Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Беззаконная команда, несколько месяцев практиковавшая угонами авто в Мелитополе, произведена на волю. Руководитель криминальной милиции и еще 15 служащих мелитопольского уголовного розыска дали рапорты об отставке. Они рассказывают о законном беспределе и собственной законный незащищенности. Так как для того, чтобы приостановить грубую шайку с поличным, милиционерам пришлось провести в засаде не менее месяца.

В процессе задержания главарь шайки побил одного из милиционеров. Но и данный факт, вероятно, не стал авторитетным доводом для прокуратуры, которая не поддерживала представление на его арест. Решением трибунала главарь произведен на подписку о невыезде. Также, выпущен еще один член уголовной группы. В прокуратуре отказываются прокомментировать картину.

Организация Порше собирается привести собственную долю в Volkswgen AG до четверти — до 24,9%. Про это, как сообщает «Wirtschaftswoche», сообщил глава Порше Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking) на моторшоу в Токио. Пока Порше принадлежит 18,53% активов, но, на следующей неделе изготовитель спорткаров рассчитывает докупить активов на рынке и привести собственную долю до 22%. Получив 24,9% активов Фольксваген AG, Порше целиком перестрахуется от вероятных неприятностей в случае, если кто-то попытается поглотить самый крупный азиатский автомобильный автоконцерн. Впрочем, для того, чтобы получить такой пакет активов, штутгартцам предстоит провести ряд переговоров, прежде всего с топ-менеджментом Фольксваген и заручиться согласием иного большого акционера автоконцерна — Нижней Саксонии, которая продолжительное время была самым крупным акционером Фольксваген AG.

Напоминаем, что в середине октября с.г. Порше AG сообщил о желании привести собственную долю в Фольксваген AG до 20%. По версии директора и вице-президента Порше Венделина Видекинга, это получение сопряжено со стратегией формирования компании Порше, которая применяет при изготовлении своих авто до 30% комплексов (в стоимостном выражении), поставляемых Фольксваген AG. Также, получение этого пакета активов позволит Порше увеличить результативность своего изготовления. Раньше Порше AG обладал менее 5% активов Фольксваген AG.

Renault-Samsung в 2006 году начнет вывозить самый малый авто в серии компании, модель SM3, в различные страны под брендом Ниссан. Каждый год в южнокорейском городке Пусан будут выполнять 30 миллионов подобных авто. Про это назвал в процессе собственной однодневной поездки в Корею вице-президент и директор Рено и Ниссан Карлос Госн (Carlos Ghosn). Кроме того он отметил главную роль Renault-Samsung в объединении французской компании Рено и японской Ниссан как поставщика автомобилей класса седан, а в дальнейшем – и кроссоверов.

Южнокорейский автомобилестроитель Renault-Samsung, входящий в компанию Рено, есть вот 5 лет. В 2016 г он реализовал 85 098 авто. К концу ноября 2014 г реализации компании повысились на 42,9% сравнивая с аналогичным временем в 2004 году, чему помогло выведение на рынок 3-ей модификации, представленной SM7. Проект малогабаритного кроссовера будет еще одним шагом в партнерстве с Рено и Ниссан. Данный авто будут также производить в Пусане и реализовывать как под брендом Renault-Samsung, так и под ромбом Рено начиная с 2007 года.

Годом ранее Рено рассказала, что инвестирует в обозримые 3 года около 600 млрд долларов США в собственную дочернюю южнокорейскую организацию Renault-Samsung. Инвестиции размером около 200 млрд долларов США были нацелены на образование автозавода по изготовлению моторов в Пусане. Это предприятие должно выполнять 2-литровые бензинные моторы, часть из которых будут вывозить на автозаводы Рено и Ниссан. Также, около 380 млрд долларов США было инвестировано в продолжение изготовления Renault-Samsung. Например, на мощностях этой компании предполагалось открыть изготовление ряда модификаций Рено.

Мюнхен. Как ни один другой спорткар во всем мире, он представляет из себя типический роадстер: роадстер БМВ Z4 приводит автомобильный мир в удовлетворение. Это выражается его ошеломляющей спортивной динамикой, которая формируется благодаря синтезу производительных моторов, великолепной ходовой части и новейших систем. И в первую очередь это выражается успешным внешним видом, который делает авто неподражаемым, завораживающим и вожделенным. 4 года спустя после своего премьерного показа роадстер БМВ Z4, принявший свежие моторы, светится в Гренландии.

На выставке автомобилей в Детройте в начале января 2006 года пройдет премьера эксклюзивного высокомощного роадстера. Роадстер БМВ Z4 М – это достаточно давно ожидавшийся многими заказчиками самый динамический вариант роадстера Z4, который увеличивает семейство родстеров БМВ второй производительной модификацией. Данный авто продолжает традиции основанного БМВ М сектора: в 1997 году организация продемонстрировала первый стоковый производительный роадстер БМВ Z3 М. До 2002 года было реализовано не менее 15 000 единиц, что сделало возможным ему стать хитом в собственном классе и лидером по динамике, маневренности и спортивности.

Роадстер Z4 М: характеристики, внушающие почтение.
Рядковый 6-цилиндровый мотор М, равновеликих которому просто нет, — это верхушка в предложении двигателей для роадстера. В 5-й раз подряд данный мотор в 2005 году был объявлен самым лучшим мотором года, что считается эксклюзивным итогом. Его высокообортная теория и улучшенные сдаточные числа коробки переключения передач дают возможность на любых выражениях развивать невообразимую тягу. Вот его характеристики: 6 цилиндров, рабочий размер 3246 сантиметров³, 252 кВт/343 л.с. при 7900 мин–1, вращающий момент 365 Hm при 4900 мин–1, предельная частота вращения 8000 мин–1.

