Shock-Stop.Ru

Архивы за Август, 2025

На формальном портале ГИБДД запущен свежий on-line сервис по проверке штрафов.

Собственник авто, введя на формальном веб-сайте ГИБДД номерной знак собственного авто и номер доказательства о его регистрации, может получить информацию обо всех нарушениях, идеальных на этом авто на всей территории РФ, денежный штраф за которые не был оплачен.

При этом никаких индивидуальных данных о лице, завлеченном к управленческой ответственности, на веб-сайте не публикуется — система отражает лишь информацию как раз о неуплаченных штрафах за нарушения, абсолютные на этом авто, вне зависимости от того, кто как раз был привлечен к управленческой ответственности — даже если это были различные автолюбители.

Раньше вероятность выяснить о штрафах была лишь на портале госуслуг (www.gosuslugi.ru). Так, в 2011 году жители пользовались перспективой получить информацию о собственных штрафах 1,3 млн раз, в 2012 году — 2,7 млн раз, но в 2013 году, лишь за первый его квартал, жители направлялись на Целый сайт государственных услуг для принятия данных о собственных управленческих штрафах не менее 1,2 млн раз.

К слову, на веб-сайте «государственных услуг» можно получить информацию по штрафам, касающуюся нарушений точного гражданина и имеющую, и в том числе, его индивидуальные данные.

Кроме возможности узнавать информацию о неуплаченных штрафах, как на портале государственных услуг, так и на веб-сайте ГИБДД выполнена вероятность оплатить данные денежные штрафы через сеть-интернет, и в том числе с помощью кредитных карт систем «VISA» и «MasterCard».

Исследовать содержание штрафов можно тут: http://www.gibdd.ru/check/fines/

Забудьте о слабых трассах!

Данный комфортный и удобный авто, специально спроектирован для работы в отечественных условиях и отвечает мировым эталонам качества Ниссан.

В новом Ниссан Альмера соединились надежность и простор традиционного хетчбека с стильными риторическими заключениями.

27 мая, День открытых дверей: Развлекательная платформа. Демонстрация новой модификации Ниссан Альмера. Консультационный тест-драйв. Хорошие презенты всем прошлым тест-драйв. Отличная музыка. Но также особые оптимальные предложения на машины 2012 и 2013 года, в том числе особые кредитные платформы.

Будьте специалистом Ниссан — изучите тест-драйв Ниссан Альмера и поделитесь собственным соображением, которое важно для нас.
Все участники экспертного тест-драйва обретут персональные листовки с показателями оценки и сумеют первыми удостовериться в плюсах модернизированной модификации авто.

Демонстрация новой модификации Ниссан Альмера, очевидно, важное событие и мы приглашаем всех желающих стать частью этого особого мероприятия.

Время выполнения: 27 мая, суббота, 14.00-18.00

Консультационный тест-драйв:27-28 мая, с 14.00 до 21.00
Торговый центр Ниссан, г. Артем, ул. Тульская, 22. 

Записаться на свободный тест-драйв и заказать Можно сейчас на веб-сайте «Авторитет-Авто».

Детали по телефонному аппарату (423) 279-09-79 и (423) 273-35-65.

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

 

В Формальном торговом центре «Сумотори-Авто» пройдет одно из наиболее предстоящих событий на авторынке РФ в 2013 году.

27 и 28 мая в масштабах Суток открытых дверей будет проходить демонстрация 7-го поколения Фольксваген Гольф — самой удачной модификации авто Гольф-класса.

Гордыня германского брэнда, владелец премии «Car of the Year 2013» и победитель авто корреспондентов готов встать перед большой аудиторией. Вас ожидает эксклюзивное шоу, заполненное яркими чувствами.

Гольф получил не менее активный вид, став крупнее и легче предка. Знатоки удобства расценят большие возможности аудиосистемы «Composition Media» с разноцветным жидкокристаллическим экраном, но почитателей германского качества впечатлит оборудование новинки. Отныне авто употребляет на 23% меньше горючего, но перечень оснащения включает технологию предупредительной безопасности PreCrash, функцию критического муниципального торможения, адаптационный адаптивный круиз-контроль и парковочный помощник с видеокамерой радиального осмотра.

