Архивы за Март, 2023
6-я победа Баррикелло
6 побед из 9-ти вероятных – такие успехи Рубиньо на стандартном картинговом марафоне Granja Vania 500
В прошлые выходные на бразильской автотрассе Granja Vania прошел классический – в этом году это был десятый — картинговый 500-мильный бег. И опять, как и в 2016 г, гонку выиграла бригада Shell в составе Рубенса Баррикелло, Тони Канаана, Дэна Уэлдон, Фелипе Джиаффоне и Алекса Барруша. Для Рубиньо, к слову, это была 6-я победа! При этом, нужно обозначить, что в течение 615-круговой автогонки продолжительное время на победу претендовала бригада Фелипе Массы, который вчера выиграл квалификацию, определив мимоходом рекорд автотрассы — 57’701.
Масса, компаньонами которого были Рубен Каррапатосо и Рафаэль Даниель, смело начал бег, но в процессе еще одного возникновения на автотрассе автомашины безопасности – из-за изменчивой погоды участники автогонки то и дело попадались в различные запасные обстановки – бразилец зашел в боксы, возвратившись лишь на 23-й позиции. Дальше следовал быстрый рывок в компанию лидеров – с контактной войной и целой цепочкой машинных нарушений в работе – в конечном итоге, на финише бригада Фелипе была 4-ой.
Надо сказать, в 2016 г владельцем поула был Рубенс Баррикелло, который по ходу автогонки, также изобиловавшей множеством разных коллизий, имел определенные неприятности с тормозами, а чемпион установился на последнем круге в дуэли Тони Канаана и Рубена Каррапатосо…
Какие права будут у модернизированного ГАИ. Короткий тест инноваций
|
Руководитель Департамента ГАИ УМВД Сергей Коломиец сообщил, как будет обновлена ГАИ. |
|
Да, законодательный проект за эти 4 месяца на самом деле нами подготовлен. И более того, мы провели его через Офис Министров. Мы сообщили также его и в Верховную раду. На текущей неделе он обязан выйти в советах Рады. Рассчитываю, что очень скоро услышу предложение о вынесении его на анализ народными парламентариями. Как только законопроект будет принят, мы заменим наименование — и будем Федеральной службой безопасности движения. После этого начнет работу ликвидационная комиссия, будет исполняться передача дел, перераспределение людей и.т.д. Просто, чтобы вы осознавали, что в связи с данными изменениями людей никто не прогоняет. Все, кто от нас ушли, перейдут патрульную службу. Однако это не будет прошлой Патрульно-постовой службой. Отныне у них будет больше прав. Во главе имиджа будет генерал, с ним будут сержанты. Их целью не будет, как прежде, тянуть людей в райотдел. Ключевая цель их работы — решать неприятности на месте. Плюс данная работа при необходимости будет заниматься в том числе настройкой перемещения. Так как не разумно, например, в райцентре устанавливать одного инспектора ДПС, там не такое перемещение, как в городах. Но в случае если он будет одновременно обнаруживать какие-то преступления — там нетрезвого увидел, там кому-то помог, там реализовал службу охраны публичного порядка, там потрудился совместно с участковым – то это будет не менее групповая работа. Также по законодательному проекту мы уменьшили число нарушений (до 70%), за которое автолюбители будут тащить взыскание. Может, это и ошибочно. Потому, что в целом принципиально все: и содержание огнетушителя, и аптечки. Однако, принимая во внимание число анекдотов на данную тему, мы приняли решение не карать за это водителей. Исключается также ряд прочих нарушений. Мы сконцентрировались лишь на солидных нарушениях, которые приводят к катастрофам. Одновременно будут повышены денежные штрафы. Прежде у нас был максимальный денежный штраф от 17 до 34 грн. Если законопроект воспримут, то максимальный денежный штраф будет от 85 до 170 гривень. Самый, к примеру, большой денежный штраф будет за вторичное пилотирование авто в пьяном виде — от 830 до 860 гривень. Для Европы это далеко не такой большой денежный штраф. В Польше за подобное несоблюдение денежный штраф составляет 1400 euro. Впрочем это 3 средние зарплаты поляка. Законодательный проект учитывает временное торможение удостоверения автолюбителя. Это будет выходить следующих вариантах — за пилотирование авто в пьяном виде, за ДТП, либо когда