Shock-Stop.Ru

Архивы за Декабрь, 2021

На компании Тойота и GoodYear подан судейский иск. Его творцы — нью-йоркская юридическая контора, которая работает от имени обилия автолюбителей. Сущность иска в том, что на вэнах Сиенна определены покрышки run-flat с браком. В утверждении принимается, что покрышки портятся после 16 000 км пробега. Покрышки были сделаны организацией Goodyear, однако устанавливались на вэны под брендом Dunlop. Адвокаты говорят, что при подобном износе покрышки ежегодно требуют смены, что обходится их обладателям в 1 300 долларов США по меньшей мере.

Напоминаем, что система run-flat дает возможность покрышке с помощью увеличения побочных стен даже после прокола «деражть фигуру» и дает автолюбителю легко добраться до обслуживания.

На 14-ом Пекинском интернациональном автомобильном салоне Авто China 2016 организация Сузуки продемонстрировала 2 классическые модификации Игнис Trail и Игнис Water Activity, и байк SV650 АБС.

Концепты Игнис Trail и Игнис Water Activity – свежие версии внедорожника Сузуки Игнис, реализации которого появились в начале февраля 2016 года в Японии. Отличные вэдовые технологии и суровый минималистичный внешний вид – это и есть «генетический код» японского брэнда, полученный данными машинами.

Концепткар Игнис Trail различается ещё огромным внедорожным потенциалом: внедорожник обрел колёса большего размера и не менее ослепительные детали дизайна кузова. Концепт Игнис Water Activity подойдёт тем, кто обожает вести свободное время за серьезными видами спорта.

Организация Сузуки рассчитывает начать реализации стоковых модификаций Сузуки Игнис в КНР в 2017 году. Мировые реализации этой модификации начались в начале февраля 2014 г в Японии.

Сузуки также продемонстрировала байк SV650 АБС, чей мировой первый опыт прошел на выставке в Милане в начале ноября 2015 года. Благодаря мотору V-Twin габаритом в 645 сантиметров3, модель различается высокой производительностью и невысоким употреблением горючего. Модель SV650 АБС ожидается включить на рынок Китая в начале мая 2016 года.

Ученые института в Крэнфилде и эксперты по подготовке автолюбителей из компании Peak Performance в Англии вместе спроектировали технологию оценки риска автолюбителя в режиме настоящего времени.

Новая система базируется на психометрическом испытании и проектировалась специально для автолюбителей казенных авто и критических занятий. В настоящее время на стадии подготовки располагается также и модификация для приватных водителей.

Система рассматривает возможность трагедии и отображает причины, отчего высока возможность ДТП. Она устанавливает, какие конкретно факторы в действии автолюбителя приводят к трагедии и на базе этих данных можно заменять саму платформу учебы вождению, делая упор на данных моментах.

Дизайнер из Пакистана по имени Билал Правитель продемонстрировал концепт под наименованием Vector – трайк, который напоминает синхронно и байк, и авто. И чем данный инструмент считается в основном, сообщить трудно.

Если данный двигатель поступит в стоковую реализацию, либо по крайней мере мелкосерийную, по словам создателя концепции, он поможет решить очень многие транспортные неприятности.

Инструмент удался одноместным и он имеет колесную конфигурацию классического трайка, с ведущей вилкой и 2-мя основными колесами позади.

В качестве концепта трайк Vector вполне может быть оснащен как бензинным двигателем, так и электрическим мотором. Объемы устройства довольно малы и им без проблем распоряжаться в городской суматохе, его без проблем парковать, и т.п.

По словам специалистов, главными минусами автомашины Хана, если она будет продана как раз в подобном виде, будут крайне непрезентабельный дорожный просвет и большой центр масс.

Специалисты выделяют, что этому мотоавтомобилю не надо будет повторить судьбу вчерашней новинки от Polaris – устройства Polaris Slingshot, обладатели которого встретились с неприятностями в определенных участках США – благодаря тому, что не могли зафиксировать собственный инструмент – он не угождал ни под группу авто, ни под группу мото. Компании-производителю понадобилось приложить солидные старания, чтобы привнести перемены в законодательство, ввести свежую группу – автомото – по которой и стали расписывать обладатели «Слингшотов» собственную технику.

