия будущего» уделяет вопросам экологии. Переработка шин – это не просто способ создать удобное покрытие, это вклад в сохранение природных ресурсов. Используя такие материалы, мы вместе участвуем в формировании более устойчивого и безопасного будущего.

Резиновое бесшовное покрытие из резиновой крошки – это современное решение, которое сочетает в себе долговечность, разнообразие дизайна и безопасность. Оно идеально подходит для детских и спортивных площадок, улиц и дворов, а также промышленных объектов.

Компания «Покрытия будущего» предлагает своим клиентам не просто материал, а готовое решение «под ключ» – от подбора оттенков и толщины покрытия до качественного монтажа и гарантийного сопровождения.

Если вы ищете, где выгодно и надежно купить резиновое бесшовное покрытие, обращайтесь в «Покрытия будущего». Сотрудничая с этой компанией, вы получите не только продукт премиум‑качества, но и уверенность в том, что вложенные средства принесут долгосрочный результат.

Современный рынок строительных решений всё чаще отказывается от привычных капитальных сооружений в пользу лёгких, технологичных и экономичных конструкций. Одним из наиболее востребованных направлений в этой сфере стали быстровозводимые ангары. Их популярность напрямую связана с гибкостью применения, скоростью возведения и оптимальными затратами. Вопрос, который волнует любого предпринимателя или организацию, — это на ангар быстровозводимый цена. От чего она зависит, на что обратить внимание при расчёте бюджета и какие преимущества может дать бизнесу подобный объект?

Давайте подробно рассмотрим, что представляют собой быстровозводимые ангары, как формируется их стоимость и почему именно они становятся всё более востребованными.

---

Что такое быстровозводимый ангар?

Быстровозводимый ангар — это лёгкое, но прочное сооружение, которое возводится в короткие сроки и используется для решения самых разных задач. Его основные характеристики:

• Металлокаркас или ферменная система, обеспечивающая прочность конструкции.
• Обшивка из сэндвич-панелей, профнастила или тентовых материалов в зависимости от назначения.
• Универсальность формы и размеров: от небольших складов и гаражей до масштабных спортивных комплексов или логистических терминалов.

В отличие от капитальных зданий, такие ангары не требуют массивного фундамента. В ряде случаев они монтируются на облегчённое основание, что значительно экономит время и средства.

---

Факторы, влияющие на стоимость ангара

Цена быстровозводимого ангара складывается не из одного показателя, а из целого комплекса факторов. Рассмотрим их подробнее.

1. Размеры и площадь

Очевидно, что чем больше ангар, тем выше его стоимость. Однако здесь есть нюанс: чем больше площадь, тем ниже цена за 1 м². Это объясняется экономией за счёт масштаба: проектирование и производство элементов в крупном формате обходится дешевле в пересчёте на единицу площади.

2. Тип конструкции

Существует несколько разновидностей быстровозводимых ангаров:

• Арочные — максимально простые и экономичные, идеально подходят для складов и стоянок техники.
• Прямостенные — удобны для организации логистических центров, торговых павильонов, цехов.
• Тентовые — лёгкие и мобильные, часто используются как временные сооружения.

Разница в конструкции напрямую влияет на цену: арочные ангары обычно дешевле, в то время как для прямостенных требуется больше металла и более сложные расчёты.

3. Материалы

Выбор материала — один из ключевых факторов. Для стен и кровли применяют:

• Сэндвич-панели — оптимальны по теплоизоляции, но дороже.
• Профнастил — бюджетный вариант, подходящий для неотапливаемых ангаров.
• Тент (ПВХ-ткань) — лёгкий и практичный материал, стоимость ниже, но эксплуатационный срок обычно ограничен 10–15 годами.

4. Наличие утепления

Если ангар планируется эксплуатировать круглогодично, особенно в регионах с холодным климатом, дополнительное утепление становится обязательным. Это повышает начальную цену объекта, но снижает затраты на отопление и обеспечивает комфортные условия для хранения товаров или работы персонала.

