Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

В СМИ проникли некоторые слухи о том, что ФИА снова будет менять порядок выполнения квалификации Гран При Формулы-1.

По одобренному раньше распорядку, который был закреплен в Спортивном Распорядке Формулы-1, со следующего года квалификация пройдет, воспользовавшись футбольной терминологией, по системе плей-офф. При этом быстрейшие двадцать автомашин до заключительного 20-минутного куска искусной сессии, в процессе которого они будут разыгрывать между собой места с 1 по 10, по всем правилам, должны сообщить с каким число горючего они ездят на автотрассу, а после завершения квалификации им будет можно дозаправиться до объявленного царапине значения. Вернее сообщить – предполагалось, что они будут афишировать загрузку горючим собственных болидов…

Вот здесь именно и стартуют неприятности – технологические участники ФИА практически не могут исследовать, с каким числом горючего автомашины ездят на автотрассу, а, значит, должны верить командам на слово. На теоретическом уровне, можно соединять горючее из контейнеров либо отмечать перед каждым Гран При «сухую» массу автомашины, перевешивая ее перед выездом из пит-лейна, однако все эти операции требуют времени и являются благодарную основу, как для ненамеренных погрешностей, так и для возражений.

В то же самое время верить на слово командам ФИА также не преднамеренна – вряд ли кто-то колеблется в том, что начальники определенных команд сразу же используют раскрывающимися перспективами и позволят себе «немножко» солгать. На самом деле, никто же не вредит съехать на заключительный искусный кусок, пролив в контейнер графин горючего, а технологическому участнику в это  же время засунуть бумажку, в которой написано, что автомашина едет не только лишь с общими контейнерами, но также и даже с запасной канистрой в кокпите. А после приобретенной квалификации захлестнуть общий контейнер и зайти на пит-стоп после финиша автогонки, если не после награждения…

На сегодняшний день еще полностью неизвестно, какие меры по ликвидации данной «дыры» в Распорядке предпримет ФИА, однако наиболее потенциальным является модель унифицированной дозаправки. Все максимально просто – после завершения квалификации маршалы автотрассы высчитают число км, совершенных любой автомашиной по автотрассе, и помножат на средний топливный расход 8-цилиндровым мотором. Приобретенный итог именно и будет этим самым числом горючего, которое будет разрешено захлестнуть в каждую точную автомашину. Такой подход, хотя и задабривает собственной простотой и прозрачностью, скрывает внутри себя, все-таки, массу тесных факторов. Все моторы, хотя и имеют идентичную спецификацию, в то же самое время могут конструктивно отличатся по продуктивности собственной работы – не вдаваясь в пространные рассуждения, есть двигатели не менее бережливые, а есть – не менее «прожорливые». И при унифицированном расчете, кто-то из них обретет превосходство в автогонке.

Таким образом Федерации или надо будет вводить некоторые формулы для любого мотора, или применять при калькуляции некоторую «вилку», что также вовсе не упрощает жизнь никому. При этом невозможно забывать, что при одинаковом километраже топливный расход на различных трасах может полезно отличатся – чем больше время общего газа при прохождении круга, тем, как следствие, больше и топливный расход. И подходить с одинаковым мерилом к Монце и Нюрбургрингу не верно. Кроме того не ясно, как быть с командами, использующие 10-цилиндровые моторы с ограничителями производительности. Вводить специально для них отдельную формулу расчета?..

Можно длительное время раскидывать мозгами, каким как раз стилем ФИА будет вертеться от очередной хрюшки, которую сама себе подсунула. Пока понятно лишь одно – вся данная возня с привидением распорядка квалификации в рабочее пребывании, и еще одно наступающее изменение требований лишь добавит соперников этому формату, седьмому за прошедшие 4 года…

Турецкие управляющие механизмы Нema Endustri определены на партию авто КрАЗ, заключающейся из многообещающих модификаций с кабинкой над мотором и стоковых вездеходов с классической капотной сборкой. По платформе тестов, построенной в соответствии с условиями требований ЕЭК НАТО №79, ведутся замеры увеличения на ободке руля.

