Shock-Stop.Ru

Архивы за Сентябрь, 2019

С 11 марта по 11 апреля 2013 года в официальном сервисном центре Тойота Центр Киев «Автосамит на Столичном» покупайте фильтр салона и воздушный фильт двигателя по специальным ценам.

Период действия акции: с 11.03. по 11.04. 2013 г.
География акции: Киевский регион
Автомобили участники: Toyota

Тойота Центр Киев «Автосамит на Столичном»
г. Киев, Столичное шоссе, 90
Телефон: (044) 201-30-30
www.toyota-kiev.com.ua

Житель Днепропетровска, Вячеслав Лященко, четыре года потратил на создание очень эффектного и быстрого суперкара собственной разработки, который впечатлил даже создателей фильма «Форсаж»

Нетривиальная внешность его спортака дополнена весьма впечатляющими возможностями машины. Созданный на платформе Dodge Stealth 93 года, суперкар оснащен двумя моторами, суммарная мощность которых составляет 700 лошадиных сил.

Такая энерговооруженность позволяет машине разгоняться с места до «сотни» всего за 4 секунды, а максимальная скорость пока определена на отметке в 320 км/ч. В планах владельца довести мощность суперкара до 1000 л.с.

Единственное, что несколько омрачает наслаждение динамикой и скоростью — аппетит его средства передвижения. При движении в спокойном, экономичном стиле его аппарат довольствуется 20-ю литрами на 100 км пути, а вот динамичные старты со светофоров легко повышают «аппетит любимца» до 50 л/100 км.

Главной движущей силой своего проекта Вячеслав называет стесненность в средствах. Ему очень хотелось иметь эффектную и мощную машину, но не было денег на ее приобретение. Пришлось построить подходящий суперкар самому.

Надо признать, что бюджет этого проекта в 70 тысяч долларов выглядит действительно весьма умеренным. А вот возможность поучаствовать в съемках очередной серии фильма «Форсаж», может существенно увеличить стоимость этой машины.

АвтоПортал

Вначале Cabrio Racing покажут публике на Вестивале скорости в британском Гудвуде. А осенью эта машина будет эпатировать публику на моторшоу во Франкфурте.

Прототип получил турбированный мотор объёмом 1,6 литра, который развивает 207 лошадиных сил. Французам удалось лишь незначительно увеличить массу кабриолета, прибавив всего 25 кг. В результате хот-хэтч стартует с места до «сотни» за 6,5 с, а «максималка» составляет 235 км/ч.

От серийных версий кабриолет отличается не только наличием мягкой крыши, но и специальной матовой окраской серого цвета, стильными вставками из черного хрома на корпусах зеркал заднего вида, дверных ручках и крышке багажника, а также черными 19-дюймовыми колесными дисками.

Салон Citroen DS3 Cabrio Racing получил вставки под карбон на центральной консоли и обивку салона из алькантары. Красным цветом сделаны акценты на кузове и в салоне, в красный же выкрашены суппорта тормозных механизмов.

Ещё недавно понятие «альтернативное топливо» было не более чем «страшилкой» для автолюбителей, а сейчас всё больше сетей внедряют его на своих АЗС.

Если раньше недобросовестные продавцы пытались «всучить» потребителям различные горючие смеси под видом обычного бензина и по обычной цене, то теперь ситуация меняется. Крупные операторы чётко указывают на стелах АЗС, что это именно «биотопливо», и стоит оно изрядно дешевле «обычного» визави.

Так что же это за альтернативное топливо, и так ли оно вредно для автомобиля? Это топливо – продукт смешивания около 30-40% абсолютизированного (обезвоженного) биоэтанола и 60-70% бензина, а также специальных антикоррозионных присадок. Из его преимуществ можно отметить высокую детонационную стойкость, что приводит к лучшему сгоранию топлива и, как следствие, увеличение мощности, более устойчивую работу двигателя и меньшее загрязнение моторного масла.

Кроме того, уменьшается нагарообразование в топливной системе и свечах зажигания, что приводит к увеличению срока их эксплуатации. Из недостатков можно отметить отсутствие информации о том, как влияет данное топливо на двигатель при длительной эксплуатации, и главное – повышенный расход такого бензина.