5. Фундамент

Некоторые ангары обходятся минимальным основанием — свайным или плитным. Однако для тяжёлых конструкций или при размещении оборудования требуется более серьёзный фундамент. Его устройство может составлять значительную часть бюджета.

6. Дополнительные элементы

В стоимость ангара также входят:

• ворота (распашные, откатные, секционные);
• окна и световые проёмы;
• системы вентиляции, отопления, кондиционирования;
• внутренние перегородки и офисные зоны.

Чем больше дополнительных опций, тем дороже итоговый проект.

---

Средние диапазоны цен

Важно понимать, что стоимость сильно зависит от региона, поставщика материалов и сложности проектных решений. Но для ориентира можно выделить следующие диапазоны:

• Тентовые ангары: от 3 000 до 6 000 руб. за м².
• Арочные металлоконструкции с профнастилом: в среднем 6 000–9 000 руб. за м².
• Прямостенные ангары из сэндвич-панелей: от 9 000 до 15 000 руб. за м² и выше, если предполагается отопление и комплексное оснащение.

Эти цифры приведены только для примерного понимания. Окончательная цена всегда формируется индивидуально.

---

Почему цена на быстровозводимый ангар выгодна?

На первый взгляд может показаться, что стоимость таких объектов не так уж мала. Но если сравнить её с затратами на классическое капитальное строительство, выгода станет очевидной.

1. Скорость реализации. Строительство ангара занимает от нескольких недель до пары месяцев, тогда как капитальное здание — от года и дольше. Быстрая окупаемость вложений — серьёзный аргумент.
2. Меньшие затраты на материалы и работы. Металлоконструкции требуют меньше ресурсов, чем кирпич или бетон.
3. Минимальные требования к фундаменту. Это сокращает расходы на подготовку площадки.
4. Гибкость эксплуатации. При необходимости ангар можно демонтировать и перенести. В случае капитального здания это невозможно.
5. Экономия на налогах. В ряде случаев быстровозводимый ангар может не считаться капитальным сооружением, что снижает налоговую нагрузку.

---

Как снизить стоимость ангара?

Для предпринимателей важен не только функционал, но и оптимизация инвестиций. Существует несколько способов уменьшить расходы:

• Выбрать тип конструкции, максимально подходящий по задачам. Для хранения зерна арочный вариант обойдётся дешевле, чем прямостенный.
• Установить профнастил вместо сэндвич-панелей, если нет потребности в круглогодичном обогреве.
• Свести к минимуму количество дополнительных элементов — например, отказаться от сложных оконных систем или дорогих ворот.
• Сотрудничайте напрямую с производителем металлоконструкций без посредников.

Однако чрезмерная экономия может выйти боком. Важно соблюдать баланс между ценой и удобством в эксплуатации.

---

Примеры использования быстровозводимых ангаров

• Сельское хозяйство. Склады для зерна, картофелехранилища, хранилища для техники.
• Логистика. Терминалы, сортировочные центры, склады временного хранения.
• Производство. Цеха сборки, мастерские, участки по ремонту оборудования.
• Спорт и развлечения. Манежи, катки, крытые спортзалы.
• Торговля и выставки. Павильоны, временные торговые центры, шоурумы.

В каждом случае цена формируется индивидуально, и именно поэтому понятие «стоимость ангара» нельзя рассматривать без учёта конкретного применения.

Цена быстровозводимого ангара — это не просто набор цифр в смете. Это показатель эффективности вложений. При сравнении со строительством капитальных объектов ангары выигрывают по соотношению «затраты/результат» почти всегда. Скорость возведения, адаптивность к задачам и возможность модификации делают их оптимальным решением для бизнеса, которому важна мобильность и экономичность.

Предпринимателям и организациям стоит рассматривать цену не как расход, а как инвестицию. Быстровозводимый ангар окупается за счёт оперативного ввода в эксплуатацию и низких эксплуатационных затрат. Именно поэтому рынок подобных конструкций динамично развивается, а спрос на них продолжает расти.

Нарушения и минусы обнаружены на субъектах, отданных в 2011-2012 гг., и на отделах ямочного и сервисного ремонтных работ 2014 г. Ямный и сервисный монтаж дорог в Камчатском крае производится не в полном размере. Данный факт был замечен на совещании, прошедшее под председательством первого вице-губернатора Александра Потиевского, рассказывает сайт граничного правительства.

