Shock-Stop.Ru

Архивы за Октябрь, 2025

В выставке участвовали не менее тысячи авто и байков из Томска, Краснодара, Кемерово, Барнаула, Красноярска, Новокузнецка и прочих мегаполисов.

15 июля в Томске в 8-ой раз состоялась ежемесячная выставка автомобилей Tuning Party.

Как передают учредители события, собственные заявки на активное участие дали приверженцы и эксперты автотюнинга не только лишь из Томска, но и из Краснодара, Кемерово, Барнаула, Красноярска, Новокузнецка и прочих мегаполисов.

Tuning Party 2013 по традиции состояло из 2-ух элементов. Одна из них подключила в себя прямую демонстрацию авто и байков, арбитраж, вознаграждение призеров, занявших 2-е и 3-е места. 2-я часть учитывала уличную платформу, которая продолжалась на протяжении всего события. Также основные компании в сфере тюнинга, Car Audio, продукции и услуг показали аудитории собственные заключительные достижения.

Одним из основных образующих шоу-программы стало назначение Car Audio, в масштабах которого прошли автозвуковые состязания с презентацией перспектив сегодняшних аудио- и мультимедийных систем. С 2012 года событие Tuning party имеет статус Томского раунда общероссийских состязаний по автозвуку под защитой Отечественной организации автозвуковых состязаний RASCA.

Чемпионы и призеры Tuning Party были установлены в 16 номинациях: «SQ» (качество звука), «IDBL» (голосовое давление), «Мультимедийный проект года», «Самый лучший дилетантский тюнинг», «Самый творческий подход к декорированию багажника», «Дизайн года», «Дизайн кузова года», «Автовинил 2013», «Литье года лето 2013», «Светотюнинг», «LowRider года» (минимальный авто), «Экспериментатор», «Самый лучший Мото Выброс», «Самый элегантный Мотоцикл», «Миссис Tuning Party 2013», «Гран При TUNING PARTY 2013».

Необходимо отметить, что Tuning Party по традиции собирает не менее тысячи участников. Число гостей, по анализам учредителей, в 2018 году составило около 10-ти миллионов. 

 

Фото: Агентство вестей ТВ2

                     

С 19 августа в торговом центре «Авторитет-Авто» начнется рекордная акция — свежие машины Ниссан в долг с переплатой «от 0%»!

На сегодняшний день лишь Ниссан Финанс может посоветовать так оптимальные критерии по займу благодаря участию в федеральной платформе поощрительного кредитования покупателей автомобилей. Эксклюзивное кредитное предложение работает для всех сборок авто* модификаций:

— Альмера

— Tiida

— Note

— Джук

— Кашкай

Новейшая пластиковая платформа Ниссан Финанс благополучно действует во многих государствах мира. Она знаменита за счет своей доступности:

— преждевременное закрытие займа;

— займ на весь модельный ряд Ниссан;

— оперативное решение о выдаче займа — от 1-го дня;

— вероятность повышения времени кредитования до 7 лет и другие.

Кроме того вы можете пользоваться дополнительной акцией  на машины Ниссан с пользой до 150 000 рублей. + сигнализация в подарок!

Детали акции уточняйте у консультантов отделения реализаций по телефонному номеру (423) 279-09-79 либо 273-35-65, и по адресу г. Артем, ул. Тульская, 22.

Не сомневайтесь в собственном избрании — запишитесь на свободный тест-драйв! Выясните об машинах в наличии! Высчитайте Ниссан в долг через on-line заявку на нашем веб-сайте www.avtoritet-auto.ru.

Торопитесь! Период действия предложения урезан!**

* Акция реальна на машины ценой менее 750 000 руб. Детали в зале.

** Акция реальна до 30 октября 2013 года. Детали в зале «Авторитет-Авто».

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

Приморской автотранспортной прокуратурой обнаружены факты декорирования во Владивостокской таможне авто, доставленных в адрес погибших людей, докладывается на формальном веб-сайте Дальневосточной автотранспортной прокуратуры.

В процессе произведенной прокуратурой проверки определено, что в середине 2012 года и конце 2013 года на таможенном посту «Океанской шлюз Владивосток» Владивостокской таможни по пассажирским таможенным декларациям таможенным представителем оформлено 4 японских авто, доставленных на граждан Приморского края.

В роли бумаг, доказывающих права агента на подачу деклараций, в таможню показаны агентские контракты на таможенное декорирование продукции, помещенные от имени вышеобозначенных лиц в середине 2012 года и конце 2013 года.

Но, как продемонстрировала проверка, физические лица, от имени которых были записаны обозначенные контракты, на день их решения считались погибшими.

Эта модель применялась для понижения доступных уплате таможенных платежей, объем которых понижается для физических лиц, которые импортируют машины для собственных потребностей.