Иные данные еще более говорят о его возможностях: это литровая производительность 106 л.с./л и удельная масса 4,1 г/л.с. На автодороге эти характеристики обозначают следующее: роадстер Z4 М разгоняется с места до 100 км/ч за 5,0 с. Ускорение с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче занимает у него всего 5,0 с. Предельная скорость урезана электроникой на уровне 250 км/ч.

6 прелестей.
Теория высокооборотного мотора для спорткара смешивается с «длинным» совместным сдаточным отношением, в связи с тем что это дает возможность наилучшим стилем реорганизовать момент мотора в тягу на задних колесах. Соединение заднего дифференциала М и машинной коробки переключения передач с 6-ю стадиями отлично отвечает выставляемым условиям. Для данной коробки характерны длинные, отчетливые ходы, большая размеренность работы и пунктуальность движений рычага с замечательной обратной связью, которая дает возможность осознать, встал рычаг на место либо нет.

Контролируемый обратный дифференциал М для убежденного прохождения поворотов.
Роадстер Z4 М оборудуется популярным по М3 контролируемым задним блокируемым дифференциалом М, который откликается на изменение частоты вращения. Он придает авто хорошую стойкость и подходящую тягу, в первую очередь на выходе из поворотов. При спортивном образе вождения и на автодорогах с большим коэффициентом сцепления он дает возможность улучшить позитивные характеристики заднего привода. При негативных условиях, к примеру различных коэффициентах сцепления на концу и половине автодороги, что довольно часто бывает в зимнюю пору, система гарантирует родстеру Z4 М впечатляющую тягу.

Свежие 6-цилиндровые моторы для роадстера Z4. Примененные в родстере БМВ Z4 шести- и 4-цилиндровые моторы впрочем и не достигают до производительности мотора М, однако представить их неинтересными никоим образом невозможно. Свежий 3-литровый 6-цилиндровый двигатель в родстере БМВ Z4 3.0si считается самым новейшим мотором в собственном классе и задает тон по гладкости работы и динамичности. Также, он владеет повышенной литровой производительностью, прекрасной удельной массой и невысоким удельным топливным расходом. Мотор развивает 195 кВт/265 л.с. при 6600 мин–1, развивается минимум до 7000 мин 1, максимальная тяга составляет 315 Hm, а удерживается он в спектре от 2500 мин–1 до 4 000 мин–1. Делая условия эталонов Евро-4 ULEV II, мотор считается примерным и с позиции природоохранной аккуратности.

Ярчайшим различием от прошлого мотора с позиции заказчика считается спортивная, отзывчивая реакция мотора в купе с очаровательным звуком, который расступается при нажатии педали газа, и высокой гладкостью работы в различных режимах, в том числе при медленных смирных поездках.

Большая производительность и небольшая масса существенно сказываются на спортивных качествах и действенности. Роадстер Z4 3.0si разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,7 с, а разбег с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче занимает у него 5,5 с. Предельная скорость роадстера Z4 3.0si также урезана электроникой на уровне 250 км/ч. Топливный расход составляет всего 8,6 л топлива Супер Plus на 100 км по циклу ЕС.

Все что угодно: 2 6-цилиндровых 2,5-литровых мотора.
2 мотора с рабочим масштабом 2,5 л заканчивают платформу 6-цилиндровых двигателей. Роадстер БМВ Z4 2.5si при производительности 160 кВт/218 л.с. является самым производительным среди соперников. Его максимальная тяга 250 Hm добивается в спектре от 2750 до 4250 мин–1 и дает возможность авто разгоняться до 200 км/ч за 6,5 с.

О повышенной тяге говорит также и гибкость мотора: для ускорения с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче авто требуется также 6,5 с. Предельная скорость составляет 240 км/ч, топливный расход — 8,4 л топлива Супер Plus на 100 км. Авто отвечает условиям эталонов Евро-4 и ULEV II. Другой вариант 2,5-литрового мотора для роадстера Z4 2.5i рекомендуется с производительностью 130 кВт/177 л.с. и максимальной тягой 230 Hm. Он пришел на замену прошлому родстеру БМВ Z4 2.2i. Заказчик приобретает в собственное указание больший по масштабу мотор с существенно увеличившимися производительностью и тягой, что особенно позитивно воздействует при ускорениях с невысоких витков. Спортивные характеристики авто: с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 7,1 с, гибкость (80– 120 км/ч на 4-й передаче) — 7,0 с. Предельная скорость составляет 229 км/ч, топливный расход — 8,2 л топлива Супер Plus на 100 км. Мотор также отвечает условиям эталонов Евро-4 и ULEV II. Все 6-цилиндровые моторы очаровывают обычной для БМВ и самой лучшей в собственном классе динамичностью и высокой гладкостью в работе. Они имеют блок цилиндров из алюминия и магния, кровать и покрышку головки блока из магния, равномерно контролируемую технологию настройки хода клапанов VALVETRONIC, равномерно контролируемую технологию настройки сортировочных валов Doppel-VANOS и 4 клапана на цилиндр.