В процессе демонстрации любой желающий сумеет участвовать в академическом шоу, умной викторине и жизнерадостной фотосессии. Также в платформе события: тест-драйв, прикол презентов, развлекательная платформа для взрослых и детишек, эксклюзивное крио-шоу и прочие подарки!

Торопитесь заметить авто, который будет воплощением Вашей мечты!

Дожидаемся Вас 27 и 28 мая в торговом центре Фольксваген «Сумотори-Авто» по адресу: г. Артем, ул. Тульская, 2, тел. 260 00 07

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

 

Техники предприняли попытку сделать легче почти все главные детали авто, и в том числе мотор, ходовую часть и кузов.

Организация Ауди готовит к премьере не менее производительный и упрощенный вариант спорт-купе ТТ. Премьера вэдового концепткара под наименованием Ауди ТТ ultra кватро концепт должна пройти в мае в масштабах фестиваля Wörthersee Tour 2013. 

Авто сконструирован на основе стокового купе Ауди TTS и оборудован 2-литровым турбированным мотором серии TFSI, выдающий 310 л.с. Вращающий момент двигателя достигает 400 Hm при 1900-5000 об/мин. Благодаря целому ряду полезных перемен, инженерам удалось не только лишь сделать лучше характеристики двигателя (производительность повысилась на 38 л.с, момент — на 50 Hm), но также и понизить его вес на 25 г. В роли коробки переключения передач применена 6-ступенчатая «аэромеханика».

В системе кузова концепткара обширно использованы легкие элементы, что сделало возможным достичь понижения совместного веса авто. Например, с применением карбона сделаны главный туннель, крыша и каркас-распорка в задней части зала, но металл применен в системе пола и дверных петель. Стойки заднего антикрыла сделаны из алюминия, само же антикрыло — из углепластика. Понизить вес разрешил и отказ от побочных зеркал — их поменяли камеры, передающие изображение в зал.

В системе ведущих тормозных устройств применены керамические колесные диски и сделанные из алюминия диски. Колеса сделаны из алюминия и углеволокна, что сделало возможным понизить массу еще на 20 г. Любопытно, что пружины подвески сделали не из стали, но из повышенного стекловолокном пластика. В патрубках системы выхлопа использован великан.

В зале определены спортивные сидения от спорт-кара Ауди R8 ДжиТи, которые легче нормальных на 22 г. Аккумуляторная литий-ионная батарея весит немного меньше 4 г, а для самой лучшей развесовки по осям ее расположили под сидением автолюбителя. Также техники не стали отказываться от климат-контроля, электрических стеклоподьемников и электромеханического «ручника».

Сравнивая со стандартным Ауди TTS, суммарный вес концепта снизился на 300 г и отныне составляет 1111 г, но на 1 л.с. производительности нужно всего 3,6 г веса — как у спорт-каров. В конечном итоге Ауди ТТ ultra кватро может разгоняться до 100 км/ч за 4,2 сек (на 1,2 сек стремительней Ауди TTS) и развивать предельную скорость в 280 км/ч (у Ауди TTS — 250 км/ч).

В Ауди не исключают, что определенные технологические решения, использованные на Ауди ТТ ultra кватро концепт, найдут расширение в стоковых модификациях небольших выпусков.

   

Машины и запасные части не были заявлены в грузовых бумагах при прибытии судна из японского порта Тоямашинка. Отныне перевозчика ожидает денежный штраф либо конфискация багажа.

Факт нелегального движения через таможенную границу 15 старых авто, и запчастей из Японии обнаружили работники Владивостокской таможни. 

Как передает отдел связи с общественностью таможни, груз был доставлен во Владивосток на теплоходе «OCEAN PRIDE» из японского порта Тоямашинка. Звонкие Тойота Fielder, Тойота Ленд Крузер Прадо, багряный Хонда Фит, голубой Тойота Spacio и прочие машины, и авторезина, обвес, сетка и капот не были заявлены перевозчиком в грузовых бумагах при прибытии судна.