Зима не прекращает нас радовать новинками, и на этот раз в Автосалоне на Круговой рады представить модернизированные версии снискавших известность на российском рынке модификаций: Шевроле Каптива и Шевроле Круз. Новинки различаются от собственных предшественников усовершенствованным внешним видом как внутри, так и с внешней стороны, состоятельным комплектом настроек в максимальной комплектации, что снова доказывает соблюдение брэндом принципам оптимального соответствия цены и качества.

Остановимся более подробно на любой из модификаций:

Шевроле Круз – сделан с учетом всех Ваших пожеланий!

В новом Шевроле Круз внутренние перемены коснулись всех видов выполнения кузова: хэтчбек, седан и универсал. В представленной цветной палитре вышли свежие тона, а линии ведущей и задней части авто как никогда в жизни выделяют динамичный характер авто, что свойственно передовым трендам внешнего вида.

Ведущая часть авто отныне имеет модернизированную радиаторную решетку, также поменялся блок противотуманок: отныне он оборудован светодиодными дневными фарами. Великодушное применение хрома, улучшенные линии обвеса, обтекаемая «юбка» в его нижней части присваивают авто изысканный динамический тип.

Задняя часть Шевроле Круз FL поменялась лишь в кузове хэтчбек. Спортивности авто присваивают свежие задние габариты, обтекаемая выкройка крышки багажного отделения, «нижняя юбка», и номерная таблица, которая отныне находится на заднем обвесе, а не на крышке багажного отделения, как в прошлой версии.

К особенностям дизайна можно отнести теорию «струящихся линий», и фирменный двойной кокпит Шевроле. Мультимедийная система Шевроле MyLink дает возможность вводить информацию с телефона на жидкокристаллический экран с большим разрешением, а абсолютное большинство обладателей информации, такие как Ipod, IPod, mp3-плейеры можно присоединить через USB разьем, аудиовход AUX либо при помощи внешнего вида Блютуз.

Детали внешней отделки зала отлично потороплены, а удобные элементы обивки кресел различаются высококачественными, крепкими швами.

Усовершенствование технологической части авто сделало возможным сделать модернизированный Круз не менее уютным, элегантным, активным и безопасным. В серии моторов главным считается 1,4-литровый турбованный бензинный двигатель ECOTEC, который, невзирая на непрезентабельный размер и незначительный топливный расход, гарантирует авто отличную динамику на автотрассе. Кроме этого, моторы Шевроле Круз соответствуют природоохранным общепризнанным меркам Евро 5.

Модернизированный Chevrolet Круз может похвастать наверное самой лучшей максимальной комплектацией в собственном классе. Авто оборудован различными технологиями, такими как ESP, TCS, АБС, EBD и Break Assistance, 6-ю подушками безопасности, датчиками давления покрышек, сигнализацией, климат-контролем, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с обогревом и электрическим приводом, бортовиком, аудиосистемой с регулированием на рулевом колесе, 6-ю динамиками, Блютуз, USB и AUX разьемами.

В заключение хочется сообщить, что модернизированный Круз сделан в самых лучших обычаях брэнда, вполне подходя балансу качества, долговечности, технологичности и расценки.

Шевроле Каптива – курс на многогранность

Шевроле Каптива 3-го поколения – авто на все жизненные ситуации, основным приоритетом при разработке которого была и есть идеальная многогранность, полезность вместе с элегантным внешним обликом. Ведущая часть модернизированного Chevrolet Каптива имеет модифицированную радиаторную решетку, выкройка которой стала не менее кованой с помощью обработанного хромом обрамления, новой формы символики. Свежий блок противотуманок на ведущем обвесе потрясающе записывается в совместную теорию экстерьера. Блок фар головного освещения улучшают дневные ходовые LED-огни. Также поменялись накладки нижней части бамперов. Авто получил черты динамичности но зато и изящной сдержанности.