Сейчас на машинах КрАЗ ставится управляющий механизм украинского изготовления. Предлогом для решения о проходе на свежий управляющий механизм стали поступающие на автозавод от клиентов жалобы на отказы в его работе.

Организация Нema Endustri A. С.входит в концерн HATTAT Holding и считается крупнейшим производителем управляющих устройств для легковых и платных автотранспортных средств в Турции и районе. Ее производственные производительности составляют не менее 1 млн управляющих устройств, которые имеют сертификаты качества TS16949, Форд Q1, ISO 14001 и ISO 9001. Продукцию предприятия применяют такие мировые производители автомобилей как Форд, Фиат, Рено и другие.

Феррари в Бахрейне продолжает проверять собственную «восьмерку», а Рено с данным не спешит… Однако Роб Уайт насчет этого не испытывает… В отличии от определенных собственных соперников, как, к примеру, команды Феррари, которая позавчера в Бахрейне продолжила собственную испытательную платформу по проверкам моторов (Лука Бадоер на F2004 с мотором V8 проехал 68 сфер с самым лучшим итогом 1’35”804, Марк Жене на F2005 с «обновленным» V10 — 105 сфер, быстрейший из которых был пройден за 1’34”484), организация Рено не сильно торопится с подготовкой 8-цилиндрового мотора. По плана постройки, размещенного управлением команды, он будет готов к «боевым» испытаниям лишь к январю 2006 года.

Управляющий мотористов Рено, расквартированных в Вири-Шатийоне, Роб Уайт заявляет, что совершенно ничего кризисного в сравнительно раннем возникновении В8 на тестах не замечает. Согласно его заявлению, в начале октября мотор был проверен на стендовых проверках, и в настоящее время проходит его энергичная доводка с учетом приобретенной информации. Уйата не смущает тот факт, что соперники во всю проверяют двигатели в военных условиях. «Мы способны прийти на первый Гран При года, который пройдет в Бахрейне, во всеоружии. Очевидно, осталось еще очень много работы, однако мы не отбиваемся из графика».

В РФ ужесточат взыскание для нетрезвых в автомобиле. Вероятно, их будут усаживать за решетку

В среду В. Путин доверил Госсовету ужесточить взыскание за дебоширство в автомобиле. Сам вице-президент данную весть непонятно почему объявить не стал, возложив такую цель на министра автотранспорта Левитина. Тот после совещания президиума Госсовета РФ вышел к корреспондентам и сообщил: через несколько месяцев будет готов законодательный проект о некоторых «серьезных границах».

Что за взыскание будет угрожать опьяневшему в автомобиле по свежему закону, пока не понятно. Левитин, как это принято у нас, указал на иностранный опыт. В образец он привел некоторые страны, «где аналогичная форс-мажорная ситуация, как в РФ». В этих странах за пилотирование в нетрезвом состоянии осуждают как за предумышленное убийство, намекнул министр.

Едва ли, разумеется, речь в данном случае идет о вечном решении. Однако об криминальной ответственности — скорее всего.

Любопытно, что тюремное заключение за пилотирование авто в нетрезвом состоянии учтена не в государствах 3-го мира, а напротив — в Восточной Европе. К примеру, в Англии нетрезвого автолюбителя могут посадить на пол года, если соблюдать условие, что тот не угождал в ДТП. Если по его вине произошла катастрофа, особенно с потерпевшими — законопроект учитывает тюремное заключение сроком до 14 лет и денежный штраф безграничного объема.

Образцу Востока следовали прежние республики СССР предварительно Латвия, а потом — Беларусь.

Можно было бы сообщить, что РФ, по образцу собственных соседей, также перенимает опыт Востока. Если б не одно «однако». Одно «однако»

Все просто. В законодательстве Англии, Франции, Латвии и Беларуси есть 1 либо несколько показателей, при помощи которых можно несомненно решить — опьяненный перед тобой человек либо нет.