Сообщив таможенному органу неопределенные данные о товарах, экспедитор преступил условия заметок 150 и 159 Таможенного кодекса Таможенного единения. Обязанность за такое нарушениях закона установлена частью 3 публикации 16.1 Кодекс об административных правонарушениях РФ и учитывает штрафные наказания и (либо) конфискацию продукции, появившихся объектами управленческого нарушений закона.

На Владивостокской таможне выделяют, что в 2013 году это далеко не отдельный пример такого нарушения таможенного законодательства. В начале января на этом же судне также был ввезен авто, не объявленный в перевозочных бумагах. Помимо этого, в начале марта обнаружено 2 прецедента нелегального движения продукции на океанских судах, и в том числе 2 авто и запасных частей.

Toyota Хайлендер занимает первое место по числу угонов в городе Москва и Подмосковья за прошедшие 12 лет.

Единственной статистики по угонам в РФ не есть. Все, на что может ГИБДД в справочном плане на данную тему — давать пресс-релизы совместного характера о том, что в первую очередь в РФ угоняют ВАЗы, Тойоты, Мазды и Мицубиши.

Немного не менее необходимы сводки больших страховщиков, которые подводят результаты по угонам в зависимости от статистики выплат по контрактам КАСКО. Тут данные не менее конкретны, а, к огорчению, все так же не полны и больше подойдут клиентам свежих автомашин. В этот раз собственным личным взглядом на тематику «Угоны в России» поделилась организация «АльфаСтрахование» (6 место по числу помещенных соглашений КАСКО в 2012 году).

По традиции статистика по угонам разделена на 2 раздела: Город Москва и прочая РФ. ТОП-5 наиболее похищаемых модификаций создан почастоте угонов — отношению числа похищенных автомашин к полному количеству защищенных авто этой марки. Наверное, данный уровень наиболее полно отображает настоящий риск владельца автомобиля остаться без собственного авто.

В городе Москва и Подмосковья за прошлый год (1.07.2012-30.06.2013) в первую очередь угоняли:

Модель / частота угонов
Тойота Хайлендер — 1,78%
Субару Легаси / Аутбэк — 1,72%
Инфинити FX — 1,55%
Лексус GX — 1,51%
Лексус RX — 1,17%

В регионах за прошлый год (1.07.2012-30.06.2013) в первую очередь угоняли:

Модель / частота угонов
Рэйнж Ровер — 1,55%
Инфинити FX — 1,42%
Тойота Хайлендер — 1,16%
Мазда CX-7 — 0,85%
Тойота Камри — 0,73%

Совместная частота угонов во 2-й половине 2012-го — начале 2013 года повысилась сравнивая с прошлым временем на 0,04% — до 0,21%, подчеркивает «АльфаСтрахование». «Энтузиазм автомобильных угонщиков сохраняется преимущественно к модификациям дорогостоящих и распространенных брендов: Тойота Хайлендер, Рэйнж Ровер, Лексус LX, Инфинити FX и прочим. Основной причиной считается большая мобильность и большая цена этих авто и запчастей к ним. Определенные автомашины бизнес-класса похищаются «под предзаказ», а абсолютное большинство авто из показанного перечня угоняются старыми «под анализ», в связи с тем что свежие и уникальные комплектующие к подобным автомобилям стоят значительно дешевле», — полагает Игорь Григорьев, представитель страховщике.

В Хабаровске продолжается ямный монтаж дорог. Работы закончатся 1 декабря, передает отдел связи с общественностью городской администрации в субботу.

Из-за длительной осени и капризов погоды работы по монтажу автодорожного полотна стартовали в Хабаровске в заключительных числах мая.

Как уточнил зам. руководителя отделения благоустройства регулирования дорог и внутреннего благоустройства администрации города Хабаровска В. Колтанюк, к 21 июля в городке «прошли» ямочным монтажом 174,4 тыс кв. метров автодорожного полотна. На это ушло 246,2 тонн асфальто-бетонной консистенции. Наряду с ямочным монтажом проводилась заделка трещин в автодорожном напылении. 174 тонны битуминозной эмульсии и 352 тонны гранодиарита истрачено на то, что бы захлестнуть 199,1 тыс кв. метров трещин.

На все эти элементы и работы, произведенные городскими заводами «Дорожник» и «Дорремстрой» из городской казны было растрачено 70 млн руб.

