Shock-Stop.Ru

Архивы автора

На днях в СМИ возникли известия о том, что ВАЗ готовит к изготовлению вэдовую модификацию модели Калина (2192/94). Информация была «вырезана» из интервью Ивана Комарова интернет-порталу Волга Ньюс, в котором вице-президент АвтоВАЗа заявил практически следующее: «Подготовки вэдовой Лада Калина у нас есть, а возникновение такого продукта целиком находится в зависимости от покупателей. Если будет необходимый спрос и проект будет окупаемым, то почему и нет?»

Скажем, Комаров воплотился довольно неопределенно: «подготовки есть». По меньшей мере, это значит, что исследований не менее одной и ВАЗ, мол, в настоящее время предпочитает наиболее оптимальную для рынка. А что есть «разработка» и в котором точно виде Калина 4х4 может дойти до сборочного потока, Игорь Анатольевич не заявил. Мы соединились со собственными источниками на ВАЗе и разъяснили картину.

Прежде всего стоит отметить, что информация, которой обладает Комаров, незначительно стала неактуальной: вэдовую Калину всерьёз старались сделать ещё в древнем кузове, 4-5 лет тому назад, а дальше опытов дело не пошло. По отношению к Калине-2 такой работы в плане автозавода НЕТ. Это просто одна из мыслей, временами вещаемых вслух, а всем ясно, что объём переделок стандартной автомашины будет подобным, что Калина 4х4 клиента собственного не найдёт и не окупит даже траты на инжиниринг. Помимо инертности кузовного изготовления играет роль и неимение в номенклатуре ВАЗа стоковых двигателей для системы полного привода — междуосевой муфты, в первую очередь. Если карданы и уникальные детали задней подвески ещё можно сделать без помощи других (впрочем это также не окупится при тираже в 5 тысяч единиц), то муфту либо, не дай господи, дифференциал с раздаточной коробкой придётся приобретать на стороне. При урезанном объёме покупок стоимость на агрегаты будет весьма повышенной, что, снова же, не добавит Калине 4х4 конкурентоспособности.

Не менее возможен другой маршрут: сделать на основе Калины эрзац-кроссовер, с повышенным дорожным просветом (на 30-40 миллиметров) и пластмассовым обвесом. В этом случае объём переделок выходит незначительным, и автомашину будет можно даже выполнять на основном сборочном потоке. Впрочем, если решение будет принято, то первые партии всё равно сделают в ОПП, что бы обкатать технологию и «провентилировать» спрос. Как раз такая автомашина, со слов главного директора программ Калина/Granta Олега Груненкова, имеет самые большие возможности на введение.

Стоимость «полувнедорожной» Калины повысится на 7-15 % от стандартной версии, в связи от комплектации и версии. Фактически, версии вполне может быть 3: стандартная (просто с повышенным дорожным просветом), она же, а с обвесом, и топ-версия — с межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, выставляющим Калину в сектор, где абсолютно господствует Ситроен Берлинго Трек. Основная технологическая неприятность — выбрать оптимальные приводы колёс: стандартные ШРУСы не сумеют снабдить необходимый ход колеса и придётся переходить на шарниры вида Трипод AAR.

В этом году Калина-кроссовер однозначно не выйдет, даже если каждый день перед домом дирекции АвтоВАЗа пройдут митинги в её помощь. Работа располагается на настолько базовой ступени, что за 6-7 лет сделать её невозможно. Возможно — до половины 2014 года. И, разумеется, в случае решения «снизу», так как это требует специального финансирования и исправления утверждённой продуктовой платформы до 2020 года. Что в свете наступающего закрытия сделки по покупке АвтоВАЗа французами и неминуемых при этом перестановок в высочайшем начальстве автозавода, смотрится практически невозможным.

Не до того.

Себастьян Феттель за рулём макета марки Инфинити.

Победитель Формулы-1 Себастьян Феттель перешел к испытаниям новой модификации Инфинити на автодроме Circuit Paul Ricard на севере Франции. Авто позиционируется в базовом разделе шикарного класса и будет адресован юным клиентам.

Как и в Формуле-1, исследования предоставляют представление о том, как автомашина управляется, как работают тормоза либо работают помогающие системы ESP либо Traction Control. Это принципиально, что бы сделать на самом деле отличный авто, подчеркивает Феттель.

