Shock-Stop.Ru

Архивы за Январь, 2022

Бригада Deutsche Post World Net Truck Team Фольксваген Commercial Vehicles выиграла азиатский чемпионат “Супер Race Truck Серии”, завершающий шаг которого прошел в Ле Мансе. Победу команду принес начинающий – Ральф Дракенмюллер (Ralf Druckenmüller), который задерживал первую позицию в зачете в течение всего года 2005. 2-й гонщик команды – Маркус Ойстрих (Markus Oestreich), впрочем и не достигший результата в 2018 году, владеет более оглушительным титулом – European Champion 2004.

По версии начальника команды Петера Мюллера (Pate Мüller), слагаемыми результата были как одаренные гонщики, так и техника, которая никогда их не подвела. В авто-ралли принимали участие специально приготовленные гоночные траки на основе трудной техники класса Фольксваген Worker truck. Стандартные системы была специально улучшены (к примеру, предельно укреплено автошасси с понижением клиренса и смещения центра масс для не менее однородного расположения веса, в раму встроены 2 водные контейнеры на 140 л любой для увеличения остывания мотора и тормозов). При этом, благодаря уникальным технологическим заключениям, регулирование «титаном» с 12-литровым 1300-сильным сердцем, почти ничем не различается от «негоночных» братьев.

Траки были произведены на автозаводе Фольксваген в Бразилии в рамках старта новой линии Constellation. Это изготовление на протяжении ряда лет считается лидером регионального рынка трудных грузовых автомобилей в взвешенном классе 7 — 47 т. 

Организация Ленд Ровер информирует об отклике более тыс кроссоверов для проверки ручного тормоза и смены домкратов.

Это 2-й большой ответ за прошедшее время, в процессе которого английский изготовитель, принадлежащий автоконцерну Форд, рассматривает работу тормозов на модификациях Дискавери 3, Рэйнж Ровер и Рэйнж Ровер Sport. Эксперты компании нашли, что когда ручник располагается в приподнятом пребывании и индикатор демонстрирует, что авто установлен, тормоз может действительно не работать. Из-за этого небезопасного брака авто может укатиться. Но неисправность не касается электронного тормоза, который предупреждает такие происшествия. Выяснилось также, что вид домкрата, которым обеспечены отзываемые модификации, не считается довольно качественным. Представители Ленд Ровер говорят, что пока претензий от заказчиков о трудностях, сопряженных с данными браками, не поступало.

Организация Хонда 8 января этого года начала реализации отчасти обновлённой версии авто Хонда Edix.

Самым основным развитием считается то, что в базовое оснащение любого авто отныне входит система навигации с жёстким винчестером (HDD), откликающаяся на голос и работающая  в сочетании с видеокамерой заднего вида. Помимо этого, из свежих настроек можно также обозначить неконтактную технологию доступа Хонда смарт Key Систем и свежие ведущие фонари разрядного вида с функцией автоматической опции света.

Хонда Edix в комплекте С Package оснащён свежими противотуманками, интересным разноцветным спойлером на крыше и традиционным рулем, обитым естественной кожей.

Расценки в Японии на Хонда Edix составляют:
Модификация с мотором объёбог 1700сс – 1.785.000 — 1.995.000 йен (около 17.000-19.000$);
Модификация с мотором объёбог 2000сс – 2.016.000-2.205.000 йен (около 19.000-21.000$);
Комплектация HDD Navi Edition в версии с мотором 1700сс – 1.837.500-2.047.500 йен (около 17.500-19.500$);
Комплектация HDD Navi Edition в версии с мотором 2000сс – 2.068.500-2.257.500 йен (около 19.500-22.000 йен)

Электромобиль Ниссан Лиф выступил на первенстве Англии по дрифту. Сюжет об участии хетчбека в заезде приготовил журнал Autocar.

По сюжету, создатель издания постановляет выступить в первенстве как раз на авто марки Ниссан. Оптимальной автомашины у консульства не нашлось, и у него появилась возможность предоставить корреспонденту лишь переднеприводный седан с электрическим мотором. Чтобы как-то возместить неимение заднего привода и гидромеханического ручного тормоза, на задние колеса «Лифа» одели металлопластиковые накладки Easydrift.