Монтажу подвергались автодороги около 7 десятков улиц дальневосточной столицы.

— «Очень много пока не окутанных монтажом улиц осталось в Северном округе, есть еще широкий фронт работ в Южном и Ж/Д окрестностях. Прежде всего с начала года монтажу подвергались автодороги Главного округа, в связи с тем что во время майских праздничных дней и торжества Дня города центр Хабаровска мог встречать собственных граждан и посетителей города отличными дорогами. В настоящее время приступаем к монтажу в других участках граничного центра. В настоящее время сделана пока лишь четверть из означенного: все рассчитанные работы мы можем завершить к 1 декабря, — заметил В. Колтанюк.

Если у вас есть строительная, сельскохозяйственная или промышленная техника, вы точно знаете: без качественных запчастей она долго не проработает. Отказ стартера, генератора, турбины или компрессора — и техника встала. Это значит простой, потеря времени и убытки. Поэтому так важно знать, где можно быстро и надёжно купить запчасти для спецтехники, чтобы быть уверенным в результате.

Компания «Альтеста» — это прямой поставщик автозапчастей для тяжёлой техники. Уже более 10 лет мы помогаем владельцам техники быстро решать проблемы с ремонтом и заменой компонентов. У нас можно купить как оригинальные запчасти от известных брендов, так и проверенные аналоги — всё с гарантией и поддержкой.

Что можно найти в каталоге

В наличии на складе:

• стартеры и генераторы;
• турбокомпрессоры;
• компрессоры кондиционера;
• топливные насосы;
• фильтры, реле, комплектующие.

Поставляем запчасти для техники таких брендов, как Caterpillar, JCB, Komatsu, Hyundai, Volvo, Hitachi, Claas, John Deere, МТЗ, Кировец и других.

Если вы не уверены в точной модели детали — поможем определить нужную по VIN-коду или серийному номеру. У нас работают специалисты, которые знают, что такое техника на практике, и помогут подобрать правильный вариант.

Почему выбирают нас

• Быстрая доставка по всей России и в страны СНГ. Работаем с разными ТК, возможен самовывоз в Москве.
• Гарантия на запчасти — от 6 до 24 месяцев.
• Техническая поддержка — ответим, поможем, подскажем.
• Проверенные бренды — и оригинальные детали, и качественные аналоги.

Мы понимаем, что технику нельзя надолго останавливать. Поэтому делаем всё, чтобы запчасти были в наличии, а если нет — заказываем напрямую и быстро привозим. Каждый заказ сопровождается полным пакетом документов.

Как заказать

1. Звоните или пишите — расскажите, что сломалось.
2. Мы уточним модель, подберём нужную деталь.
3. Оформим заказ и доставим, как вам удобно.

---

? Контакты компании «Альтеста»
Москва, ул. Болотниковская, д.18, корп.2, офис 34
Тел.: +7 (910) 942-97-97, +7 (495) 215-14-92
Email: info@altesta.ru
Сайт: www.altesta.ru

---

Если вам нужны запчасти для спецтехники, не тратьте время на поиски — обращайтесь в «Альтесту». Мы знаем, как важно, чтобы техника работала — и поможем вам в этом.

Нет резона снова говорить о том, что китайцы обучились делать если далеко не самые современные и красивые, то по меньшей мере интересные автомобили. Довольно обернуться вокруг: образцов храброго дизайнерского подхода хватает и на отечественных улицах.

Джили, Haval, Chery и Exeed даже в сложные времена весьма пытаются изумить нашу аудиторию популярными необыкновенными новинками. А марка Changan в этом плане опаздывала — пока не привезла в России начинающий кроссовер Uni-K. Но в случае если его сборный вид и правда можно представить эксклюзивным, с практичностью и ходовыми качествами все куда труднее.

Новейшую серию Uni компания Changan придумала и вывела на родимый рынок Китая сравнительно недавно — всего несколько лет назад. При этом реакцию аудитории разнюхали на малогабаритном и символически доступном паркетнике Uni-T. И лишь спустя 6 месяцев, посчитав опыт успешным, марка продемонстрировала собственный крупнейший кроссовер Uni-K, ставший настоящей витриной технологий бренда.

