Shock-Stop.Ru

Архивы автора

Организация Шкода продемонстрировала модернизированные кузова хэтчбека и универсала рода Суперб. Премьера пройдет в начале мая в масштабах автомобильного салона в Шанхае.

Машинам целиком переделали переднюю часть кузова. Редизайну были подвергнуты капот, обвес, плоскости, передние фары с противотуманными фарами и фальшрадиаторная сетка. Виды расцветки кузова дополнились свежими цветами, и возникли не похожие на прошлый внешний вид колесные диски из легкого сплава объемом от 16 до 18 дм.

Дизайн Суперб почти не поменялся: установили свежий руль и поменяли фигуру воздуховодов. Но несмотря на это применяется 9 свежих элементов для отделки сидений. В лучших вариантах для обшивки кресел используют кофейный оттенок и оттенок слоновой кости.

Стандартным двигателем для модернизированного Суперб стал 1,4-литровый бензинный двигатель производительностью 125 л.с. Также есть 2-литровые дизельные моторы производительностью 140 и 170 л.с. Передача — МКП либо 6-ступенчатая самодействующая DSG.

В перечень оборудования «Superb» входят люк с интегрированными солнечными аккумуляторами (для хэтчбека), ландшафтная крыша (для универсала), система бесключевого доступа в зал, автопарковщик, система слежения за истощенностью автолюбителя и мультимедийная система с навигацией, 6,5-дюймовым экраном и хард-диском размером 30 Гигабайт.

В настоящее время в РФ Шкода Суперб показана в 2-ух кузовах: хэтчбек и универсал. Стандартная модификация с механической трансмиссией и 1,8-литровым мотором будет стоить 912 тыс руб. Авто лучшей комплектации с 3,6-литровым двигателем, приводом на все колеса и автоматической коробкой DSG стоит от 1 697 000 рублей. за хэтчбек и от 1 807 000 рублей. за универсал. 

     

За время перекрытий эксперты должны закончить работу над сооружением 4-х съездов новой развязки Столичная – Объездная.

Прикрыть левую сторону Окольный дороги в сторону аэродрома Кольцово ожидается в Якутске с 14 мая. Это соединено с проведением работ по сооружению автотранспортной развязки Столичная — Объездная, рассказывает справочный сайт Якутска.

Как конкретизирует ресурс, перемещение в двух назначениях будет реализоваться по обратной стороне Окольный автодороги. С половины июля стороны заменят — перемещение закроется в направлении центра. За время перекрытий эксперты должны поспеть закончить работы, сопряженные с строительством съездов №№ 1, 5, 7 и 3. Так что, с половины сентября Объездная автодорога будет целиком закрыта, но перемещение будет реализоваться по съездам по кольцевой схеме.

Вчера в зоне расшивки этого большого автотранспортного участка общим ходом проходит подборка грунта вдоль улицы Столичной. На сегодняшний день по ряду отделов удалось уйти вверх до планки -5 километров. По плану, эта муниципальная трасса будет проходить нижним ярусом, в связи с чем ее предстоит углубить до 8 километров.

Для продолжения работ в этом направлении нужно переподключить электросети, что бы прибрать из зоны раскопок имеющиеся опоры освещения. Заглубление будет продолжено, когда случится переход к новой регулярной схеме электроснабжения. Со слов главного директора треста «Уралтрансспецстрой» Д. Головина, выступающего ведущим поставщиков по этому субъекту, из 8 опор освещения, нужных для выполнения переподключения, 6 смонтировано. Прямо переход на снабжение по новой линии ожидается осуществить с 20 по 25 мая.

На финальную непосредственную вышли работы по выносу сетей водоснабжения и водоотведения. Переход к новой схеме будет проведен до 10 мая.

  

Английский изготовитель кроссоверов Ленд Ровер готовит к стоковому изготовлению открытую версию внедорожника Рэйнж Ровер Эвок, про это рассказывает автопортал What Car?. При этом представители Ленд Ровер главными соперниками внедорожного автомобиля с откидным верхом полагают такие чисто асфальтированные легковые модификации, как Ауди ТТ Родстер и БМВ 3-series в кузове автомобиль с откидным верхом.

Образец внедорожника с открытым верхом был представлен еще на Женевском автомобильном салоне 2012 года. В базу стоковой версии автомобиля с откидным верхом войдет 3-дверная версия Эвок. Но от женевского концепта рыночный авто будет важно различаться присутствием нежной крыши вместо железной раскладной. Солидного увеличения конструкции кузова, по уверениям инженеров Ленд Ровер, для автомобиля с откидным верхом не требуется. Технологическая внутренность также не испытает значительных перемен: на выбор клиентов будут предложены бензинная (240 л.с.) и дизельные (150 и 190 л.с.) версии как с ведущим, так и с приводом на все колеса.