По сведениям прецедентам Приморской автотранспортной прокуратурой во Владивостокское прямолинейное регулирование МВД РФ на транспорте нацелены элементы проверки для решения вопроса об криминальном преследовании.

По итогам рассмотрения данных элементов возбуждено 4 криминальных дела по ч. 3 ст. 327 Криминального кодекса России (применение заранее поддельного документа).

Москва — огромный, живой организм, где каждый день миллионы людей спешат по своим делам. Потоки машин заполняют улицы, мосты, развязки, кольца. И, конечно, центральным нервом транспортной системы стал Московский кольцевой автомобильный дорога — МКАД. Но сегодня, чтобы попасть на неё, недостаточно просто завести двигатель и тронуться с места. Для многих водителей доступ к МКАДу регулируется пропусками, без которых движение становится невозможным — или, что ещё хуже, незаконным.

Что же представляет собой пропуск на мкад, почему он так важен, и как вся эта система влияет на жизнь водителей и логистику столицы?

История вопроса

Проблема загруженности московских магистралей существует давно. Ещё десять–пятнадцать лет назад движение по кольцу в часы пик напоминало бесконечное стояние в многочасовой пробке. Основной причиной были грузовики, курсирующие по МКАДу круглосуточно. Они доставляли продукты, стройматериалы, оборудование — всё, что питает огромный мегаполис. Но количество фур росло, а пропускная способность дороги оставалась прежней.

Решением стал пропускной режим. Москва ввела ограничения на проезд грузовых автомобилей в зависимости от тоннажа и времени суток. Для автомобилей свыше 3,5 тонн передвижение по МКАДу и внутри него без специального пропуска стало нарушением. Целью реформы было разгрузить дороги в дневные часы, повысить безопасность и сделать передвижение по городу более предсказуемым.

Виды пропусков и их особенности

Сегодня существует несколько видов разрешений: пропуск на МКАД, на ТТК (Третье транспортное кольцо) и СК (Садовое кольцо). Каждый из них открывает доступ в определённую зону города. Самый востребованный, конечно, пропуск на МКАД — он позволяет пересечь границу столицы и войти в её транспортную систему.

Пропуска бывают разовые, временные и постоянные.

• Разовый пропуск выдают на короткий срок, например, для доставки груза или переезда.
• Временный действует обычно от одного до шести месяцев, подходит для компаний, регулярно выполняющих заказы в Москве.
• Постоянный — редкость, его получают крупные логистические службы, имеющие официальную регистрацию в московском регионе и парк автомобилей, отвечающих экологическим и техническим требованиям.

Все пропуска оформляются в электронном виде, их наличие фиксируется через камеры, установленные по периметру кольца. Система мгновенно определяет, имеет ли транспорт право на въезд. Нарушение чревато штрафом — и весьма внушительным.

Как получить пропуск на МКАД

На первый взгляд процедура проста: подаёшь заявку, прикладываешь документы о регистрации компании, свидетельства на автомобиль, договоры с заказчиками, подтверждающие необходимость въезда. Однако на практике процесс часто затягивается. Требования к документам меняются, система подаче заявок работает с перебоями, а количество доступных пропусков ограничено.

Многие водители рассказывают, что оформление становится настоящим испытанием. Кто-то обращается к посредникам, кто-то ищет пути через знакомых в транспортных организациях. Спрос рождает целую индустрию: фирмы предлагают “помощь в получении пропуска на МКАД”, обещая быстрое и законное решение. Но здесь важно быть осторожным — среди “помощников” хватает и мошенников.

Бюрократия против логистики

С введением пропускной системы транспортная логистика столицы изменилась. С одной стороны, магистрали действительно стали свободнее. С другой — бизнес столкнулся с новыми трудностями. Не каждая компания может позволить себе содержание двух парков автомобилей: один — для региональных перевозок, другой — разрешённый для въезда в столицу. Мелкие предприниматели, особенно занятые в сфере доставки продуктов и стройматериалов, часто несут убытки, просто потому что не могут вовремя привезти товар.

Есть и парадокс: ночью, когда пробок почти нет, грузовые автомобили могут двигаться свободно. Но днём, когда работают склады, офисы и магазины, им запрещено въезжать. Это заставляет компании перестраивать графики, увеличивать расходы на ночные смены и, в конечном счёте, повышать цены для конечного потребителя.

Будущее пропускного режима

Сегодня власти обсуждают модернизацию системы. Возможно, появятся гибкие пропуска, учитывающие класс экологичности автомобиля или вид перевозимого груза. Также обсуждаются цифровые платформы, которые автоматически анализируют маршруты и выдают разрешения тем, кто действительно не создаёт лишней нагрузки на дороги.