О автомашине известно, что она сделана на базе A-Class и представляет из себя предсерийную версию концепта Etheria, продемонстрированного в Женеве в 2011 году. О сроках старта ничего не докладывается, известно лишь, что ее комплектация будет устроена на автозаводе Ниссан в Сандерленде.

Стоит отметить, что концепт Etheria оборудован 2,5-литровым 4-цилиндровым бензинным двигателем производительностью 245 л.с. Коробкой служит бесступенчатый вариатор CVT с приводом на переднюю ось. Сборка двигателя и коробки подразумевает простую адаптацию модификации к смешанным силовым агрегатам.

Инфинити Etherea Инфинити Etherea  Инфинити Etherea Инфинити Etherea 

Выбирайте, когда Вам комфортно, но рентабельно — всегда!

Во время с 12 по 30 июля в «МАКС Motors» предлагает эксклюзивные критерии на техобслуживание авто Мицубиси! Доскональные критерии акции и запись в гарантийный центр по телефонному номеру: (383) 362-11-33.

Совершенно бесплатно особый ряд услуг при прохождении техобслуживания:

• Мойка авто
• Проверка осветительных устройств
• Работа стеклоочистителей
• Значения технологических жидкостей (моторное масло, остужающая жидкость, тормозная жидкость, жидкость очистителя фронтального стекла)
• Давление в покрышках

Если Вы обращаетесь к нам в первый раз, для Вас бесплатны следующие услуги:

• Проверка частей подвески и управляющего регулирования
• Проверка частей системы тормозов
• Съем электронных погрешностей

При прохождении техобслуживания польза 10 % на следующие услуги и материалы.

Бензинные моторы:

• 1. Очистка блока клапанной заслонки и впускного коллектора.
• 2. Очистка бензинных инжекторов.
• 3. Очистка системы EGR (рециркуляции выхлопных газов)
• 4. Очистка датчика расходомера воздуха
• 5. Сервис индуктивной системы и системы впрыска бензиновых агрегатов

Дизельные моторы:

• 1. Очистка впускного коллектора
• 2. Очистка насосов-форсунок
• 3. Очистка дизельных форсунок в системах COMMON RAIL
• 4. Сервис индуктивной системы и системы впрыска дизельных моторов

Напоминаем, что предложенный гарантийный промежуток составляет 10 000 — 20 000 км.

Диагностика авто (диагностика ходовой части и проверка электронных погрешностей «МОТОР-тест») со скидкой 50%.

При покупке дисков тормозов, тормозных колодок — скидка 50% на их установку, и на проточку дисков тормозов и техобслуживание тормозных устройств.

Комфортная ситуация, Интернет Wifi и наше гостеприимство гарантированы!

Двери нашего автосервиса открыты каждый день с 8-00 до 21-00 ч.

МАКС-Моторс, ул. Станционная, 88, (383) 362-11-33 www.nsk-mitsubishi.ru

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

Машины импортировались по поддельным контрактам с жителями, что бы понизить объем доступных уплате таможенных платежей.

В Приморье обнаружены факты ввоза японских авто, созданных для жителей, а без согласия заключительных. Про это сегодня рассказала пресс-служба Дальневосточной автотранспортной прокуратуры.

Прокуратура определила, что в таможенный пост порта Находка были даны поддельные бумаги — контракты на проявление жителям услуг таможенного агента для таможенного декорирования авто. Как продемонстрировала проверка, физические лица, от имени которых были записаны эти контракты, машины не импортировали и контракты не заключали. Модель применялась для понижения доступных уплате таможенных платежей: по законодательству, физические лица, которые импортируют машины для собственных потребностей, оплачивают приготовление по пониженным тарифам.

По прецеденту ввоза авто Находкинский автотранспортный обвинитель отправил в Находкинское ЛО МВД РФ на транспорте 3 источника проверки для решения вопроса об криминальном преследовании, по итогам их рассмотрения возбуждены криминальные дела по ч. 3 ст. 327 УК РФ — применение заранее поддельного документа. Сейчас ведется ориентировочное следствие.

Выполнение проверки в целях постановления всех прецедентов ввоза через таможенный пост машин на фальшивых лиц продолжается.

