Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Страхование’

Продолжаем наши сообщения о финансовом положении автопроизводителей и автомобильных компаний, которые остались на российском рынке после начала украинских событий. В прошлый раз мы упоминали, что завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» после нескольких убыточных лет показал в 2022 году рекордную прибыль в 27,7 млрд рублей, доказав, что текущая бизнес-модель (видимо, не обходящаяся без поддержки китайского правительства) вполне жизнеспособна в российских реалиях. Для полноты картины добавим, что представительство бренда Haval «Хавейл Мотор Рус», которое выкупает у завода в Тульской области машины, обеспечивает дистрибуцию, координирует работу дилеров и пр., осталось в плюсе, но уже со скромными 0,5 млрд рублей.

А что же представительство Chery, которое уже как несколько лет живет исключительно импортом из Китая? Напомним, что после резкого подъема утильсбора с 1 января 2020 года «Чери Автомобили Рус» поначалу испытывала трудности, оставшись в 2020-м в минусе почти на миллиард рублей, который примерно и составил весь выплаченный за проданные машины утиль. В 2021 году, когда европейские и американские бренды испытывали жесточайший дефицит машин из-за кризиса полупроводников, китайцы воспользовались ситуацией и загрузили на наш рынок столько, сколько дилеры вообще смогли продать. Положение выправилось, и представительство Chery осталось в плюсе на 1,85 млрд. Но праздник наступил именно в 2022-м, точнее во второй половине года, когда китайцы резко взвинтили поставки, а дилеры Chery начали появляться как грибы после дождя. В итоге представительство осталось в плюсе почти на 30 млрд рублей!

С другой стороны, обращают на себя внимание следующие цифры: если Haval при выручке в 74,5 млрд рублей показал плюс в 27 млрд рублей, то «Чери Автомобили Рус» при вдвое большей выручке (в 147,5 млрд) показало практически такую же прибыль. То ли затраты на продвижение были несоизмеримо выше, чем у Haval то ли импорт дался дорогой ценой, но, по сути, на календарном отрезке в один год получается так, что российский завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» оказался эффективнее, чем представительство Chery.

Пройдемся по другим «китайцам»: прекрасно себя чувствует российское представительство Geely «Джили-Моторс», которое тащит машины как из Китая, так и с совместного белорусско-китайского завода «БелДжи». При выручке в 66,6 млрд прибыль в 2022 году составила 16,7 млрд рублей.

Маленькие китайские бренды хотя и не жируют, но все же не в минусе. JAC, ставший донором для нашего «Москвича» и торгующий в том числе и коммерческой автомобильной техникой, всегда показывал стабильный небольшой плюс, можно даже сказать, символический. К примеру, в 2018 году «Джак Автомобиль» отчитался прибылью всего в 5 млн рублей, в 2020-м — 187 млн. А вот в 2022 году плюс оказался куда больше и перевалил за два миллиарда. На фоне старших братьев это выглядит весьма скромно, но штаб-квартира, видимо, довольна, ибо динамика, выраженная в относительных показателях, впечатляет.

Российское представительство Changan «Чанъань Моторс Рус» продает сильно меньше конкурентов, поэтому и прибыли скромнее: 2022 год компания закончила с плюсом в один миллиард рублей без малого.

FAW который год продолжает показывать совершенно невнятные продажи: в первые три месяца нынешнего года дилеры реализовали всего 429 автомобилей — кроссоверов Bestune T77 (тех самых, которые и стали новой Ладой) и X40. Между тем российское представительство «Фав — Восточная Европа», как ни странно, остается в стабильном плюсе, по крайней мере за 2022 год прибыль чуть-чуть недотянула до миллиарда и составила 922,6 млн рублей. Даже «ГАК Мотор Рус», у которой дела не задались с самого начала и которая продает на российском рынке совершеннейшие крохи, и та после нескольких лет мытарств вышла в плюс, показав пусть символические 165,6 млн прибыли!