Перемены в зале авто также немаловажны – модель оборудуется свежим рулем, мультимедийной технологией Шевроле Mylink2. Как и в прочих свежих модификациях находится «двойной кокпит».

Все комплектации Шевроле Каптива привозятся в 7-местном виде, при этом ряды кресел имеют «театральную посадку», в которой сиденья 2-го и 3-го рядов определены несколько выше, чем прошлые. Если не применяется 3-й ряд кресел, можно его добавить, повысив необходимый размер багажного отделения до 769 л, если добавить все сиденья помимо водительского – размер багажника растет до 1577 л.

в максимальной комплектации Шевроле Каптива FL обладает общим комплектом систем безопасности, разноцветным 7-ми дюймовым экраном с видеокамерой заднего вида, электронным бивачным тормозом, 2-зонным кондиционером, стеклоподъемниками, электрическими зеркалами с обогревом и указателями поворота, бесключевым доступом, датчиками света и ливня, рейлингами на крыше, и мультимедийной технологией MyLink2 с радио, Блютуз, USB и AUX входами и 6 динамиками.

Подводя результаты, можно сообщить, что модернизированная Каптива – это успешное соединение производительности, динамики, элегантности и практичности. Одним словом – авто на все жизненные ситуации!

Авто в наиболее, что ни на есть японских обычаях. Если перейти на Лансер с японской модификации 10-летней давности, то все будет обыкновенно и известно. И лишь пометка airbag на панели устройств скажет, что Лансер передовой авто. Это как полярности японского быта: от применения наиболее престижных электронных штук до нежно-цветущей сакуры, на которую жители страны восходящего солнца не прекращают наслаждаться. На фоне концептов Токийского автомобильного салона и заключительных стоковых праворульных модификаций для регионального рынка, азиатский Лансер — это постоянная вишня. У нас крайне обожают старые японки: на автодорогах полно Мицубиси, Ниссан либо Тойота, как с левым, так и с правым рулевым колесом. Таким образом в новом авто не нужно ни к чему привыкать, просто надо присесть и отправиться — это как салазки, просто и ясно. Вокруг автолюбителя такая же темнота, что и в 90-е, лишь жесткие панели выложены свежим чертежом. Такой же механизм переключения передач, он не внятен и требует использования лишних сил. Хороший на ощупь руль тонковат, однако его 4 спицы располагаются в наиболее верных местах и владеют верной конфигурацией. Обновленному Лансер, впрочем, положено свежее управляющее колесо, однако на реализуемых машинах оно будет лишь в новом году. Мицубиси предлагает клиенту выбрать любую магнитолу помимо стандартной, написанной специально для этого зала. Близкая радиоустановка — не только лишь метод обороны от мародеров, но также и объект внутрисалонного внешнего вида, что, к примеру, доказывает такой же Мицубиси Colt. Тут же бережливость на эстетике дизайна слишком видна. Твердые сидения с обилием регулировок кому-то «изобьют» всю поясницу, а кто-то будет рад и оставит рабочий тонус в длительной поездке. Обзорность вперед у авто прекрасная: не такой большой как у современников угол крена фронтального стекла разрешил не перекрывать обрушенными ведущими стойками значительные зоны побочного осмотра. Климат-контроль, 2 подушки безопасности, обогрев кресел — всем можно распоряжаться с прикрытыми глазами. Все по-старому, лишь пластмасса рычагов и кнопочек не потертая.

Редизайн Мицубиси отразился в хорошую сторону на элементах зала: ушел в прошлое пластик под ярко-черное дерево, отделка кресел стала не менее хорошей на ощупь, однако чего-то существенного не случилось. С внешней стороны также рассуждать почти не о чем: подхлестнули под Evolution фигуру фальшрешетки радиатора, да сделали не менее спортивным чертеж обвеса с темным диффузором во всю длину. К слову, Лансер этого поколения так и не прошел проверки на инертную безопасность по азиатской платформе EuroNCAP. Тестировались североамериканские и австралийские версии модификации по региональным стереотипам, и Лансер продемонстрировал на них средние итоги. При редизайне можно было предоставить внимание безопасности, однако официального предлога для этого не отыскалось.