Так, в Петропавловске-Камчатском по положению на 1 августа не прошел аукцион (не подано ни одной заявки) на исполнение работ по монтажу тротуаров по ул. Ленинская, ул. Морская — Петропавловское шоссе и монтажу асфальтобетонного напыления разворотной площадки с подъездными маршрутами на ул. Соседней. «В случае незаключения городского договора на исполнение работ по этому виду ремонтных работ, предлагаю перенаправить 29 млрд. 968,627 млн. руб на иные субъекты», — заявил Александр Потиевский. Он отметил, что до конца нынешнего месяца у администрации Петропавловска-Камчатского есть время оказать влияние на картину и приложить старания к выполнению полученных на себя обещаний.

Также, минтрансом и автодорожного возведения Камчатского края была осуществлена проверка качества работ на нескольких субъектах, отданных в Петропавловске-Камчатском и Елизово в 2011-2012 гг.. В процессе проверок обнаружены нарушения и минусы: на рядах отделах дорог и придомовых территорий люки не подняты до значения напыления автодороги, рубежи бордюров не заделаны (почти по всем испытанным участкам), с откосов не убирается арматура и прочее.

«Ямный и сервисный монтаж мог окончиться еще в начале июня. Но до сегодняшнего дня есть отделы, на которых остались недоделки либо сформировались свежие ямы. Это означает, что задания, которые были предоставлены главам городских образований, не выполнены, надлежащего соблюдения стандартов работ не было. Потому сегодня нужно резюмировать, что почти все городские создания стоят недостаточной оценки по этому назначению», — заявил Александр Потиевский. Согласно его заявлению, претензионная работа должна производиться по каждому отделу, где были вскрыты нарушения условных обещаний по срокам и качеству выполнения. Более всего пререканий прозвучало в адрес подобных организаций как «Спецдорремстрой», «Автодорстрой» и «Дорремстрой».

«Если клиенты сами не сумеют принудить поставщиков делать условные обещания в полном размере, к процессу будет подключена прокуратура», — подвел результат первый вице-губернатор.

     

29 мая — 4 июня морской мир авто- и спорта ожидает крупное и впечатляющее явление — «Русское Авто-ралли — 2013». Это трудное и интересное состязание на далекие дистанции мото— и автоспортсменов. Его особой отличительной чертой считается активное участие японских мотогонщиков (еще с 1991 года). В этот раз участникам авто-ралли предстоит за 5 суток одолеть 1200 км приморских дорог и бездорожья.

Состязание относится к дисциплине ралли-рейд и предполагает изучение огромных дистанций по прегражденной территории на протяжении нескольких суток. Данная наука по времени и дистанции располагается между бахой и марафоном: она обязана иметь длина от 1200 до 6500 км и продолжаться менее 10 суток.

В дисциплине может принимать участие наиболее разная техника: байки «бег» и «эндуро», ATV (квадроциклы), багги, легкие и трудные кроссоверы, грузовые автомобили.

Нацеливание происходит за счет автодорожной книжки. Автодорожную книжку (либо легенду) экипаж приобретает перед стартом, но любое ориентировочное знакомство с магистралью строго запрещено.

Цель любого экипажа (за рулем автомобиля это гонщик и нивелировщик, на байке — лишь гонщик) — в кратчайшие сроки по времени пройти все высокоскоростные отделы маршрута, скопить все контрольные пункты (при этом в том порядке и с той стороны, с которой обозначено в преданию) и не скопить штрафное время, к примеру за превышение времени перерыва между спецучастками (СУ).

Победа тут находится в зависимости от искусства разбирать автодорожную книжку, ориентироваться на территории, моментально принимать исключительно верное решение, что бы не спутаться с верного пути, правильно делить собственные силы и источники техники.

«Русское Авто-ралли — 2013»

Не является секретом, что в Приморье трудный рельеф: высокие перевалы, разделенные лесные, заболоченные и равнинные автодороги, непредвиденные броды через речки. Такой ландшафт предельно подходит для определения самых лучших, наиболее приготовленных, мощных духом спортсменов.