человек оставляет место ДТП, и если автолюбитель не остановился по желанию инспектора ГАИ. Утвердили мы такое решение по следующей причине. Теперь мы не изымаем удостоверение, а просто оформляем акт и подаем в трибунал. И теперь удостоверились на деле: практически механизма для выполнения этого нет. А это ведет к тому, что, например, в Житомире инспекторы в течение года 9 раз улавливали нетрезвого таксиста. Мы наказывали его – он никогда не оплатил. Дважды лишали прав. А он возобновлял двигаться. Также будут учтены ситуации, когда будем запрещать использовать авто. Такое положение есть и в текущем законе, однако механизма как такого для этого нет. Если прежде мы снимали номерной знак, то законодатели заявили, что этого делать невозможно. В связи с тем что они полагают, что это собственность владельца автомобиля. Впрочем я полагаю, что он не приобретает номерной знак, а просто возмещает траты. Из-за этого мы приняли решение исключать талоны технического осмотра. Технический осмотр, по-прежнему, будет производиться за денежные средства, сам же купон будем давать совершенно бесплатно. И он будет документом, позволяющим двигаться. Отныне его не надо приклеивать на окно. Будет особый чехол на стекле, куда он и будет вставляться. В случае нарушения контролер составит акт, изымет техталон и двигаться невозможно будет без этого документа. Если и это далеко не сможет помочь – то тогда будем к водителю последнее средство использовать — задержим авто и вышлем на штрафплощадку. Не так массово, бесспорно, как это было прежде. Это будет использоваться к зарегистрированным авто, к авто с обрезанными номерами. Также если авто не прошел в необходимый период технический осмотр. На технический осмотр, к слову, будут возложены огромные контрольные функции, в том числе по выполнению штрафов. Кроме того мы хотим узаконить эвакуацию автотранспорта. После того, как ввели в Киеве такую практику и предостерегали, что припарковываться невозможно, установили аналогичные знаки – огромная часть людей вздохнули с облегчением. Я полагаю, что центр стал менее загроможден машинами, и легче стало двигаться. Что будет с теми работниками ГАИ, которые не попадут в Патрульную службу? Их уменьшат? Такие же, кто не попал в данную службу, будут выведены все за штат. Отныне мы будем брать на себя всех лишь на состязательной базе. Вот, например, есть обязанность инспектора ДПС. Если человека вывели за штат, а он говорит, что желает остаться – пускай участвует в состязании. Мы даже способны получить кандидата на пост с улицы, если человеку по нраву такая работа и он к ней готов. Полагаю, что конкурс на место будет 3-5 человек. Мы спроектировали для этого особые исследования, особую технологию отбора. При отборе будут рассматриваться его квалифицированные качества, опыт работы, формирование. На состязательной базе, я снова хочу повторить, будем брать на себя всех — начиная от управляющего и заканчивая инспектором. Бесспорно, будут свежие аспекты оценки работы. Теперь мы начинаем их апробацию. Впрочем, далеко не всегда это пока выходит. Однако видим это нововведение так: точный человек будет закреплен за участком автодороги. Он будет отвечать там за безопасность перемещения, за неимение пробок. Мы будем вести выборочный опрос публичного соображения. И работа прогноза будет исследовать соображения автолюбителя о любом подобном инспекторе. Чтобы больше не было безгласных служащих службы. Бесспорно, будут различные соображения. Кто-то будет заявлять – что, дескать, негодяй, кто-то восхвалять инспектора. Однако совместную иллюстрацию можно все равно будет оформить о подобном сотруднике. Что ожидается сделать в плане технологического оборудования? Бесспорно, будет изменяться и технологическое обеспечение. Мы ставим «интеллектуальные» радары, которые вписывают все нарушения на автодорогах, и одурачить их никоим образом невозможно. Себя они оправдали. Предположим, по Киеву работало у нас 75 радаров. За день мы обнаруживали 300-350 нарушений. В настоящее время пока действует 16. Это сопряжено с тендерными процедурами, однако в ближайшее время будет больше. Однако даже эти 16 обнаруживают не менее 500 