ВТО настаивает на вводе утилизационного сбора с отечественных производителей автомобилей, который в настоящее время уплачивают импортеры. Обозреватели предсказывают прыжок расценок на 5-15%.

Законопроект об уплате утилизационного сбора отечественными производителями автомобилей наряду с импортерами автомашин внесен в Государственную думу, более всего могут пострадать самые крупные отечественные изготовители — АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ и Соллерс.

За минувший год АвтоВАЗ должен бы оплатить по утилизационному сбору порядка 14,5 млн руб. Для компании ГАЗ приготовление бы обошлись в 13,5 млн руб, — заметил в своем интервью Бизнес FM специалист компании организаций «Атон» Михаил Лед. Всего свежий сбор может давать расчету около 150 млн. руб ежегодно.

В то же время, рост расценок на машины регионального изготовления может спровоцировать остывание внимания к ним и переход потребительского спроса на ввоз, говорит сомнение член совета Государственной думы по автотранспорту Михаил Брячак. Он выступил за компенсацию нового сбора на производителей автомобилей. Должна быть субсидия со стороны госбюджета. Такие факты были, мы знаем это по образцу Дженерал Моторс, — заметил М. Брячак.

Землеустроительная экспертиза является одним из ключевых видов судебных экспертиз, применяемых при разрешении имущественных, земельных и градостроительных споров. Основная цель её проведения — установление фактических обстоятельств, связанных с расположением, границами, площадью, конфигурацией и правовым режимом земельных участков, а также выявление соответствия фактического пользования участком его правоустанавливающим документам.

Рецензия на землеустроительную экспертизу для суда призвана оценить качество и обоснованность проведённого исследования, комплексность применения методов, соответствие выводов поставленным судом вопросам, а также выявить возможные недостатки, влияющие на достоверность экспертного мнения.

1. Общие сведения о представленной экспертизе
В рассматриваемом деле объектом исследования стал спор о границах между смежными земельными участками, принадлежащими двум физическим лицам. Судом была назначена землеустроительная экспертиза, порученная лицензированной организации, имеющей аттестованных судебных экспертов в области кадастровых и геодезических работ.

Вопросы, поставленные перед экспертом, включали:

1. Определение фактических границ земельных участков в натуре (на местности).
2. Сопоставление фактических границ с границами, установленными в государственном кадастре недвижимости (ГКН/ЕГРН).
3. Выявление возможного наложения границ и пересечения участков.
4. Определение площади каждого участка с учетом результатов измерений.

2. Положительные стороны экспертизы

2.1. Соответствие формальным требованиям
Заключение выполнено на фирменном бланке экспертной организации, содержит регистрационный номер, дату, сведения об эксперте (Ф.И.О., квалификация, номер аттестата), а также сведения о предупреждении об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения. Это подтверждает соблюдение процессуальных норм и придает документу юридическую силу.

2.2. Описание методики и исходных данных
Эксперт привёл перечень использованных нормативных актов (Федеральный закон «О государственной регистрации недвижимости», инструкции по межеванию, ГОСТы и СНиПы), а также оборудование, примененное для геодезических измерений (GNSS-приемник, электронный тахеометр). Это позволяет проследить логику исследования и оценить выбранные методы.

2.3. Фактические измерения и картографические материалы
В приложении к заключению представлены планы границ с нанесенными координатами, схемы наложения границ кадастрового плана на результаты полевых измерений, что демонстрирует наглядность и повышает степень понимания выводов.

3. Недостатки и проблемные моменты

3.1. Неполнота исходных данных
В исследовании использованы координаты из ЕГРН, однако в рецензируемом заключении отсутствует анализ точности и актуальности этих координат, а также упоминание о возможных систематических ошибках, связанных с разными системами координат (СК-42, МСК региона).

3.2. Ограниченный анализ причин расхождений
Эксперт зафиксировал смещение границ, но в заключении отсутствует детальный анализ причины его возникновения: не указан период возможного изменения ситуации на местности, не рассмотрено влияние возможных землеустроительных ошибок прошлых лет. Для суда важно понимать, является ли смещение следствием действий одной из сторон, технической погрешностью или исторической неточностью межевания.