Изготовление Рэйнж Ровер Эвок Convertible стартует в 2014 году. О перспективах поставок в Россию пока ничего не пишется.

Между тем Ниссан продолжает реализовывать в Соединенных Штатах автомобиль с откидным верхом на основе внедорожника Murano. К 2014 модельному году CrossCabriolet остался в одной комплектации «все включено» за $41 995 (1,36 млрд рублей. по нынешнему курсу).

       

Хэтчбек Лифан Солано с изменчивой коробкой переключения передач был показан на прошедшей неделе. Дата начала реализаций и стоимость авто не анонсированы.

4 августа японская компания Лифан представила 2 собственные новинки — машины Х60 и Солано с автоматическими коробками.

 

Солано CVT (Continuously Variable Transmission), как понятно из наименования — авто с вариатором. Это далеко не новая версия, её отечественным корреспондентам демонстрировали два года тому назад в КНР.

 
Демонстрация Солано CVT в Чунцине в начале октября 2011

Но изготовление данной автомашины стартовало вообще в начале декабря 2009 года. В РФ, все-таки, Солано CVT был замечен лишь в настоящее время, что поясняют неимением по сию пору аргументированного спроса на подобную версию. Возможно, Солано CVT так бы и не доставили к нам, если б обозримый соперник, организация Джили, не сообщила о продажах модификации Эмгранд с вариатором. Здесь уж хочешь не хочешь, но нужно настигать рынок.

Солано CVT оснащается мотором 1,8 л (125 л.с.), с которым разгоняется до 100 км/ч за 15,5 с., расходуя при этом 7,8 л топлива на 100 км.

 
Вариатор японского изготовления внутри Лифан Солано

Характеристики, мягко выражаясь, невыдающиеся, а приблизительно аналогичные таким у Джили Эмгранд CVT (1,8 л/126 л.с.). Таким образом уровень конкурентоспособности Солано CVT установит, в первую очередь, стоимость. А она-то именно пока и не подтверждена! Вообще, создалось ощущение, что заключительного решения о выводе данной версии на рынок России Лифан не утвердил, и прошедшая демонстрация — не не менее чем звено в цепочке событий по исследованию спроса. Про это же говорит и то, что Солано CVT пока в РФ не имеет сертификацию и изготовление его на Дервейсе не устроено.

В. Галузинский, замдиректора консульства Лифан в РФ, не сумел представить четкого времени возникновения Солано CVT в автомобильных салонах. Заявил только, что  ценовой битвы с Джили Эмгранд CVT они организовывать не планируют. Значит, если Солано CVT и будет, не будет выгоднее 539 000 руб (столько просят за Джили в базовой комплектации Comfort). Для аналогии, в КНР Солано CVT стоит от $11 500.

В перемещении Солано CVT не значительно различается от версии с механической трансмиссией, всего лишь распоряжаться разгоном менее комфортно. Тем не менее, всё регулирование сводится к нажатию педали акселератора «в пол» и прослушиванию завываний мотора, принужденного однотонно работать на предельных выражениях. Как досадно бы это не звучало, это специфическая особенность всех вариаторных автомашин, Солано здесь не является исключением.

 
Лифан Солано CVT

Вариатор имеет 2 режима — Drive и Sport. Назло логике, Sport размещается в конце хода рычага выбора режимов, и в него «втыкаешься» всегда, когда необходимо стартануть скорее.

 
Порядок Drive не отделён от режима Sport ступенью по действию

Всё бы ничего, а Sport — это далеко не реальный «спорт», в данном режиме авто разгоняется точно также, как и в «драйве», лишь сдаточное отношение меняется в не менее тесном спектре. Не вдаваясь в пространные рассуждения, вариатор «подрезан снизу» приблизительно на тридцать процентов. Это как из 6-ступенчатой машинной коробки конфисковать 2 высочайшие передачи: спортивность чувствуется лишь через повышенный рёв мотора на повышенной скорости, но динамика не меняется вообще. Таким образом двигаться лучше в «драйве», если, разумеется, достанет бдительности подключить данный порядок с первого раза.