нарушений. За замену — а это приблизительно 9,5 часов – было составлено 29 протоколов по нарушениям. А такого в нашей практике никогда в жизни прежде не было. После замены вся данная информация соединяется в персональный компьютер, и хорошо видно, сколько было нарушений. При этом контролер должен пояснить, какие меры он утвердил по каждому из нарушений. Кроме того мы оснастим в настоящее время особыми маячками все наши автомашины. Чтобы детекторы означали местоположение авто. И это все будет закрепляться в ПК и сохраняться. Если будет поступать некая апелляция либо по мере необходимости наблюдения у нас есть возможность подключить данную технологию и посмотреть, где был контролер позавчера, 2 дня назад, и в какое время. Также детекторы будут определены, например, на расположение топлива. Также, мы будем иметь возможность в любое время подключать гулкую зависимость и слушать, что делается в зале авто. Увидели, что в автомашину сел автолюбитель созваниваться с сотрудником ДПС о чем-нибудь. Подключили с дежурки зависимость, и слушали о чем говорится. Это будет выполнено для наблюдения. Плюс мы включаем телеобзор. Предварительно в Киеве, а затем и все всех других городах. Это будет макетом электронной милиции в Европе? Нет. Пока, что, пока, такая фиксация нарушений у нас на законодательном уровне слабая. Пока нельзя просто установить электроприбор, а он засечет несоблюдение, и на фоне этого фиксирования выписать, например, денежный штраф автолюбителю. У нас пока данный телеобзор будет для наблюдения обстановки. Например, сформировалась пробка либо приключилось ДТП, при помощи такого телеобзора мы сможем оперативно отправить туда людей и решить дилемму. Новая будет также система декорирования ДТП. Мы намерены для этого использовать видеотехнику, цифровую технику. Все будет отмечать персональный компьютер, и особая платформа может даже сконструировать модель ДТП. Мы рассчитываем это нововведение ввести до конца года. Шли некоторые слухи, что технические осмотры будет можно проходить — после реформы и принятия нового законопроекта — даже в стандартных СТО. Это правда? Надо делить 2 мнения — это технический осмотр и проверка техсостояния. Для проверки заключительного, и мы это прописали в новом законе, можно направляться и к приватным бизнесменам. Однако это лишь состояние. А технический осмотр это всеохватывающее суждение. Это и проверка по преступным базам, и проверка уплаты автотранспортного сбора, уплаты всех нужных взысканий, и т.д. Из-за этого технические осмотры пройдут, по-прежнему, на нашей основе. По наступающим переменам, как будут взыскиваться денежные штрафы? На месте инспектором либо через трибунал — как в настоящее время? Мы возвратим право инспектору переносить распоряжение о штрафе. Автолюбитель может оплатить денежный штраф в любом банке. Если человек согласен с данным несоблюдением, если контролер это все увидел – при чем здесь тогда трибунал? Если человек не согласен – то тогда может без помощи других через трибунал апеллировать это решение инспектора. Прежде была данная система с трибуналом, чтобы инспекторам мешали взятки. Однако их непонятно почему стало не меньше, а больше. Впрочем законодатели говорили, что это будет прекрасно, и взятки предоставлять не будут, и суды будут все решать. На деле это себя не оправдало. Есть еще 1 вариант, я благоволю, что решение инспектора может упразднить и его руководитель, вышестоящий. Поговаривали в ближайшее время, что отчасти посты ГАИ все-таки возвратят. Да, про это говорил глава МВД Юрий Луценко. Я полагаю, что перемещение службы на подобном посту не разумно. Для службы на посту нужно максимум 16 человек, чтобы они полновесно, сменно несли службу. А функция поста она в чем? Все понимают, что там стоит пост. И словить там некоторого правонарушителя нельзя. Оказать влияние на безопасность движения также сложно. Из-за этого поладили на том, что посты будут как центры маршрута — если вдруг нужно оформить ДТП, либо ведется план „Захват”. Тогда будут защищать на службу на подобном посту. Еще видим посты как автодорожные комплексы. Даже обнаружили для этого трейдеров, которые в настоящее время