Военную «изюминку» в состязания 2014 г занесет прохладная и оснеженная прошедшая зима. Службы прогноза предостерегают о половодье этой осенью. А учредители гарантируют, что атмосферные критерии будут как надо предусмотрены и автотрасса будет предельно «раллийной», а не «трофийной».

Кроме того будут принимать участие японские спортсмены, которым негде вести тренировки подобного рода в собственной стране, но маршрут должен быть рассчитан и на них.

Автотрасса будет проходить по тем районам, где меньше возможность исхода речек из берегов. Но в местах форсирования бродов с огромным течением и глубиной для страховки будет находиться авто техподдержки (ГАЗ-66), при помощи которого при необходимости будет организована переправа для байков и квадроциклов.

Хронометраж и маршрут

Состязание 2013 года будет проходить на протяжении 5 суток. 29 мая спортсменам предстоит конфликтовать на прологе (20 км, спортивное украшение «Primring», пос. Круговое).

На следующие 4 дня основной автогонки (30 мая — 3 июня) пилотам припасено 20 спецучастков (800 км) по автодорогам и «внедорогам» Приморья.

Маршрут до последнего дня держится в тайне. 3 июня — финиш, спортивное украшение «Primring», пос. Круговое. Всего предстоит одолеть 1200 км.

Зрительские точки, освещение состязания

В связи с тем что данная наука на далекие дистанции по прегражденной территории, то просто посетителям, на стандартных машинах, можно проехать на СТК «Primring» 29 мая (пролог), 3 июня (финиш). В 4 дня основной автогонки стандартным авто можно проехать к местам начала и финиша (эти места будут установлены в самом начале автогонки).

Для аккредитованных СМИ будут созданы внедорожные машины, которые сумеют приехать к СУ.

Информация для спортсменов:

Зачетные компании
М/М: мото-мастер (спортсмены-мотоциклисты, имеющие спортивные разряды и звания).
М/Л: мото-любитель (спортсмены-мотоциклисты, без спортивных разрядов).
ATV: спортсмены на квадроциклах и вездеходах UTV.
Р/М: рейд-мастер (спортсмены-автомобилисты, имеющие спортивные разряды и звания).
Р/Л: рейд-любитель (спортсмены-автомобилисты без спортивных разрядов).
Командные зачеты
На старт выходят вначале простая техника, после этого трудная: байки, после этого ATV с промежутком в 2 секунды, после этого машины.

Арбитраж и оценка итогов

Между спецучастками разрешается отдыхать либо налаживаться менее 30 секунд, больше — пенализация. Модель оценки итогов обычная: совершенное время всех спецучастков за 4 дня автогонки суммируется (пролог за пределами зачета —— состязание для созерцателей и знакомство гонщиков с автодорожной книжкой), дополняются все приобретенные денежные штрафы —— и вот безоговорочный итог. В командных зачетах формируются итоги 2-х самых лучших спортсменов команды.

Модель элементарна, а бывает, что болельщики, пришедшие на финиш заключительного дня, дивятся и возмущаются, отчего спортсмен, вернувшийся первым на их глазах, так дерзко «засужен» и не стоит на первой ступени пьедестала.

Организация питания и проживания

Размещение (остановка) в отелях и туристических базах. Питание (утром и днем) и сухой ужин на обед. Что же касается ужина, то договоренности со столовыми достигнуты, спортсмены могут рассчитывать на жаркий ужин с 18.00 до 22.00.

Дозаправка, запасные части, расходники, покрышки

Заливка байков за собственный счет. В случае, если на особых отделах и отделах наблюдения времени итоговой протяжённостью не менее 70 км независимая заливка будет невероятна, будет предоставлен кроссовер с телегой-бочкой, горючее тут будет оплачено учредителями.

Материалы, главные запасные части, покрышки — это предоставят в наборе спонсоры, расценки обеспечиваются не выше, чем в супермаркете. Потому очень много запасных частей с собой можно не брать. Будет санкционирован грузовой автомобиль либо автобус для груза спортсменов: в нем спортсмены сумеют оставить какие-то вещи и собственные запасные части, и он принесет их от точки начала к точке финиша по асфальту.