В большинстве стран по закону здравым является тот, у кого концентрация спиртного в крови не превосходит 0,5 промилле. Для упрощения операции освидетельствования в определенных государствах есть нормативы нахождения спирта в исторгаемом воздухе — его можно определить без теста крови.

Могут быть также аспекты стадии опьянения. Например, в Латвии крепким опьянением является содержание спиртного в крови в концентрациях не менее 1 промилле. Лишь подобных автолюбителей берут под арест. Для других взыскание обходится управленческой ответственностью.

Норма «самого малого нахождения спиртного», назло популярному мнению, совершенно не дает возможность автолюбителям употреблять в автомобиле. Все дело в том, что в следовых концентрациях спирт находится в организме любого человека. А азиатские «аспекты трезвости» лишь обещают здравым автолюбителям то, что их не признают опьяненными.

В РФ такой нормы нет. Если контролер ДПС обвиняет автолюбителя в том, что он опьяненный, он сопровождает его в обозримый наркологический офис. В большинстве случаев, к прекрасно известному обычному доктору. Тот «на основании лабораторных исследовательских работ и тяжелых свойств» ставит собственный приговор. Принимая во внимание коррупцию как в органах правопорядка РФ, так и в медицине, не всегда диагноз, установленный лекарем, сходится с реальностью.

В настоящее время лечебная ошибка — сознательная либо нечаянная — угрожает автолюбителям только лишением водительских прав. Отныне, если реализуются все наши опаски, в их руках возможно окажется независимость человека.

Компания «Богдан» в начале января — ноябре 2005 года вывозила 375 автобусов «Богдан» разных версий, что в 3,6 раза больше, чем за весь минувший год (УНИАН). Например, в Россию отправилось 104 автобуса, в Беларусь — 120, Грузию — 98, Армению — 50, в Казахстан – 2 и в Чехию — 1. 

В общем за 10 лет 2005 года выполнено 1453 автобуса (за весь 2004 год реализовано около 1120 автобусов), т.е. часть вывоза повысилась с 10% за весь прошлый год до 26% за 10 лет нынешнего. Также, за 10 лет 2005 года «Богдан» воплотил 97 грузовых автомобилей Исузу.

Независящая организация EuroNCAP обнародовала заключительные итоги крэш-тестов. Самым любопытным мероприятием данной серии стали 4 «звезды» за защиту прохожего, приобретенные французским Ситроен C6 – это первый такой пример в истории авто. Также представительский хэтчбек заработал 5 «звезд» за защиту взрослых пассажиров и 4 – за защиту детишек. EuroNCAP, являющаяся во сне в ужасах производителям автомобилей, достаточно давно старалась вынудить их преобразовывать больше интереса на пешеходов, чтобы уменьшить смертность и солидные травмы в ДТП.

Когда C6 встретился с «пешеходом», у него автоматом привстала крышка капота и «пострадавший» избежал твердого потрясения об жесткие части мотора. Это первая аналогичная система, которая пробовалась EuroNCAP, однако предполагается, что в ближайшее время такие системы будут стандартным занятием. На 2-ом месте по заботе о пешеходах оказался испанский Сеат Леон и итальянский Фиат Пунто – они приобрели 3 «звездочки», что также встречается редко. По одной «звезде» в данной группе досталось Мицубиси Colt, Фиат Croma и Мазда6. По 2 «звездочки» завоевали Шевроле Матиз, Киа Рио, Дайхатсу Sirion, Тойота Ярис, Фольксваген Fox, Ситроен Берлинго, Пежо 407 и Мазда 5. А большой и трудный кроссовер Джип Гранд Чироки был одним, кто ничего не обрел за защиту пешеходов.