Не исключено, что в будущем пропуска вообще уйдут в прошлое, уступив место умным системам управления транспортом. Уже сейчас Москва активно внедряет нейроалгоритмы, способные регулировать потоки машин в реальном времени. Но пока это лишь планы, а на практике каждый водитель-грузовик всё ещё должен держать в голове главный вопрос: есть ли у меня пропуск на МКАД?

Пропуск на МКАД — это не просто документ. Это символ нового этапа развития мегаполиса, где свобода передвижения и порядок пытаются найти баланс. С одной стороны, Москва становится чище и безопаснее. С другой — тысячи людей сталкиваются с бюрократическими барьерами, подчас мешающими нормальной работе.

И всё же нельзя отрицать очевидное: мегаполис требует правил. Пропуск — это не столько запрет, сколько инструмент управления огромным городом, который живёт, дышит и движется 24 часа в сутки. Главное, чтобы эти правила оставались разумными и доступными каждому, кто хочет честно работать и держать свой грузовик на колёсах, не теряя времени и нервов в борьбе с системой.

63% всех украденных автотранспортных средств приходится на машины Тойота. В первую очередь кражи и угоны делаются в Краснодаре, в вечернее время и с неохраняемых автомобильных парковок.

Не менее тыс краж и угонов автотранспортных средств осуществлено на территории Новосибирской области с начала 2016 года, рассказывает веб-сайт областного ГУ МВД РФ. 

Как было обнародовано на дополнительной конференции, прошедшей вчера, доминирующее число подобных правонарушений оформлено в районном центре, где ведут Октябрьский, Большевистский и Кировский регионы. В первую очередь машины воруют в вечернее время с неохраняемых автомобильных парковок, размещенных во дворах высотных квартирных зданий. Но в 2018 году сравнивая с подобным временем минувшего года отмечается понижение этого вида правонарушений на 19%. «Данная линия сопряжена как с предупредительными мерами, инициированными полицейскими, так и с тем, что становится труднее узаконивать краденые машины», — объяснил руководитель отдела Регулирования угрозыска ГУ МВД РФ по Новосибирской области генерал милиции Радион Щербаков. Так, в 2016 году работниками областной милиции пресечена деятельность 3-х криминальных групп, осуществивших несколько десятков правонарушений.

Радион Щербаков также заметил, что от деятельности преступников намного чаще прочих новосибирцев страдают автовладельцы марки Тойота, срок службы которых не превосходит 10 лет. На данный момент среди всех украденных автотранспортных средств на модификации Тойота нужно 63%. Такую статистику порождает большой рыночный спрос на машины марки.

В милиции выделяют, что злоумышленники, в большинстве случаев, работают организованно, в команде. Украденные машины распродаются по запчастям или реализуются по похожим бумагам. 2-й метод реализации наиболее интересен для уголовного мира. «Желание жителей получить выгоду от реализации ПТС на авто, который не пригодны восстановлению, содействует реализации украденных авто», — отметил Радион Щербаков.

Чтобы не приобрести авто с уголовной историей, советуется выполнять заключительный расчет с менеджерем лишь после постановки авто на регистрирующий учет. При помощи экспертов можно заранее исследовать бумаги на авто и номера двигателей на объект фальшивки.

Все имеющиеся сейчас типы автосигнализаций не считаются осложнением для грабителей. Потому полицейские советуют для обороны собственного авто от угона смешивать несколько охранных систем, к примеру, к сигнализации с обратной связью добавить машинные закрепляющие устройства для коробки переключения передач и управляющего регулирования, установить тайные клавиши, закрепляющие подачу горючего. Также советуется применять сигнализацию стереотипа GSM с фиксацией местоположения либо иные устройства, которые дают возможность установить местоположение авто максимально в точности.

 

Фото с веб-сайта 38.mvd.ru

В германском городке Нюрнберг, знаменитом собственными общественно-политическими действиями после завершения Первой мировой войны, на автотрассе Норисринг (Norisring) прошел 5-й раунд германского автогоночного первенства ДТМ (Deutsche Tourenwagen Masters), который в августе 2013 года в первый раз посещает Россию. 3-4 сентября на подмосковной автотрассе Moscow Raceway жители России сумеют живьем смотреть противоборство 3-х главных германских производителей автомобилей — Ауди, БМВ и  Мерседес.

Неподвижные трибуны Норисринга сохранили память о 1933-1945 гг.

Парадное изобретение 5-го раунда ДТМ. Гимн осуществляется живьем

Твердый технологический распорядок делает войну на автотрассе очень впечатляющей: разница между машинами в 1-й десятке составляет менее сек, и отгадать чемпиона нельзя почти до финиша данной часовой автогонки.

