Shock-Stop.Ru

Архивы за Сентябрь, 2021

На автозаводе «Еврокар» начато предсерийное изготовление первой партии авто Шкода Октавия Tour MKD-способом (мелкоузловая комплектация), что говорит об действенной реализации финансовой платформы предприятия, одобренной правительством Украины.

Как и было рассчитано, в декабре на производственных мощностях 2-й очереди предприятия «Еврокар» запущено предсерийное изготовление авто. Конвейерная черта совместной длиной в 538 м имеет 50 тактов (постов) комплектации участков. Интересно, что через каждые 5 тактов учтен проверочный пост проверки качества предшествующих операций. Помимо совместной конвейерной линии, в новом цеху построены дополнительные отделы для комплектации моторов, кресел, фронтендов, дверей и прочие., и 2 красильные камеры.

2 авто из первой партии Шкода Октавия Tour, полученных способом MKD, вышли с конвейерной линии сегодня, 13 января 2005г. Задачей предсерийного изготовления считается проверка в ручном режиме всех конвейеров новой линии. Контролируют технологические процессы, и проводят исправление специфики свежих производственных мощностей эксперты Шкода Авто a.с. (автоконцерн Фольксваген Group). После исхода со сборочного потока машины ждет анализ дорогами Украины длиной в 30 млн. км, а потом, при позитивных итогах, — начало стокового изготовления.

Напоминаем, что 2-я очередь финансового проекта автозавода «Еврокар» — это раздельный переход к абсолютному циклу конвейерной комплектации со сваркой и расцветкой кузова. Производственная производительность 2-й очереди — 35 млн. авто ежегодно на площади 32 млн.кв.м. На реализацию проекта по работы 2-й очереди рассчитано вкладывать 1 млн. гривен. В рамках его реализации число сотрудников автозавода вырастет до 1640 человек.

С 3 по 10 июня в столице будет производиться полный ремонт и перестройка нескольких улиц с выборочным ограничением перемещения.

Например, с 4 по 10 июня автодорожные службы будут делать работы по перестройки асфальтобетонного напыления на ул. Васильковской (от ул. Бубнова к ул. Стаханоого (одиночная сторона). На время выполнения работ будет урезано перемещение автотранспорта по тем полосам.

Также будет производиться полный ремонт бульвара Тараса Актау (от ул. Евгения Франко до ул. Владимирской (парильня сторона) — работы будут производиться со стороны бульварной части (с 3 до 5 июня) и со стороны стройки (с 6 до 10 июня ). В этой связи будет урезано перемещение автотранспорта по одной полоске.

Также, эксперты общественной компании будут делать полный ремонт и на проспекте Истины с 3 до 6 июня с 23: 00 до 06: 00.

Компания «Киевавтодор» обращается к автолюбителям с осознаем подойти к кратковременным неудобствам и по возможности выбирать иные маршруты перемещения.

Скудерия Феррари призвала все команды Формулы-1 уменьшить траты, сократить расчеты, и вообще закончить сорить деньгами.

Уход компании Vodafone от Феррари привел к чудным сменам в сознании управления команды. Наиболее заклятая «конюшня», со хохотом отклонявшая всяческие предложения, касающиеся экономии средств, и доныне не согласившаяся с ограничением испытательных суток, вдруг оказалась самой экономичной в душе. Возможно, спонсоры мешали Жану Тодту сотоварищи возможности немного сэкономить, а все требовали и требовали повысить траты. Добро, отныне с их уходом нам раскрылось настоящее лицо Феррари – бережливое, экономное и не предрасположенное к ненужным потерям.

Отныне, нужно считать, бригада Феррари займет одну из наиболее заклятых по данному вопросу позицию, вернее — уже заняла, взявшись думать денежные средства в посторонних карманах. «Бюджет Тойота оставляет порядка $500 млрд., а Хонда теряет значительно больше. С собственной стороны мы полагаем нужным достичь того, чтобы хорошим расчетом, позволяющим принимать участие в первенстве и побеждать автогонки, была совокупность в $100 млрд.»

