Shock-Stop.Ru

Архивы автора

В сооружение и реконструкцию дорог на Украине в 2006 году рассчитано инвестировать 6 млн. гривен. — рассказал министр автотранспорта и связи В. Бочар (УНИАН). Например, около 4 млн. гривен. учтено в госбюджете на 2006 г. около 1,8 млн. гривен. — средства трейдеров. Это наибольшая совокупность, которую в течение года ожидается инвестировать в автодорожное сооружение.

Например, рассказал министр, ожидается ввести проезжую часть 1-й категории между Харьковом и Днепропетровском, закончить сооружение автодороги Киев — Чоп, и автономных отделов автотрассы Киев — Одесса.

Даже старый непривлекательный автомобиль может стать симпатичным, если на него установить красивые колёса. Наибольший эффект машине придают Кованые диски для BMW 5 G30. Если 25-30 лет назад достать такие обода было сложно, то в наше время рынок изобилует различными моделями колёс. Дополняет эстетичный внешний вид машины, практичность — от эксплуатации кованых дисков с целым рядом преимуществ.

Колёсный диск – это один из основных элементов конструкции автомобильного колеса. Основная функция диска, это передача крутящего момента от приводного вала, через покрышку, на дорожное полотно. Колесный диск состоит из двух элементов: сердцевины и обода. На легкосплавных моделях, эти компоненты составляют единое целое.

Обычный, стальной диск, изготавливается из двух частей, которые соединяются между собой сварными швами.

В конструкции могут быть использованы различные металлы: сталь, алюминий, титан, магний и медь. В основном, автомобили комплектуются стальными и алюминиевыми дисками. В недавнем прошлом, легкосплавные обода изготавливались из магния. Но на смену устаревшим технологиям и более дорогому металлу пришёл сплав из алюминия и титана.

Кованные колесные диски – особенности и преимущества

Кованые диски, являются элитой автомобильных колёс. Приобрести такие обода могут немногие автомобилисты, так как стоимость комплекта бывает очень высокой, в несколько раз превосходящей стальные или литые аналоги. Но, покупая кованые диски, автовладелец инвестирует в долгую эксплуатацию. В чём же их особенность и преимущество перед «литьём» или «штамповкой»?

Экономия. Уменьшается расход топлива. Официально доказано, что установка кованых дисков экономит до 10% горючего. Дело в том, что облегчение комплекта колёс всего на 16-20 кг, в эквиваленте облегчает машину на 100 -120 кг. Двигателю необходимо вырабатывать меньше энергии, чтобы обеспечить машине заводские характеристики динамики. Кроме этого, подвеска изнашивается менее интенсивно, что также бережёт личные средства.
Комфорт. Лёгкие кованые диски меньше подвержены выраженному дисбалансу. То есть, заметно снижается вибрация кузова. Кроме того, облегчается неподрессоренная масса, которая меньше передает силу удара на детали подвески. Автомобиль едет мягче, а водителю и пассажирам заметно комфортнее. Вместе с этим, машина намного отзывчивее и чувствительнее к командам рулевого колеса.
Динамика и безопасность. Улучшается разгон и уменьшается тормозной путь. Лёгкий кованый диск проще раскрутить приводным валам, а тормозным барабанам и суппортам — остановить его. Эти характеристики повышают нормы безопасности. Доказано, что облегчённый комплект колёс на 16-20 кг, сокращает тормозной путь на 6-10 метров. Тест проводился на легковых седанах класса: A, B, C и D. На автомобилях премиум класса и кроссоверах, также улучшается динамика разгона и сокращается тормозной путь. Но стоит сказать, что автомобили премиум сегмента, в большинстве случаев, уже на конвейере комплектуются коваными дисками.
Продолжительный ресурс. Кованые диски отличаются повышенной прочностью, по сравнению с «литьём» и «штамповкой». В большинстве случаев, эти колёса служат на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Быстрее порвётся резина или сломается подвеска, чем лопнет кованый диск. Вместе с этим, конструкция металла довольно эластичная и поддаётся ремонту.
Красивый внешний вид. Кованые диски имеют более красивый дизайн, нежели аналоги из стали или всё тоже «литьё». Упрочнённый алюминий в конструкции, позволяет делать спицы более тонкими и изящными.