Роадстер БМВ Z4 2.0i – вход в мир реальных родстеров.
2-литровый 4-цилиндровый мотор в родстере БМВ Z4 2.0i — это первый в серии двигателей для рода родстеров. Производительность 110 кВт/150 л.с. при 6200 мин–1 и максимальная тяга 200 Hm при 3600 мин–1 дают возможность 4-цилиндровому мотору показывать хорошую динамику и доставлять ничем не расстроенное удовольствие поездкой в родстере: ускорение с места до 100 км/ч занимает всего 8,2 с. Точно столько же времени занимает разбег с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче. Предельная скорость составляет внушительные 220 км/ч. При затрате 7,5 л топлива Супер Plus на 100 км 4-цилиндровый мотор оказывается крайне бюджетным, а воплощение условий эталонов Евро-4 и ULEV II дает возможность рассуждать о его повышенной природоохранной чистоте. Мотор также имеет новейшие системы БМВ VALVETRONIC и Doppel-VANOS. Специально применяется система впуска DISA, которая дает возможность менять ширину впускного тракта зависимо от перегрузки на мотор. Во содействии с технологией регулирования мотором данная техника дает возможность при нажатии педали газа снабдить хорошую отзывчивость реакций мотора, которая была раньше присуща лишь спортивным силовым агрегатам с автономными клапанными заслонками.

6 передач для всех модификаций.
Все новые родстеры БМВ Z4 оборудованы 6-ступенчатой коробкой переключения передач. Для нее свойственны длинные, отчетливые хода рычага, большая размеренность в работе и пунктуальность подключения при прежних действиях. Спихнутые сдаточные числа всех 6 передач, и повышенный спектр между минимальной и высочайшей стадией дают возможность автолюбителю при крайне спортивном образе вождения оперативно и в точности подключать нужную передачу. В первый раз на БМВ: новая спортивная АКП. В роли особенной новинки для родстеров Z4 3.0si и 2.5si рекомендуется коробка автомат с «лепестками» переключения передач на рулевом колесе. Коробка была перенастроена, и отныне динамический дух роадстера Z4 могут почувствовать также и приверженцы «автоматов», которые не намерены отказываться от удобства АКП.

Высокая твердость кузова дает возможность получить 4 звезды в краш-тесте EuroNCAP.
Созданный с начала для роадстера кузов БМВ Z4 отвечает эталону как по массе, так и по жесткости: при жесткости 14 500 Hm/град. он считается лидером среди соперников. Непосредственным последствием этого считается не только лишь очаровательная активность авто на поворотах, но также и прекрасные итоги трудного краш-теста EuroNCAP: для открытого 2-местного авто 4 звезды из 5-и вероятных – это не менее чем заслуживающий итог. И более того, в процессе краш-теста EuroNCAP в 2004 году роадстер Z4 из 16 вероятных баллов обрел 15,64 балла за переднее и 16 баллов за побочное столкновение – это самые лучшие за всю историю характеристики, промеренные на манекенах. За это авто обрел премию EuroNCAP «Самый лучший в собственном классе». Это означает, что роадстер Z4 сохраняет автолюбителя и пассажира лучше, чем все исследованные до сегодняшнего дня машины в этом классе. Работа на автолюбителя и пассажира была даже меньше, чем у большинства авто с твердой крышей.

Ходовая часть: оптимальное действие на поворотах.
Роадстер БМВ Z4 предлагает собственному обладателю ходовую часть, которая отлично нацелена на динамический образ вождения. Даже в случае, если ощущение наслаждения в автомобиле начинает балансировать на самой грани разрешенных физикой краев, то регулирующие системы гарантируют предельный уровень серьезной безопасности. Ходовая часть по регулировке пружин и амортизаторов, и кинематике и эластокинематике поочередно нацелена на активность, подвижность и прекрасную маневренность. Среди всех собственных соперников роадстер БМВ Z4 во всех собственных версиях считается самым подвижным и активным. Тот, кто желает еще более спортивности, может купить спортивную ходовую часть, которая к земле на 15 миллиметров. Стоковые безопасные покрышки спроектированы специально с учетом динамичного характера роадстера БМВ Z4 и владеют не менее комфортными данными амортизации, не изменяя при этом динамичности авто.

Роадстер Z4 М: чистое ощущение удовольствия перемещением. Ходовая часть роадстера Z4 М – это итог поочередного улучшения ходовой части роадстера Z4. Она дает еще большее наслаждение от поездки, не сказываясь отрицательно на уюте и годности авто к критериям обыденной работы.

Новая DSC ставит свежие стереотипы для систем настройки ходовой части.
Как и принято на БМВ, регулирующие системы родстеров Z4 и Z4 М сделаны не для усовершенствования данных ходовой части, а вот для того, чтобы помогать управляться с критичными картинами, которые появляются при перемещении в краевых режимах. На самом деле, запасы безопасности ходовой части роадстера необыкновенно высоки. Это, но, не навредило БМВ встроить свежие необходимые для заказчиков подсистемы, помогающие тронуть с места на росте, просушить тормоза и т.д.

Встроенная функция спортивного наблюдения тяги (DTC) родстеров БМВ Z4 дает возможность автолюбителю одним нажатием клавиши сделать лучше соединение на автодорогах с невысоким коэффициентом сцепления, к примеру на снегопаду, и этим самым снабдить хорошую тягу. Также, автолюбитель может приспособить ходовые качества БМВ Z4 к отличным условиям еще лучше применять его динамичный характер. В конечном итоге DTC разрешает адаптируемую высокую пробуксовку задних колес.