Так ли это на самом деле, решили разобраться специалисты киевского Института потребительских экспертиз, которые совместно со столичной сетью АЗС «КЛО» провели в условиях стенда проверку характеристик нового топлива. Участниками теста стали образцы альтернативного топлива марки Е95-40, которое реализуется в сети АЗС «КЛО» и «обычный» А-95 украинского производства.

Сравнительный тест был реализован для выяснения значений мощности, крутящего момента и главное, экономичности езды. Агрегатоносителем теста стал автомобиль Chevrolet Laccetti 2008 года выпуска с объемом двигателя 1.8 литра. Испытания были проведены на очень точном динамометрическом стенде Dynapack, сертифицированным ведущими международными органами.

На этом стенде можно модулировать реальные условия движения – начиная от нагрузки на ходовую часть и заканчивая набегающим потоком воздуха, скорость которого изменяется с изменением скорости на спидометре автомобиля. Эксперты замерили крутящий момент на том и другом образце бензина, мощность, и с помощью расходомера определили расход топлива и экономичность.

На одном и втором бензине было сделано несколько десятков циклов замеров. Замеры делались в режиме «трассы», т.е. на высшей передаче в диапазоне скоростей от 80 до 100 км/ч. Этот алгоритм позволяет исключить погрешности, обусловленные манерой вождения и отличиями в процессе переключения передач. Результаты теста оказались неожиданными.

На Е95-40 двигатель показал увеличение крутящего момента на 3 Нм (базовый образец – 163 Нм при 4000 об/мин, Е95-40 – 166 при 4000 об/мин.), мощность двигателя увеличилась на 3,4 %. Что касается экономичности, то оказалось, что автомобиль потребляет альтернативное топливо все же с большей охотой, чем традиционный бензин.

Расход топлива в условиях стенда составил 7,5 л/100 км. на отечественном бензине и 8,1 л/100 км. на Е95-40, что составило 7,9 % увеличения расхода. Так что тезис о «неэкономичности» биотоплива справедлив, но лишь отчасти.

Во-первых, это гораздо меньше тех 15-20 % перерасхода, о которых заявляют некоторые «эксперты», а во-вторых, такое топливо стоит дешевле, в среднем, на гривну-полторы! Другими словами, заправив полный бак, вы проедете большее расстояние, а заплатите за него меньше!

В конечном итоге, каждый из автолюбителей волен сам выбирать, каким топливом «кормить» свою машину, «альтернативным» или «традиционным», главное, что теперь этот процесс стал цивилизованным, без обмана и «бодяги». Хотя, к сожалению, пока этот тезис справедлив только для больших сетей АЗС, которые заботятся о своей репутации и качестве продаваемого на колонках топлива.

На правах рекламы

Проблема возникла из-за зависшей базы данных, единого реестра учета, действующего для всей Украины.

В связи с этим, во всех МРЭО образовались огромные очереди. Как сообщили в пресс-службе ГАИ, сотрудники МРЭО со своей стороны делают все, что могут, но внести данные в единый реестр пока нет никакой возможности.

База данных висит уже два дня, но программисты, работающие в ГАИ за зарплату, ничего исправить пока не могут.

Как сообщила начальник пресс-службы ГАИ в Киеве Наталья Сторожик: «Мы надеялись, что будут специалисты, которые включатся и сделают, чтобы такого не происходило. Но, видимо, техническая сторона зависит от многих факторов, возможно даже от работы спутника. Подробно не могу объяснить, поскольку этого я не знаю».

Так что если вы собрались переоформлять машину на нового владельца, лучше отложить эту процедуру до следующей недели.

www.delo.ua

В инете появился замечательный ролик созданный по всем канонам черного юмора. Весь сюжет строится на отношении компании Mercedes-Benz к историческому персонажу по имени… Адольф Гитлер.

В самом клипе подчеркивается – компания к нему отношения не имеет.  Правда качество картинки и профессиональный монтаж говорят о немалом бюджете. Это заставляет усомниться в непричастности концерна хотя-бы к финансированию съемочной группы. Смотрите и радуйтесь черному юмору.

autoportal.ua

Продвигается лето — следовательно, вы скорее всего вскоре полетите в отпуск. Сделать авиапутешествие хорошим и уютным позволит познание различного рода «маленьких хитростей», которыми довольно часто парящих современных авиапассажиров не удивишь — но в то же время они могут стать откровением для тех, кто летает, к примеру, ежегодно. Проверьте себя. Известно ли вам, что…

…аплодисменты после насаждения выдают в вас не ценителя авиации, а дикаря, в первый раз заметившего самолет, так как рукоплесканий в кабинке гонщиков даже не видно. Если вы желаете поблагодарить экипаж за хороший перелет, можно дать пару жарких слов на выходе из самолета стюардам. А в определенных авиационных компаниях один из гонщиков выходит в салон вести пассажиров — тогда можно отблагодарить лично.