Ну что ж, цифры однозначно говорят, что в России хорошо сейчас исключительно китайцам. И видимо, не только в автомобильном смысле…

Вам нужны ответы для игры Словесный Соус https://homescapes-w.ru/slovesnyj-sous/ потому что вы застряли на одном из уровней? Если это так не отчаивайтесь! Для всех уровней игры — Словесный Соус есть ответы и вы можете их посмотреть и пройти любой уровень в игре.

Toyota Customizing & Development (дочерняя компания Toyota) представила комплект доработок под брендом GR Parts для новых Alphard и Vellfire.

Для Vellfire предложен аэродинамический комплект, в который входят передний спойлер, боковые «юбки», спойлер заднего бампера. С их помощью вэн приобретает снаружи более спортивный вид, а кроме того, улучшаются аэродинамические характеристики.

Функциональные доработки включают комплект амортизаторов GR Performance Damper для задних сидений, они уменьшают раскачивание головы пассажиров, смягчают сильные удары от дорожных неровностей и поглощают незначительные вибрации.

Также предлагается комплект распорок GR для кузова и дверных стабилизаторов — эти элементы повышают жесткость, а следовательно, улучшают управляемость и устойчивость автомобиля на дороге.

Отдельно предлагают многоспицевые легкосплавные диски оригинального дизайна, дефлекторы на окна и некоторые мелочи.

Цены на элементы в Японии варьируются от 3300 до 297 000 иен в зависимости от позиции (=2000-176 000 рублей).

Напомним, Toyota Alphard / Vellfire нового поколения AH40 представили 21 июня. Машины построены на платформе TNGA GA-K, модели будут предлагать с бензиновыми моторами объемом 2,5 л и 2,4 л (первый — атмосферный, второй — турбированный), а также с установкой типа «параллельный гибрид».

Белорусско-китайское совместное предприятие «БелДжи» проводит переговоры с Geely Automobile на предмет покупки у нее лицензии на платформу компактного кроссовера Geely Coolray SX11. «БелДжи» хочет «натурализовать» эту базу в Беларуси и иметь возможность самостоятельно изменять ее конструкцию. Об этом со ссылкой на свои источники в «БелДжи» сообщил телеграм-канал «Автопоток».

Coolray может стать основой для «национального белорусского электромобиля», разработка которого ведется с 2016 года.

По данным ресурса, Национальная академия наук (НАН) Беларуси до конца года разработает для электромобиля двигатель, основой для него послужит серийный 80-киловаттный синхронный электромотор завода «Полесьеэлектромаш». Инвертор также будет местного производства, а тяговую батарею намерены собирать из китайских ячеек.

Бензиновый Geely Coolray SX11 в спецификации для России и других стран ЕАЭС на «БелДжи» производят с 2020-го. 

СП «БелДжи» было создано в 2011 году. В феврале 2013-го предприятие собрало первый автомобиль Geely. Акционерами «БелДжи» являются ОАО «БелАЗ» (50%), Zhejiang Jirun Automobile Co., Ltd (32,5%), ЗАО «Союзавтотехнологии» (17,5%). В конце 2017 года компания ввела в строй построенный с нуля завод полного цикла, он работает со сваркой и окраской кузовов.

Верховная рада Украины в среду уклонила законодательный проект, предлагающий прострочить до 1 февраля 2008 года внедрение природоохранного стереотипа «Евро-2» для грузовиков и автобусов. Напоминаем, что по принятому 6 августа закону «Об определенных вопросах ввоза на таможенную территорию Украины автотранспортных средств», данная норма начнет действовать с 1 февраля 2006 года.