Очень много любопытных особых функций.
Новая система DSC предлагает следующие особые функции. Система помощи при трогании с места на росте на незначительный промежуток времени включает тормоза. Из-за этого авто на росте не откатывается назад, а касание с места при помощи бивачного тормоза осталось в прошлом. Также, безопасность улучшается благодаря системе компенсации издержки тормозной производительности при перегреве, и функции высокой готовности к торможению с автоматическим подведением тормозных колодок к дискам.
Самодействующая обсушивание дисков тормозов на сырой проезжей части содействует тому, что тормоза включаются не менее внимательно. Роадстер Z4 М имеет так именуемый дифференциал М с контролируемой ступенью блокады, а регулировка системы DSC была при этом приспособлена аналогичным стилем.
Спортивный усилитель улучшает рулевое. Роадстер Z4 и роадстер Z4 М имеют различия и в системе управляющего регулирования: роадстер БМВ Z4 оборудован управляющим регулированием с динамическим усилителем. Такая система выделяет активную настройку роадстера. Она гарантирует огромную эластичность при изменении данных управляющего регулирования, снабжая подходящий компромисс между амортизацией руля и обратной связью, и потребность дополнять низкие старания при повороте руля на маленькой скорости либо маневрировании на парковке. Кроме того система различается отличной «центровкой», другими словами правильностью возврата руля в свежее положение. Усилитель Servotronic рекомендуется в стандартной комплектации.

Восхитительная пунктуальность при рулении.
Рулевое роадстера Z4 М имеет в составе гидравлический усилитель. Он гарантирует вероятность неописуемо четкой работы рулевым колесом и содействует замечательной обратной связи. Совместное сдаточное отношение составляет 47:1, что дает возможность оперативно работать рулевым колесом и этим самым гарантирует превосходства при только активном образе вождения.

Упрощенные тормоза и прекрасная тормозная производительность. Новинкой считаются 17-дюймовые тормоза на ведущих колесах у роадстера Z4 3.0si. Редкие характеристики сдерживания, большая долговечность и подходящий срок эксплуатации различают эти тормоза. Компаундные высокоэффективные тормоза дают возможность содержать в узде мощь мотора М.

Роадстер Z4 М, спортивные качества которого располагаются на не менее хорошем уровне, владеет сделанной предварительно для БМВ М3 CSL высокоэффективной компаундной системой тормозов с плавучими суппортами, другими словами технологией, предназначенная для породистых спорткаров. Она гарантирует необычные сдерживания: во время торможения со скорости 100 км/ч для абсолютной приостановки требуется всего 34 метра.

Свежие выговоры в дизайне.
Внешний вид модернизированного роадстера БМВ Z4 и нового роадстера Z4 М последователдьно продолжает свойственный язык фигур настоящего роадстера БМВ. Смягченное восстановление коснулось ведущей части роадстера БМВ Z4, которая отныне смотрится не менее коренастой. Также, спроектированы свежие противотуманки и отличительные отражатели.

Благодаря свежим задним фонарям с интегрированными световодами и расправленным по вертикали чертам задняя часть стала выше, ниже и получила не менее активные очертания. Применение улучшенных элементов и особых цветов в обработке сделало дизайн не менее великодушным без убытка для его по-спортивному жесткого характера.

Роадстер Z4 М: сама наружность говорит о больших данных.
Наружность похожего на Z4 роадстера Z4 М значительно резче говорит о его необыкновенных спортивных качествах. Многофункциональные и технологические условия обнаружили точное отображение в дизайне. Многие компоненты с внешней стороны и в дизайне различают его от стандартной модификации. Прежде всего адресуют на себя внимание ведущий передник с коваными Х-образными чертами и отверстиями, большие воздухозаборники, высоко размещенные «брови» и 2 отчетливые отличительные линии на капоте. Роадстер Z4 М оборудуется уникальными 18-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава со двойными спицами. 4 броских патрубка выхлопной системы и горизонтальный диффузор улучшают свойственный для вида М внешний вид задней части.

Дизайн: спортивность и работоспособность.
По-спортивному суровый, передовой дизайн роадстера БМВ Z4 М синхронно выполняет окружающую среду уникальности. Отчетливые формы и лучшие элементы создают зал и гарантируют завораживающее наслаждение при спортивном вождении. Цветное декорирование спидометра и тахометра также характерно для М: темные циферблаты, белые числа, ярко-красные стрелки и черная однородная подсветка. Неповторимо и отражение спектра частоты вращения в тахометре, знаменитое по иным модификациям М: желтоватое поле сигнальной индикации и алое поле сдерживают допускаемый спектр частоты вращения зависимо от температуры масла в моторе в настоящее время. С подъемом температуры масла в моторе растет допускаемый спектр частоты вращения. Такое решение упрощает автолюбителю подсознательное исследование за температурой. Иными специфичными элементами внешнего вида М считаются управляющее колесо, ручка рычага переключения передач, накладки на пороги, и регуляторы погодной установки и циркулирующей системы, ручки открывания и закрывания дверей, обработанные хромом электрическим способом под шикарный жемчуг. 3 уникальных тона кузова М и 5 типов красочного напыления роадстера БМВ Z4 дают возможность дать родстеру Z4 М персональный характер. В зале желательный уровень эксклюзивности добивается благодаря 4-м цветам, 2-м вариантам кожаной отделки разных видов и четырем вариантам уникальной искусственной отделки плоскостей.

Довольно места для двоих.
Родстеры БМВ Z4 и БМВ Z4 М обеспечивают по меркам роадстера очень много места для расположения вещей: перчаточный ящик, несколько отсеков для сохранения и бокс емкость которого составляет двадцать л в задней загородке удобны и осмыслены. По мере необходимости можно добавить пик для тента, который имеет неустойчивый размер. В такой ситуации размер багажного отделения растет с впечатляющих 240 л (необходимых для транспортировки 2-ух комплектов клюшек для гольфа) до 260 л, а на родстере Z4 М из-за расположенной в багажнике аккумуляторной батареи как следствие с 200 до 220 л.