Четверка ведущих изготовителей (Ауди, Мерседес и БМВ) вместе проектировала для собственных авто автошасси и балка, что помогло понизить стоимость болидов приблизительно на 35%. Но все главные участки и двигатели любой из четверки производит без помощи других. Так что, мотор, тормоза, выпускная — система только персональны. По распорядку все участники и команды должны применять топливо (компании ARAL) и моношину (Hankook). На протяжении автогонки любой авто должен зайти на 2 питстопа и применять 2 вида резины — необходимую (не менее строгую) и опциональную (не менее нежную). В процессе дождевой автогонки опциональная покрышка не применяется. При этом команды должны заблаговременно сообщить собственный выбор резины для начала, и оставить искусные опции авто при старте автогонки.

2 ярко-оранжевых чашка справа от имени пилота считаются индикаторами применения опционального вида резины. Специально не менее нежная покрышка выделена желтоватыми метками на самих покрышках. Выполнено это в первую очередь для созерцателей — что бы им более удобно было следить за случающимся

Суббота посвящена регулировке авто. Все данные должны быть введены в ПК и сохранены до начала автогонки. Михаил Рокенфеллер, изменив плохие субботние опции у собственного авто, утратил 5 позиций на старте, а в конечном итоге оказался прав, отыграв в автогонке 16 мест

Норисринг является городской магистралью и проходит по улицам, закрытым специально под гонку. Ее чертеж достаточно простой: 2 разгонные непосредственные, здоровая чека в одном конце и вторая не менее отлогая в купе с шиканой — в другом. Плюс несколько мгновенных поворотов. Но, со слов гонщиков, участвующих в шагах ДТМ на данной автотрассе, все не настолько просто, как представляется. Так как это далеко не мобильный автодром, то вся гоночная часть трека ограждена бетонированными отбойниками, и при верном прохождении линии движения автомашины проезжают так недалеко от них, что время от времени соприкасаются со стенкой зеркалами либо обвесами. Также, плоскость напыления вовсе не отлично ровненькая, как на квалифицированном автодроме: машины ДТМ имеют максимальный дорожный просвет, потому пилотам нужно следить и за тем, что бы избежать кочек на собственном пути. Целиком это сделать не получается, потому часто можно смотреть, как из-под дна автомашины выдергиваются снопы искр.

Автотрасса Норисринга является «бытовой» для команды Ауди в связи с ее географической недалекостью к Ингольштадту. Все-таки, заключительные 10 лет на шагах Норисринга неоспоримо властвовал Мерседес, и в 2018 году основной интригой автогонки стал вопрос, способно ли кто оттереть трехлучевые автомашины с первой ступени. Картина на протяжении часовой автогонки изменялась 3 раза, а, со слов одного из представителей команды Ауди, главным фактором стал обгон Маттиасом Экстрёбог пилота команды БМВ Бруно Спенглера. У этих 2-ух спортсменов отношения всегда был достаточно трудными, и в особенности осложнились после того, как Спенглер на прошлом раунде в Лаузицринге после успешного результата автогонки продемонстрировал Экстрёподмечу средний мизинец.

На фотографии: Маттиас Экстрём после обгона Бруно Спенглера

Солидная борьба организовывалась с первых же позиций пелотона. Квалифицированный гонщик команды Мерседес Гэри Паффет бился за одну из передач помоста с юным итальянцем Эдоардо Мортара, выступающим за Ауди. Еще в самом начале автогонки Мортара не смог высчитать дистанцию и направил Паффета в комбикорму, но на последних кругах, к тому же, у германца возникла вероятность показать итальянцу искусство пилотирования. А жаркий и несговорчивый итальянский характер спровоцировал трагедию и обе автомашины за 3 круга до финиша вышли из войны за помост.

На фотографии: Гэри Паффет разъясняет Мортаре, что тот два раза помешал ему на данной автогонке

Эдоардо Мортара после трагедии с Гэри Паффетом за 3 круга до финиша

В итоге первым финишировал Маттиас Экстрем, 2-я и четвертая ступени пьедестала достались пилотам Мерседес Роберту Уикенсу и Кристиану Фиторису.

Но, после финиша в прикрытом парке случился некоторый конфликт, из-за которого руководство автогонки сочло вероятным дисквалифицировать Экстрема и лишить его справедливой победы. На фото, которая возникла даже на формальном веб-сайте ДТМ хорошо видно, как некоторый парень кладет в карман комбинезона шведского пилота небольшую бутылку с жидкостью. Любое возникновение чужих объектов за рулем автомобиля либо у пилота проводит к дисквалификации, с чем и встретилась бригада Ауди. Конечно же, управлением команды сразу же была дана аппеляция, и отныне заключительное решение будет выкинуто на протяжении 2-ух месяцев. Но пока первая ступень пьедестала остается свободной. В случае, если решение будет выкинуто не в пользу Экстрема, весь основание будет занят командой Мерседес и их 10-летнее владычество в Норисринге так и не будет оборвано.