Интересно, что в конечном итоге как раз флагман первым направился на вывоз в Россию. Сертифицировали Uni-K в России еще осенью 2021-го, но потом у Changan продолжительно не выходило организовать поставки. Логистика буксовала аж до прошлого лета, когда дилеры приобрели дебютную тестовую партию машин — без установки четких спецификаций и рекомендованных расценок.

Тем не менее, заминка абсолютно не оказала влияние на актуальность модели. Uni-K и спустя 2 года выглядит прохладно, актуально и, наверное, даже эпатажно.

В особенности на фоне иных подходящих в РФ внедорожников Changan. Пускай без цитат известного премиума не обошлось (к примеру, трехлучевые фары на манер Ламборгини или выдвижные дверные ручки подобно Рэйнж Ровер), но отличительные детали вроде уходящей градиентом в бампер безрамочной радиаторной решетки или двухсекционного стоп-сигнала в «плавнике» спойлера на крыше принуждают аудиторию поворачиваться, всматриваясь в шильдики — что такое?!

Вау-эффект повлиял и в продажах: достало клиентов, которые не стали ждать формальных расценок и брали первые образцы за 5 млн руб и больше.

Впрочем отныне вышедший прайс на Uni-K стартует с более человечных по текущим временам 3,3 млн без учета разных скидок и активов — и это за высокомерный кроссовер габаритом с Lexus RX. Рентабельно! А в чем подвох?

Интерьер. Uni-K распознает обладателя еще на раскладе: включает иллюминацию пламени, угодливо выставляет дверные ручки.

Внутри — неестественный направление с большой примесью спорта. На сложные возможности авто намекают напольная педаль газа, выпуклые ведущие кресла со встроенными подголовниками, большая и большая консоль, делящая зоны водителя и пассажира на 2 автономных кокпита.

Интерьер Uni-K любопытен не только лишь нескромным внешним видом и требующей привычки революционной эргономикой, но также и милыми отделочными материалами.

Загрязняемый блеск китайцы применяли только для оформления жидкокристаллического пульта кондиционера. А большую центральную панель украшали забавными дорожками в большую и маленькую насечку. И, разумеется, тут много кожи

Выглядит это без приукрашивания круто, но первые утилитарные замечания появляются при избрании высадки. Так, к примеру, сидению с кучей электрорегулировок позабыли добавить опцию удлинения подушки — а специальная поддержка ногам не навредила бы.

Высокий человек вдобавок к этому может жаловаться на урезанный спектр перевода маленького руля по вылету. Тем не менее, этот приплюснутый с 2-ух сторон руль вернее представлять рулем, на стоковых машинах настолько храброе решение — уникальность.

Мысль удивительной сборки водительского места китайцы очевидно увидели у Пежо. Однако с французским салоном быстро считаешь общий язык, а в Uni-K глаза сначала разбегаются — настолько много тут телеканалов передачи информации. Однако в действительности гирлянда гетерогенных экранов под ветровым стеклом — это, скорее всего, дизайнерский прием, а не утилитарная потребность.

По прецеденту все очень просто, необходима только зависимость. Крупнейший экран в разных версиях демонстрирует скорость, данные борткомпьютера и работу ассистентов вождения.

Небольшой правый одновременно рассказывает о давлении в шинах, струях тяги в вэдовой трансмиссии и открытых дверях. А ограниченный левый меняет тип исходя из режима движения и по команде с клавиши передает изображение с камеры заднего вида, дублируя аналоговое салонное зеркало.

И вроде хорошо, что водителю дали дополнительный источник зрительной информации, так как с обзорностью у Uni-K дела обстоят не полезно.

Однако есть неприятность: при некоторой высадке тот небольшой экран отчасти перекрывается обширным планшетником медиасистемы. К ней, к слову, лишь 1 солидный вопрос — как электронщики Changan не поняли починить в компьютерную оболочку обычные протоколы включения смартфонов? Apple CarPlay и Android Auto призвано сменять какое-то фирменное приложение.