Законодательный проект, записанный народным парламентарием Д. Святашем, не был поддержан нужным числом голосов народных парламентариев. Как зафиксировано в объяснительной записке к законодательному проекту, сейчас российские изготовители грузовиков и автобусов («АвтоКрАЗ», Кременчугский автосборочный автозавод, Львовский автозавод, херсонский автозавод «Анто-Рус») не имеют необходимой материально-технической базы для выполнения за 6 месяцев переоборудования собственных мощностей на выпуск автомобильной техники, аналогичной стереотипам Евро-2 («Интерфакс-Украина»).

Этим заводам нужно 2 года для уточнения документации, переоборудования изготовления и начала производства аналогичных автотранспортных средств.

В случае же входа в силу общепризнанных мерок «Евро-2» с 1 февраля 2006 года, российские автозаводы будут должны остановить изготовление, ощутимо убавится размер изготовления российских поставщиков комплексов, что отрицательно скажется на занятости на данных заводах и на отчислениях в расчеты.

Также, в законодательном проекте предполагалось не раздавать норму прохождения первой регистрации легковых машин лишь в случае соответствия общепризнанным меркам Евро-2 (входит в силу с 1 февраля 2006 года) на легковые машины, не соответствующие упомянутым стереотипам, однако импортированные на Украину до 31 января 2005 года и зарегистрированные до 1 февраля 2006 года.

По принятому раньше закноу «Об определенных вопросах ввоза на таможенную территорию Украины автотранспортных средств», например, повышен с 5-и до 8 лет «возраст» автобусов и грузовых автомобилей, импорт которых на Украину запрещен. В то же самое время такое ограничение не разносится на автобусы и грузовики, которые импортируются на Украину в целях транзита либо как гуманитарная помощь. При этом разрешается выполнение первой регистрации (и в том числе временной) авто, которые сделаны либо эксплуатируются не менее 5-и лет, если они на день регистрации отвечают государственным стереотипам, используемым к российским изготовителям автотранспортных средств.

Законопроект также ставит, что с 1 февраля 2007 года в Украине работают стереотипы Азиатской финансовой комиссии НАТО (UN/ECE) аналогичного номера и года сравнительно колесных автотранспортных средств, которые реализуются либо применяются на территории Украины. Данный пункт Д.Святаш предлагал вывести из законопроекта, так как такая мысль противоречит действующему законодательству — в соответствии с ним, требования ЕЭК НАТО фиксируются и включатся в действие как государственные стереотипы Украины.

Верховная рада утвердила в 1-м чтении проект Законопроекта Украины „О внесении перемен в определенные законы Украины (о стимулировании изготовления бензинов двигательных смесевых)”. Законодательный проект учитывает установить ставку акцизного сбора на бензины моторные смесевые с добавками на базе биоэтанола либо с содержанием этил-третбутилового эфира (ЭТБЭ), А-92 Как, А-95 Как, А-98 Как – на уровне 30 euro за 1000 г. (сегодня данная ставка составляет 60 euro за 1000 г).

При этом ставка акцизного сбора размером 30 euro за 1000 г будет использоваться лишь при изготовлении бензинов двигательных смесевых нефтеперерабатывающими заводами в краях квот, некоторых Офисом Министров Украины. Также, законодательным проектом учтено сменить в законодательных актах Украины термин “высокооктановые кислородсодержащие присадки” на термин “биоэтанолчтобы привестиецы измерения качества бензинов в соответствие с условиями Евросоюза.

Также законодательным проектом учтено установить положение, ставка акцизного сбора на бензины моторные смесевые до 2010 года не в состоянии превосходить 70 % ставки акцизного сбора на бензины моторные

Едва ли имя Рональда Гумперта кому-то что-нибудь говорит. Но же, данный человек – далеко не начинающий в Ингольштадте и несомненно, известен «аудифилам». Он длительное время работал в гоночном отделении Ауди Моторспорт элементарным технологическим экспертом и управлял этим отделом в 70-е годы прошлого столетия, на его расчету большое количество побед Ауди во всемирных автогонках WRC. 2-й человек, сопричастный к рождению Apollo – обладатель компании MTM и компаньон Гумперта. Логично, что при подобных «родителях» авто много обрел и от гоночных технологий, и от компании Ауди.

