Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

2-й год подряд Ягуар занимает 1-е место по итогам изучения SSI, произведенного консультационной организацией J.D. POWER AND ASSOCIATES в 2005 году.

2-й год подряд Ягуар продолжает оставаться организацией, продукция которой наиболее полно удовлетворяет условия владельцев автомобилей. Про это говорят итоги изучения SSI , произведенного консультационной организацией J.D. POWER AND ASSOCIATES в 2005 году. В 2016 г Ягуар поделил 1-ое место с иным производителем автомобилей, а в 2016 году он значительно опередил собственных соперников.

В базе изучения SSI находится выборочный опрос не менее чем 37000 свежих владельцев автомобилей, которые получили собственные машины в начале мая 2005 года.

Большие оценки, приобретенные Ягуар в этом изучении, считаются продолжением поочередно улучшающихся итогов прочих вчерашних исследовательских работ J.D. Power and Associates. К примеру, по итогам теста Initial Quality Study (начальная оценка качества), проводившегося в 2005 году, Ягуар передвинулся на 2-ое место и стал самым лучшим азиатским производителем автомобилей, имеющим высочайший рейтинг по качеству и долговечности.

В Херсоне раскрыт свежий клуб Night Racing Club. Клуб сделан в целях формирования перемещения уличных автогонок (StreetRacing). Главные назначения работы клуба — помощь учредителям в выполнении состязаний, справочная помощь состязаний (сайт), выполнение слетов рейсеров, выполнение клубных состязаний с иными городами Украины и организация прочих событий, связаных с перемещением уличных автогонок в Херсоне. Адрес веб-сайта нового клуба: http://www.nightracing.kherson.ua

Техники Хендай спроектировали образец экзоскелета, который в компании называют «костюмом Стального человека». Про это рассказывает формальный сайт корейского производителя автомобилей.

Человек, одевший экзоскелет, приобретает особые силы, что дает возможность ему подымать «сотни килограммов» и перевозить трудные грузы на короткие дистанции. В Хендай убеждены, что в будущем такие костюмы найдут применение на производственных заводах, в армии, и будут востребованы как средство физической помощи.

Свежий образец считается формированием простого экзоскелета H-Lex, показанного Хендай летом 2015 года. Данный улучшающий перемещение наряд проектировался специально для пенсионеров и инвалидов.

На сегодняшний день над разными модификациями экзоскелетов работают очень многие компании. В 2015 году компания Ауди продемонстрировала особое устройство из углепластика, которое позволяет работникам изготовления работать на полусогнутых ногах без перегрузки на поясницу.

Для Ниссан 350Z время летит стремительней, чем для «несложных смертных». В Европе его реализуют всего 2 года, однако японская организация приняла решение по-новому «одеть» и «сгладить» одного из наиболее собственных даровитых потомков. С 2017 года данный любимчик аудитории обретет еще более производительности и будет еще увлекательнее.

Один из наиболее чарующих спортивных авто на рынке Европы отныне будет 300-сильным – к его табуну прибавилось целых 20 чистокровных лошадей. Скользнув быстрым взглядом по модернизированному супермену, отмечаешь свежую переднюю часть, свежие ведущие и задние передние фары, изменения к самому лучшему в зале – свежие элементы и больше перспектив для сохранения вещей, наводчик и система Блютуз в «базе» (последнее, впрочем, доступно лишь для купе, не для роадстера).

Остановимся на ряде прелестях подробно. Внимательные руки инженеров сделали сердце 350Z не менее огненным. Предельные обороты с 6,5 млн. повышены до 7 млн. об/мин. Предельная производительность добивается при 6,4млн. об/мин. 300 «лошадей» 3,5-литрового двигателя отныне будут подогревать душу автолюбителя, невзирая на прошлое электронное ограничение скорости на 250 км/ч – так как разбег купе до первой сотни будет занимать не 5,9, а всего 5,8 сек, а родстеру потребуется 6,3 сек вместо 6,4. Максимальная тяга снизился с 363 Hm до 353 Hm и добивается отныне при 4,8 млн. об/мин. Веять не менее свободному двигателю дают возможность повышенные воздухозаборники, также была переделана и система настройки фаз открытия клапанов. Определенные детали техники сделали полегче и покрепче, чтобы снизить трение и вынудить их держать работу мотора на абсолютной производительности. Все другое внутри недостаточно поменялось. Привод как и прежде на задние колеса, передача как и прежде 6-ступенчатая.

Что же касается управляющего регулирования, то оно отныне прямо сопряжено со скоростью. Это выполнено, например, для упрощения приемов при парковке и увеличения сочувственности при перемещении на больших скоростях. Система тормозов осталась без перемен – организация Brembo и так сделала все, что надо. Наружность 350Z обновлена некоторыми штрихами: ведущий амортизатор с радиаторной решеткой, выкройка би-ксеноновых фар и задних диодных фонарей, состоящие аж из 42 светодиодов любой.