 
Лифан Солано

Маневренность, тормозная динамика, уют — всё как у стандартного Солано. Автомашина валковатая, предрасположенная к раскачке и клевкам во время торможения. А подвеска всеядна и длиинноходна, за рулём Солано чувствуешь себя автолюбителем внедорожника. Кузов Солано очевидно тросёл для этого двигателя, мучается не только лишь динамика, но также и скорость. Минимум, до чего получилось разогнать Солано CVT, — 165 км/ч по спидометру. Недостаточно для хетчбека такой энерговооружённости.

На конференции я спросил, принял решение ли Лифан неприятность со штампами задних дверей, которые, как нам известно, первоначально были выполнены с внушительным допуском (что влекло к ужасному закрытию дверей). Галузинский дал ответ, что дело не в штампах, но в толщине одного из пластиковых уплотнителей. Мол, они данную неприятность понимают и не так давно понизили толщину этого уплотнителя в два раза, с 8 миллиметров до 4. Вы будете хихикать, а на тестовой автомашине задние двери всё равно закрывались слабо…

Ещё одна неприятность Солано — включаемая изначально рециркуляция воздуха, в связи с чем окна начинают обливаться потом . Как досадно бы это не звучало, тут переделок не ожидается.

2-я новинка от Лифана — модель Х60 с гидромеханическим четырёхступенчатым «автоматом». Пока — как и прежде переднеприводная, системы полного привода пока нет.

 

 
Лифан Х60

Насчет возникновения «автоматического» Х60 в РФ не звучало даже осмотрительных сценариев. Мол, «всё установит рынок». Технологической информации также незначительно: разбег до 100 км/ч за 14,5 с., топливный расход — 7,8 л на 100 км. Мотор — такой же 1,8-литровый, а 128 л.с., вероятно, из-за использования системы впрыска Delphi МТ22.1. Занимательно, что топливный расход с «автоматом» снизился по отношению к «механике» на 0,4 л при сохранившейся динамике ускорения. Чего в данном больше — изобретение либо свободного послания с технологическими параметрами — осуждать не берусь.

Пробный Х60 с «автоматом» был без номеров, потому нам не повелели приставать не менее, чем на 500 километров. А — рыбалка сильнее неволи! — я с 2-мя сослуживцами успеваю съехать «за флажки». Несколько км по шоссе, несколько по просёлку… Лифан Х60 ведёт себя значительно благороднее Солано, ощущается не менее передовая система. А пластик повизгивает на все лады, задняя полка так вообще скрежещет.

«Робот» переключает передачи прогнозируемо медлительно, причём абсолютно нет потребности жать на рычаг до отказа. Разбег что в полпедали, что в общую не отличается! «Максималка» здесь ещё ниже, чем у Солано — автомашина труднее, площадь передней проекции больше. А удобства, в общем, также больше. Ну и маневренность показалась поинтереснее. Как бы там ни было, тенденциозно Х60 воспринимается как не менее беспокойная машина.

 

 
Дизайн Лифан Х60

А надёжность…

Для представления 2-ух «автоматических» модификаций Лифан записал из КНР известного пилота Вэнь Фэня.

 
Вэнь Фэнь

Ну, как известного… Принималось, что он выиграл 22 разных первенства, впрочем в формальной биографии показан лишь 1 — по автокроссу в КНР, в команде Но, в 2005 году. В любом случае, Вэнь Фэнь звезда только японского автомобильного спорта. Его целью было показать искусство на стоковых машинах Лифан. Под Суздалем избрали небольшую площадку (возможно небольшую — просто автомобильную парковку одного из туристических центров), где установили маленькую эстакаду-трамплин и несколько решётчатых упоров под колёса, в обычной жизни помогающих показать ходы подвесок.

Вэнь Фэнь сел за руль Х60 и… И начал шалить на площади, дёргая ручник в поворотах и закладывая виражи с большими сносами. Галька летела из-под колёс в стоящие автомашины и в восхищенных созерцателей, а пилот не направлял на это ни мизерного интереса. Не понимаю, может у китайских раллистов так принято двигаться…

 

 

 

 

 
Вань Фань резвится за рулём Лифан Х60

В любом случае, а задора достало секунд на 5, затем из-под дна Х60 обрызгал газ. Прорвала топливная труба около фильтра, никоим образом конструктивно не защищённая. Вероятно, от угодившего камушка. На данном урок водительского искусства завершился.

 

 
Лопнувшая топливная труба Лифан Х60

Знаете, это достаточно странно: позвать человека, оплатить ему поездку и гонорар, снабдить переводчика… И всё лишь для того, что бы он за 5 секунд погубил автомашину перед недоумевающими корреспондентами? Что-нибудь недосчитали рекламщики Лифана, определённо.