Вознаграждение

Вознаграждение будет проходить 4 июня, бар Republic (ул. Борисенко, 52, 3-й этаж). За 1-ое место в зачете «мото-мастер» чемпион обретет автомобильный прицеп для перевозки 2-ух байков, 20 000 руб и набор резины Mitas. За иные наградные места также учтены премии и дорогие презенты. По мере привлечения спонсоров информация вполне может быть изменена.

Веб-сайт «Российского Авто-ралли — 2013»

Детализировать информацию об участии и исходных взносах можно по e-mаil: fmsvlad@mail.ru, по тел.: 8 904 628 43 01, учредитель — Дададжанов Ахмед.

Ориентировочные заявки об участии можно бросать тут, информация о исходных взносах тут.

               

Организация Шкода продемонстрировала модернизированные кузова хэтчбека и универсала рода Суперб. Премьера пройдет в начале мая в масштабах автомобильного салона в Шанхае.

Машинам целиком переделали переднюю часть кузова. Редизайну были подвергнуты капот, обвес, плоскости, передние фары с противотуманными фарами и фальшрадиаторная сетка. Виды расцветки кузова дополнились свежими цветами, и возникли не похожие на прошлый внешний вид колесные диски из легкого сплава объемом от 16 до 18 дм.

Дизайн Суперб почти не поменялся: установили свежий руль и поменяли фигуру воздуховодов. Но несмотря на это применяется 9 свежих элементов для отделки сидений. В лучших вариантах для обшивки кресел используют кофейный оттенок и оттенок слоновой кости.

Стандартным двигателем для модернизированного Суперб стал 1,4-литровый бензинный двигатель производительностью 125 л.с. Также есть 2-литровые дизельные моторы производительностью 140 и 170 л.с. Передача — МКП либо 6-ступенчатая самодействующая DSG.

В перечень оборудования «Superb» входят люк с интегрированными солнечными аккумуляторами (для хэтчбека), ландшафтная крыша (для универсала), система бесключевого доступа в зал, автопарковщик, система слежения за истощенностью автолюбителя и мультимедийная система с навигацией, 6,5-дюймовым экраном и хард-диском размером 30 Гигабайт.

В настоящее время в РФ Шкода Суперб показана в 2-ух кузовах: хэтчбек и универсал. Стандартная модификация с механической трансмиссией и 1,8-литровым мотором будет стоить 912 тыс руб. Авто лучшей комплектации с 3,6-литровым двигателем, приводом на все колеса и автоматической коробкой DSG стоит от 1 697 000 рублей. за хэтчбек и от 1 807 000 рублей. за универсал. 

     

За время перекрытий эксперты должны закончить работу над сооружением 4-х съездов новой развязки Столичная – Объездная.

Прикрыть левую сторону Окольный дороги в сторону аэродрома Кольцово ожидается в Якутске с 14 мая. Это соединено с проведением работ по сооружению автотранспортной развязки Столичная — Объездная, рассказывает справочный сайт Якутска.

Как конкретизирует ресурс, перемещение в двух назначениях будет реализоваться по обратной стороне Окольный автодороги. С половины июля стороны заменят — перемещение закроется в направлении центра. За время перекрытий эксперты должны поспеть закончить работы, сопряженные с строительством съездов №№ 1, 5, 7 и 3. Так что, с половины сентября Объездная автодорога будет целиком закрыта, но перемещение будет реализоваться по съездам по кольцевой схеме.

Вчера в зоне расшивки этого большого автотранспортного участка общим ходом проходит подборка грунта вдоль улицы Столичной. На сегодняшний день по ряду отделов удалось уйти вверх до планки -5 километров. По плану, эта муниципальная трасса будет проходить нижним ярусом, в связи с чем ее предстоит углубить до 8 километров.