При повреждении, кованый диск достойно переносит рихтовку, правку или прокатку. При меньшей концентрации магния в сплаве, на поверхности не появляется окисление.

В первый раз с начала производства Мини в начале апреля 2001 года на автозаводе в Оксфорде произведено 200 миллионов этих автомобильчиков на протяжении одного года. Всего же с начала изготовления данной модели было произведено 766 290 авто Мини.

«Мы рады тому, что мы смогли завоевать данный значительный этап в соответствии с большим спросом на рынке. С начала изготовления автозавод в Оксфорде ежегодно существенно перевыполнял первый план, сочинявший 100 миллионов штук ежегодно, а в 2005 году план в первый раз перевыполнен в два раза. Этого сверкающего итога мы смогли достичь лишь благодаря энтузиазму, эластичности и энергичности наших служащих. Тут, на автозаводе, для всех нас это считается роскошным окончанием года», — заявил Антон Хайсс, управляющий автозавода автоконцерна БМВ Group в Оксфорде.

Во время с 2000 по 2004 годы БМВ инвестировал в изготовление Мини не менее 410 млрд. euro. А до 2007 года инвестиции составят еще 147,5 млрд. euro. Синхронно число рабочих мест повысится на 200 и составит в общем 4 700.

Из-за сопряженных с инвестициями строительно-монтажных работ приостановка изготовления на автозаводе в Оксфорде продлится продолжительнее стандартных новогодних каникул, и изготовление восстановится лишь 13 февраля 2006 года.

Нестандартное ДТП случилось в центре Владивостока. Поздней в ночь автолюбитель авто Тойота Corona не совладал с регулированием, после чего автомашина улетела на обочину, сшибла ограду и снизилась на крышу сувенирного супермаркета «Катюша». Под фрагментами едва-едва не умер сторож супермаркета. Услышав подходящий гул, он смог отойти в безопасное место.

Пришедшие инспекторы ДПС отвезли автолюбителя авто на наркологическую экспертизу. На месте неприятного события остался путешественник иномарки. Юноша заявлял, что его друг-водитель, трезв. Просто на повороте их надрезала иная автомашина, номера которой они не помнили. Отныне работникам ГАИ предстоит установить степень ответственности обладателя авто. Не исключено, что как раз ему придётся возвращать владельцу супермаркета все потери. По предварительной информации, данная совокупность вычисляется некоторыми сотнями тыс руб.

Выбираем, выбираем, выбираем… Может, изберем, наконец…

Со времени выбора Вице-президента Украины прошел точно год. А через 6 месяцев нас ждут свежие депутатские выборы. Из этого можно сделать первый мгновенный вывод – мы, друзья сограждане, пока еще пребываем в непрерывном частичном процессе, от которого, положа руку на сердце, бывает реальная изжога. А для жителей Украины, умудряющихся жить и работать в синхронном мире, либо, если хотите, быть жителями страны в стране, имя которой – автомобильный спорт, дело осложняется еще и тем, что земский частичный процесс автоматом перешел в процесс выборов вице-президента своей «державы» – главу публичной компании Авто Ассоциация Украины. С одной поправкой – глава предпочитается сроком лишь на 3 года, а не на 5, что вполне «демократично» (а нуте поспей, провести какую-нибудь реформу!). Таким образом 26 декабря, к вечеру, мы выясним имя нового вице-президента ФАУ, которого изберут 63 участника со всей автоспортивной Украины. А кандидатов на данный «чемпионский титул» аж 4…

Не является секретом, что за «чемпионскую корону» ведут войну 2 компании, любая из которых имеет собственного первого и 2-го «пилота». Команда Анатолий Франчук – Олег Петрищев, и те, кто их сохраняют, играют в качестве оппозиции и имеют цель прийти на большие посты в ФАУ, благодаря собственным претендентам: в качестве первого номера играет Е. Червоненко, в качестве 2-го – В. Кулинаров.