Малогабаритное расположение тента.
На всех свежих вариантах роадстера БМВ Z4 навес в уложенном виде имеет только малогабаритные объемы: его ведущая твердая часть помещается на ткань подобно крышке и укрепляется заподлицо с кузовом. Навес без проблем открывается и закрывается одной рукою. Заднее окно состоит из устойчивого к царапинам минерального стекла с подогревом. Само собой, на предзаказ можно купить навес с автоматическим электрическим приводом (для роадстера Z4 М входит в стандартную сборку), открываемый и закрываемый также с внешней стороны при помощи Поду.

Биксеноновые передние фары для подходящей видимости.
В стандартной комплектации роадстер Z4 снабжается светящимися двойными фарами. На предзаказ, а для родстеров Z4 3.0si и Z4 М в стандартной комплектации привозятся неподвижные биксеноновые передние фары, которые обеспечивают предельную насыщенность близкого и далекого света. В роли крупногабаритных пламени предназначаются 2 световодных кольца. Данная особенность марки отныне стала свойственной и для ряда родстеров БМВ.

Двухступенчатые стоп-сигналы увеличивают безопасность.
В комплектации стандарт на все родстеры Z4 инсталлируются двухступенчатые стоп-сигналы. Они обеспечивают действенную защиту от приезда позади: при активном торможении либо срабатывании АБС светящиеся плоскости задних габаритов возрастают. Автолюбители следующих позади авто подсознательно принимают повышенный световой знак как срочное затормаживание, сами притормаживают вовремя и уменьшают значительный тормозной маршрут.

Платформа специального оснащения: аудиосистемы и портативные системы высочайшего класса.
Вместе с стандартной технологией специально для роадстера Z4 спроектированы 2 роскошные системы класса HiFi. Также, предоставляются 2 портативные системы, которые обеспечивают первую позицию марки БМВ в данной области. Все системы совмещаются почти с каждыми сегодняшними вариантами телекоммуникационного оснащения.

Хэтчбек для людей, вэн для четырехногих.   Хонда готовит к показу на авто-шоу в Токио (22 октября-6 декабря) свежий вид авто — авто для собачников “W.O.W. Conzept”.  В отличии от стандартного хетчбека данный авто имеет 3 ряда кресел. Заключительный находится в багажнике и представляет из себя приятное место для четырехногого приятеля.  Для удобства пассажиров двери в зал выполнены телескопическими. Для удобства собаки доступ на ее индивидуальное место снабжен шарнирный панелью на корме кузова.  Пока авто носит статус концепта. Прежде чем включить его в линейку создатели должны решить — хэтчбек это либо вэн.

В Италии 27-летний гражданин Милана ухитрился за 2 года получить 450 штрафов за нарушения ПДД. Но ни один из этих штрафов он не оплатил. Неясно, как длительное время бы злобный правонарушитель возобновлял уходить от санкции, если б в воскресенье его не остановила автодорожная милиция.

Как уточнили корреспондентам надзиратели порядка, юноша и в этот раз оказался правилен себе, так как вновь пропустил очень грубые нарушения: он проводил авто, общаясь по мобильному телефонному аппарату, что в Италии окончательно запрещено. Также, он не был пристегнут ремнем безопасности. При проверке бумаг также обнаружилось, что юноша двигался без удостоверения водителя, позабыв ко всему иному еще и технический паспорт на автомашину. Отныне неблаговоспитанному автолюбителю угрожает разбирательство в суде.

6 побед из 9-ти вероятных – такие успехи Рубиньо на стандартном картинговом марафоне Granja Vania 500

В прошлые выходные на бразильской автотрассе Granja Vania прошел классический – в этом году это был десятый — картинговый 500-мильный бег. И опять, как и в 2016 г, гонку выиграла бригада Shell в составе Рубенса Баррикелло, Тони Канаана, Дэна Уэлдон, Фелипе Джиаффоне и Алекса Барруша. Для Рубиньо, к слову, это была 6-я победа! При этом, нужно обозначить, что в течение 615-круговой автогонки продолжительное время на победу претендовала бригада Фелипе Массы, который вчера выиграл квалификацию, определив мимоходом рекорд автотрассы — 57’701.

Масса, компаньонами которого были Рубен Каррапатосо и Рафаэль Даниель, смело начал бег, но в процессе еще одного возникновения на автотрассе автомашины безопасности – из-за изменчивой погоды участники автогонки то и дело попадались в различные запасные обстановки – бразилец зашел в боксы, возвратившись лишь на 23-й позиции. Дальше следовал быстрый рывок в компанию лидеров – с контактной войной и целой цепочкой машинных нарушений в работе – в конечном итоге, на финише бригада Фелипе была 4-ой.

Надо сказать, в 2016 г владельцем поула был Рубенс Баррикелло, который по ходу автогонки, также изобиловавшей множеством разных коллизий, имел определенные неприятности с тормозами, а чемпион установился на последнем круге в дуэли Тони Канаана и Рубена Каррапатосо…

Руководитель Департамента ГАИ УМВД Сергей Коломиец сообщил, как будет обновлена ГАИ. 18 августа 2014 г Вице-президент подписал приказ о ликвидации ГАИ, отныне стартовала перестройка в ведомстве. Инициирован свежий законодательный проект, предусматривающий изменение штрафов, многое позволяет инспекторам грядущей службы. Что поменяется, если данный законопроект войдет в силу?