3.3. Юридическая интерпретация
Хотя экспертиза носит технический характер, при ответе на некоторые вопросы эксперт коснулся толкования правовых норм, что выходит за рамки компетенции землеустроителя. Например, упоминание о «принадлежности спорной полосы земли» без ссылки на правоустанавливающие документы может быть воспринято как правовая оценка.

3.4. Недостаточная детализация полевых работ
В заключении не указаны погодные условия, время проведения измерений, количество измерительных серий, что затрудняет оценку надежности данных.

4. Оценка логичности и обоснованности выводов

Выводы эксперта в целом соответствуют проведенным измерениям и приложенным графическим материалам. Налицо прямая связь между полученными координатами точек и расчетом площади участков. Однако, отсутствие проверки данных по независимым источникам (архивным межевым планам, аэрофотосъёмке прошлых лет) снижает убедительность заключения.

Методика измерений описана корректно, но не всегда прослеживается четкая причинно-следственная связь между отдельными этапами исследования. Например, эксперт указал на факт пересечения границ, но не пояснил, в какой части и на основании каких данных это пересечение возникло при кадастровом учёте.

5. Рекомендации по доработке экспертизы

1. Проанализировать качество исходных кадастровых данных — указать, в какой системе координат они представлены, и насколько они сопоставимы с координатами, полученными в ходе полевых работ.
2. Уточнить факторы, повлиявшие на смещение границ — возможно, применить метод сопоставления с архивными картографическими материалами и результатами предыдущих межеваний.
3. Разделить технические и правовые выводы — оставив за экспертом техническую интерпретацию, а за судом — правовую оценку.
4. Добавить сведения о полевых условиях — чтобы исключить сомнения в достоверности выполненных измерений.
5. Привести оценку точности измерений — указать погрешность, класс точности, допуски по ГОСТам.

Рассматриваемое экспертное заключение является в целом работоспособным документом, который может быть использован судом при рассмотрении дела. Оно содержит основные ответы на поставленные вопросы, выполнено с применением современных технических средств и нормативной базы, а также сопровождается графическими материалами, наглядно демонстрирующими результаты измерений.

В то же время, ряд недочетов, в частности неполный анализ исходных данных, недостаточная проработка причин расхождений и смешение технических и правовых аспектов, снижает доказательственную ценность заключения и требует критической оценки со стороны суда. Для повышения надежности экспертизы целесообразно проведение дополнительных исследований, в том числе с использованием архивных материалов и независимой проверки координат.

Таким образом, рецензируемый документ можно считать частично соответствующим требованиям, предъявляемым к судебным землеустроительным экспертизам. При устранении выявленных недостатков он сможет в полной мере выполнить свою функцию — предоставить суду объективную техническую основу для принятия обоснованного решения.

Обнародованы формальные детали новой платформы федеральной помощи поощрительного кредитования покупателей автомобилей, о которой Drom.ru рассказал 3 дня назад. Данная государственная программа могла приступить к работе еще с 1 августа, но официально о ее запуске было оглашено лишь в настоящее время, но возможно она начнет работать не раньше 1 октября, когда будет установлен список банков, в которых будет можно получить свободный автокредит.

В заключительной версии платформы предельная стоимость получаемого по поощрительному автокредиту авто повысили до 750 тыс руб, но объем максимальной оплаты должен быть не менее 15%. Также уточнено, что в масштабах данной платформы можно купить авто абсолютной массой менее 3,5 тонн, другими словами или автомобиль, или простой торговый. Также, получаемая по платформе автомашина раньше не должна располагаться на регистрационном учете в РФ, но ее возраст не должен превосходить одного года.

На свежую платформу (с учетом 3-х летнего времени кредитования — до 2017 года) правительство акцентирует 17 млн рублей. Предполагается, что за два года в рамках данной платформы будет выдано до 489 миллионов поощрительных автокредитов.

Государственная дума утвердила в конечном 3-ем чтении законопроект о штрафах за пилотирование в пьяном виде и коррективы о максимально дозволенном содержании спиртного в крови при определении стадии опьянения автолюбителей, сообщает Вести.

По поправкам, автолюбителю невозможно будет предоставить нарекание в вождении в нетрезвом состоянии, если содержание этила в исторгаемом воздухе не превосходит 0,16 миллиграмма на литр либо содержание спирта в крови не превосходит 0,35 грамма на литр крови. И та и иная цифра отвечает максимально возможной погрешности, которую могут предоставить аппараты.