В собственном же зачете гонщиков после 5-и рубежей на первую ступень помоста выдернулся Михаил Рокенфеллер, выступающий за команду Ауди. После Норисринга, где он действительно создавал чудеса, сумев подняться со штрафной 21-й позиции на старте на 5 место в автогонке, он возглавляет перечень с 69 очками. Его конкурент Бруно Спенглер (БМВ), с которым до этого у них было поровну очков (по 55) в настоящее время проходит 2-м (67 очков).

Михаил Рокенфеллер

В командном зачете 1-ое место оставила за собой бригада Мерседес, 2-е — БМВ, для которых прошедшая автогонка оказалась очень безуспешной, третьи — Ауди.

 

Особые фото

 
Питстоп в процессе раунда ДТМ продолжается только на пару 10-х сек продолжительнее, чем в процессе Формулы 1 и составляет примерно 2,5 — 2,8 сек

В процессе питстопа особый ПК выслеживает 4 спортивных знака от пневмо-«отверток», которыми прикручивают колеса. Лишь после этого автоматом подымается электронный разделитель, сдерживающий автомашину на питстопе. И более того, любое колесо обеспечено особыми фиксаторами, сдерживающими его на месте даже если оно было слабо прикреплено на ступице. Представляется, как раз такой технологии ближайшее время не хватает в Ф1…

Так именуемый «питвок» (Pit Walk) — когда питлейн открываю для созерцателей и почитателей. Прежний гонщик Ф1 Тимо Глок (на ведущем плане) и Марко Виттманн распространяют автографы собственным фанам

Маттиас Экстрём до автогонки. Не важно, что делается вокруг. Гонщик целиком сконцентрирован и сконцентрирован

Независимая практика в воскресенье: автомашины регулярно ездят в паддок для выбора опций. Двери снимают и в том числе, что бы пилоту не было тепло

Вся прямая работа по регулировке авто происходит так, что бы конкуренты и соперники (и фотографы) не могли ничего заметить

«Кубок Porsche» — одна из автогонок помощи в уикэндах ДТМ, а влечения там бушуют не забавные. Один из гонщиков после трагедии демонстрирует собственному компаньону по команде, что «всё прекрасно, сваливаем далее!»

Финиш автогонки: машины ездят на питлейн к боксам

 
Маттиас Экстрём. Ауди RS5 ДТМ. Бригада Abt Sportsline

Дирк Вернер. «Самсунг» БМВ М3 ДТМ.  Бригада Schnitzer Моторспорт

Особые стенды для пневмопистолетов

 

 

 

16 мая в Toyota Центр Владивосток состоялась формальная демонстрация самой предстоящей модификации 2013 года — нового RAV4!

Демонстрация сопровождалась замечательной шоу-программой, включавшей музыкальный флешмоб, демонстрацию нового авто, представление музыкальной компании, интересные состязания, викторины, но основным вечера стал Сергей Лысак, владеющий немыслимым притягательностью и ощущением юмора. Весь день для посетителей был санкционирован простой банкет.

В масштабах события был осуществлен конкурс детского чертежа под наименованием «Toyota в моей семье». По результатам созидательного соревнования самые лучшие работы были помещены на особом стенде, но их создатели — вознаграждены кубками.

Для того, что бы посетители лучше знакомились со свежей модификацией для них была осуществлена увлекательная демонстрация эксперта отделения реализаций, посвященная главным данным авто. Во Владивостоке RAV 4 будет представлен в  4-х наиболее распространенных сборках — Эталон и Уют Плюс, Авторитет и Авторитет Плюс. Но, купить у официального представителя можно любую, из 9 вероятных, сборок. Авто нацелен одинаково и на парней, и на девушек.

В это время по ту сторону окна автомобильного салона проходили тест-драйвы свежих кроссоверов. После тест-драйва очень многие посетители возвращались на событие, где распределялись с основным демонстрации ощущениями от нового авто, и принимали участие в многообразных состязаниях и викторинах. В интервалах между состязаниями перед посетителями играли музыканты зажигательного музыкального квартета «Бродвей».

Посетители события восторгались концертной платформой, не забывая об основном персонаже дня. Подлинный внешний облик, и уют и роскошь дизайна RAV 4 никого не оставили безразличным.

Демонстрация в автомобильном салоне «Toyota Центр Владивосток» стала вторым предлогом удостовериться, что RAV 4 справедливо считается истинным субъектом притяжения для автолюбителей во всем мире.