Подготовлен законодательный проект о перестройке ГАИ, поведайте более подробно о нем? Да, законодательный проект за эти 4 месяца на самом деле нами подготовлен. И более того, мы провели его через Офис Министров. Мы сообщили также его и в Верховную раду. На текущей неделе он обязан выйти в советах Рады. Рассчитываю, что очень скоро услышу предложение о вынесении его на анализ народными парламентариями. Как только законопроект будет принят, мы заменим наименование — и будем Федеральной службой безопасности движения. После этого начнет работу ликвидационная комиссия, будет исполняться передача дел, перераспределение людей и.т.д. Просто, чтобы вы осознавали, что в связи с данными изменениями людей никто не прогоняет. Все, кто от нас ушли, перейдут патрульную службу. Однако это не будет прошлой Патрульно-постовой службой. Отныне у них будет больше прав. Во главе имиджа будет генерал, с ним будут сержанты. Их целью не будет, как прежде, тянуть людей в райотдел. Ключевая цель их работы — решать неприятности на месте. Плюс данная работа при необходимости будет заниматься в том числе настройкой перемещения. Так как не разумно, например, в райцентре устанавливать одного инспектора ДПС, там не такое перемещение, как в городах. Но в случае если он будет одновременно обнаруживать какие-то преступления — там нетрезвого увидел, там кому-то помог, там реализовал службу охраны публичного порядка, там потрудился совместно с участковым – то это будет не менее групповая работа. Также по законодательному проекту мы уменьшили число нарушений (до 70%), за которое автолюбители будут тащить взыскание. Может, это и ошибочно. Потому, что в целом принципиально все: и содержание огнетушителя, и аптечки. Однако, принимая во внимание число анекдотов на данную тему, мы приняли решение не карать за это водителей. Исключается также ряд прочих нарушений. Мы сконцентрировались лишь на солидных нарушениях, которые приводят к катастрофам. Одновременно будут повышены денежные штрафы. Прежде у нас был максимальный денежный штраф от 17 до 34 грн. Если законопроект воспримут, то максимальный денежный штраф будет от 85 до 170 гривень. Самый, к примеру, большой денежный штраф будет за вторичное пилотирование авто в пьяном виде — от 830 до 860 гривень. Для Европы это далеко не такой большой денежный штраф. В Польше за подобное несоблюдение денежный штраф составляет 1400 euro. Впрочем это 3 средние зарплаты поляка. Законодательный проект учитывает временное торможение удостоверения автолюбителя. Это будет выходить следующих вариантах — за пилотирование авто в пьяном виде, за ДТП, либо когда человек оставляет место ДТП, и если автолюбитель не остановился по желанию инспектора ГАИ. Утвердили мы такое решение по следующей причине. Теперь мы не изымаем удостоверение, а просто оформляем акт и подаем в трибунал. И теперь удостоверились на деле: практически механизма для выполнения этого нет. А это ведет к тому, что, например, в Житомире инспекторы в течение года 9 раз улавливали нетрезвого таксиста. Мы наказывали его – он никогда не оплатил. Дважды лишали прав. А он возобновлял двигаться. Также будут учтены ситуации, когда будем запрещать использовать авто. Такое положение есть и в текущем законе, однако механизма как такого для этого нет. Если прежде мы снимали номерной знак, то законодатели заявили, что этого делать невозможно. В связи с тем что они полагают, что это собственность владельца автомобиля. Впрочем я полагаю, что он не приобретает номерной знак, а просто возмещает траты. Из-за этого мы приняли решение исключать талоны технического осмотра. Технический осмотр, по-прежнему, будет производиться за денежные средства, сам же купон будем давать совершенно бесплатно. И он будет документом, позволяющим двигаться. Отныне его не надо приклеивать на окно. Будет особый чехол на стекле, куда он и будет вставляться. В случае нарушения контролер составит акт, изымет техталон и двигаться невозможно будет без этого документа. Если и это далеко не сможет помочь – то тогда будем к водителю последнее средство использовать — задержим авто и вышлем на штрафплощадку. Не так массово, бесспорно, как это было прежде. Это будет использоваться к зарегистрированным авто, к авто с обрезанными номерами. Также если авто не прошел в необходимый период технический осмотр. На технический осмотр, к слову, будут возложены огромные контрольные функции, в том числе по выполнению штрафов. Кроме того мы хотим узаконить эвакуацию автотранспорта. После того, как ввели в Киеве такую практику и предостерегали, что припарковываться невозможно, установили аналогичные знаки – огромная часть людей вздохнули с облегчением. Я полагаю, что центр стал менее загроможден машинами, и легче стало двигаться. Что будет с теми работниками ГАИ, которые не попадут в Патрульную службу? Их уменьшат? Такие же, кто не попал в данную службу, будут выведены все за штат. Отныне мы будем брать на себя всех лишь на состязательной базе. Вот, например, есть обязанность инспектора ДПС. Если человека вывели за штат, а он говорит, что желает остаться – пускай участвует в состязании. Мы даже способны получить кандидата на пост с улицы, если человеку по нраву такая работа и он к ней готов. Полагаю, что конкурс на место будет 3-5 человек. Мы спроектировали для этого особые исследования, особую технологию отбора. При отборе будут рассматриваться его квалифицированные качества, опыт работы, формирование. На состязательной базе, я снова хочу повторить, будем брать на себя всех — начиная от управляющего и заканчивая инспектором. Бесспорно, будут свежие аспекты оценки работы. Теперь мы начинаем их апробацию. Впрочем, далеко не всегда это пока выходит. Однако видим это нововведение так: точный человек будет закреплен за участком автодороги. Он будет отвечать там за безопасность перемещения, за неимение пробок. Мы будем вести выборочный опрос публичного соображения. И работа прогноза будет исследовать соображения автолюбителя о любом подобном инспекторе. Чтобы больше не было безгласных служащих службы. Бесспорно, будут различные соображения. Кто-то будет заявлять – что, дескать, негодяй, кто-то восхвалять инспектора. Однако совместную иллюстрацию можно все равно будет оформить о подобном сотруднике. Что ожидается сделать в плане технологического оборудования? Бесспорно, будет изменяться и технологическое обеспечение. Мы ставим «интеллектуальные» радары, которые вписывают все нарушения на автодорогах, и одурачить их никоим образом невозможно. Себя они оправдали. Предположим, по Киеву работало у нас 75 радаров. За день мы обнаруживали 300-350 нарушений. В настоящее время пока действует 16. Это сопряжено с тендерными процедурами, однако в ближайшее время будет больше. Однако даже эти 16 обнаруживают не менее 500 нарушений. За замену — а это приблизительно 9,5 часов – было составлено 29 протоколов по нарушениям. А такого в нашей практике никогда в жизни прежде не было. После замены вся данная информация соединяется в персональный компьютер, и хорошо