…существует 2 важно различных подхода к установке общепризнанных мерок перевозки груза. Weight концепт (по итоговому весу) либо Piece концепт (по числу мест груза) — авиакомпаниям, разумеется, более удобно ограничить вас местами, поскольку 1 большой багаж помещать более удобно, чем очень много небольших. Норма свободного провоза груза зависимо от авиационной компании и тарифа может составлять от 0 до 32 г. Вес одного кейсе не в состоянии превосходить 32 г благодаря тому, что грузчикам по критериям труда невозможно подымать не менее трудные объекты. Тем не менее, бак отяжеленных гирь всегда можно послать через грузовой терминал.

…багаж в 99,98% примеров не пропадает, а останавливается. На протяжении 3-х месяцев располагается как раз такой % пропащего груза — а затем его прекращают искать и думают потерянным. А иногда груз «теряется» из-за нашего условия: на трансферных рейсах груз могут зафиксировать не до конечного пункта, а до аэродрома трансплантации. Потому всегда необходимо детализировать, до куда отмечают груз на стойке регистрации. Остановленный груз вам должны бесплатно доставить домой либо в отель, а стоимость объектов первой потребности, которые вам понадобилось приобретать заново на время ожидания, можно получить с авиационной компании.

…на борту совсем не обязательно давиться представленными сэндвичами, а можно доставить в самолет собственную еду. Ограничения затрагивают жидкостей — это факт, а товаров в стоп-листе немного, таким образом можно скопить в бак реальный бытовой обед — от салата до торта. Надо будет лишь как-нибудь просуществовать без супа, варенья и подобными вещей, но определенные ухитряются в процессе полета заваривать доширак.

…если вам лень готовить, то можно бесплатно купить особое питание, которого насчитывается несколько десятков видов (детское питание, аллергическое, целительное, диетическое, церковное, вегетарианское и прочие). Оно, обычно, существенно аппетитнее и щедрее обычного, и довольно часто дает возможность открыть для себя гастрономические особенности какой-то государственной кухни. Попробуйте! Нельзя не отметить — кошерное, а определенные авиационной компании так утомились от этого лайфхака, что могут предложить его лишь на рейсах в Израиль. Таким образом делайте заказ, пока не отложили.

…экономия на лоукостерах возможно окажется весьма маловероятной. Так как сберегают экономные авиационной компании именно на том, от чего абсолютное большинство пассажиров отказаться не готово. Все-таки если вы отважились, то выбор у вас большой: кроме нашей «Победы» в отечественные аэропорты осуществляют рейсы 13 иностранных авиадискаунтеров). А имейте в виду, что «билеты за 10 евро», о которых вам кто-то говорил, будут чем-нибудь вроде айфонов за 100 долларов США: когда дело дойдет до приобретения, обнаружится, что заплатите вы по более высокой цене — время от времени даже во много раз. Лоукостеры могут требовать заплатить за ручную кладь, за место груза, за питание в процессе полета и т.п.

…дешево унестись можно не только лишь дискаунтером, но также и арендованным рейсом. Чтобы купить билет на арендованный путь, не обязательно иметь путевку: и в ее отсутствие фирмы добровольно реализуют за бесценок «горящие» места. Принципиально лишь знать, по каким дням эти места стоят на самом деле 3 копейки: тут есть собственные нюансы. Все дело в промежутках: если туристическая фирма реализует путевки на 2 недели, то и вам без путевки необходимо лететь на эти 2 недели, т.к. места скупаются в зависимости от принципа, что обратно летит столько же народу, сколько туда.

…а вот приобретать билеты на стандартные рейсы на веб-сайтах, где они доступны сомнительно недорого, не следует. Вероятнее всего, это жулики. К великой радости, способы развода прекрасно установлены. Основное, помнить, что огромного разброса расценок быть не в состоянии. Все представители зарабатывают на комиссии, которая составляет 1-5%, потому огромную скидку можно получить лишь в том случае, если вы приобретите какие-то особые услуги, на которых комиссия намного выше. Правда, неясно, для чего приобретать втридорога относительную страховку от проникновения пришельцев. Business class flights to stockholm и все об этом читайте и смотрите на сайте flybusinesscheap.com.