Для продолжения работ в этом направлении нужно переподключить электросети, что бы прибрать из зоны раскопок имеющиеся опоры освещения. Заглубление будет продолжено, когда случится переход к новой регулярной схеме электроснабжения. Со слов главного директора треста «Уралтрансспецстрой» Д. Головина, выступающего ведущим поставщиков по этому субъекту, из 8 опор освещения, нужных для выполнения переподключения, 6 смонтировано. Прямо переход на снабжение по новой линии ожидается осуществить с 20 по 25 мая.

На финальную непосредственную вышли работы по выносу сетей водоснабжения и водоотведения. Переход к новой схеме будет проведен до 10 мая.

  

Английский изготовитель кроссоверов Ленд Ровер готовит к стоковому изготовлению открытую версию внедорожника Рэйнж Ровер Эвок, про это рассказывает автопортал What Car?. При этом представители Ленд Ровер главными соперниками внедорожного автомобиля с откидным верхом полагают такие чисто асфальтированные легковые модификации, как Ауди ТТ Родстер и БМВ 3-series в кузове автомобиль с откидным верхом.

Образец внедорожника с открытым верхом был представлен еще на Женевском автомобильном салоне 2012 года. В базу стоковой версии автомобиля с откидным верхом войдет 3-дверная версия Эвок. Но от женевского концепта рыночный авто будет важно различаться присутствием нежной крыши вместо железной раскладной. Солидного увеличения конструкции кузова, по уверениям инженеров Ленд Ровер, для автомобиля с откидным верхом не требуется. Технологическая внутренность также не испытает значительных перемен: на выбор клиентов будут предложены бензинная (240 л.с.) и дизельные (150 и 190 л.с.) версии как с ведущим, так и с приводом на все колеса.

Изготовление Рэйнж Ровер Эвок Convertible стартует в 2014 году. О перспективах поставок в Россию пока ничего не пишется.

Между тем Ниссан продолжает реализовывать в Соединенных Штатах автомобиль с откидным верхом на основе внедорожника Murano. К 2014 модельному году CrossCabriolet остался в одной комплектации «все включено» за $41 995 (1,36 млрд рублей. по нынешнему курсу).

       

Хэтчбек Лифан Солано с изменчивой коробкой переключения передач был показан на прошедшей неделе. Дата начала реализаций и стоимость авто не анонсированы.

4 августа японская компания Лифан представила 2 собственные новинки — машины Х60 и Солано с автоматическими коробками.

 

Солано CVT (Continuously Variable Transmission), как понятно из наименования — авто с вариатором. Это далеко не новая версия, её отечественным корреспондентам демонстрировали два года тому назад в КНР.

 
Демонстрация Солано CVT в Чунцине в начале октября 2011

Но изготовление данной автомашины стартовало вообще в начале декабря 2009 года. В РФ, все-таки, Солано CVT был замечен лишь в настоящее время, что поясняют неимением по сию пору аргументированного спроса на подобную версию. Возможно, Солано CVT так бы и не доставили к нам, если б обозримый соперник, организация Джили, не сообщила о продажах модификации Эмгранд с вариатором. Здесь уж хочешь не хочешь, но нужно настигать рынок.

Солано CVT оснащается мотором 1,8 л (125 л.с.), с которым разгоняется до 100 км/ч за 15,5 с., расходуя при этом 7,8 л топлива на 100 км.

 
Вариатор японского изготовления внутри Лифан Солано

Характеристики, мягко выражаясь, невыдающиеся, а приблизительно аналогичные таким у Джили Эмгранд CVT (1,8 л/126 л.с.). Таким образом уровень конкурентоспособности Солано CVT установит, в первую очередь, стоимость. А она-то именно пока и не подтверждена! Вообще, создалось ощущение, что заключительного решения о выводе данной версии на рынок России Лифан не утвердил, и прошедшая демонстрация — не не менее чем звено в цепочке событий по исследованию спроса. Про это же говорит и то, что Солано CVT пока в РФ не имеет сертификацию и изготовление его на Дервейсе не устроено.