видно, сколько было нарушений. При этом контролер должен пояснить, какие меры он утвердил по каждому из нарушений. Кроме того мы оснастим в настоящее время особыми маячками все наши автомашины. Чтобы детекторы означали местоположение авто. И это все будет закрепляться в ПК и сохраняться. Если будет поступать некая апелляция либо по мере необходимости наблюдения у нас есть возможность подключить данную технологию и посмотреть, где был контролер позавчера, 2 дня назад, и в какое время. Также детекторы будут определены, например, на расположение топлива. Также, мы будем иметь возможность в любое время подключать гулкую зависимость и слушать, что делается в зале авто. Увидели, что в автомашину сел автолюбитель созваниваться с сотрудником ДПС о чем-нибудь. Подключили с дежурки зависимость, и слушали о чем говорится. Это будет выполнено для наблюдения. Плюс мы включаем телеобзор. Предварительно в Киеве, а затем и все всех других городах. Это будет макетом электронной милиции в Европе? Нет. Пока, что, пока, такая фиксация нарушений у нас на законодательном уровне слабая. Пока нельзя просто установить электроприбор, а он засечет несоблюдение, и на фоне этого фиксирования выписать, например, денежный штраф автолюбителю. У нас пока данный телеобзор будет для наблюдения обстановки. Например, сформировалась пробка либо приключилось ДТП, при помощи такого телеобзора мы сможем оперативно отправить туда людей и решить дилемму. Новая будет также система декорирования ДТП. Мы намерены для этого использовать видеотехнику, цифровую технику. Все будет отмечать персональный компьютер, и особая платформа может даже сконструировать модель ДТП. Мы рассчитываем это нововведение ввести до конца года. Шли некоторые слухи, что технические осмотры будет можно проходить — после реформы и принятия нового законопроекта — даже в стандартных СТО. Это правда? Надо делить 2 мнения — это технический осмотр и проверка техсостояния. Для проверки заключительного, и мы это прописали в новом законе, можно направляться и к приватным бизнесменам. Однако это лишь состояние. А технический осмотр это всеохватывающее суждение. Это и проверка по преступным базам, и проверка уплаты автотранспортного сбора, уплаты всех нужных взысканий, и т.д. Из-за этого технические осмотры пройдут, по-прежнему, на нашей основе. По наступающим переменам, как будут взыскиваться денежные штрафы? На месте инспектором либо через трибунал — как в настоящее время? Мы возвратим право инспектору переносить распоряжение о штрафе. Автолюбитель может оплатить денежный штраф в любом банке. Если человек согласен с данным несоблюдением, если контролер это все увидел – при чем здесь тогда трибунал? Если человек не согласен – то тогда может без помощи других через трибунал апеллировать это решение инспектора. Прежде была данная система с трибуналом, чтобы инспекторам мешали взятки. Однако их непонятно почему стало не меньше, а больше. Впрочем законодатели говорили, что это будет прекрасно, и взятки предоставлять не будут, и суды будут все решать. На деле это себя не оправдало. Есть еще 1 вариант, я благоволю, что решение инспектора может упразднить и его руководитель, вышестоящий. Поговаривали в ближайшее время, что отчасти посты ГАИ все-таки возвратят. Да, про это говорил глава МВД Юрий Луценко. Я полагаю, что перемещение службы на подобном посту не разумно. Для службы на посту нужно максимум 16 человек, чтобы они полновесно, сменно несли службу. А функция поста она в чем? Все понимают, что там стоит пост. И словить там некоторого правонарушителя нельзя. Оказать влияние на безопасность движения также сложно. Из-за этого поладили на том, что посты будут как центры маршрута — если вдруг нужно оформить ДТП, либо ведется план „Захват”. Тогда будут защищать на службу на подобном посту. Еще видим посты как автодорожные комплексы. Даже обнаружили для этого трейдеров, которые в настоящее время основательно исследуют наше предложение. На подобном модернизированном посту человек может переспать, заправиться, перекусить, автомашину оставить на защищаемой стоянке. И также там будет здание для ГАИ. Будут ли записываться перемены в ПДД? Я полагаю, что будут. Однако это случится после того, как новая работа начнет работать. Мы исследовали данный вопрос. Перемены в любой законодательной основе нужны каждые 7-9 лет. Контролируют ли в настоящее время инспекторы содержание полиса непременного страхования? Да, однако специально не останавливаем для этого водителя. Если рассуждать в целом, то испытываем содержание такого полиса в обязательном порядке при техническом осмотре, при ДТП, при регистрации авто. Какая система в настоящее время внешнего наблюдения за инспектора ГАИ? Как вы сражаетесь с правонарушителями внутри собственного ведомства? Есть 2 вида внешнего наблюдения – это открытый, так именуемый известный контроль. Любой начальник, начиная, к примеру с руководителя подразделения, имеет собственный показатель – сколько раз он обязан провести проверку своего состава. И 2-я выкройка – это скрытый контроль. Это когда скрываются наши работники в кустиках с биноклями, либо движутся специально маскируясь под правонарушителя. Чтобы посмотреть на действия собственных подвластных. Если рассуждать о нарушениях в общем, то в 2018 году их обнаруживали тысячами. Если точно о поборах – то это тысячи. Что из себя представляет налог – это когда есть возбуждение и автолюбители сами могут предложить денежные средства. По подобным случаям мы не волнуем дело. Однако меры берем на себя – если берет денежные средства, то увольняем. Если преступил что-нибудь в работе на посту, то тогда мучается вещественно. Еще я хочу направиться к автолюбителям. Взятки – это крайне любопытный психический момент. У нас непонятно почему их просто суют и вверяют. Я не говорю, в настоящее время о тех инспекторах, кто вытягивает денежные средства, например, у селянина заключительные 20 грн – это вообще не пригодно никакой критике. Я говорю о том, когда автолюбители начинают просто толкать денежные средства сотрудникам ДПС. Кто 20 гривень, кто 100 долларов США, если опьяненный в автомобиле, были и такие ситуации. Мы прежде ловили и в настоящее время ловим подобных „великодушных автолюбителей”. Все наши подачи подобных дел в прокуратуру кончались ничем. Однако, как это далеко не странно, ни один человек за дачу взятки не был привлечен. Впрочем он несет аналогичную обязанность, как и тот, кто данную взятку берет. И выходит у нас, что предоставить взятку — это является неплохо, а получить – это правонарушение. Не подумайте, что я за то, чтобы брать вятки. Однако все-таки упрямо прошу автолюбителей – не предоставлять и не обольщать инспекторов. Если не соблюли — лучше истратьте 10 секунд на собирание протокола. Если это процесс задерживается – то это топорное несоблюдение инспектора. Т.к. в настоящее время задерживать автолюбителя контролер может лишь, если тот что-нибудь преступил. Из-за этого, снова прошу убедительно автолюбителей – не предлагайте взятки инспекторам.