…билеты на один путь могут реализовываться по различным расценкам даже в одинаковом месте — к примеру, на веб-сайте авиационной компании. Разница в стоимости определена тем, что правила тарифа отличаются. К примеру, безвозвратный билет из Города Москва в New-York элементарно может стоить столько же, сколько обратный в Петербург, могут отличаться критерии возврата и размена, число разрешенных стоповеров (это когда можно провести пару дней в городке, где будет трансплантация) и т.п. Это всегда необходимо принимать во внимание по сравнению стоимости билетов на разные назначения. Тем не менее, безвозвратный авиабилет также можно сдать.

…можно бесплатно провести время в бизнес-зале аэродрома, если купить специально еще один обратный билет бизнес-класса на любой путь, и сдать его затем, никуда практически не улетев. Правда, не следует этим злоупотреблять: недавно германца, делавшего так разве что не каждый день, чтобы просто жить в аэропорту с общим пансионом, «забанили» в авиационной компании и лишили всех премиальных миль. У таких же, кто километра получает откровенно, есть шанс перейти в бизнес-класс и прямо в самолете — без доплат и трюков с билетами. В ряде всевозможных случаев это можно сделать специально, истратив километра, а при овербукинге, другими словами когда билетов реализовано больше, чем есть мест в самолете, обладателей золотых и серебристых карт вполне «апгрейдят».

…удобные места можно занять и в финансовом классе. Основное — не слушать любительских рекомендаций от тех, кто летает нечасто и утверждает что-нибудь вида: «В «Боинге» предпочтительнее место 10A». В одинаковых воздушных суднах даже одной авиационной компании перечисление мест и сборка зала вполне может быть различной, потому здесь важен системный подход.

Как выбрать самое лучшее место в самолете? Основных показателей всего 2: прежде всего, это отдаление между сидениями (наибольшее у запасных выходов и в 1-м ряду одной из секций самолета), во-вторых, удаленность от кухни и санузлов. У окна либо у хода — находится в зависимости от того, что для вас оптимальной: вероятность восторгаться роскошным вариантом в иллюминаторе в процессе полета либо вероятность подняться и пробежаться по самолету, не беспокоя соседей. Тем не менее, в 1-м ряду у иллюминатора можно подняться и пробежаться, никого не беспокоя.

…онлайн-регистрация в первую очередь не позволит вам выбрать наиболее комфортные места (к примеру, у запасных выходов). Но ею все равно лучше пользоваться, чтобы перестраховаться от 2-ух зол: место у туалета между 2-мя толстяками либо овербукинг. Тем не менее, время от времени овербукинг случается нужен: если никуда не спешишь, то можно и денежных средств либо миль получить, и попировать в новом для себя городке. Зарегистрировавшись на веб-сайте, будет можно сдать груз на автономной стойке, где нет очереди, если вы летите лишь с ручной поклажею, то можно идти в самолет.

…даже в отмене рейса могут быть собственные приятные моменты, если вы, разумеется, никуда не спешите. Провести время со смыслом, чтобы оно не представлялось вам утраченным, легко. Вас направят либо следующим рейсом, либо другим маршрутом, либо возвратят деньги, а по мере надобности вселят в гостиницу. А может, разумеется, и не повезти, в особенности если вы летите на значительное событие «впритык». Лучше иметь в припасе по крайней мере день.

…опоздание на авиационный рейс не всегда ставит крест на вашем странствии. Если самолет унесся без вас, время от времени можно уберечь положение. Даже безвозвратный билет довольно часто можно поменять на не менее ранний путь с дополнительной платой, основное — сделать это до вылета, к примеру по проезжей части.

…старых самолетов нет. Они или допущены к полетам, или не допущены, и шансов угодить в катастрофу на сорокалетнем Ан-24 никак не более, чем на новом «Боинге-777». Впрочем, разумеется, уровень удобства в новых воздушных суднах выше. Еще новые воздушные судна время от времени могут парить по не менее длинным маршрутам, чем старые — есть множество сертификаций и допусков точной модификации самолета, которые оказывают большое влияние на его маршрут. И более того, в одну сторону лететь всегда стремительней, чем в другую: все дело в ветре, который в одном случае попутный, в другом же — противный.