В СМИ проникли некоторые слухи о том, что ФИА снова будет менять порядок выполнения квалификации Гран При Формулы-1.

По одобренному раньше распорядку, который был закреплен в Спортивном Распорядке Формулы-1, со следующего года квалификация пройдет, воспользовавшись футбольной терминологией, по системе плей-офф. При этом быстрейшие двадцать автомашин до заключительного 20-минутного куска искусной сессии, в процессе которого они будут разыгрывать между собой места с 1 по 10, по всем правилам, должны сообщить с каким число горючего они ездят на автотрассу, а после завершения квалификации им будет можно дозаправиться до объявленного царапине значения. Вернее сообщить – предполагалось, что они будут афишировать загрузку горючим собственных болидов…

Вот здесь именно и стартуют неприятности – технологические участники ФИА практически не могут исследовать, с каким числом горючего автомашины ездят на автотрассу, а, значит, должны верить командам на слово. На теоретическом уровне, можно соединять горючее из контейнеров либо отмечать перед каждым Гран При «сухую» массу автомашины, перевешивая ее перед выездом из пит-лейна, однако все эти операции требуют времени и являются благодарную основу, как для ненамеренных погрешностей, так и для возражений.

В то же самое время верить на слово командам ФИА также не преднамеренна – вряд ли кто-то колеблется в том, что начальники определенных команд сразу же используют раскрывающимися перспективами и позволят себе «немножко» солгать. На самом деле, никто же не вредит съехать на заключительный искусный кусок, пролив в контейнер графин горючего, а технологическому участнику в это  же время засунуть бумажку, в которой написано, что автомашина едет не только лишь с общими контейнерами, но также и даже с запасной канистрой в кокпите. А после приобретенной квалификации захлестнуть общий контейнер и зайти на пит-стоп после финиша автогонки, если не после награждения…

На сегодняшний день еще полностью неизвестно, какие меры по ликвидации данной «дыры» в Распорядке предпримет ФИА, однако наиболее потенциальным является модель унифицированной дозаправки. Все максимально просто – после завершения квалификации маршалы автотрассы высчитают число км, совершенных любой автомашиной по автотрассе, и помножат на средний топливный расход 8-цилиндровым мотором. Приобретенный итог именно и будет этим самым числом горючего, которое будет разрешено захлестнуть в каждую точную автомашину. Такой подход, хотя и задабривает собственной простотой и прозрачностью, скрывает внутри себя, все-таки, массу тесных факторов. Все моторы, хотя и имеют идентичную спецификацию, в то же самое время могут конструктивно отличатся по продуктивности собственной работы – не вдаваясь в пространные рассуждения, есть двигатели не менее бережливые, а есть – не менее «прожорливые». И при унифицированном расчете, кто-то из них обретет превосходство в автогонке.

Таким образом Федерации или надо будет вводить некоторые формулы для любого мотора, или применять при калькуляции некоторую «вилку», что также вовсе не упрощает жизнь никому. При этом невозможно забывать, что при одинаковом километраже топливный расход на различных трасах может полезно отличатся – чем больше время общего газа при прохождении круга, тем, как следствие, больше и топливный расход. И подходить с одинаковым мерилом к Монце и Нюрбургрингу не верно. Кроме того не ясно, как быть с командами, использующие 10-цилиндровые моторы с ограничителями производительности. Вводить специально для них отдельную формулу расчета?..

Можно длительное время раскидывать мозгами, каким как раз стилем ФИА будет вертеться от очередной хрюшки, которую сама себе подсунула. Пока понятно лишь одно – вся данная возня с привидением распорядка квалификации в рабочее пребывании, и еще одно наступающее изменение требований лишь добавит соперников этому формату, седьмому за прошедшие 4 года…

ЗАО «Луцкий автозавод» (ЛуАЗ, Украина) начал комплектацию авто Киа, рассказали РБК на заводе. До конца с.г. предприятие рассчитывает скопить не менее 1,5 млн. авто этого бренда. В 2006г. ЛуАЗ рассчитывает скопить 3,8 млн. авто Киа.