В завершение — несколько слов о перспективах Лифан. Системы полного привода для Х60 не будет, вместо этого будут 2 свежие модификации внедорожников, Х40 и Х70, полновесно вэдовых, с муфтами в приводах задних мостов. Сроки возникновения этих автомашин пока не подтверждены, а модель Лифан 720 жители России заметят до конца года, под названием Sebrio. В тот же день стоит ждать и обновлённые Солано и Breeze (заключительный продаётся в КНР под индексом 530).

Проходы обживут в местах, где автотрасса пересекает регулярные маршруты миграции оленей. 8 искусственного происхождения зданий сконструированы.

Авто автодорога Надым — Обдорск будет сконструирована с учетом природоохранных стереотипов, по которым на автодороге оснастят 54 оленьих прохода. Про это, как сообщает ИА Мангазея, сообщил инженер первой категории автодорожной дирекции округа Александр Криворотко на социальном совете по вопросам защиты атмосферы и природоохранной безопасности при правительстве ЯНАО. 

Такая мера нужна для сбережения естественного баланса на месте стройки. Проходы гарантируют уютный и безопасный пролет оленьих стад через автодорогу. Аналогичные места автотрассы будут намечены предостерегающими символами.

«8 подобных зданий сконструированы, 18 располагаются в стадии разработки. К слову, необходимость в подготовке 18-и переходов появилась не так давно. В их потребности ямальские дорожники удостоверились после встречи с участниками организации "Полуостров — отпрыскам!"», — заявил Александр Криворотко.

Как передавалось раньше, проходы представляют из себя отлогую возвышенность длиной около трехсот километров, сопредельную к проезжей части. По словам оленеводов, этого довольно, что бы табун без особенных проблем сумело перейти автомобильную автотрассу. Проходы устраиваются в местах каслания (миграции) оленей. В большинстве случаев, маршруты каслания неизменны. 

Организация «Хендэ Двигатель СНГ» рассказывает, что внедорожник Хендай Санта фе 2013 года производства отныне представлен в 6 версиях оборудования, один из которых — Base — пускается на рынке России в первый раз.

В новой стандартной версии Хендай Санта фе оснащен 2,4-литровым бензинным двигателем производительностью 175 л.с., который работает с 6-ступенчатой механической коробкой и ведущим приводом.

В версию Base входят такие функции, как обогрев ведущих кресел, светодиодные дневные фары и адаптивный круиз-контроль. Стоимость Santa Fe Base — 1 199 000 руб.

Возникновение новой не менее дешевой версии совместилось с увеличением расценок на другие версии. Рост стоимости составил порядка 30-40 тыс руб в связи от комлектации. Перечень оборудования при этом почти не поменялся, всего лишь на модификациях Sport и  High-Tech был замечен подогрев руля.

Комплектация	Мотор	Передача	Привод	Стоимость (было), р.	Стоимость (стало), р.
Base	2.4	6МТ	FWD	—	1 199 000
Comfort	2.4	6MT	4WD	1 299 000	1 339 000
Comfort	2.4	6AT	4WD	1 360 000	1 399 000
Comfort	2.2 D	6AT	FWD	1 420 000	1 459 000
Comfort	2.2 D	6AT	4WD	1 490 000	1 529 000
Dynamic	2.4	6AT	4WD	1 505 000	1 535 000
Dynamic	2.2 D	6AT	4WD	1 635 000	1 665 000
Family	2.4	6AT	4WD	1 599 000	1 629 000
Sport	2.4	6AT	4WD	1 595 000	1 629 000
Sport	2.2 D	6AT	4WD	1 725 000	1 759 000
High-Tech	2.4	6AT	4WD	1 710 000	1 749 000
High-Tech	2.2 D	6AT	4WD	1 840 000	1 879 000

В 2012 году в РФ было реализовано 2,24 млрд свежих зарубежных легковых и легких платных авто. Агентство «Автостат» приводит статистику, как эти 2 с четвертью млн иностранных автомобилей разместились по торговым районам РФ.

По традиции на 1-м месте Город Москва и Подмосковье (часть рынка повысилась до трети — 32,7%), на 2-ом Петербург и Ленобласть (8,61%), на 3-ем Свердловская область со столицей в Якутске (4,07%).