Не менее доскональный доклад можно посмотреть на веб-сайте компании www.toyota-vvo.ru. 

Расценить новинки и записаться на анализ драйв можно в автосалоне «Toyota Центр Владивосток» по адресу: г. Владивосток, ул. Снеговая, 24  либо по тел.: 8 (423) 224-00-24.

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

 

Современный бизнес все чаще рассматривает освещение не просто как функциональный элемент, а как стратегический инструмент, определяющий восприятие пространства, настроение сотрудников и впечатление клиентов. Среди брендов, чьи решения формируют новые стандарты в области светодизайна, особое место занимают коммерческие светильники Svetholl — компания, зарекомендовавшая себя как производитель интеллектуальных систем освещения для бизнеса, промышленности и архитектурных объектов. Их подход объединяет энергоэффективные технологии, эстетическое совершенство и глубокое понимание потребностей клиента.

---

Свет как часть брендинга

Любое помещение — офис, торговый зал, гостиница или ресторан — рассказывает историю компании. И свет в этой истории играет одну из главных ролей. Грамотно спроектированное освещение может подчеркнуть уникальность бренда, выделить нужные акценты и даже влиять на поведение посетителей.

Svetholl понимает этот принцип как никто другой. Светильники компании разрабатываются не только для того, чтобы обеспечивать оптимальную видимость, но и для того, чтобы формировать эмоциональную атмосферу. Контрастное направленное освещение подходит для fashion-ритейла, мягкое рассеянное – для офисных пространств, а теплые тона и гибкая цветовая температура – для гостиниц премиум-класса. Так свет становится частью фирменного стиля, а не просто элементом инженерной инфраструктуры.

---

Технологический фундамент: эффективность и устойчивость

Высокая конкуренция на рынке освещения заставляет производителей искать баланс между эстетикой и практичностью. Svetholl делает ставку на технологии, которые помогают бизнесу экономить энергоресурсы без ущерба для качества света. В основе их светильников лежат светодиоды последнего поколения с повышенной светоотдачей, долговечностью и минимальным тепловыделением.

Многие модели оснащены интеллектуальными системами управления. Они способны автоматически регулировать интенсивность света в зависимости от уровня естественного освещения, времени суток или присутствия людей в помещении. Такая адаптивная система не только создает комфортную атмосферу, но и позволяет сократить энергопотребление на 30–50%.

Для крупных офисных центров или промышленных объектов внедряются централизованные решения: управление освещением через мобильные приложения или системы «умного здания». Это позволяет владельцам и управляющим компаниям анализировать энергопотребление, настраивать сценарии освещения и повышать общую эффективность эксплуатации объекта.

---

Дизайн, вдохновленный пространством

Современные архитекторы и дизайнеры все чаще рассматривают светильники не как стандартные элементы, а как важные акценты, формирующие характер интерьера. В этом контексте Svetholl предлагает широкий спектр дизайнов — от лаконичного минимализма до эксклюзивных дизайнерских моделей.

Коммерческие светильники бренда отличаются чистотой линий, использованием экологичных материалов и продуманной эргономикой. Особое внимание уделяется качеству рассеивателей и оптических линз — именно они обеспечивают равномерное распределение света без бликов и неприятного мерцания.

Компания активно сотрудничает с архитекторами и проектировщиками, создавая индивидуальные решения под конкретные задачи. В торговых центрах это могут быть мощные световые модули, адаптированные под высокие потолки; для офисов – модульные системы, поддерживающие концепцию открытых пространств; для отелей и ресторанов — дизайнерские подвесные светильники, создающие уют и визуальную теплоту.

---

Освещение для разных типов бизнеса

1. Офисные пространства.
Ритм современной работы требует света, который помогает концентрироваться и снижает усталость глаз. Svetholl предлагает офисные серии с контролем цветовой температуры (от холодного до нейтрального спектра) и низким коэффициентом пульсации. Результат – освещение, максимально приближенное к естественному дневному свету, что повышает продуктивность сотрудников и способствует хорошему самочувствию.

2. Торговые площади.
В магазинах важно не просто осветить товар, а подчеркнуть его достоинства. Svetholl разрабатывает решения с акцентным освещением, которые выделяют текстуру, цвет и форму продукта. Правильная комбинация холодных и теплых оттенков помогает направить внимание покупателя и увеличить время пребывания в торговом зале.

3. Гостиницы и рестораны.
В индустрии гостеприимства свет напрямую влияет на ощущение уюта и премиальности. Svetholl предлагает сценарные решения, позволяющие изменять освещение в зависимости от времени суток или настроения посетителей. Дневной режим может быть более ярким и энергичным, а вечерний — мягким и камерным.

