Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Страхование’

По заключительным данным, Ауди делает собственный вариант небольшого внедорожника высокой проходимости, который будет называться Q3 (заводской индекс 366). Данный авто будет иметь очень много совместного с небольшим внедорожником Фольксваген, однако его наружность будет не менее спортивной. Она почти во всем напоминает концепткар Steppenwolf (Степной волк), который организация представляла несколько месяцев назад. Таким образом авто обретет крайне «твердый» внешний вид и будет походить скорее всего на вседорожное купе, чем на кроссовер. К слову, 3-им в компании германских «городских джипов», сконструированных на одной базе, будет кроссовер Шкода Йети. Предполагается, что Ауди Q3 покажут аудитории не раньше 2007 года.

Напоминаем, что пока у Ауди в палитре лишь 1 кроссовер – большой Q7, показанный в 2018 году. В следующем году организация продемонстрирует модель Q5, которая прибудет на смену внедорожнику Ауди олроад Кватро, а Q3 будет самым старшим в семье вэдовых модификаций из Ингольштадта.

Организация БМВ отказывается от машинной секвентальной коробки в пользу коробки переключения передач с двухдисковым сцеплением. Как рассказывает германская СМИ, на модернизированных родстерах баварского производителя автомобилей Z4 и Z4 М машинной секвентальной коробки не будет. Вместо этого, как было оглашено, БМВ Z4 М обретет 6-скоростную механику с длинными шагами, что снабдит авто необходимое форсирование на любой передаче. А на следующем поколении менее дорогой и менее «зубастой» Z4 без буквы «М» помимо такой же коробки будет предлагаться робот БМВ Sport. Свежую коробку для БМВ разрабатывает организация Getrag.

Коробка, которую на самом деле можно представить «ручным автоматом», совмещает внутри себя 6-ступенчатую ручную коробку переключения передач и функции сегодняшнего «автомата». Она дает возможность насладиться от езды и регулярное форсирование без издержки производительности при разгоне. Благодаря применению «теплого» сцепления, возникает вероятность для одновременного применения всех передач ! В стандартной коробке переключения передач, для того, чтобы перейти, например, с 3-ей на 4-ю передачу, нужно выдавить соединение, отключив непарный ряд и подключив четный, и только потом перейти. А данная КП дает возможность переключать передачи, даже не применяя рычаг сцепления! Однако она не имеет ничего совместного с секвентальной либо эксцентриковой коробкой, оборудованной технологией PowerShift. Коробка поделена на 2 секции, из-за чего возникает вероятность регулирования и четными, и непарными передачами синхронно, в связи с тем что производительность мотора сообщается на обе половинки. Вы едете на 3-ей передаче, а соединение 4-ой включено и для того, чтобы пройти на нее, довольно легко перевести рычаг.

Такой вывод сделал экспериментальный центр при Госсовете КНР.

На прошлой неделе специалист экспериментального центра при Госсовете КНР Фан Фэй рассказал, что, по его подсчетам, КНР к 2020 году будет самым крупным авто производителем во всем мире. Автопром КНР развивается бурными ритмами, и, если в 2004 году тут произвели около 5-и млн авто, и заняли 4-е место во всем мире после США, Японии и Германии, то для того, чтобы вырваться вперед, понадобится лишь 16 лет. Специалист предсказывает, что в 2020 будет выпущено более 15 млн автомашин. Если принимать во внимание, что сегодня почти все главные мировые производители автомобилей имеют в КНР свои автозаводы, данный вывод не смотрится настолько уж умопомрачительным, сообщает агенство «Синьхуа».

Министр земельной политики Александр Баранивский в процессе нахождения в Житомире доказал, что остается любителем мысли изготовления на Украине биотоплива. Согласно его заявлению, для этого в 2016 году выполнен отличный задел, например, в три раза повышен сбор рипака.

Также, заключено создавать аналогичные автозаводы в Сумской области и в населенном пункте Новая Боровая на Житомирщине. Александр Баранивский сообщил, что возглавляемое им Министерство желает перепрофилировать 24 спиртзавода Украины на изготовление этанола, который вполне может стать одним из не менее доступных заменителей топлива.

Бригада Midland продемонстрировала на трибунал широкой публике раскраску болида, которая будет применяться в 2016 году.

Первый свой болид команды Алекса Шнайдера Midland М16, ставший венцом работы целой компании дизайнеров, будет покрашен в 3 тона – серебристый, ярко-красный и белый. При этом преобладающим тоном, в который будут покрашены побочные понтоны, ведущее антикрыло и задня часть болида – стал как раз серебристый. Также бригада продемонстрировала собственный свежий знак (в 2005 применялся знак Jordan) – необыкновенно двойную ярко-красную букву «М» в соединении со словами «F1 Racing».

Свежий болид в новой «боевой» раскраске выйдет на автотрассу 7 января в Хересе под регулированием 3-го пилота команды Ники Пасторелли.