В процессе процедуры «Пьяный автолюбитель», произведенной ГИБДД Города Москва в начале декабря, работникам органов внутренних дел понадобилось применять табельное вооружение. Так, 10 января 2005 г. автолюбитель автомашины БМВ с отсутствующим задним федеральным регистрационным знаком, не снижая скорости, отправил авто на генерала ДПС, грозя его жизни и состоянию здоровья. После нескольких усилий остановить авто, контролер органов внутренних дел сделал сигнальный залп в воздух из табельного оружия «Макаров».

Потом, из-за неостановки правонарушителя, навестившего на генерала органов внутренних дел авто, в соответствии с законодательством РФ «О органов внутренних дел», было принято решение выполнить 2-й залп по колесам БМВ. Но в итоге рикошета пуля попала в правившего авто уроженца г. Сухуми, 1970 г.р., до этого 3 раза обсуждаемого.

При дальнейшем просмотре инспекторами ГИБДД в зале БМВ были выявлены шприцы и ампулы с неопределенным охватываемым, также, ведущий номер авто не отвечал ГОСТу.

На данный момент по этому прецеденту начато уголовное разбирательство по ст. 318 ч. 2 УК РФ «Применение насилия, небезопасного для жизни либо состояния здоровья, в отношении агента власти».

Стоит отметить, что по данным ГИБДД, в общем, в процессе процедуры «Пьяный автолюбитель» было заключено 282 человека, правивших автотранспортными средствами в пьяном виде. В процедуры было задействовано 820 служащих Московской ГИБДД и 284 патрульные автомашины.

По опросам, произведенным Autonews.ru, 35,3% автолюбителей говорят, что никогда в жизни не сели за руль в пьяном виде. Еще 31,9% признаются в единовременном, можно сообщить, невольном несоблюдении законопроекта, а 25,1% не видят в данном ничего ужасного и временами могут себе позволить рюмочку-другую перед дорогой. Среди тех, кто полагает состояние алкогольного опьянения в автомобиле обыденной нормой, были 7,6 % респондентов автолюбителей. И всего в выборочном опросе участвовали не менее 2 миллионов человек.

В Бразилии опьяненный автолюбитель, кроме того без водительских удостоверений, сшиб 60 человек. Конфликт случился в г.Белем, где проходил карнавал. Авто на высокой скорости выбежал на пешеходную дорожку, сбивая сотни людей. Скоро автолюбитель авто целиком утратил весь контроль над автомашиной и налетел в фонарный столб. Из 60 потерпевших 40 пострадали разной стадии тяжести и перемещены в 2 близкие клиники. По сведениям региональных властей, 3 человека располагаются в тяжелом состоянии, они приобрели многие переломы и черепно-мозговые травмы.

Автолюбитель, Фелипе Пинейру да Круш, был задержан на месте злодеяния. Он объявил себя виноватым и заметил, что присесть за руль авто, не имея водительских удостоверений, он принял решение может сильного опьянения. Структурам правопорядка понадобилось незамедлительно похитить Ф.Пинейру да Круш с места злодеяния, чтобы уберечь нетрезвого автолюбителя от линчевания, сообщает бразильское агентство Estado.