Зачинатель поправок заместитель председателя парламентского совета по государственному строительству В. Лысаков раньше говорил, что возвращение промилле никоим образом не противоречит желанию сообщить «сухой законопроект» в автомобиле, но просто вводит аспект, который рассматривает вероятную итоговую ошибку измерений при определении положения автолюбителя.

Объясняя установление законопроекта в последнем чтении Лысаков просил забыть слово промилле, за которым «тащится установленный хвост». «В законпроекте хорошо написано: пилотирование в нетрезвом состоянии запрещено», — сообщает слова парламентария агентство «Росбалт».

Напоминаем, что в соответствии со свежим законодательством регулирование автотранспортным средством может опьянения тянет денежный штраф в 30 млн. рублей. с лишением права регулирования автотранспортным средством сроком от 1,5 до 2 лет. При неимении прав нетрезвому автолюбителю угрожает управленческий арест сроком от 10 до 15 дней либо денежный штраф в 30 млн. рублей. При вторичном несоблюдении денежный штраф возрастает до 50 млн. рублей., период лишения водительских прав составляет 3 года.

Март обозначал канун осени легким взлетом реализаций на автомобильных рынках Хабаровска.

Перечень показанный на рынках авто состоятельный: есть леворульные, праворульные, корейские, отечественные и азиатские модификации. Автомашин на рынках стало больше, поскольку в зимнюю пору были ужасные реализации, но импорт не кончался. Главную массу составляют автомашины свежих годов и малолитражные автомашины. Расценки остались на прошлом уровне в совместной массе, увеличение прошло лишь с учетом инфляции, а авто без пробега, которые импортировались после Новогодних праздников, увеличились в стоимости с учетом утилизационного сбора.

Средний расчет клиента на рынке помещается в числа 200-250 млн.руб.

В общем видна линия к усовершенствованию. Людей на рынке стало больше, а реализации пока не поднялись.

Образцы расценок на автомашины с автомобильного рынка Хабаровска за март 2013 года в спектре 200 000 — 400 000 рублей.
	Марка-Модель	Время производства	Мотор	Стоимость
	Тойота Королла Fielder	2005 г. без пробега	1.5 л. газ робот 4WD	365 000 рублей.
	Хонда Одиссей	2000 г. с пробегом	2.3 л. газ робот 4WD	368 000 рублей.
Образцы расценок на автомашины с автомобильного рынка Хабаровска за март 2013 года в спектре 400 000 — 600 000 рублей.
	Тойота Королла Axio	2008 г. без пробега	1.5 л. газ робот ведущий	420 000 рублей.
	Ниссан Tiida	2009 г. без пробега	1.5 л. газ робот ведущий	428 000 рублей.
	Ниссан Террано	1997 г. с пробегом	2.7 л. дизельный агрегат робот 4WD	438 000 рублей.
	Тойота Wish	2003 г. без пробега	1.8 л. газ робот ведущий	465 000 рублей.
	Тойота Harrier	1998 г. с пробегом	2.2 л. газ робот ведущий	490 000 рублей.
	Исузу Bighorn	1997 г. с пробегом	3.1 л. дизельный агрегат робот 4WD	548 000 рублей.
	Тойота RAV4	2004 г. с пробегом	1.8 л. газ робот ведущий	558 000 рублей.
Образцы расценок на автомашины с автомобильного рынка Хабаровска за март 2013 года в спектре 600 000 — 1 000 000 рублей.
	Ниссан Икс-Трейл	2004 г. с пробегом	2.0 л. газ робот 4WD	625 000 рублей.
	Тойота Kluger V	2002 г. с пробегом	2.4 л. газ робот 4WD	718 000 рублей.
	Тойота Ленд Крузер Прадо	1997 г. с пробегом	3.4 л. газ робот 4WD	778 000 рублей.
	Лексус RX330	2004 г. с пробегом	3.3 л. газ робот 4WD	1 150 000 рублей.