основательно исследуют наше предложение. На подобном модернизированном посту человек может переспать, заправиться, перекусить, автомашину оставить на защищаемой стоянке. И также там будет здание для ГАИ. Будут ли записываться перемены в ПДД? Я полагаю, что будут. Однако это случится после того, как новая работа начнет работать. Мы исследовали данный вопрос. Перемены в любой законодательной основе нужны каждые 7-9 лет. Контролируют ли в настоящее время инспекторы содержание полиса непременного страхования? Да, однако специально не останавливаем для этого водителя. Если рассуждать в целом, то испытываем содержание такого полиса в обязательном порядке при техническом осмотре, при ДТП, при регистрации авто. Какая система в настоящее время внешнего наблюдения за инспектора ГАИ? Как вы сражаетесь с правонарушителями внутри собственного ведомства? Есть 2 вида внешнего наблюдения – это открытый, так именуемый известный контроль. Любой начальник, начиная, к примеру с руководителя подразделения, имеет собственный показатель – сколько раз он обязан провести проверку своего состава. И 2-я выкройка – это скрытый контроль. Это когда скрываются наши работники в кустиках с биноклями, либо движутся специально маскируясь под правонарушителя. Чтобы посмотреть на действия собственных подвластных. Если рассуждать о нарушениях в общем, то в 2018 году их обнаруживали тысячами. Если точно о поборах – то это тысячи. Что из себя представляет налог – это когда есть возбуждение и автолюбители сами могут предложить денежные средства. По подобным случаям мы не волнуем дело. Однако меры берем на себя – если берет денежные средства, то увольняем. Если преступил что-нибудь в работе на посту, то тогда мучается вещественно. Еще я хочу направиться к автолюбителям. Взятки – это крайне любопытный психический момент. У нас непонятно почему их просто суют и вверяют. Я не говорю, в настоящее время о тех инспекторах, кто вытягивает денежные средства, например, у селянина заключительные 20 грн – это вообще не пригодно никакой критике. Я говорю о том, когда автолюбители начинают просто толкать денежные средства сотрудникам ДПС. Кто 20 гривень, кто 100 долларов США, если опьяненный в автомобиле, были и такие ситуации. Мы прежде ловили и в настоящее время ловим подобных „великодушных автолюбителей”. Все наши подачи подобных дел в прокуратуру кончались ничем. Однако, как это далеко не странно, ни один человек за дачу взятки не был привлечен. Впрочем он несет аналогичную обязанность, как и тот, кто данную взятку берет. И выходит у нас, что предоставить взятку — это является неплохо, а получить – это правонарушение. Не подумайте, что я за то, чтобы брать вятки. Однако все-таки упрямо прошу автолюбителей – не предоставлять и не обольщать инспекторов. Если не соблюли — лучше истратьте 10 секунд на собирание протокола. Если это процесс задерживается – то это топорное несоблюдение инспектора. Т.к. в настоящее время задерживать автолюбителя контролер может лишь, если тот что-нибудь преступил. Из-за этого, снова прошу убедительно автолюбителей – не предлагайте взятки инспекторам. |
Подготовлен законодательный проект о перестройке ГАИ, поведайте более подробно о нем? Все 15 предприятий Тойота в Японии остановили изготовление из-за производительных снегов
Японский автомобильный гигант Тойота Motor назвал сегодня, что все 15 работающих в стране монтировочных предприятий приостановлены в итоге сильнейших снегов. Предприятия не будут действовать в воскресенье и воскресенье. Во вторник изготовление ожидается восстановить. Абсолютное большинство предприятий Тойота, на которых проводится общая комплектация автомашин либо изготавливаются моторы, размещены в префектуре Айти в центре острова Хонсю. Другие предприятия, принадлежащие областным отделениям компании, располагаются в северной префектуре Фукуока на полуострове Кюсю, на южном полуострове Хоккайдо и в северо-восточной префектуре Мияги.
Как пояснили в компании, изготовление понадобилось остановить потому, что щедрый дождь блокировал доставку комплексов. Также, работники сталкиваются с огромными проблемами, когда двигаются на работу и возвращаются домой.