Что же касается других групп, по которым разлагались автомашины в данной серии, маловажный итог оказался у Шевроле Матиз за защиту совершеннолетнего пассажира – 2 с половиной «звезды» из 5-и, при этом при настоящей боковой трагедии путешественник бы безусловно обрел трудные травмы груди с вероятным смертельным концом. В классе супермини намного лучше выступили Фиат Пунто и Тойота Ярис – оба приобрели предельную оценку за защиту пассажира. К слову, Матиз оказался одним из всех детей, у кого не было в «базе» системы напоминания о том, что хорошо было бы пристегнуться. Как правило эти «напоминалки» принуждают людей пристегиваться, что значительно отображается на финале катастроф.

Напоминаем, что 29 декабря 2014 г организация EuroNCAP отпразднует собственный первый юбилей — 10-летие образования конструкции, дерущейся за жизни автолюбителей и пешеходов. На торжественном событии, посвященном юбилею, EuroNCAP в первый раз представит изучение Consumer Survey, в котором поведают о приоритетах азиатской аудитории при приобретения авто. Изучение было осуществлено по предзаказу EuroNCAP факультетом Маркет & Мнение Research International (MORI) и обхватывает 7 стран ЕС.

В незначительных домашних машинах отличной охраной пассажира и малыша отличился Сеат Леон – 4 «звезды», из огромных домашних автомашин одинаково отличные итоги у Фиат Croma и купе Пежо 407 по двум категориям — 5 и 4 «звезды», как следствие, и немного похуже с охраной пассажира у Мазда 6 – 4 «звезды». В компактвэнах Ситроен Берлинго «разбил» пассажира на 4 «звезды», а малыша – всего на 3. Мазда 5 обрела 5 баллов за защиту пассажира и 3 – за малыша, такие же итоги и у кроссовера Джип Гранд Чироки.

Купе Додж Challenger Hellcat, являющееся самым производительным и мгновенным стоковым маслкаром, сопоставили в дрэг-рейсинге с 761-сильным Шевроле Камаро SS от тюнинг-ателье Hennessey Performance. Во всех заездах победу одержал улучшенный «Камаро».

8-цилиндровый 6,2-литровый двигатель Шевроле Камаро SS, который «в базе» развивает 455 л.с., обеспечили приводным нагнетателем. Также, двухдверка обрела другую выхлопную технологию из стали.

Тюнингованный Камаро SS способен разгоняться с места до 96 км/ч за 3,1 сек, а его предельная скорость составляет 330 км/ч. На прохождение дрэговой дистанции в четверть километра (402 метра) уходит 10,7 сек.

Стандартный Додж Challenger Hellcat оборудуется 6,2-литровой компрессионной «восьмеркой» производительностью 717 л.с.. Купе разгоняется с нулевой отметки до 96 км/ч за 3,6 сек, а его предельная скорость равна 320 км/ч.

В Hennessey Performance гарантируют в ближайшее время организовать «реванш»: тюнингованный Камаро SS будет состязаться в дрэге с улучшенным Додж Challenger Hellcat, производительность двигателя которого повысят до 850 л.с..

Если БЭ чего принял решение – «выпьет» в обязательном порядке…

Теперь ничто не грозит сделке, помещенной между Берни Экклстоуном и английским медиахолдингом CVC, по которой заключительные сконцентрировали в собственных руках безоговорочное абсолютное большинство активов Формулы-1. Напоминаем, что вчера 2 акционера – североамериканские банки JPMorgan и Lehman Brothers – обладавших вместе 25% активов сообщили о том, что их права были ущемлены, в связи с тем что они имели предпочтительное право на получение части активов, которой держали сам Экклстоун и германский банк BayernLB. На теоретическом уровне они даже могли опротестовать помещенный контракт в судейском порядке, что в конечном итоге могло привести к аннулированию сделки. Но позавчера было обнародовано, что оба банка отказались от тяжбы, а один из них (JPMorgan) даже реализовал собственный пакет активов CVC.