2-я команда, показанная сейчас властью богатыми – Артемом Атояном, Сергеем Маликом и Анатолием Шредером, и, само собой, теми, кто их сохраняют, — до последнего времени имели единственного кандидата – президента по автомобильному спорту Сергея Малика. Однако на прошлой неделей было обнародовано, что первым «пилотом» в данной команде на отборах будет ни кто другой, как вице-президент «АСмАП» Леонид Костюченко. А Сергей Малик примет на себя функцию закрывать тылы.

Интересно, что предвыборные платформы обоих групп не были даны для ознакомления большому кругу клиентов. Тем не менее, вероятно, в данном и не было резкой потребности. Но, наверное, мы не значительно ошибемся, если допустим, что платформа команды Малика может иметь следующие главные позиции — оставить то, что есть, сделать что-нибудь еще, и не запускать туда, куда не нужно, тех, кого не нужно, а основной довод в собственную пользу – вызов вспомнить то, что на самом деле есть сегодня в государственном автомобильном спорте.

Не многим не менее понятно обстоят дела и с командой Е. Червоненко. 1-ое и пожалуй самое важное, что приходит на ум в связи с данной кандидатурой, это нашумевшее явление уходящего автоспортивного года — Ялта Life:) Авто-ралли. Что касается В. Поварова, то еще при Объединении, он был разве что не основным лицом в украинском автомобильном спорте — и как инструктор, и как учредитель, и как деятель. В настоящий момент Кулинаров, если мы не заблуждаемся, как бы там ни было, так его показали на печальной отчетной пресс-конференции управления СТК «Чайка», считается ее первым главным директором и подставляет плечо собственному воспитаннику – Леониду Протасову. С их предвыборными платформами автоспортивная общественность не знакома, в любом случае, что же касается СМИ, однако крайне не надо, чтобы она сходилась с мглистым планом-долгостроем по перестройки «Чайки»…

В случае если рассуждать о шансах любого из кандидатов, то рассуждать на данную тему сложно! И та и иная бригада решительна в победе собственного первого  «пилота», а если буквально «взвесить» основных кандидатов, то, по нашему мнению, и Червоненко и Костюченко могут заметить друг дружку на одном уровне весов. Впрочем, если можно так сообщить, Костюченко — не менее представительской природы человек. В данном можно удостовериться, единожды на него посмотрев. Однако, с иной стороны, и Червоненко далеко не мел в стати. Притом, оба прежние министры автотранспорта и прежние народные парламентарии Высшей Рады. Таким образом – и в данном выводе сложно сделать ошибки — борьба за голоса 63-х претендентов будет крайне горячая, и любой голос, на самом деле, будет иметь вес серебра.

Впрочем, нужно признать, что дело абсолютно не в том, кто выиграет выборы. Все дело в том, что у Авто Федерации Украины есть одна очень крупная неприятность – неимение обновления сотрудников. И следовательно – неимение преемственности поколений. Ну не намерены юные управленцы работать в ФАУ. Не намерены! В конечном итоге, обладаем одни лица, знаменитые до мелочей, — как их политика руководства, так и их способы отношений. И в этом случае, нам кажется, что без «шоковой терапии» никоим образом не справиться! Однако вот вопрос – а кому это нужно? И нужно ли формировать такие критерии, чтобы на управляющих постах в автомобильном спорте вышли не энтузиасты-автогонщики, а до мозга костей квалифицированные управленцы, которым до лампочки, кто выиграет в том либо другом первенстве, но в то же время совершенно не равнодушен сам процесс действенной компании, действенного регулирования и самое важное — процесс развития состояния?