Дождь в Японии проходит с конца прошлой недели, в ряде участков это получило характер естественного бедствия. На некоторых отделов закрыты все главные высокоскоростные автомобильные автодороги, включая наиболее многолюдную автотрассу между Токио и 2-м по значению финансовым центром страны — Осака. По прогнозу, снега удлинятся максимум до воскресенья.
Исследования: Барселона, 28 декабря
Тогда, когда представители команды Тойота на удовлетворенность восхищенным корреспондентам напрямую на асфальте автодрома в Барселоне представили свежий болид примера 2006 года, определенные иные команды работали на той же автотрассе не покладая рук
Позавчера прошел первый день большой пятидневной тестовой сессии в Барселоне – заключительных формальных испытаний на испанской трасе в 2018 году. Во вторник на автодроме официально находились 3 команды – Макларен, БМВ Заубер и Тойота. Но, жители страны восходящего солнца весь день были заняты демонстрацией собственного нового болида и не намеревались выбывать на автотрассу. В конечном итоге асфальт автодрома бранили 3 германских болида.
Макларен помимо одного из собственных главных тест-пилотов привлек к работе Гарри Паффета – деятельного победителя серии ДТМ. Оба пилота весь день отдали испытаниям 8-цилиндрового двигателя, который будет установлен на болидах в 2016 году. Специально для этого бригада приготовила измененное автошасси МР4/20b – автомашину специфики 2005 года с укороченной основой. Невзирая на неприятности с коробкой, создавшиеся у Алекса Вурца после 10 испытательных сфер, гонщики Макларен заняли 2 высших строки длинного окончательного протокола.
3-им пилотом тестировавшим технику позавчера в Барселоне стал Ник Хайдфельд, который работал по схожей с «серебряными стрелами» платформе. Ему также был вручу измененный болид (Заубер С24 b) с поставленным на нем 8-цилиндровым двигателем. Германец не менее 3-х лет не находившийся в автомобиле был очень удовлетворен собственному возвращению на гоночную автотрассу, но его пиршество продлилось непродолжительно. После 28 сфер техники команды преждевременно закончили сессию, указав на некоторые отличия о нормы в работе двигателя. Вместе с тем Хайдфельд увидел, что двигатель дрожит намного меньше чем он считал. Напоминаем, что еще в конце осени Марио Тайссен сетовал на страшные пульсации в процессе стендовых тестов двигателя.
Новая функция доступна и для старых автомашин.
В преддверии Новогодних праздников Фольксваген сообщил о приеме заявок на свежую опцию, которая учитывает установку предстартового обогрева зала на всех модификациях автоконцерна.
Подогрев оснащен предопределяемым пультом регулирования, включающий технологию в поставленное время. Так что температура внутри авто заранее улучшается до данной величины, избавляя обладателя автомашины от потребности усаживаться в прохладный зал.
Помимо рекордного пульта регулирования контролировать работу системы можно при помощи дистанционного пульта с отдаления до 600 километров.
Система предстартового обогрева на рынке Германии доступна почти для всех модификаций Фольксваген, и в том числе для снятых с изготовления, и вполне может быть установлена в фирменных залах.
Модернизированная Опель Мерива: в реализации с марта 2006 года
Германские официальные дилеры автоконцерна Адам Опель AG начали принимать предзаказы на модернизированный вэн Мерива 2006 года. Напоминаем, что первый опыт авто прошел в начале мая 2003-го, и за прошлое время реализовано более 500 000 единиц автомашины, ведущей в собственном классе на рынке Европы. Базовая стоимость модернизированной модификации в Германии – 14 520 euro.
На вид вэн только немного различается от текущей модификации. Новинка обрела измененную радиаторную решетку с обработанным хромом горизонтальным объектом, свежую переднюю юбку со встроенными 3-мя воздухозаборниками и выпуклыми противотуманками, притемненные задние габариты, обработанную хромом отделку нижней части задней юбки. В зале вышли модифицированные искусственные компоненты, например, обработанные хромом рукояти КП, ручного тормоза и дверей. Восстановление коснулось также графики приборной доски и ее отделки.