В. Галузинский, замдиректора консульства Лифан в РФ, не сумел представить четкого времени возникновения Солано CVT в автомобильных салонах. Заявил только, что  ценовой битвы с Джили Эмгранд CVT они организовывать не планируют. Значит, если Солано CVT и будет, не будет выгоднее 539 000 руб (столько просят за Джили в базовой комплектации Comfort). Для аналогии, в КНР Солано CVT стоит от $11 500.

В перемещении Солано CVT не значительно различается от версии с механической трансмиссией, всего лишь распоряжаться разгоном менее комфортно. Тем не менее, всё регулирование сводится к нажатию педали акселератора «в пол» и прослушиванию завываний мотора, принужденного однотонно работать на предельных выражениях. Как досадно бы это не звучало, это специфическая особенность всех вариаторных автомашин, Солано здесь не является исключением.

 
Лифан Солано CVT

Вариатор имеет 2 режима — Drive и Sport. Назло логике, Sport размещается в конце хода рычага выбора режимов, и в него «втыкаешься» всегда, когда необходимо стартануть скорее.

 
Порядок Drive не отделён от режима Sport ступенью по действию

Всё бы ничего, а Sport — это далеко не реальный «спорт», в данном режиме авто разгоняется точно также, как и в «драйве», лишь сдаточное отношение меняется в не менее тесном спектре. Не вдаваясь в пространные рассуждения, вариатор «подрезан снизу» приблизительно на тридцать процентов. Это как из 6-ступенчатой машинной коробки конфисковать 2 высочайшие передачи: спортивность чувствуется лишь через повышенный рёв мотора на повышенной скорости, но динамика не меняется вообще. Таким образом двигаться лучше в «драйве», если, разумеется, достанет бдительности подключить данный порядок с первого раза.

 
Лифан Солано

Маневренность, тормозная динамика, уют — всё как у стандартного Солано. Автомашина валковатая, предрасположенная к раскачке и клевкам во время торможения. А подвеска всеядна и длиинноходна, за рулём Солано чувствуешь себя автолюбителем внедорожника. Кузов Солано очевидно тросёл для этого двигателя, мучается не только лишь динамика, но также и скорость. Минимум, до чего получилось разогнать Солано CVT, — 165 км/ч по спидометру. Недостаточно для хетчбека такой энерговооружённости.

На конференции я спросил, принял решение ли Лифан неприятность со штампами задних дверей, которые, как нам известно, первоначально были выполнены с внушительным допуском (что влекло к ужасному закрытию дверей). Галузинский дал ответ, что дело не в штампах, но в толщине одного из пластиковых уплотнителей. Мол, они данную неприятность понимают и не так давно понизили толщину этого уплотнителя в два раза, с 8 миллиметров до 4. Вы будете хихикать, а на тестовой автомашине задние двери всё равно закрывались слабо…

Ещё одна неприятность Солано — включаемая изначально рециркуляция воздуха, в связи с чем окна начинают обливаться потом . Как досадно бы это не звучало, тут переделок не ожидается.

2-я новинка от Лифана — модель Х60 с гидромеханическим четырёхступенчатым «автоматом». Пока — как и прежде переднеприводная, системы полного привода пока нет.

 

 
Лифан Х60

Насчет возникновения «автоматического» Х60 в РФ не звучало даже осмотрительных сценариев. Мол, «всё установит рынок». Технологической информации также незначительно: разбег до 100 км/ч за 14,5 с., топливный расход — 7,8 л на 100 км. Мотор — такой же 1,8-литровый, а 128 л.с., вероятно, из-за использования системы впрыска Delphi МТ22.1. Занимательно, что топливный расход с «автоматом» снизился по отношению к «механике» на 0,4 л при сохранившейся динамике ускорения. Чего в данном больше — изобретение либо свободного послания с технологическими параметрами — осуждать не берусь.

Пробный Х60 с «автоматом» был без номеров, потому нам не повелели приставать не менее, чем на 500 километров. А — рыбалка сильнее неволи! — я с 2-мя сослуживцами успеваю съехать «за флажки». Несколько км по шоссе, несколько по просёлку… Лифан Х60 ведёт себя значительно благороднее Солано, ощущается не менее передовая система. А пластик повизгивает на все лады, задняя полка так вообще скрежещет.