Впрочем, нужно отметить, что в 2018 году общеполитическую картину в автомобильном спорте все-таки удалось изменить, пускай даже об колено. И дай Господь, чтобы после этих выборов российский автомобильный спорт проживал по всенародной мудрости, содержащейся в словах: «пусть самый лучший день позавчера будет слабейшим днем завтра»! И не дай нам Господь жить по принципу — «пусть завтрашнее послезавтра будет аналогичным, как вчерашнее вчера»…

В 2006 году Тойота выпустит 9,2 млрд. авто, General Motors — 9,12 млрд.

В 2016 году Тойота будет самым крупным автопроизводителем во всем мире и перегонит по размерам изготовления текущего лидера всемирного автомобильного рынка североамериканский автоконцерн Дженерал Моторс. Про это рассказывает японское агентство Keizai Shimbun.

По сведениям агентства, Тойота и ее дочерние компании Дайхатсу (микролитражки) и Hino (грузовые автомобили) спланировали на 2015 год выпустить суммарно 9,2 млрд. авто.  Например, главный брэнд (Тойота) спланировал рост изготовления на 12% до 8,3 млрд. авто. Дайхатсу и Hino установили цель выпустить и установить на рынок 900.000 автомашин.  Что же касается автоконцерна General Motors, то в 2016 году он и его сателлиты выпустят около 9,12 млрд. авто. При этом американцы понижают изготовление и закрывают автозаводы. Таким образом в 2016 году он едва ли выпустит больше, чем в нынешнем, делает вывод Keizai Shimbun.  Стоит отметить, что реализации двух автоконцернов в пересчете на реализованные автомашины до сегодняшнего дня вырастали, но в экономическом плане дела обстоят не самым лучшим стилем ни у американцев, ни у японцев.  Тойота, к примеру, сообщила о понижении выручки по результатам I квартала коллективного текущего года (апрель-июнь) на 6,9: до $2,4 млн.  А General Motors с середины года переносит потери. Его издержки по результатам 3-го квартала добились $1,6 млн.

2-й год конкурс Car of the Year приносит внезапные подарки. В 2016 г привлекательную премию выиграл смешанный хэтчбек Тойота Приус. При этом выиграл с привлекательным отрывом от соперников – Приус накопил 406 очков, а занявший Ситроен C4 — всего 267 очков.

В 2018 году в победителях состязания числились четверка тройняшек-микролитражек Ситроен C1/Пежо 107/Тойота Айго либо свежий Фольксваген Пассат, элементы о которых в азиатской авто СМИ были дополнены эпитетами в отличной стадии.

Но победителем стал Рено Клио, всего на 5 очков обогнавший Фольксваген Пассат и награжденный звания Car of the Year-2006. Данный авто представили самым лучшим абсолютное большинство из 58 азиатских авто корреспондентов, при этом Клио представили самым лучшим всего 11 корреспондентов, против 14 проголосовавших за Фольксваген Пассат и 12 – за БМВ 3-ей серии. Однако по сумме очков данный авто стал самым лучшим. Рено Клио 2-й раз приобретает данный бонус – первый раз был в в 1991 году.

Результаты состязания Car of the Year-2006:

Рено Клио 256 очков

Фольксваген Пассат 251 очко

Альфа Ромео 159 212 очков

БМВ 3-ей серии 203 очка

Мазда5 198 очков

Citroën C1/Пежо 107/Тойота Айго 187 очков

Тойота Ярис 143 очка

Фотокорреспондентам иностранных авто изданий удалось заснять Ауди RS 4 Авант. Хэтчбек RS 4 редставили аудитории на автомобильном салоне в Женеве в 2004 году. В тот же день германцы сообщили, что рассчитывают выпустить версию Авант. Новинку объективы автопапарацци сняли в субботу днем на улицах одного из германских населенных пунктов. Представители Ауди пока отказываются рассуждать о «начинке» универсала и докладывать дату премьеры RS 4 Авант. Но, по предварительной информации, большой аудитории авто продемонстрируют в начале марта на Женевском автомобильном салоне.