В мире, где массовое производство давно стало нормой, ценность настоящего ручного труда продолжает расти. Особенно это заметно в интерьерном дизайне: люди всё чаще стремятся окружать себя уникальными, долговечными и экологичными вещами. Одним из таких элементов становятся шерстяные ковры ручной работы. Компания DOVLET HOUSE — яркий пример того, как древние традиции ковроткачества могут гармонично сосуществовать с актуальными тенденциями в дизайне.

Искусство, проверенное веками

Ручное ткачество ковров — это ремесло, которое передаётся из поколения в поколение. Техника, орнаменты, подбор цветов — всё это результат многолетнего опыта мастеров. В случае DOVLET HOUSE каждое изделие создаётся высококвалифицированными ткачами, для которых ковёр — не просто предмет интерьера, а история, сотканная из множества узелков.

Шерсть в этом процессе играет ключевую роль. Натуральный шерстяной ворс отличается высокой плотностью, эластичностью и износостойкостью. Он прекрасно сохраняет тепло, создаёт мягкость под ногами и обладает естественными гипоаллергенными свойствами. Кроме того, шерсть устойчива к загрязнениям и хорошо держит цвет, что делает ковры DOVLET HOUSE не только красивыми, но и практичными.

Почему выбирают шерсть?

Выбор материала определяет не только внешний вид ковра, но и его долговечность. Шерсть ценится за свою способность «дышать» — она регулирует влажность, создавая комфортный микроклимат в помещении. Ещё одно её достоинство — устойчивость к деформации: ковёр сохраняет форму и фактуру даже спустя годы активного использования.

Для покупателей DOVLET HOUSE это означает, что однажды приобретённый ковёр может стать настоящей семейной реликвией, передаваемой из поколения в поколение.

Уникальность ручной работы

В отличие от фабричных изделий, каждый ковёр DOVLET HOUSE уникален. Даже если мастера создают модели по одному и тому же эскизу, различия в узелках, плотности или оттенках делают каждое изделие неповторимым. Это придаёт коврам особую ценность: владелец получает не просто аксессуар для дома, а предмет с собственной «душой».

Кроме того, ручная работа позволяет максимально гибко подходить к дизайну: возможно создание ковров на заказ по индивидуальному эскизу, подбор палитры под конкретный интерьер, изменение размеров и пропорций. Такой подход особенно ценят архитекторы и дизайнеры, ведь он открывает простор для творческих решений.

Гармония традиций и современности

DOVLET HOUSE сумела найти баланс между сохранением аутентичных техник и адаптацией к современным запросам. В коллекциях компании можно встретить как ковры с традиционными восточными и геометрическими орнаментами, так и минималистичные модели, идеально вписывающиеся в скандинавские или лофт-интерьеры.

При создании новых дизайнов специалисты компании тщательно продумывают сочетания цветов, фактур и узоров, чтобы изделия одинаково органично смотрелись и в классических, и в современных пространствах.

Экологичность и осознанное потребление

Одним из важных факторов выбора изделий DOVLET HOUSE для многих клиентов является их природная экологичность. Натуральная шерсть — это возобновляемый ресурс, который добывается без ущерба для животных. Ручное производство исключает использование вредных химических соединений, а долговечность ковров снижает потребность в частой замене, что полностью соответствует концепции осознанного потребления.

Правильный уход — залог долголетия

Хотя шерстяные ковры ручной работы отличаются высокой износостойкостью, простые правила ухода помогут сохранить их первозданный вид ещё дольше:

• Регулярная сухая чистка пылесосом без слишком жёстких насадок.
• Быстрое удаление свежих пятен мягкой тканью и небольшим количеством прохладной воды.
• Профессиональная чистка примерно раз в 1-2 года, особенно для ковров с высоким ворсом.

Следуя этим рекомендациям, владелец сможет десятилетиями наслаждаться мягкостью и красотой своего ковра.

Инвестиция в атмосферу дома

Ковёр занимает в интерьере особое место. Он способен визуально объединить пространство, добавить уюта и тепла, подчеркнуть стиль помещения. Однако важнее всего то, что качественный шерстяной ковер ручной работы становится частью домашней истории. С ним связаны воспоминания, он присутствует в самые теплые семейные моменты.

Приобретая продукцию DOVLET HOUSE, вы инвестируете не только в предмет интерьера, но и в комфорт, эстетику и долговечность. Это выбор в пользу подлинности, качества и уважения к ремеслу.