Так что, английский концерн сконцентрировал в собственных руках 86% активов, и отныне ничто и никто не в состоянии воспрепятствовать ему полноправно обладать платными правами Формулы-1. Но совместно с многомиллионными доходами, которые вероятно может обещать CVC владения акциями, концерну в нагрузку досталась и масса неприятностей, наиболее солидная из которых — Организация автоконцернов участвующих в Гран При. Посдление давно ведут с Берни войну за переназначение прибылей от сверхприбылей, производимых например от телетрансляций. При этом автопроизводители угрожают оставить Формулу-1 и осуществить собственную гоночную линейку в 2008 году. Отныне как раз управлению CVC надо будет находить решение этого тяжелого инцидента, от которого так успешно освободился Экклстоун.

Англичане спроектировали свежую технологию питания автоэлектроники.   Английские техники спроектировали технологию, использующую энергию выпускных газов мотора для питания электроприборов авто. «Tigers» – турбогенераторная система переустройства энергии встроенного газа. Принцип работы несложен: «Tigers» отводит выпускные газы для старта небольшого переключаемого быстрого генератора, дающего довольно энергии для питания электросистемы авто, пишется в известии компании «АкТех».  Небольшой турбогенератор установлен в деривационный трубе, дополненной напрямую под выпускным патрубком мотора. Клапан, объединенный с технологией регулирования мотором, дает возможность выпускным газам проходить через турбину для старта генератора, зависимо от требований загруженности мотора. Как правило газы, горячие до температуры 8000С, имеют скорость 60м/c и обособленный многочисленный расход 0,05 г/с. Они создают довольно энергии для вращения генератора до 80 000 об/мин и производства электрической энергии до 6 кВт, которой хватает для питания электросистем авто. Система наблюдения мотора снабдит подходящую утилизацию имеющейся энергии.  В процессе езды по автомагистрали, когда энергия выпускных газов высока, ее излишек сохранится в батарее. Но в режиме неженатого хода мотора авто будет работать лишь от стандартного генератора.  Ученые рассчитывают доделать «Tigers», и в скором времени получить целиком работающий образец, готовый к стендовым проверкам. В связи с тем что система крайне элементарна, она может применяться в будущем для комплектации моторов авто, фургонов, автобусов и грузовых автомобилей. Элементарная система переключаемого быстрого генератора обуславливает его невысокую стоимость и легкость изготовления, при этом храня долговечность работы на больших скоростях. Это дает приспособлению «Tigers» удельную производительность в 3 раза огромную, чем у стандартного генератора. Результативность может превосходить 80% сравнивая с 60% классических технологий.  Издержки от машинально поддерживаемых систем (к примеру, ременно-приводных) могут в порядке добиваться 6 кВт либо 8 л.с. в хетчбеке (в не менее производительных легковых и грузовых машинах они существенно выше). Переход от машинных систем к спортивным убирает эти издержки, а употребление горючего вполне может быть понижено на 5-10%.  В смешанных электрокарах система «Tigers» может также давать особую энергию в приводной мотор либо назад в аккумулятор для повышения дальности пробега авто. В грузовых машинах дополнительное напряжение вполне может быть применено для питания спортивных систем морозильных агрегатов для сохранения товаров, старта мотора бетономешалок и машинных насосов автобензоцистерн.

Германский автоконцерн БМВ первым среди производителей автомобилей целиком зашел на оборудование всех собственных модификаций шинами, выпущенными по технологии Runflat.

Про это рассказывает сетевое издание Netzzeitung. В случае поражения шины эта система дает возможность возобновлять перемещение на скорости до 80 км/ч. Этим самым отпадает потребность регулярно возить с собой резервное колесо. Автоконцерн Мерседес-Бенц пока оборудует, зависимо от модификации, от 10 до 35 % собственных свежих автомашин подобного рода шинами. Компания Ауди отдает свое предпочтение другой технологии — Pax-System. Она используется для лимузинов высочайшей категории — А8