На 4-е место вышел Краснодарский край (3,6% рынка), который отжал на 5-е место Тюменскую область (3,55%). Специалисты выделяют, что пятерка регионов-лидеров снабдила 53% рынка в 2012 году.

На долю первых 11 районов нужно около 70% реализаций, на долю первых 20 районов — не менее 80% рынка свежих иностранных автомобилей в России.

Самый большой рост реализаций свежих иностранных автомобилей среди ТОП-50 районов продемонстрировали Орловская область (+46,4%), Ставропольский край (+40,9%) и Омская область (+38,6%).

№	Район	Январь- январь 2011	Январь- январь 2012	Изменение, %	Часть района, %
1	Город Москва и МО	671 500	732 150	9,0	32,73
2	Петербург и ЛО	176 950	192 680	8,9	8,61
3	Свердловская область	77 280	91 120	17,9	4,07
4	Краснодарский край	62 990	80 600	28,0	3,60
5	Тюменская область	64 180	79 370	23,7	3,55
6	Татарстан Республика	57 370	68 020	18,6	3,04
7	Нижегородская область	52 720	65 220	23,7	2,92
8	Самарская область	50 250	61 270	21,9	2,74
9	Башкортостан Республика	48 540	60 530	24,7	2,71
10	Челябинская область	50 530	58 070	14,9	2,60
11	Ростовская область	49 540	58 000	17,1	2,59
12	Пермский край	31 370	37 620	19,9	1,68
13	Воронежская область	25 660	34 300	33,7	1,53
14	Красноярский край	25 980	33 740	29,9	1,51
15	Кемеровская область	26 990	32 810	21,6	1,47
16	Волгоградская область	25 680	32 080	24,9	1,43
17	Ставропольский край	21 540	30 340	40,9	1,36
18	Саратовская область	21 320	25 990	21,9	1,16
19	Новосибирская область	19 550	24 440	25,0	1,09
20	Оренбургская область	17 380	22 450	29,2	1,00
21	Удмуртия Республика	17 450	21 850	25,2	0,98
22	Тульская область	16 790	18 890	12,5	0,84
23	Иркутская область	14 370	18 130	26,2	0,81
24	Вологодская область	15 760	18 100	14,8	0,81
25	Ярославская область	13 620	17 560	28,9	0,79
26	Рязанская область	14 330	17 370	21,2	0,78
27	Омская область	12 140	16 820	38,6	0,75
28	Белгородская область	11 620	15 380	32,4	0,69
29	Тверская область	11 590	14 560	25,6	0,65
30	Архангелогородская область	10 200	13 790	35,2	0,62
31	Алтайский край	11 910	13 650	14,6	0,61
32	Владимирская область	11 810	13 470	14,1	0,60
33	Пензенская область	10 590	13 350	26,1	0,60
34	Калужская область	9 560	12 410	29,8	0,55
35	Липецкая область	10 900	12 260	12,5	0,55
36	Ульяновская область	8 580	11 230	30,9	0,50
37	Мурманская область	9 200	10 950	19,0	0,49
38	Кировская область	8 960	10 580	18,1	0,47
39	Курская область	9 700	9 940	2,5	0,44
40	Брянская область	7 460	9 860	32,2	0,44
41	Астраханская область	9 750	9 820	0,7	0,44
42	Томская область	7 320	9 010	23,1	0,40
43	Карелия Республика	7 180	8 440	17,5	0,38
44	Тамбовская область	6 910	8 050	16,5	0,36
45	Ивановская область	5 490	7 380	34,4	0,33
46	Орловская область	4 810	7 040	46,4	0,31
47	Морской край	4 930	6 640	34,7	0,30
48	Республика Марий эл	4 930	6 540	32,7	0,29
49	Чувашия Республика	4 700	6 320	34,5	0,28
50	Калининградская область	5 840	6 280	7,5	0,28
	Многие другие районы	38 530	50 270	30,5	2,25
	ВСЕГО	1 914 250	2 236 740	16,8	100,00

Сузуки Authentics сделан в новой стилистике японской компании и по собственным габаритам существенно больше прошлой модификации SX4 в кузове хэтчбек.

Организация Сузуки провела в Шанхае премьеру концепткара Authentics, который в дальнейшем будет свежим хетчбеком C-класса для китайского рынка.

Судя по теневым стеклам, дизайн хетчбека еще в работе. Но наружный внешний вид сделан в новой стилистике, продемонстрированной на кроссовере SX4 следующего поколения, и смотрится вполне законченным. По определенным данным, новая модель выйдет на рынок до конца 2015 года.