Как принято говорить, лучше синица в руке, чем аист в небе. Можно длительное время и напрасно грезить о супер-мощном Bugatti с стадом не менее тыс «лошадей» внутри, однако никто вам его не реализует, потому что нету. Но несмотря на это в случае наличия всего каких-то 198 000 euro вы вполне можете пока пробежаться на новом супер-каре Gumpert Apollo, который кинут в линейку и не менее чем возможен. Имя самого всесильного и прекрасного греческого господа – Аполлона, господа Солнца – подкреплено знаком Гумперта с грифоном, вымышленным полульвом, полуорлом, красующимся на капоте супер-кара.

Сейчас организация обрела предзаказы на 12 авто с выборочной предоплатой, и вскоре автомашины направятся к собственным обладателям в Германии, Франции, Англии и Швейцарии, впрочем основным рынком изготовитель полагает Дубаи. В точности известно, что автомашины будут реализовывать и в Англии, и в прочих европейских странах, пока не заключено только, обретут ли их американцы. До конца года ожидается возвести 30 супер-каров, а в 2016 году в Западной Германии будет выполнено еще 150 подобных автомашин. К слову, относительно низкая для такого двигателя стоимость выражается как раз успешно подобранным местом изготовления – так как в прежнем ФРГ рабочая мощь не в образец выгоднее, чем в низком ГДР.

Сердцем этого коренастого скорохода будет 4,2-литровый мотор V8 с 2-мя турбинами и 6-ю цилиндрами от Ауди, размещенный по центру. Его непрезентабельные 650 «лошадок» будут даваться задним колесам через 6-ступенчатую секвентальную коробку – аналогичную, как DSG на Ауди ТТ и A3. На стоковых экземплярах рычаги регулирования передачами будут присутствовать под рулевым колесом, как у болидов Формулы-1. Этих 650 «лошадей» с лихвой хватит для ускорения до первой сотни за 3 сек, до 260 км/ч — за 8,9 с., для предельной скорости не менее 370 км/ч, и для того, чтобы без проблем отнять часть заказчиков у компании Порше. После моментального движения в другое измерение, где зашкаливает стрелка спидометра, вас возвратят к действительности 15-дюймовые тормоза, в особенно небезопасных вариантах действующие с технологией АБС.

Автошасси для Apollo делали эксперты из Института Мюнхена и технической компании Nitec. Металл хрома и молибдена сделал его крепким и легким. Что же касается кузова, Гумперт предлагает различные виды выполнения – из повышенного стеклопластика, либо из углепластика. Вся данная система весом всего 980 г стоит на сделанных из алюминия колесах ATS габаритом 19 дм, одетых в калоши от Пирелли габаритом 255/35-19 спереди и 345/35-19 позади. Супер-кар на вид совершенно незначительный – его протяженность составляет 4 250 миллиметров, длина — 1 930 миллиметров, и высота – 1 097 миллиметров – это приблизительно крупногабаритная группа Ламборгини Гаярдо, однако итальянский бык несколько шире.

Внешний вид наружности сложно с чем-нибудь сопоставить и как-нибудь установить. хорошо видно, что все тут делалось не для «понта», а для жизни. Динамический показатель Apollo — 0.39, разумеется, далеко не самый небольшой для стоковых спорт-каров, однако все-таки заслуживающий. Если вам удастся приползти в зал, то заслуга за изящество не принудит себя ожидать. Роскошные спортивные сидения становятся персонально под любого заказчика и обтекают его тело как дорогая наконечник. Разумеется, если вдруг вам придет в голову реализовать данную красоту – надо будет находить похожего на вас по размерам клиента. Динамический почти-болид все же выполнен не для спартанцев. При стремлении балованные текущим многообразием технологий богатеи могут купить и климат-контроль, и спутниковый наводчик, и прочие функции.