«Робот» переключает передачи прогнозируемо медлительно, причём абсолютно нет потребности жать на рычаг до отказа. Разбег что в полпедали, что в общую не отличается! «Максималка» здесь ещё ниже, чем у Солано — автомашина труднее, площадь передней проекции больше. А удобства, в общем, также больше. Ну и маневренность показалась поинтереснее. Как бы там ни было, тенденциозно Х60 воспринимается как не менее беспокойная машина.

 

 
Дизайн Лифан Х60

А надёжность…

Для представления 2-ух «автоматических» модификаций Лифан записал из КНР известного пилота Вэнь Фэня.

 
Вэнь Фэнь

Ну, как известного… Принималось, что он выиграл 22 разных первенства, впрочем в формальной биографии показан лишь 1 — по автокроссу в КНР, в команде Но, в 2005 году. В любом случае, Вэнь Фэнь звезда только японского автомобильного спорта. Его целью было показать искусство на стоковых машинах Лифан. Под Суздалем избрали небольшую площадку (возможно небольшую — просто автомобильную парковку одного из туристических центров), где установили маленькую эстакаду-трамплин и несколько решётчатых упоров под колёса, в обычной жизни помогающих показать ходы подвесок.

Вэнь Фэнь сел за руль Х60 и… И начал шалить на площади, дёргая ручник в поворотах и закладывая виражи с большими сносами. Галька летела из-под колёс в стоящие автомашины и в восхищенных созерцателей, а пилот не направлял на это ни мизерного интереса. Не понимаю, может у китайских раллистов так принято двигаться…

 

 

 

 

 
Вань Фань резвится за рулём Лифан Х60

В любом случае, а задора достало секунд на 5, затем из-под дна Х60 обрызгал газ. Прорвала топливная труба около фильтра, никоим образом конструктивно не защищённая. Вероятно, от угодившего камушка. На данном урок водительского искусства завершился.

 

 
Лопнувшая топливная труба Лифан Х60

Знаете, это достаточно странно: позвать человека, оплатить ему поездку и гонорар, снабдить переводчика… И всё лишь для того, что бы он за 5 секунд погубил автомашину перед недоумевающими корреспондентами? Что-нибудь недосчитали рекламщики Лифана, определённо.

В завершение — несколько слов о перспективах Лифан. Системы полного привода для Х60 не будет, вместо этого будут 2 свежие модификации внедорожников, Х40 и Х70, полновесно вэдовых, с муфтами в приводах задних мостов. Сроки возникновения этих автомашин пока не подтверждены, а модель Лифан 720 жители России заметят до конца года, под названием Sebrio. В тот же день стоит ждать и обновлённые Солано и Breeze (заключительный продаётся в КНР под индексом 530).

Проходы обживут в местах, где автотрасса пересекает регулярные маршруты миграции оленей. 8 искусственного происхождения зданий сконструированы.

Авто автодорога Надым — Обдорск будет сконструирована с учетом природоохранных стереотипов, по которым на автодороге оснастят 54 оленьих прохода. Про это, как сообщает ИА Мангазея, сообщил инженер первой категории автодорожной дирекции округа Александр Криворотко на социальном совете по вопросам защиты атмосферы и природоохранной безопасности при правительстве ЯНАО. 

Такая мера нужна для сбережения естественного баланса на месте стройки. Проходы гарантируют уютный и безопасный пролет оленьих стад через автодорогу. Аналогичные места автотрассы будут намечены предостерегающими символами.

«8 подобных зданий сконструированы, 18 располагаются в стадии разработки. К слову, необходимость в подготовке 18-и переходов появилась не так давно. В их потребности ямальские дорожники удостоверились после встречи с участниками организации "Полуостров — отпрыскам!"», — заявил Александр Криворотко.

Как передавалось раньше, проходы представляют из себя отлогую возвышенность длиной около трехсот километров, сопредельную к проезжей части. По словам оленеводов, этого довольно, что бы табун без особенных проблем сумело перейти автомобильную автотрассу. Проходы устраиваются в местах каслания (миграции) оленей. В большинстве случаев, маршруты каслания неизменны.