К великой радости, на этом противоестественности завершаются. В особенности стоит отметить компетентную сборку трехэтажной приставки: cнизу — огромная полка с большими бортиками, парой USB и 12-вольтовой розеткой; снизу — глубочайшие подстаканники, беспроводная зарядка под сдвигающейся концом и элегантный ключ системы полного привода, окружающие нефиксируемый искатель коробки переключения передач и граненую шайбу подвозных опций. Разумно, комфортно — так бы во всем.

Полезность. Это на фото Uni-K представляется малогабаритным, исхудалым кросс-купе. А действительно китайцы основали очень импозантный авто: при длине 4865 мм, высоте 1948 мм и колесной базе 2890 мм передовой Changan укладывается по размерам между Kia Соренто и Audi Q8.

Флагман Changan реализуют лишь в 5-местном исполнении, но несмотря на это пассажирам заднего ряда выделили максимум пространства. Некоторое гонение можно ощутить всего лишь в ступнях, если водитель предпочитает спускать кресло в последнее нижнее положение

Логично, что пассажирам заднего ряда в Uni-K более чем очень свободно, в особенности в коленях. Кроме того, невзирая на наличие системы полного привода, компоновщикам удалось некоторым чудом организовать на 2-ом ряду абсолютно гладкий пол, будто в вэне. Однако воли ступням это добавило только частично. Если водитель предпочитает невысокую высадку, под его сидением не остается уютного промежутка.

Оснащение, выскажемся так, необходимое для общественного большого кроссовера и непрезентабельное по меркам премиума. Подушка дивана не подвигается, но крен спинки можно менять. Автономной зоны кондиционера нет, однако учтены дефлекторы обдува. Также есть USB-зарядки, и обещан обогрев. Но мы его не обнаружили — клавиш нет, в меню хоть шаром покати. Таким образом если он на самом деле есть, управление выполнено весьма сомнительно.

Багажник — забота и боль Uni-K. Мы пристрастились к тому, что китайские производители автомобилей уделяют больше интереса уюту пассажиров заднего ряда, даже если это отрицательно воздействует на грузовых возможностях.

Однако проектировщики Changan откраивали пик вообще по исчезающему принципу. В конечном итоге удался пенал масштабом 351 литр — не сильно больше, чем у компакта вроде Лады Гранты. И благ никаких — есть лишь штора да подсветка. О крючках-сетках и других практических заключениях остается лишь грезить.

2 больших кейсе вмещаются в узкий багажник Uni-K вплотную. Погрузочная высота существенная, погрузочно-разгрузочных устройств нет вообще. Но несмотря на это уложенная спина заднего дивана формирует гладкую площадку

Можно обрадоваться только верной фигуре багажника: строго вертикальные стены без выступающих частей и почти ровненькая площадка, которая образовывается при складывании спинки заднего дивана. Еще под полом нашелся комфортный дневник для инструмента и внимательной мелочи, который интегрировали в нишу малогабаритного резервного колеса.

Техника и надежность. С инженерной точки зрения Changan Uni-K — типический современный кроссовер с тянущим кузовом, поставленным поперечно двигателем и свободными подвесками по кругу (стойки McPherson и многорычажка). В базовой версии привод передний, в средней и лучшей — полный, с включением задних колес многодисковой муфтой.

Двигатель для Uni-K учтен лишь 1 — двухлитровая бензинная «четверка» с турбо наддувом и прямым впрыском топлива. В РФ официально разрешается заливать в бак АИ-92, при этом отдача составляет 226 л.с. и 380 Н·м, что немного меньше, чем в виде для рынка Китая.

Про агрегат с индексом JL486ZQ5 с металлическим блоком и сделанной из алюминия головкой в настоящее время точно известно лишь то, что для Changan его поставляет стремянная компания Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing.

Другими словами, узнавать источник и обнаруживать детские болячки нового мотора первым отечественным пользователям Uni-K надо будет на себе. И более того, на день подготовки материала дилеры не приобрели от консульства марки даже официальные цены на плановое техническое обслуживание! С иной стороны, выбор комплексов (Bosch, Delphi, BorgWarner) вызывает некоторый пессимизм.