В случае если вы опасаетесь скорости и не хотите играть в шумахера, погодите до 2015 года – производительного коня несколько уймут и вы можете купить версию с аналогичным мотором, однако без турбины и со смешной производительностью 460 л.с. Вы будете доходить до скорости 100 км/ч за 4,1 с. и можете разбежаться всего до 290 км/ч. Это все равно, что приобретать персональный компьютер Skynet, когда из всех программ вы изучили лишь Ворд.

Узкие связи с Ауди, договор на моторы и прочие детали, ну и элементарная огромность не дают возможность Гумперту делать спорт-кар непосредственным соперником модификациям компании. Рассказывают, что Гумперт даже гарантировал шефу Ауди Мартину Винтеркорну (Мартин Winterkorn) первый тест-драйв собственного первенца. В своем интервью журналу Autocar Magazine Гумперт заявил: «Мы пользуемся изобретение компании Ауди, из-за этого было бы безбожно делать непосредственного соперника ее автомобилям».

2-й год конкурс Car of the Year приносит внезапные подарки. В 2016 г привлекательную премию выиграл смешанный хэтчбек Тойота Приус. При этом выиграл с привлекательным отрывом от соперников – Приус накопил 406 очков, а занявший Ситроен C4 — всего 267 очков.

В 2018 году в победителях состязания числились четверка тройняшек-микролитражек Ситроен C1/Пежо 107/Тойота Айго либо свежий Фольксваген Пассат, элементы о которых в азиатской авто СМИ были дополнены эпитетами в отличной стадии.

Но победителем стал Рено Клио, всего на 5 очков обогнавший Фольксваген Пассат и награжденный звания Car of the Year-2006. Данный авто представили самым лучшим абсолютное большинство из 58 азиатских авто корреспондентов, при этом Клио представили самым лучшим всего 11 корреспондентов, против 14 проголосовавших за Фольксваген Пассат и 12 – за БМВ 3-ей серии. Однако по сумме очков данный авто стал самым лучшим. Рено Клио 2-й раз приобретает данный бонус – первый раз был в в 1991 году.

Результаты состязания Car of the Year-2006:

Рено Клио 256 очков

Фольксваген Пассат 251 очко

Альфа Ромео 159 212 очков

БМВ 3-ей серии 203 очка

Мазда5 198 очков

Citroën C1/Пежо 107/Тойота Айго 187 очков

Тойота Ярис 143 очка

Руководство автоконцерна Ауди решило о стоковом изготовлении спорт-кара R8 на базе концепта Le Mans кватро, в первый раз продемонстрированного 2 месяца назад на моторшоу во Франкфурте. Во 2-м квартале 2007 года авто, производством которого увлекутся на автозаводе компании в городке Некарсульме, появится на рынке.

Так как по известию отдела связи с общественностью производителя автомобилей, «технически массовая автомашина нацелена на концепт-кар», напоминаем о удивительной новинке основной выставке автомобилей Германии. 2-местный суперавтомобиль Le Mans призван, по проектам Ауди, бросить вызов модификациям Порше, Феррари и Ламборгини Гаярдо. Тем не менее, спорт-кар и сконструирован в существенной мере на базе Гаярдо, но дизайнерам Ауди удалось дать автомашине уникальный вид, благодаря, например, абсолютно другой оптике на базе светодиодов. Как сообщают специалисты, в дизайне Le Mans ощущаются поводы спортивной модификации TT и лимузина А6. Малогабаритный, протяженностью всего 4,37 и высотой 1,25 метра, авто сконструирован по среднемоторной схеме, другими словами мотор находится сзади зала, внутри колесной базы. Багажник – впереди, его размер 100 л. 5-литровый 10-цилиндровый мотор развивает производительность 610 л.с. и вращающий момент 750 ньютон-метров, что дает возможность автомашине добиваться 100 км/ч через 3,7, а 200 км/ч за 10,8 сек. Вычисленная предельная скорость – 345 км/ч. Настоящая, урезанная электроникой, – 250 км/ч.