Будет ли хэтчбек на рынке России — пока не докладывается. Напоминаем, раньше в России реализовывалась 4-дверная модель SX4, но после этого ее реализации закончились. В настоящее время в РФ реализуется лишь 1 хэтчбек Сузуки — вэдовая модель бизнес-класса Кизаши. С учетом 2,4-литрового двигателя (178 л.с.) и вариатора, авто расценен в 1 409 500 руб.

Сузуки Authentics на стенде моторшоу в Шанхае             Концепткар Сузуки Authentics на формальных фотографиях  

По данным структурах правопорядка, генерал милиции Сергей Панченко вполне может быть сопричастен к нелегальной выдаче в начале июля 2011 года документов о соответствии системы авто условиям безопасности.

Руководитель УГИБДД ГУ МВД РФ по Иркутской области Сергей Панченко на время отведен от занимаемой должности. Как передает отдел связи с общественностью ГУ МВД РФ по Иркутской области, это выполнено для того, что бы проверка данных о его вероятной причастности к постановке на учет автомобилей-конструкторов была предельно абсолютной и беспристрастной. При этом управлением ГУ МВД Приангарья по этому прецеденту прописана групповая проверка.

Сейчас у структурах правопорядка присутствует информация о том, что управляющий районного ГИБДД вполне может быть сопричастен к выдаче в начале июля 2011 года нескольких документов о соответствии системы авто условиям безопасности. По этому прецеденту в отношении Сергея Панченко начато уголовное разбирательство. Он подозревается в совершении правонарушения, предположенного ч. 1 ст. 286 УК РФ (превышение официальных прав).

По словам последствия, заинтригованные лица приобретали подтверждение о соответствии системы авто условиям безопасности и вероятность реализовать «конструкторы» маскируясь под полновесного авто точным приобретателям. Эти данные были обретены в итоге комплекса быстрых событий, произведенных работниками ОРЧ (своя безопасность) ГУ МВД района и УФСБ.

Если виновность Сергея Панченко будет подтверждена в судейском порядке, он будет лишен работы из органов.

29-30 июля прошел 3-й раунд дрифт-чемпионата «RDS Запад». Событие стало выдающимся во всех отношениях: небывалое число участников, первый в западной серии RDS Топ-32 и, разумеется, новая площадь выполнения первенства — гоночная автотрасса Примринг.

Состязания в первый раз прошли на заасфальтированном паддоке СТК «Приморское украшение», строящегося в настоящее время в пригороде Артема. Неделей раньше на СТК прошли состязания по картингу, но в эти выходные установилась очередь дрифтеров обновлять свежий асфальт. Пилоты с целью совладали прекрасно: на 3-й раунд заявилось 28 участников из Владивостока, Хабаровска, Дальнегорска, Благовещенска, населенного пункта Врангель и Петропавловска-Камчатского. Небывалое количество спортсменов сделало возможным в первый раз за историю RDS Запад провести Топ-32, в процессе которого на автотрассе встречаются 16 пар участников.

По мере прохождения заездов далее в турнирной таблице продвигались наиболее мощные пилоты, которые наконец повстречались в полуфинале. А задолго до этого из войны вышел объявленный победитель первенства и его лидер по количеству взятых очков — Игорь Федоров. В заезде с Юрием Маляровым Игорь пропустил столкновение авто и уступил Юрию право принимать участие в последующих заездах. По результатам отборочных заездов Юрий Штукатуров занял 3-е место, но в конец вышли хабаровчанин Андрей Шумилкин и владивостокский пилот Александр Булычев, занявший 2-ое место на прошлом раунде первенства. Выиграл в автогонке Александр Булычев, которому 1-ое место на раунде принесло отличную набавку по очкам. В настоящее время он располагается на 3-ем месте по результатам 3-х рубежей. Позиции лидера как и прежде сохраняет Игорь Федоров, но на 2-ом месте — Олег Денисевич.

Новая площадь сделала возможным не только лишь сделать не менее высокоскоростную конфигурацию автотрассы, но и и провести командные представления дрифтеров, в процессе которых дрифтят синхронно по 3 автомашины. Это требует от пилотов на самом деле одновременной езды и согласованности действий всех членов команды.

Призеры 3-го раунда первенства RDS Запад:

1. Александр Булычев
2. Андрей Шумилкин
3. Юрий Штукатуров

 Результаты 3-х рубежей первенства RDS Запад 2013 года:

1. Игорь Фёдорвеев
2. Олег Денисевич
3. Александр Булычёв