Основное, чем различается прошедшая рестайлинг Мерива, это свежие моторы. В первый раз модель предложат также в «заряженной» версии Отдел. Стартует модернизированная двигательная серия 1,3-литровым дизельным агрегатом, который отныне выдает 75 л.с. вместо бывших 70. С подобным двигателем авто достигает предельной скорости 157 км/ч, расходуя примерно 5 л топлива на 100 км пути. 2-я новинка – знаменитый по модификациям Астра и Зафира 1,6-литровый бензинный двигатель Twinport Ecotec, развивающий на 5 л.с. больше, другими словами 105 л.с. Предельная скорость оборудованной им автомашины 181 км/ч. Расход топлива понижен на 6% и составляет 6,7 л/100 км.
Как и прежде остаются в моторном ряду бензинные 1,4- и 1,8-литровые двигатели, выдающие , как следствие, 90 и 125 л.с., и 100-сильный дизельный агрегат. В версии Отдел авто обрел свежий турбированный двигатель, развивающий 180 л.с. С ним Мерива достигает 100-километровой скорости через 8,2 сек ускорения. Предельная скорость 222 км/ч. Внеший внешний вид новинки выделяет спортивные данные авто: радиаторная решетка покрашена в оттенок кузова, 17-дюймовые колесные диски из легкого сплава с шинами 205/45, сниженная подвеска, обратный дефлектор, измененные боковые юбки. В зале определены руль в стилистике Отдел, ведущие спортивные сидения Recaro с отчасти кожаной отделкой и серьезными подголовниками, особые подушки безопасности. Максимальная стоимость Мерива Отдел – 23 000 euro.
Комплектация нормальных авто расширена, например, с помощью электрического привода задней двери и системы, автоматом включающей на 30 сек освещение зала при выключении внутренних источников света. В роли настроек предоставляются, к примеру, адаптация под смартфон с регулированием от голоса, передние фары с побочным светом. Система EPS с мая 2005 года вошла в комплектацию стандарт модификации.
Демонстрация новинки пройдет на моторшоу в Болонье (3-11 января 2005). Премьера версии Отдел будет проходить на выставке тюнинга в Эссене, раскрывающейся 25 декабря.
Инспектору ДПС понадобилось бить в автолюбителя БМВ
В процессе процедуры «Пьяный автолюбитель», произведенной ГИБДД Города Москва в начале декабря, работникам органов внутренних дел понадобилось применять табельное вооружение. Так, 10 января 2005 г. автолюбитель автомашины БМВ с отсутствующим задним федеральным регистрационным знаком, не снижая скорости, отправил авто на генерала ДПС, грозя его жизни и состоянию здоровья. После нескольких усилий остановить авто, контролер органов внутренних дел сделал сигнальный залп в воздух из табельного оружия «Макаров».
Потом, из-за неостановки правонарушителя, навестившего на генерала органов внутренних дел авто, в соответствии с законодательством РФ «О органов внутренних дел», было принято решение выполнить 2-й залп по колесам БМВ. Но в итоге рикошета пуля попала в правившего авто уроженца г. Сухуми, 1970 г.р., до этого 3 раза обсуждаемого.
При дальнейшем просмотре инспекторами ГИБДД в зале БМВ были выявлены шприцы и ампулы с неопределенным охватываемым, также, ведущий номер авто не отвечал ГОСТу.
На данный момент по этому прецеденту начато уголовное разбирательство по ст. 318 ч. 2 УК РФ «Применение насилия, небезопасного для жизни либо состояния здоровья, в отношении агента власти».
Стоит отметить, что по данным ГИБДД, в общем, в процессе процедуры «Пьяный автолюбитель» было заключено 282 человека, правивших автотранспортными средствами в пьяном виде. В процедуры было задействовано 820 служащих Московской ГИБДД и 284 патрульные автомашины.
По опросам, произведенным Autonews.ru, 35,3% автолюбителей говорят, что никогда в жизни не сели за руль в пьяном виде. Еще 31,9% признаются в единовременном, можно сообщить, невольном несоблюдении законопроекта, а 25,1% не видят в данном ничего ужасного и временами могут себе позволить рюмочку-другую перед дорогой. Среди тех, кто полагает состояние алкогольного опьянения в автомобиле обыденной нормой, были 7,6 % респондентов автолюбителей. И всего в выборочном опросе участвовали не менее 2 миллионов человек.