Вполне вероятно, что обновленные детали обретут «прописку» и на следующем поколении Chevrolet Niva, которую мы увидим в конце 2014 года.

Например, новые сиденья, которые получат, ко всему прочему, систему ISOFIX для установки детских кресел. Кроме того, обновленная Niva обзаведется генератором фирмы Bosch, а на смену обычным амортизаторам придут газомасляные. Пока новые детали проходят испытания и сертификацию, но уже в следующем году они появятся на обновленных «Нивах».

Более серьезные технические изменения мы увидим уже на следующем поколении Chevrolet Niva, которое будет представлено на следующем Московском автосалоне. В серию машина пойдет в декабре 2015 года, уже на новом заводе, который строится в особой экономической зоне «Тольятти».

Эта модель получит новые кузов и салон, а также двигатель мощностью 125 л.с. Ожидается и появление версии с автоматической коробкой передач.

АвтоПортал

Чем различаются подвески, на что заострять внимание на автодороге, когда ездить в сервис, нужно ли поменять все подряд и почему «сход-развал» требуется далеко не всегда

Времена гриб и шприцов для смазки частей подвески достаточно давно в прошлом — автошасси современных авто не требуют особого сервиса, не нуждаются в регулировке и в хороших режимах работы готовы легко прокататься сотни миллионов км.

Все-таки, определенные характеристики подвесок требуют интереса, а с подменой потертых участков тянуть не следует. Особенно скоро детали подвески портятся при систематической езде по ужасным автодорогам, однако вывести какой-нибудь участок из строя можно даже при единовременном попадании в солидную яму либо при наезде на бордюр.

Подвеска колес — это, на самом деле, комплект гибких частей вычисленной жесткости: рессоры, пружины, стабилизаторы поперечной стойкости, опоры силовых частей и управляющие тяги. Наиболее совместная классификация делит подвески на свободные, где любое колесо действует без помощи других, и зависящие, в которых применяются элементарные балки, а положение колес одной оси находится в зависимости друг от дружки.

Свободные подвески труднее и дешевле, однако обеспечивают не менее четкую настройку подвозных свойств. Основное превосходство зависящих — легкость и невысокая стоимость. Обычно, на современных многочисленных легковых машинах впереди применяются свободные подвески, а позади — зависящие и полузависимые с определенными усложнениями конструкции. На дорогостоящие либо спортивных модификации позади также устанавливают трудные свободные подвески.

Есть несколько видов свободных подвесок. Часто встречающийся вид — стойки МакФерсон, где в одном блоке собраны все основные детали подвески колеса. Другой знаменитый вариант — рычажная подвеска с поперечными и долевыми рычагами, и ее версии. На кроссоверы довольно часто устанавливают торсионные подвески с особыми скручивающиемимся силовыми элементами.

Позади применяют как твердые мосты (в истории с заднеприводными автомобилями и кроссоверами), или балки, так и рычажные модели. Общественные внедорожники одинаковой модификации могут иметь позади как зависящую подвеску в моноприводном виде, так и свободную в вэдовом. Пройдите по ссылке если желаете посмотреть рейтинг автосалонов России.

Рессоры могут быть контролируемыми — такие имеют особенную жидкость, которая меняет собственные характеристики по команде электроники. Автономной систематизации стоят пневматические и гидропневматические подвески, где роль гибких частей осуществляют подушки, которые можно наполнять жидкостью либо газом, изменяя их характеристики. В наиболее трудных подвесках применяются композиции контролируемых амортизаторов и пневмоэлементов, характеристики которых изменяются водителем либо электроникой.

Главным свойством возникновения поломок с любым видом подвески считается смещение в худшую сторону ходовых свойств и появление сторонних звуков. Заставить задуматься должны лишняя покачивание и валкость в поворотах, гулкая работа подвески при проезде неровностей, неустойчивость автомашины на непосредственной и ненормальное действие в мгновенных поворотах — к примеру, скольжение автомашины с линии движения либо необычная реакция на вращение руля. Также стоит обратить свое внимание на неритмичный износ покрышек либо отличие руля от свежего расположения при перемещении по непосредственной.

В истории с гидропневмоподвесками неисправности могут выражаться в неправильной работе механизмов настройки высоты кузова. К примеру, если автошасси пресечет в самом хорошем либо самом невысоком положениях, или автомобиль после недолговременной стоянки сам «приседает». Дуга кузова — также очевидный предлог ездить в сервис.