Эффективными ли будут вызовы Феррари сообщить трудно. 100-миллионный расчет — на данный момент это, разумеется, менее, чем мечта, но то, что самый быстрый защитник неснижения затрат повержен и поменял собственную позицию, открывает свежие возможности.

Джили привез в Пекин свежий Джили Эмгранд Кросс
разбирать весть

Отечественный миллионер купил Нюрбургринг
разбирать весть

Марка Пежо обновила внедорожник 3008
разбирать весть

LeEco LeSEE: первые жизненные фото новой японской Теслы
разбирать весть

Лифан информирует начало продаж нового кроссовера Лифан Myway
разбирать весть

Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук

Определенные специалисты считают, что повышение числа авто, оборудованных технологией независимого регулирования, на автодорогах совместного использования доведет к коллапсу существующей инфраструктуры.

Такого соображения соблюдает и Гэри Силберг, специалист одной из самых крупных консультационных организаций во всем мире KPMG (представлена по первым буквам фамилий основателей). С его точки зрения, с возникновением стоковых модификаций беспилотных авто, на автодорогах совместного использования выйдет еще один бесчисленный класс людей – тех, у кого по тем либо другим основаниям нет удостоверения водителя.

По итогам выборочного опроса фокус-групп в Денвере, штат Колорадо, на автодорогах будет вдвое больше старых людей от 16 до 24 лет и от 65 лет и старше. Также, дублирование энергичности от этих групп населения быстро уменьшит число свободных мест для парковки. Специалисты предсказывают, что начало общественных реализаций подобных авто случится на протяжении нескольких десятков лет, а при этом инфраструктура не будет готова к этому.

Помимо экспоненциального повышения трафика на автодорогах и уменьшения мест для парковки, у возникновения огромного числа подходящих беспилотных авто будет еще один эффект – понижение стоимости перелетов внутри стран.

Необходимо отметить, что такую позицию не делят учёные из Массачусетского технического факультета (MIT), которые убеждены, что даже в нынешнем пребывании инфраструктура готова вынести повышение трафика вдвое. Тем не менее, они предсказывают, что беспилотные машины будут вести взаимодействие как между собой, так и с элементами инфраструктуры с помощью систем V2V и V2I. Необходимо отметить, что такие системы равномерно вводятся автономными производителями автомобилей и городскими силами как следствие.

Организация Spyker не планирует производить спорткары с целиком спортивными силовыми агрегатами. Про это в своем интервью изданию Autocar сообщил управляющий голландской компании В. Мюллер.

«Если я оставлю спортивные автомашины и супер-кары без моторов V8 и V12, то, я считаю, их крайне сложно будет реализовывать. Электрокар не может предоставить того ощущения, когда ты управляешь автомашиной с механической трансмиссией и разъединенной технологией стабилизации», – объяснил Мюллер.

По версии главы «Спайкера», 43 из 50 заказчиков, заказавших супер-кар C8 Preliator, сделали выбор в пользу машинной коробки переключения передач. Купе, дебютировавшее в начале марта на Женевском автомобильном салоне, оборудуется 4,2-литровой «восьмеркой» Ауди с приводным нагнетателем, развивающей 525 сил и 600 Hm тяги. Кроме МКПП Getrag, учтен 8-ступенчатый «автомат» ZF.

Spyker C8 Preliator

Купе может разгоняться с места до 100 км/ч за 3,7 сек, а его предельная скорость составляет 322 км/ч.

Издание модификации ограничили 50 экземплярами, четверть из которых направится в Соединенных Штатах. Мюллер заметил, что механическая трансмиссия является там чем-нибудь «изысканным», в связи с тем что «далеко далеко не каждый француз может водить с “ручкой”». Стоимость C8 Preliator составила 330 миллионов euro (375 миллионов долларов США).

При данной глава Spyker сообщил, что электрические моторы прекрасно подойдут для нового внедорожника голландской компании, который будут предлагать как с Двигатель внутреннего сгорания, так и с целиком электрической установкой.

Предполагается, что внедорожник осуществят в стилистике концепткара D12 Peking-to-Paris, продемонстрированного в 2006 году. Ожидается, что премьера внедорожника пройдет в начале ноября 2016 года на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Предварительно новинка будет доступен с двигателем V12, а спортивная версия будет позднее.