В Бразилии опьяненный автолюбитель сшиб 60 человек
В Бразилии опьяненный автолюбитель, кроме того без водительских удостоверений, сшиб 60 человек. Конфликт случился в г.Белем, где проходил карнавал. Авто на высокой скорости выбежал на пешеходную дорожку, сбивая сотни людей. Скоро автолюбитель авто целиком утратил весь контроль над автомашиной и налетел в фонарный столб. Из 60 потерпевших 40 пострадали разной стадии тяжести и перемещены в 2 близкие клиники. По сведениям региональных властей, 3 человека располагаются в тяжелом состоянии, они приобрели многие переломы и черепно-мозговые травмы.
Автолюбитель, Фелипе Пинейру да Круш, был задержан на месте злодеяния. Он объявил себя виноватым и заметил, что присесть за руль авто, не имея водительских удостоверений, он принял решение может сильного опьянения. Структурам правопорядка понадобилось незамедлительно похитить Ф.Пинейру да Круш с места злодеяния, чтобы уберечь нетрезвого автолюбителя от линчевания, сообщает бразильское агентство Estado.
Эксклюзивная "Ferrari" Архиепископа помогает потерпевшим цунами
Обладатель автокомпании «Ferrari» Лука Монтедземоло сообщил Отцу Бенедикту XУ1 документ на 950 млн euro. Такая стоимость эксклюзивной автомашины «Ferrari Энцо особый выпуск номер 400» — так именуемой «папской» версии болида «Формулы-1».
Модель была подарена Отцу Иоанну Павлу П и после его кончины реализована на аукционе Сотбис. Денежные средства от реализации коллекционного авто пошли на помощь потерпевшим цунами. Помимо щедроты, делегация «Ferrari» представила Бенедикту XУ1 руль от болида «Формулы-1», который пилотировал неоднократный чемпион Михаэль Шумахер. Вручая руль, Монтедземоло объяснил, что «это крайне трудная и технологичная система регулирования». В ответ Бенедикт XУ1 в шуточку провел линия «со проблемой регулирования верой». Аудиенция прошла в тронном зале Апостолического дворца
Третьи автомашины остаются!
Комиссия Формулы-1, встретившаяся позавчера в Лондоне, утвердила ряд решений, касающихся спортивного распорядка Ф1.
Помимо всего остального, как, к примеру, перемены формата выполнения квалификации, Комиссией было принято решение оставить за командами вероятность применять третьи автомашины в процессе Гран При. Напоминаем, что в последние годы это требование вызывало недовольство обладателей определенных команды, считавших, что топ-команды, использовавшие по пятницам третьи автомашины (к примеру, Макларен и Тойота в этом году), приобретали так что необоснованное превосходство.
Но, невзирая на некоторые недовольные голоса, Комиссия все-таки не пошла на изменение распорядка, и в 2016 году команды, занявшие по результатам прошлого года места с 5 по 10 в Призе Конструкторов, а конкретнее Уиллиямс, Хонда (экс-BAR), Red Bull, БМВ (экс-Sauber), Midland (экс-Jordan), Toro Rosso (экс-Minardi) будут иметь возможность применять на пятничных тренировках по 3 автомашины.
Бригада Midland в этой связи сразу же подписала договор с Ники Пасторелли, который в следующем году займет место формального тест-пилота. Red Bull, вероятнее всего, прибегнет к услугам Нила Яни, а Фрэнк Уильямс, похоже, готов позвать Джеймса Россистера.
Что же касается нового формата квалификации, то теперь (и, вероятнее всего, до следующего переголосования) квалификация будет заключаться из 3-х элементов. Первые 15 секунд на автотрассе будут присутствовать все машины, затем 5 наиболее медлительных будут отсеяны, и расположены на 5-и заключительных местах исходной сетке. После перерыва пройдет вторая 15-минутная конференция, в итоге которой будут отсеяны еще 5 автомашин. Остальные же будут бороться за поул заключительные 20 секунд. В процессе первых 2-ух 5-минутных интервалов все машины будет разрешено дозаправлять. Также будет допустима дозаправка болидов, занявших места с 11 и далее, перед автогонкой.