4. Промышленные объекты.
Для заводов, логистических центров и складов приоритетом является надежность. Svetholl выпускает промышленные светильники с высокой степенью защиты от пыли и влаги, устойчивые к вибрациям и экстремальным температурам. Их длительный срок службы сокращает эксплуатационные затраты и минимизирует время простоев.

---

Экологическая ответственность

Тренд на устойчивое развитие сегодня становится глобальной нормой. Освещение играет в этом процессе важную роль — ведь сокращение энергопотребления напрямую снижает углеродный след предприятия.

Svetholl внедряет экологические принципы во все этапы производства:

• используется вторичное сырье и перерабатываемые материалы;
• упаковка подлежит повторному использованию;
• внедрены стандарты качества ISO и системы экологического менеджмента;
• разработаны программы по утилизации и переработке устаревших светильников.

Таким образом, покупая продукцию Svetholl, компания не только получает технологически совершенное оборудование, но и поддерживает стратегию экологической ответственности.

---

Цифровая эра освещения

В последние годы светильники превращаются в элементы цифровой инфраструктуры. Они могут выступать в роли сенсоров, собирать данные о трафике, температуре, влажности и даже уровне шума.

Svetholl внедряет решения на основе IoT (Интернета вещей), позволяющие объединять световые устройства в единую сеть. Это открывает новые возможности для управления коммерческими пространствами: динамическое освещение витрин, адаптация световых сценариев под поведение клиентов, аналитика использования помещений.

Такие технологии особенно востребованы в интеллектуальных зданиях и смарт-офисах, где управляемое освещение становится частью общей экосистемы «умного пространства».

---

Будущее светодизайна по версии Svetholl

Эксперты компании прогнозируют, что в ближайшие годы важнейшими тенденциями станут персонализированное освещение, интеграция с системами биоритмов человека и развитие беспроводных технологий управления.

Svetholl уже сегодня работает над продуктами, которые способны адаптироваться под индивидуальные предпочтения — регулировать яркость, оттенок и направление света в зависимости от настроения или задач пользователя. Совмещение таких решений с автоматизированными системами делает освещение не просто средством, а полноценным инструментом создания комфорта и вдохновения.

Коммерческие светильники Svetholl — это воплощение идеального баланса между технологией, эстетикой и ответственностью. Они создаются для тех, кто стремится видеть в освещении не только необходимость, но и источник ценности.

Для бизнеса это возможность подчеркнуть индивидуальность бренда, минимизировать расходы, улучшить условия труда и повысить экологическую устойчивость. Для архитекторов и дизайнеров — инструмент, дающий свободу формы и света. И для конечного пользователя — ощущение гармонии пространства, где каждая деталь продумана.

В мире, где качество света становится новым языком коммуникации, Svetholl говорит уверенно и ярко: свет — это энергия, которая вдохновляет, объединяет и двигает бизнес вперед.

С нападением летнего года германский Bosch активизировал исследования авто «без автолюбителя». По всей видимости, самый крупный смежник всемирного автопрома делает еще одну техническую новинку, которая будет общепризнанным эталоном, как когда-то АБС либо подушки безопасности, подчеркивает германская печать.

В начале января на электронной ярмарке в Лас-Вегасе (CES)представитель североамериканского отделения Bosch Скотт Винчип (Scott Winchip)назвал, что «в следующем году на рынке будет показана новая система круиз-контроля, которая позволит автомобилям идти в потоке без участия автолюбителя и с соблюдением всех ПДД вплоть до скорости 30 км в час».

Созерцатели выделяют, что испытательные машины с аппаратурой Bosch как раз так себя и ведут — они двигаются по автобанам на незначительных скоростях с скрупулезным соблюдением дистанции, идя разметке и условиям автодорожных символов.

Стоит отметить, что машины без автолюбителя вовсе не весть для автоиндустрии. Поисковик Google вот несколько месяцев проверяет Приус с аналогичной внутренностью, он управляется электроникой без участия автолюбителя, но по выполненному пути выбирается к планке в млн км.

Google плотно работает со Стэнфордским институтом, который в 2005 году сделал маленькую переворот в технологии независимого регулирования машинами. Сделанный компанией абитуриентов и учителей кроссовер Stanley (на основе Фольксваген Туарег) в первый раз выиграл тогда в автогонке на бонус североамериканского военнослужащего ведомства DARPA, добравшись до поставленной задачи под управлением рекордного наводчика и многих датчиков. Заключительные изменяли курс автомашины для объезда осложнений.

Все-таки исследования на дилетантском уровне и введение общемировых индустриальных стереотипов — различные вещи. Тут нужен опыт Bosch. Но сроки возникновения такого стереотипа представитель компании, фактически, озвучил — грядущий год.