Авто с 1,6 и ручной коробкой по паспорту начнется с места за 11,8 с до первой сотни — и как задиристо он это делает… Форсирования на 1-й и 2-й передачах у 98-сильного мотора внезапно превосходны. Крайне удобно ведет себя и подвеска, не изнуряя ни автолюбителя поздними реакциями, ни пассажиров лишней тряскостью. Лансер со свежей радиаторной решеткой по собственным данным и действию на автодороге ни чем не различается от бывшего. Крепкое хорошее авто, одинаковый среди других и не выделяющийся особенно чем-нибудь обалденным. Все в краях нормы.

К примеру, в порядке число децибел гула. Впрочем на уши работает не только лишь гул от покрышек, но также и от двигателя — даже в милующих режимах перемещения представляется, что где-то внутри автомашины завелся небольшой тракторочек. До 100 км/час никаких жалоб, далее повышаем звук магнитолы и начинаем увеличивать голос на пассажира. Тахометр не значительно необходим, и в его отсутствие возможно обойтись, обороты мотора ощущаются осязанием: пульсации на педалях — уникальный метод индикации перегрузки на мотор. Опять таки привыкаешь, и не особенно надоедает. При всей достаточности комплектов настроек в данной комплектации за 15 с половиной миллионов долларов США, в пути страшно не хватает информации. Маршрутный персональный компьютер даже есть на Калине, и неясно, отчего жители страны восходящего солнца — спецы в электронике — не сделали такой необходимой малости.

Пассажирские места Мицубиси — здоровый аскетизм необходимого места: ни карманов в дверях, ни главного локотника. Откидывающиеся спинки заднего сидения открывают люк в багажник, который нужен всего лишь для транспортировки смычка от контрабаса. Сам бас увезет Лансер Station Wagon. В дизайне японский универсал утвердил эстафету мешковатых сараев Вольво, традиционный кузов таит большие возможности огромного необходимого размера, совершенно недосягаемого хетчбекам. Но несмотря на это в любом из Лансер’ов образованные подголовники заднего сиденья начисто поглощают всю обзорность назад. Демонтаж среднего из них — операция абсолютно необходимая. 5-й путешественник должен будет перед высадкой в зал раздобыть из багажного отделения себе персональное средство инертной безопасности.

В собственной ценовой нише Лансер — комфортный и удобный автотранспорт на каждый случай, что признают большие реализации модификации в России. И в случае если все равно, как колесная колымага смотрится внутри либо с внешней стороны, если авто — это далеко не объект идола, а аппарат для перемещения в пространстве, то Лансер’a хватит с лихвой — едет, задерживает и греет священнику он прекрасно. Большего, вероятно, и не нужно.

На звание Авто, а не обыкновенного авто претендует Лансер со следующей ступени модельной иерархии. В зале 2-литровой версии совершенно иные чувства. Всего несколько свежих компонентов и расположение духа дизайна другое. Динамический руль от Momo, сделанные из алюминия кольца на рулевом колесе и у основания рычага коробки переключения передач, плюс ослепительный оттенок кузова формируют расположение духа. А чувство под педалью газа припаса производительности 2-литрового мотора обращает обычное перемещение в процесс извлечения наслаждения от драйва по стальным проспектам.

«Мерседесу» запретили реализовывать автомашины с «воздушным шарфом»
разбирать весть

Хэтчбек БМВ 7-Series обрел сильнейшую во всем мире дизельную «шестерку»
разбирать весть

В Киеве представили образец первого российского электрокара
разбирать весть

Специалисты полагают, что беспилотные машины могут привести к коллапсу инфраструктуры
разбирать весть

Роллс-Ройс оставит в зале заключительных «Фантомов» компоненты сборочного потока
разбирать весть

Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук

Эксперты из Хьюстонского института и Техасского Факультета автотранспорта узнали, что, тогда как отклонение автолюбителя на СМС-сообщения повышают риск попадания в катастрофу, мечтательность либо чувствительные волнения, напротив, содействуют безопасному вождению. Короткие итоги изучения размещены на веб-сайте EurekAlert!