Принадлежащий компании Рено румынский автомобилестроитель Дачия сообщил об отклике приблизительно 2 700 авто модификации Логан. Все автомашины, угодившие под кампанию, были сделаны во время между 5 и 19 октября 2005 года и реализованы в Румынии. Причиной отклика стал брак водительских кресел.

«Есть возможность того, что при сварке сидения автолюбителя была допущена незначительная ошибка. В связи этим появляется риск, что мощный удар может пробудить увольнение сидения. Никаких неисправностей по данной причине в машинах обнаружено не было, никаких претензий мы не приобретали, — это элементарная предосторожность», — пояснил картину официальный дилер Дачия Сильвиу Сепкиу (Silviu Sepciu). Пока неясно, в какую сумму обойдется компании такая «предосторожность».

Напоминаем, Дачия Логан был показан в 2016 г как авто для развивающихся стран, впрочем позже Рено начал реализовывать данную модель и в Восточной Европе. С октября 2004 года в Румынии было продано не менее 90 миллионов этих автомашин.

В самом начале 2005 года Дачия называла не менее 15 миллионов авто Логан изготовления с 23 ноября по 20 декабря 2004г. Сервисная кампания организована в связи с вероятными браками жгута проводки и рекордных ПК, и стоила компании 300 миллионов euro.

Дачия (Рено) Логан проектировалась в роли дешевого авто С-класса. Изготовление авто стартовало в Румынии на мощностях компании Дачия. Стоимость авто в стандартной комплектации на румынском рынке не превосходит 5 млн. euro. В 2005г. изготовление модификации Логан было развернуто в ряде стран, включая Россию, Марокко, Колумбию и Иран. На ряде рынках авто реализуется под брендом Рено.

Во всем мире нет безоговорочного достоинства и, невзирая на всю прелесть модификации Ауди A3, в нем всегда обнаружится место для улучшений. Персональная подвеска — прихоть автолюбителя — цель, рассчитываемая установкой амортизаторов одной из почетных организаций с превосходной славой. В этом случае это KW.

Длинный экскурс в деятельность фирмы-специалиста по амортизаторам оповещает, что германская организация KW предлагает 3 версии амортизаторов с разными перспективами. Любая модификация амортизаторов KW выполнена из стали, техники KW соотносят данный факт с большей стойкостью собственных систем к снегопаду, соли и грязи.

 Рессоры от KW в выполнении Variant 1 и Variant 2 не любопытны, в связи с тем что первый лишь снижает дорожный просвет авто, а 2-й вариант еще имеет пружины с неустойчивыми данными сжатия-отбоя. Variant 3 (V3) базируется на разработках вернувшихся в общее машиностроение из автомобильного спорта. Вся сущность амортизаторов в данном виде — это достичь предельных рабочих данных подвески для требований города и скоростной автотрассы. Рессоры V3 надеются безжалостную настройку и укороченный ход подвески. При этом постановка авто является ниже, в связи с тем что при регулировке свежих амортизаторов автомашину можно спустить на 35-65 миллиметров зависимо от стремления автолюбителя и требований работы.

При занижении подвески также принципиально оставить баланс данных, позволяющих с уютом использовать авто в стандартных автодорожных условиях, но зато иметь не менее невысокий центр масс, хорошую туманность и стойкость на автодороге.

При максимально-возможном на амортизаторах KW занижении подвески, 17-дюймовые колеса начинают тонуть в колесных нишах. Впрочем при перемещении не появляется никаких неприятностей с биением либо трением колес об детали кузова и системы авто. Выяснилось, что арки колес Ауди вполне готовы поглотить внутри себя стандартные колеса. Пускай и остаются колебания в оправданности такого решения, однако что не онять у такого авто — это внушительный внешний облик стрит-рэйсера. Экстремал- обладатель Ауди должен остаться удовлетворен подобным дизайном кузова.

От укороченных спортивных пружин и твердых амортизаторов, на первый взгляд невозможно ожидать ничего иного помимо страшной тряски и сильных поперечных ускорений кузова при перестроениях и поворотах, однако данные проявления не настолько очевидны и не вызывают практически у всех автолюбителей сильного неприятия. Но несмотря на это при изменении опций амортизаторов на среднее положение, подвозной уют является вполне сравним с тем, что предлагает хороший стоковый авто. При этом напоминаем, что при этих установках подвеска все равно останется невысокой, и 50 миллиметров понижения дорожного просвета и центра масс авто заметно сказываются при управлении Ауди.

Рессоры KW в версии Variant 3 — впечатляющее устройство. Каждодневный уют в процессе езды совместно с точными реакциями авто на действия рулевым колесом, неимение раскачки на волнах и нивелировании клевков каркаса при сильном оттормаживании. Пока, рессоры KW далеко не самая доступная альтернатива стандартной подвески. Но, если Вы ищете автомашину с «верным» действием в высокоскоростных приемах, тогда KW V3 — разумеется, основательный выбор. Усовершенствования маневренности и перемены высоты положения кузова авто при незначительном компромиссе с уютом пассажиров, KW V3 стоит того.