База системы – легкосплавная станина. Кузов сделан из сделанного из алюминия сплава и карбона, что сделало возможным уменьшить массу автомашины до 1530 кг. В большинстве случаев, на переднюю ось вэдового авто сообщается 40% производительности, а на заднюю – 60. Но у автолюбителя есть вероятность менять расположение тяги – от соответствия 20:80 до 70:30 %.

Le Mans оборудован умной подвеской, детекторы которой выслеживают порядок езды и положение автодорожного полотна и как следствие меняют твердость амортизаторов. На скорости более 120 км/ч из задней части автомашины автоматом выставляется динамический дефлектор, усугубляющий прижимную силу. Сильному сцеплению с трассой содействуют большие – 255/30 и 295/30 – покрышки на 20-дюймовых дисках.

Регулирование 6-ступенчатой секвентальной коробкой переключения передач сосредоточено на рулевом колесе. К услугам автолюбителя – большеформатный экран, куда вводится большое количество самой многообразной информации – от портативной до той, что описывает работу систем авто.

Производить Le Mans запланировано, по известию компании, «в количестве многих миллионов экземпляров» ежегодно. О стоимости нового спорткара пока не докладывается.

Англия получает твердые меры против злонамеренных неплательщиков. Отныне автолюбители, не желающие платить за автомобильную парковку в Лондоне, могут увидеть собственный авто заблокированным, либо вообще не отыскать его.

Как сообщает английская The Times, английские власти формируют общенациональную информационную базу по людям, регулярно уклоняющимся от оплаты автомобильных парковок. Некоторые из подобных автолюбителей полагают, что их невозможно проследить, поскольку авто зарегистрирован на иного человека, из-за этого и не выплачивают. Свежие жесткие меры будут использоваться только к тем, кто преступил требования 3 и не менее раз – по анализам минтранса, в Лондоне подобных насчитывается не менее 50 000 человек. Им надо будет прежде всего, оплатить стоимость авто парковки, а во-вторых, оплатить большой денежный штраф, чтобы получить назад свой автомобиль.

Соперники реформ говорят, что есть огромная возможность ошибки в информационной базе, из-за которой может пострадать абсолютно невинный человек, который, например, не так давно приобрел авто, раньше принадлежавший правонарушителю.

Новый седан (как называют его маркетологи), а точнее лифтбек (коим он является фактически) Москвич 6-й модели появится на российских дорогах этим летом (машины из предсерийной сборки уже получили благословение от мэра Москвы). Пройдя по ссылке https://dzen.ru/a/ZGFSDkej8SbfxhRn можно прочитать подробнее про это.

Научно-исследовательский факультет штата Вирджиния на денежные средства Регулирования военно-морских исследовательских работ США разрабатывает концепт боевого авто, который вполне может стать подменой известного Hummer H1. Собственное творение создатели и техники называют ультра-бронированным патрульным автотранспортным средством.

Оборудованный дизельным мотором, данный дозорный авто предохранен тяжелой и крепкой броней, которая должна сохранять его от мин и самых различных подрывных механизмов. Система рекордных ПК соединяет рулевое, подвеску и тормоза.

Напоминаем, что еще в 2016 г руководство североамериканской армии подвергло твердой критике главное автотранспортное средства ВС США – Hummer. Боевые недовольны чересчур твердой подвеской и нестабильными ремнями. В общем в 3-х родах войск США применяется около 170 миллионов Hummer. Основные жалобы офицеров предъявляются к «неудобному автошасси». Часто бойцы приобретают травмы головы благодаря тому, что авто «прыгает» и они дерутся головой о крышу. Всего в армии США за 10 лет оформлено 8,2 млн. катастроф при участии Hummer, в них было 250 мертвых и около 2,6 млн. поврежденных.