Исследователи рекомендовали 59 добровольцам проехать на симуляторе авто 4 раза один кусок пути. В одном случае автолюбитель мог легко ездить, ни на что не отклоняясь; в прочих он улаживал в разуме некоторые цели, отвечал на вопросы, которые призваны пробудить чувствительную реакцию, либо отвечал на текстовые сведения. Все 4 проверки участник проходил попеременно в невольном порядке.

В любом виде, кроме стандартных требований вождения, доброволец показывал нервозность. В истории с текстовыми известиями это влекло к небезопасному отклонению руля, что повышало риск попадания в катастрофу. Но иные отвлекающие условия привели даже к не менее элегантному вождению, чем в порядке.

По версии экспертов, вероятным объяснением этого феномена вполне может быть энергичность зоны головного мозга, знаменитой под наименованием ведущей поясной извилины. В случае, когда происходит инцидент между разной работой, данный участок играет роль корректора погрешностей. В этом случае инцидент происходит из-за когнитивных, чувствительных и сенсомоторных причин. Это улучшает уровень физического стресса автолюбителя, после чего реакция «лупи либо несись» находит выход в подергивании рук на рулевом колесе.

Ведущая поясная кривизна изменяет перемещения рук, что может привести к непосредственному вождению. Но для этого нужно, чтобы глаза автолюбителя глядели на проезжую часть. В истории с текстовыми известиями этого не происходит, и головной мозг не в состоянии поправить отличие руля. Типичное шестое чувство отказывает человеку, что повышает риск трагедии.

Исследователи планируют начать подготовку автоматических систем, которые возьмут на себя роль поясной извилины, рассказывая автолюбителю об небезопасном отклонении авто либо дрожании руля.

IRL: В первый раз с 1994 года на старт автогонки Инди500 синхронно выйдут отец и сын – отец и сын Андретти…

Домашняя последовательность не спеша является нормой для Ф1. Мы видели в деле детей Грэма Хилла, Жиля Вильнева, вскоре увидим на стартах Гран При детей Кеке Росберга, Нельсона Вершине, а в ближайшем будущем — крайне вполне может быть, что и детей Ники Лауды, Найджела Мэнселла… И все же, Формуле-1 в резоне гоночных династий еще ой насколько далеко до североамериканских чемпионатов! Как Вам такая весть: в 2016 году в первенстве Инди Racing League появится сын Майкла Андретти и внучек Марио Андретти — Марко Андретти?

Марко Андретти будет играть в команде собственного отца — Andretti Green Racing, где его компаньонами будут Тони Канаан, Дарио Франкитти и Брайн Херта. Также, в процессе знаменитой автогонки к ним подключится сам Майкл Андрети – в конечном итоге. Это будет первый пример с 1994 года, когда на старт знаменитой автогонки Индианаполис-500 синхронно выходит отец и сын…

Южнокорейский изготовитель авто запасных частей компания «Мандо» (Mando Corp.) рассказала о подписании договора с ЗАО «АВТОВАЗ» на поставку спортивных усилителей управляющего регулирования (electric power steering, EPS), рассказывает издание «Сеульский предвестник».
По известию представителей «Мандо», поставки EPS в Россию стартуют в 2007 году. Совокупность договора составляет 125 млрд. долларов США. Для «Мандо» это первый в ее истории вывозной договор с отечественными автомобилестроителями. Раньше компания проводила поставки запасных частей в Соединенных Штатах и КНР. Отечественные автокомпании в основном сами обеспечивают себя запчастями, нечасто обращаясь к иным изготовителям. Из-за этого, как рассказывают в «Мандо», подписанный договор «подтверждает мировой уровень технологий» корейской компании. В «Мандо» также рассказали, что «АВТОВАЗ» будет ставить корейские электроусилители руля на машины, созданные для вывоза в страны Европы.