Часть General Motors на близком рынке предсказывается на уровне 1980 года.   Часть General Motors на близком рынке гарантирует добиться знаменательного максимума за прошедшие 25 лет, рассказывает Reuters ссылаясь на знатного специалиста рынка Семейства Леечка.  По его данным, официальные дилеры General Motors предсказывают будущее понижение реализаций в начале октября на 26% сравнивая с аналогичным месяцем годом ранее. Это означает, что часть месячных реализаций General Motors на близком рынке понизится до 20,5%, либо до знаменательного максимума, зафиксированного в 1980 году.  Напоминаем, что по результатам 3-го квартала 2016 года General Motors вновь потерпел потери, которые составили $1,6 млн. Потери преследуют General Motors 4-й квартал подряд, за этот период времени он утратил в Соединенных Штатах $4,5 млн.  Ноябрь, по прогнозу, будет месяцем понижения реализаций для 2-ух прочих членов североамериканской “большой четверки” Форд и Крайслер. По подсчетам Леечка, сбыт авто Форд свалится на 23%, а Крайслер на 13%. Лишь в январе они сумеют рассчитывать на незначительный плюс в связи с рождественским всплеском реализаций.  Совместная картина на автомобильном рынке США также склонна к знаменательному максимуму, который касается всех поставщиков авто, включая европейцев и азиатов. Если в 2016 г в Соединенных Штатах реализовали 16,9 млрд. автомашин, то в данном предсказывают осуществить лишь 15,3 млрд. Приблизительно аналогичная картина отслеживалась в 1998 году.

Организация «Северсталь-Авто», недавно взявшая автозавод микролитражных авто у КамАЗа, назвала, что будет равномерно снижать изготовление авто «Волга». Ее место на автозаводе займет корейский кроссовер СанЙонг Рекстон, пишут «Доводы и Факты». Если в 2004 году со сборочного потока сошло 43 млн. малолитражных автомобилей, то до конца 2014 г будет выпущено менее 31 млн. авто. Только не понятно, чем поменяют отечественную крошку для инвалидов. На автозаводе говорят, что для социальных задач у них покупают менее трети авто. Но также и в автомобильных салонах «Волга» прекрасно покупается. Так как при стоимости в 3 тыс долларов США она остается самой доступной автомашиной в РФ. На замену все же может придти мини-авто из-за этапа.

Генеральный директор «Северсталь-Авто» Юрий Швецов сообщил, что, вероятно, будет устроена конвейерная комплектация аналогичного авто, как «Волга», однако лишь зарубежного. Однако 3000 у. е. не обойдешься. А инвалиды вообще могут проститься с иллюзией. Выдавать Шевроле, Рено либо Тойота правительство в точности не будет.

Напоминаем, что за 9 лет 2005г. аккуратные потери ЗАО «Автозавод микролитражных авто» по РСБУ составили 4 млрд 394 млн. рублей. против прибыли размером 145 млрд 382 млн. рублей. год назад. Как уточнили РБК на заводе, прибыль ЗМА за обозначенный этап уменьшилась на 16,7% — до 2 млн 475 млрд 576 млн. рублей., прибыль от реализаций составила 52 млрд 489 млн. против потерь от реализаций размером 1 млрд 790 млн. рублей. год назад, прибыль до налогообложения уменьшилась в 56,6 раза — до 2 млрд 652 млн. рублей.

Бригада Midland порвала отношения с организацией Dallara, которая, по соглашению, записанному в самом начале 2014 г, могла принимать участие в разработке и постройке болида примера 2006 года.

Бригада Midland порвала отношения с организацией Dallara, которая, по соглашению, записанному в самом начале 2014 г, могла принимать участие в разработке и постройке болида примера 2006 года. В случае если быть абсолютно четким, то Данпаоло Даллара (как бы там ни было, если верить осенним утверждением Колина Коллеса) с собственными инженерами мог почти целиком запроектировать и возвести болид, снабдить его продувку в динамической трубе, и будущее варьирование по ходу года.

Но летом между компаньонами «пробежала темная кошка», и итальянцы отказались делать принятые на себя обещания. Причины разногласий не ясны – обе стороны отказались от каких-нибудь объяснений. Последствием же стала заминка в возникновении на автотрассе Jordan EJ15В. И более того, Шнайдер даже должен был приобрести у Эдди Джордана динамическую трубу.

Отношения между 2-мя фирмами были полезно испорченны еще летом, сегодня же Шнайдер и Даллара вообще по взаимному единогласию отказались от продления контракта, период действия которого исходит 31 января этого года. Итальянцев, впрочем, это далеко не чересчур разочаровало. Они, согласно слухам, отстранились от каких-нибудь работ, касающихся Midland М16 давно, и сам Джанпаоло Даллара утверждает, что «машина, которая будет играть в 2006 году, полностью сконструирована Midland».

Способна ли бригада, утратившая годом ранее часть основных служащих, и в том числе многих инженеров, управится с данной историей, покажет время. В точности также полагает и г-н Даллара. «Время продемонстрирует, кто был прав в этой ситуации», — заявил он в одном из собственных интервью.