ЛуАЗ будет производить комплектацию авто Киа Пиканто, Киа Рио, Киа Серато, Киа Magnetis, Киа Opirus и Киа Соренто. Также, ожидается начать комплектацию микроавтобусов Киа Pregio. Комплектация авто будет производить способом крупноузловой комплектации.

ЛуАЗ входит в состав компании «Богдан». Компания «Богдан» сделана в начале мая 2005г. в рамках реконструкции автоконцерна «Укрпроминвест». Учредителями компании выступили около 20 организаций, например, ЗАО «ЛуАЗ», «Черкасский автобус», ООО «Грузовики», ООО «Мега-Моторс», ООО «Исузу Украина», «Hyundai Motors Украина» и «Киа Motors Украина».

Турецкие управляющие механизмы Нema Endustri определены на партию авто КрАЗ, заключающейся из многообещающих модификаций с кабинкой над мотором и стоковых вездеходов с классической капотной сборкой. По платформе тестов, построенной в соответствии с условиями требований ЕЭК НАТО №79, ведутся замеры увеличения на ободке руля.

Сейчас на машинах КрАЗ ставится управляющий механизм украинского изготовления. Предлогом для решения о проходе на свежий управляющий механизм стали поступающие на автозавод от клиентов жалобы на отказы в его работе.

Организация Нema Endustri A. С.входит в концерн HATTAT Holding и считается крупнейшим производителем управляющих устройств для легковых и платных автотранспортных средств в Турции и районе. Ее производственные производительности составляют не менее 1 млн управляющих устройств, которые имеют сертификаты качества TS16949, Форд Q1, ISO 14001 и ISO 9001. Продукцию предприятия применяют такие мировые производители автомобилей как Форд, Фиат, Рено и другие.

DaimlerChrysler готов реализовать пакет активов смарт от 10 до 100%.

DaimlerChrysler готовится поставить нерентабельное отделение микрокаров Смарт на реализацию, про это рассказывает Manager Magazin ссылаясь на анонимные источники в начальстве автоконцерна.

По их данным, номинированный глава DaimlerChrysler Дитер Цетше согласен реализовать постороннему трейдеру любой пакет активов, начиная от 10% и вплоть до 100%.

По результатам минувшего года Смарт понес урон в 600 млрд. euro. Напоминаем, что это назначение в бизнесе немецко-американского автоконцерна еще никогда не принесло прибыль. Когда-то Смарт подвегли скрупулезной экспертизе при участии влиятельных консультационных агентств, но никаких координационных минусов обнаружено не было.

В отношении Смарт принят особый план по выводу этого подразделения на прибыльность, “который в деловых кругах полагают нереалистичным”, отмечает Manager Magazin. Например, из-за дефекта специализироваонных торговых пунктов Смарт данными микрокарами начали вести торговлю в германских залах Мерседес.

Штаб DaimlerChrysler не подтвердила информацию германского издания, определив ее “спекуляцией”

Постоянная мода на «паркетники» вынуждала солидный кроссовер Suzuki grand vitara до того только на вид походить на них. Однако в конечном счете и он отказался от традиционных принципов возведения джипов.