Engy Energy CS6.2 — модель быстрой зарядной станции постоянного тока (DC) от российского производителя Engy Energy. Серийно выпускается в вариантах с разной выходной мощностью (40, 60, 80 кВт), с двумя портами (коннекторами), и предназначена для коммерческого или общественного использования.

Технические характеристики

Вот основные параметры станции Engy CS6.2 по официальным источникам:

Возможности и особенности

• Два порта: позволяет обслуживать два электромобиля, что важно на загруженных объектах (например, вдоль дорог, на АЗС, в бизнес-центрах).
• Динамическое распределение мощности: если оба порта активны, мощность может распределяться между ними, чтобы не превышать номинал станции. На практике один автомобиль может получать большую часть, второй — оставшуюся, в зависимости от загрузки.
• Гибкость монтажа: навесные варианты позволяют размещать станцию на фасадах зданий или на стенах, что экономит площадку; напольные варианты — когда есть зона на земле.
• Высокая совместимость стандартов: CCS2 и GB/T покрывают значительную часть рынка электромобилей в России, а также некоторых импортных. Это облегчает обслуживание и снижает потребность в адаптерах.
• Подходит для климатических условий России: температура от −30 °C, защита корпуса, работа в широком диапазоне влажности. Это важно, особенно за городом и в северных регионах.
• Интеграция в сети / учёт / операторская работа: возможна установка счётчиков, управление с удалённого ресурса, обновление ПО, применение в схемах монетизации.

Преимущества

1. Скорость: при 80 кВт зарядка до ~80 % примерно за 30 минут — приемлемый результат для многоцелевых точек зарядки.
2. Гибкость: разные мощности (40, 60, 80 кВт), разные исполнения корпуса, варианты монтажа, два коннектора — можно подбирать под конкретные требования и бюджет.
3. Российское производство / сертификация: модель соответствует требованиям для субсидий, зарегистрирована в Реестре радиоэлектронной продукции, что может значительно снизить затраты и повысить скорость согласований.
4. Надёжность и адаптация к экстремальным условиям: защита корпуса, температурные режимы, влагозащита, вандалозащита.
5. Экономическая эффективность при высокой загрузке: две порты + динамическое распределение мощности = более высокая оборачиваемость и потенциально выше доход на точке зарядки, особенно если она расположена в месте с большим потоком электрокаров.

Недостатки и ограничения

• Хотя 80 кВт — это уже высокая мощность, она всё же не сопоставима с самыми мощными ультрабыстрыми станциями (150-350+ кВт). Для некоторых автомобилей и маршрутов потребуется более высокая мощность, если нужно минимизировать время остановки.
• Требуется надёжная трёхфазная линия питания, значительная входная мощность, возможно усиление сетей и согласование с энергетиками.
• Вес и размеры: крупная станция, особенно напольный вариант, требует площадки, фундамента, удобного доступа, зон кабельной разводки.
• Стоимость: закупка + монтаж + эксплуатация + обслуживание + возможно технологическое присоединение делает общую стоимость значительной.
• Работа при температуре ниже заявленного диапазона может быть менее эффективной, как и сама эффективность преобразования может падать в экстремальных условиях.
• Возможно, в некоторых местах меньшая востребованность мощности 80 кВт — если электрокаров мало или большинство с малыми потребностями, тогда станция не будет заполнена, и вложения окупятся медленнее.

Сценарии применения

Вот когда и где станция Engy CS6.2 будет особенно полезна:

• Автозаправочные станции / трассы — места, где электрокары останавливаются ненадолго и важна скорость зарядки.
• Торговые центры, бизнес-парки, отели рестораны — места, где авто могут стоять от 30 минут до часа, и 60-80 кВт позволяет получить достаточный заряд за это время.
• Городские точки — вдоль улиц, в центре, на фасадах зданий, где навесное исполнение может быть преимуществом.
• Операторы зарядных сетей — для создания сетей быстрой зарядки с высокой оборачиваемостью, особенно если станция загружена.
• Места, где есть стабильная мощность сети и высокий спрос — это может быть логистические узлы, крупные паркинги, транспортные хабы.

Вывод

Engy Energy CS6.2 — очень конкурентоспособный вариант быстрой зарядной станции DC средней-высокой мощности от российского производителя. Она сочетает в себе:

• высокую мощность и скорость зарядки;
• универсальность (два порта, разные стандарты, разные мощности);
• адаптацию к условиям эксплуатации в России (защита, температурный диапазон, сертификаты);
• готовность к операторской работе и монетизации.

Если вы рассматриваете установку станции для общественных или коммерческих целей, CS6.2 будет одним из лидеров по соотношению цена/функциональность/надёжность — особенно если сеть сможет обеспечить необходимую мощность.