С коробкой переключения передач — другое дело. Один подходящий для японского кроссовера вариант — японский «автомат» Aisin серии TG-82SC, который 9 лет тому назад стал первой 8-ступенчатой гидромеханикой, созданной для поперечной установки.

С того времени агрегат (под различными индексами) можно повстречать на некоторых модификаций Lexus, Toyota, Вольво, БМВ, Skoda, Ситроен, Пежо, Фольксваген, Опель и других. Специалисты-трансмиссионщики полагают данную АКП в общем удачной и качественной: при уместном обслуживании и бережливом отношении источник доходит до 300 000 км.

А с приводом на все колеса вышла неопределенная история. На Uni-K устанавливают систему Nextrac с многодисковой муфтой BorgWarner. На китайских внедорожниках это очень известный вариант, ну и на машинах знатных производителей автомобилей подобный участок встречается довольно часто. И особенных жалоб к нему не было. Но на Changan полный привод ведет себя по меньшей мере странно — про это в следующей главе.

Езда. Попытка проверить Uni-K на доступность завершилась быстро. Кроссовер оказался очень чувствительным к буксованию: пара усилий одолеть диагональное развешивание в разных режимах трансмиссии, и машина спросила о пощаде, сообщив о перегреве системы 4х4.

Uni-K — типический житель города. Полный привод дает возможность внедорожнику управляться и с легким бездорожьем, однако линию движения нужно обдумывать в точности, а действовать быстро, так как буксовать Changan терпеть не может

Какой конкретно выбран способ расположения тяги по осям — автоматический или с принудительно изолированной муфтой — роли не играет. В третьем случае Changan немного более уверенно управляется с осложнением, но скоро опять таки становится переднеприводным.

Правда, и в порядок авто наступает оперативно. Не исключено, что китайцы просто обезопасили себя и починили в блок управления чересчур невысокий порог срабатывания аварийных опций. Это дает веру, что с годами софт могут улучшить. Рекомендуем зайти на сайт https://autoguruclub.ru/threads/stil-texnologii-komfort-no-est-njuansy-razbor-changan-uni-k.19848/ если нужен кроссовер Changan UNI-K.

При пробуксовке он быстро воспламеняет индикатор перегрева трансмиссии. А пока медлительность системы полного привода чувствуется и на асфальте.

Если выключить систему стабилизации (это делается через меню) и энергичнее зайти в поворот в расчете на силовое скольжение, ничего не выйдет — Uni-K поплывет передком наружу виража. Чем агрессивнее нажимаешь на газ — тем мощнее этот эффект. Потому вернее использовать к Changan переднеприводные знания, и тогда кроссовер продемонстрирует, что способен вполне надежно содержать линию движения.

Двухслойное звуковое остекление ведущей полусферы выручает жителей салона Uni-K от динамических звуков, двигатель заглушен также хорошо, а чистокровные шины Континенталь MaxContact MC6 активно жмут на уши с муниципальных скоростей. На дачных автотрассах, в особенности с шершавым асфальтом, гул иногда доходит до неприятного уровня

Однако на спортивные чувства и ощущения рассчитывать все равно нет смысла. Прежде всего, из-за необычных калибровок рулевого механизма. Медиасистема Uni-K предлагает на выбор 3 вида работы электроусилителя: обычный, полегче, потяжелее.

И так или иначе на руле находится только тень обратной связи, что-то химическое, будто в простом симуляторе вождения.

Еще хуже, что автоэлектроника старается играть в адаптивность, почему старание на ободке меняется импульсно и далеко не всегда предсказуемо. Когда в дело ввязываются посторонние факторы вроде колеи или порывов побочного ветра, связь с авто полностью уничтожается. Более-менее стабилен Changan лишь на хорошем, ровном напылении.

Есть у Uni-K и какое-то сходство автопилота. Специальная клавиша на рулевом колесе разом активизирует все помощникы, снимая с водителя цель по поддержанию курса.

Автоэлектроника даже не особенно беспокоится, когда отпускаешь руль. На непосредственных комплекс на самом деле работает приемлемо, однако расслабляться не рекомендуем — в ходовых поворотах система часто пропадает, принуждая Changan беспокойно плыть от одного края полосы до иного. Мизерный сбой — и трагедии не избежать.