Нет, собственные внедорожные качества авто, разумеется, не потерял, однако, как выяснилось, существенно понизил условия к ним. Так, на прошлом поколении Suzuki grand vitara были четкие симптомы кроссовера: малые свесы, длинная «база», рамное автошасси, «раздатка» с снижающим рядом и перспективой твердого включения 2-й оси, неразрезной обратный мост. Вернувшийся же на замену Гранд Витара помимо не менее «паркетной» наружности (по-другому как привлекательной ее трудно назвать) обрел и другие системы кузова, коробки и подвески. Отныне он не в состоянии похвастаться автономной рамой: кузов стал тянущим, впрочем, в него встроены производительные лонжероны и поперечины. Существенные перемены претерпела подвеска: ее сделали независимой для всех колес. Несмотря на то что на Suzuki grand vitara как и прежде остался непрерывный привод на все колеса, пропал рычаг раздаточной коробки переключения передач — гордыня солидного кроссовера. Теперь режимы работы коробки избираются селектором на центральной панели. Тут их 4: N — промежуточное положение (целиком отключающее привод); 4H — главное (междуосевой дифференциал делит вращающий момент поровну между ведущими и задними колесами: 47% вперед и 53% назад); 4H Lock — специально блокируется главный дифференциал; 4L Lock — включается сниженная передача в «раздатке». Всем руководит автоэлектроника, поэтому при незначительном нарушении (к примеру, выходе из строя предохранителя) ни один из обозначенных режимов в работу не войдет. Кроме того «задумчивость» заключительной иногда значительно озабочивает автолюбителя. Тем не менее, очень многие «полноприводники» достаточно достаточно давно перешли на электронный привод регулирования «раздаткой», разумеется, если такая учтена системой. И, похоже, это далеко не значительно препятствует им в настоящей жизни.

Неимение 2-го рычага на главном тоннеле не единственное нововведение в дизайне зала Гранд Витара. Еще одно происхождение «японца» приобрело не менее доброкачественный пластик для отделки, сама же главная панель стала намного серьезнее. В особенности богато смотрится стандартная аудиосистема (к слову, акустика у нее отличная, а за дополнительную плату можно установить шестидисковый CD-чейнджер), «кругляши», правящие погодной установкой, и щит устройств с контрастными шкалами и ярко- ярко-красными стрелками. Однако основное — не сорвалась работоспособность зала. Остались и карманы в дверях, и сфера с концом в центре общество, и «бардачок»-подлокотник, и, разумеется, подстаканники. Еще главнее, что остекление кузова совершенно не не соблюдает превосходной обзорности. Даже «запаска», выкинутая наружу (как у «взрослых» кроссоверов), не закрывает заднее окно, а огромные побочные зеркала дают возможность четко ощущать размеры авто.

Зал Suzuki grand vitara достаточно большой, впрочем багажник не настолько впечатляющий. Большая подушка заднего сидения — бесспорное преимущество. А что оно в уложенном пребывании встает отвесно — не сильно удобно: далеко не каждый длинномер вместится. Но несмотря на это распашная дверь багажного отделения сделала возможным существенно спустить погрузочную высоту и упрятать под фальшполом нужный в пути комплект приборов. Комфортное сидение автолюбителя регулируется по вертикали, давая возможность устроиться в автомобиле даже большому человеку, однако неимение опции руля по вылету существенно ограничивает применение всего горизонтального спектра настройки сидения. Как бы там ни было, потребовалось определенное время для того, чтобы отыскать примирительный вариант высадки. Вероятно, настолько длинному приспособлению «посодействовали» напольные ковры. Башмаки среднего 42-го объема всегда пытались зацепиться мысками за нижнюю часть главной панели при функционировании с педалями. Выяснилось, что наш авто просто простелили «неродными» ковриками, существенно урезавшими место для ног автолюбителя. В то же самое время большое размещение педалей — большой плюс. Сегодня намного чаще бывает напротив, в итоге «педалировать» бывает довольно трудно — за руль нужно усаживаться в кроссовках, крепко обтягивающих ногу.

Suzuki grand vitara пока оснащается только 2-литровым мотором производительностью 140 л.с., агрегатируемым с механической трансмиссией либо «роботом» (для «трехдверок» рекомендуется лишь двигатель рабочим масштабом 1,6 л — 106 л.с. — и только с МКПП). Его производительности вполне хватает для перемещения в муниципальном потоке транспорта, впрочем он не настолько гибкий, как надо. Для сильного форсирования нужно «подтыкать» передачу повыше, поскольку на планке тахометра в 4500 об/мин он существенно «скисает». Для города лучше, пожалуй, выбрать автоматическую коробку — пускай она «задумывается» сама, меньше работы автолюбителю.