Квалифицированный мастер обслуживания может провести основную оценку состояния подвески наиболее элементарными способами: раскачать автомашины на всех углах и потормошить колеса. Диагностика подвески включает проверку трудоспособности амортизаторов, осадки пружин либо рессор. А, к примеру, проверить стойки стабилизатора можно, выкрутив до упора руль и покачав стойки руками в разные стороны. Однако провести полновесную диагностику подвески можно лишь на подъемнике.

Сперва автошасси проверяют зрительно на объект возникновения разрывов и трещин силовых и гибких частей, потеков смазки и единства защитных пыльников. Проверяют пластиковые буферы, втулки, сайлент-блоки (другими словами, резинометаллические шарниры), рессоры и пружины, положение крепежных частей. Износ многих пластиковых частей можно оценить на этом раунде.

Дальше, квалифицированный слесарь руками либо с помощью сборной лопатки исследует люфты в объединениях и износ пластиковых частей, и послушает, как работают подшипники колес. Приборная диагностика используется очень редко. Есть особые стенды для проверки пружин и амортизаторов, однако оценить их положение можно и не менее элементарными способами.

Деформированные либо треснувшие детали подлежат необходимой смене. Потертые сайлент-блоки и резинки также подлежат смене, связи и штанги подвески, и рессоры, также, обычно, неремонтопригодны. А демпфер починить можно, если перебрать его с подменой уплотнителей и рабочей воды. Правда, стоимость такого ремонта вполне может быть сравнима с ценой новой компоненты.

При возникновении скрипов в подвеске необходимо обратить свое внимание на положение задиристых объединений и особых подкладок и шайб. В отдельных случаях помогает смазка поскрипывающих частей, однако тонкие подкладки лучше поменять. В отдельных случаях для возвращения автомашине откалиброванных ходовых свойств довольно заново настроить «ушедшие» характеристики схождения и развала колес.

Развалом именуется угол отличия колес от горизонтали, а схождением — угол между плоскостью вращения колес и долевым сечением авто. Выверять развал-схождение колес, другими словами углы их установки, требуется после любого солидного ремонта подвески. От правильности данной операции находятся в зависимости подвозные характеристики автомашины и мерность износа колес.

Процедуру необходимо в обязательном порядке вести при смене шаровидных опор, управляющих наконечников, приводов колес. Делать сход-развал не требуется, если выполнялись работы по смене амортизаторов, стабилизаторов либо отправление колес. Настройку можно осуществить без помощи других в случае наличия совершенно гладкой площадки и элементарного комплекта приборов, однако дилетанты это сделать трудно. Быстро и в точности настройку можно провести в сервисе на особом оснащении.

Исходя из вида подвесок авто, развал-схождение требуется делать лишь на ведущей, или на ведущей и задней осях. Обычно, при ремонте задней подвески операция не требуется для зависящих либо полузависимых видов подвесок, однако считается необходимой после ремонта, к примеру, рычажной задней подвески.

Ливанская компания W Motors готовится официально представить свой суперкар LykanHypersport на Qatar Motor Show, открытие которого состоится 29 января. Первый суперкар созданный на Ближнем Востоке появится в продаже уже в сентябре текущего года.

Всего ливанцы соберут семь экземпляров LykanHypersport, а стоимость одного автомобиля составит 3 400 000 долларов. Разработка суперкара продолжалась шесть лет, за которые в проекте успели поучаствовать такие известные компании, как RUF Automobile, Viotti, Studiotorino, Magna Steyr Italia и ID4MOTION.

В движение LykanHypersport будет приводить оппозитный шестицилиндровый турбированный агрегат мощностью 750 л.с., максимальный крутящий момент которого составляет 1000 Нм. Первую сотню с места автомобиль набирает за 2,8 секунды, а максимальная скорость суперкара составляет примерно 390 км/ч.

Естественно, что компания с Ближнего Востока не могла выпустить суперкар без бриллиантовой инкрустации светодиодных фонарей и сидений, прошитых золотой нитью. Также каждому покупателю LykanHypersport в качестве подарка от W Motors достанутся роскошные наручные часы Special Edition от Cyrus Klepcys Watch, стоимость которых составляет примерно 200 000 долларов.

5k