Новая система ходовой с независимой подвеской сделала Витара скорее всего легковым авто. Он отныне не менее полученный, поэтому смело едет по непосредственной, довольно хорошо проходит повороты, равномерно соскальзывая задними колесами в сторону заноса. Авто ведет себя прогнозируемо и отлично держит даже щекотливую проезжую часть благодаря присутствию регулярного системы полного привода. Впрочем, на здоровых виражах можно угодить в диагональную раскачку. Не «любит» Гранд Витара и сильных перемещений рулевым колесом — информативность на «баранке» при этом исчезает. Впрочем названные выше недостатки маневренности скорее всего обусловлены большим клиренсом в 198 миллиметров — абсолютное большинство «паркетников» прочих брендов таким не владеют. Но несмотря на это на подлинном бездорожье настолько впечатляющий дорожный просвет будет весьма кстати. Поверьте, авто с успехом атаковал подмосковные бугры напрямую по прегражденной территории. Фактически, закрепляющий междуосевой дифференциал и двухступенчатая раздаточная коробка для этого и назначены. Кроме того длинноходовая подвеска дает возможность идти по ухабам с довольно повышенной скоростью. Как бы там ни было, далеко не каждый «паркетник» может настолько оперативно ездить по подобным автодорогам. Тестовый заезд на Suzuki grand vitara по осенне-зимней грунтовке продемонстрировал, что авто ведет себя покорно и показывает хорошую энергоемкость подвески. Впрочем и тут не советуется быстро вращать рулевым колесом, чтобы не «потерять» проезжую часть. К слову, крайне приглянулось, как Витара сохраняла удобность на кочках — как бы там ни было, пассажиров не подсовывало до потолка.

В большинстве случаев, любое восстановление какой-то модификации проводит к неминуемому увеличению расценки на нее. Не выбился из привычных рамок и Suzuki grand vitara. Авто добавил в стоимости … $10 000 против собственного предка. А это основательно! В такой ценовой нише сегодня «выступает» большое количество автомашин и покрупнее, при этом не обиженных и «раздатками» для усовершенствования проходимости. Таким образом на рынке «витаре» надо будет горестно…

Таксисты решили на краю города и проехали колонной в центр, к зданию горсовета, где и провели пикет.
Как уточнил корреспондентам законный контролер Конфедерации свободных профсоюзов Украины Андрей Корчинский, акция протеста прежде всего сопряжена с переменами в законопроект «Об автотранспорте», которые должны рассматриваться в третьем прочтение в Верховной раде в скором времени. «Мы полагаем, что наши договоренности с силами были не соблюдены в основных для нас моментах» — сообщил он.

Например, рассказывает «Интерфакс Украина», речь в данном случае идет о том, что в законодательном проекте не установлены такие мнения как «клиент транспортировок», «орда такси», и не показан отчетливый список бумаг, нужных для выполнения транспортировок таксомотором. Также, таксисты не согласны с определением мнения «таксосчетчик».

По версии А.Корчинского, таксисты отправили послания в Министерство транспорта и Верховную раду и ждут решения в течение 2-ух суток. Если решения не будет или их коррективы не будут предусмотрены в законодательном проекте, они начнут пожизненную акцию протеста «с общественными выездами, блокированием главных автотрасс, пока вице-президент не положит на подобный законопроект вето».

Также, таксисты требует от муниципальных властей увольнения руководителя регулирования автотранспорта и связи Вячеслава Вовчака. По словам пикетчиков, он обязан отвечать за пробки в центре города и за то, что загородные маршрутки выезжают по центру Львова, формируя заторы на улицах. Также, таксисты винят депутата в том, что он блокирует работу над отводом мест для стоянок такси.

И.о. муниципального головы Львова Зиовий Сирык, который вышел к участникам акции, сообщил, что невозможно укорять Я.Вовчака в наличии пробок, поскольку для обустройства объездных дорог, в первую очередь, необходимы средства в муниципальном расчете. А что же касается мест для стоянок, то он рекомендовал представителям пикетчиков столкнуться в субботу и отчетливо рассмотреть данный вопрос.