Вторая светлая весть, важная для такой автомашины – 2 свежих тона кузова: белый Universal Silver и свежий темный металлик. Зал 350Z с 2006 года будет обит не менее милыми на ощупь элементами — это касается дверных панелей, центральной панели и мануфактурной обивки сидений (на самых несложных вариантах). Тут будут различные особые поселки и карманы для любой мелочи, а прошлые будут не менее комфортными. Воздуховоды обработаны алюминием, что придает им особенный блеск. В стандартной комплектации 350Z установлена DVD-система спутниковой навигации, а в сочетании — еще и беспроводная система Блютуз для смартфона.

Стоимость – также интересный момент даже для тех, кто может себе позволить содержание такого коня. Однако тут пока остается определенная интрига – расценки будут оглашены к началу реализаций новинки в начале апреля следующего года. Изготовитель гарантирует, что сравнивая с соперниками расценки сохранятся «на не менее чем дешевом уровне».

К слову, для тех экстремалов, кому и этого покажется недостаточно, торопимся сказать, что в 2016 году жители страны восходящего солнца рассчитывают супер-мощное супер-купе для супер-героев с не менее чем 365 л.с. внутри.

Комплектацию 2-ух свежих спорт-каров организаций БМВ и Тойота, спроектированных производителями автомобилей вместе, организуют в Австрии на заводе компании Magna. Про это рассказывает издание Kleine Zeitung.

Речь в данном случае идет о наследнике роадстера БМВ Z4, который, по предварительной информации, может получить наименование Z5, и о отстроенном купе Тойота Супра. Первой на сборочный поток встанет германская модель, а через несколько лет к ней подключится «Тойота». Оба спорт-кара начнут выполнять в 2018-м.

Модификации разграничат платформу и огромную часть технологий. При этом у них будет различный внешний вид и прекрасная приятель от иная гамма моторов. В Magna надеются, что полный ежемесячный размер производства общих модификаций БМВ и Тойота составит 60 миллионов штук.

Первые разведывательные фото с испытаний общей модификации БМВ и Тойота вышли в сети-интернет в начале января 2016 года.

Партнерство японского и германского производителей автомобилей стартовало в 2013 году. Тогда компании подписали соглашение, по которому они совместно начнут работу над установкой на топливных ячеях, архитектурой среднеразмерного спорт-кара, легкими композитными элементами и свежим вариантом батарей.

Работа над первыми образцами общей модификации стартовала в 2014 году. Тогда передавалось, что на рынок модификации могут выходить в 2017-м.

Ниссан рассчитывает начать реализовывать в Европе следующее поколение собственного легендарного спорт-купе GT-R. Раньше авто производился только для рынка Японии, однако, похоже, предсерийный вариант следующего поколения модификации — GT-R Proto, который продемонстрировали на Токкийской авто-шоу, ожидает странствие за моря.

Конечно же Ниссан не рассчитывает что 2-дверное спорт-купе, нацеленное на 4-х пассажиров, существенно подымет реализации марки в Европе. Организация планирует завести модель только в имиджевых задачах. Тем не менее, авто, логично, захапает собственный «кусок рыночного пирога», в том числе благодаря желающим что-нибудь нового текущим обладателям Ниссан 350Z.

Как передавалось на нашем веб-сайте, в автоконцерне Фольксваген собираются до 2008 года осуществить, так сообщить, в сплаве, мысль нового спорт-купе Сирокко на основе многочисленной модификации, дешевого и производимого незначительными сериями. В германских СМИ в эти дни возникла новая, специальная информация о грядущей новинке.

Так как представители Фольксваген сами проводят линия между данной автомашиной, названой германскими корреспондентами Sciricco 3, и и ее прежними предшественницами, стоит по крайней мере коротко припомнить историю традиционной модификации. Таким было, начиная с 1974 года, известное купе Sciricco, выпущенное суммарно до 1992 года в количестве 900 000 штук.

Модель стала тогда 2-й автомашиной Фольксваген, которая получила название в честь установленного вида ветра – первой был хорошо известный Пассат. Кузова двух авто сделал гениальный итальянский дизайнер Джуджаро. Но в случае если Пассат итальянец разработал по заданию автоконцерна, то Sciricco сначала не пришелся ко двору. Этим спортивным купе дизайнер занимался на собственный ужас и риск, пока не вызвал энтузиазм к автомашине на компании Karmann в Оснабрюке, где искали смену ветшающей модификации Karmann Ghia. Позднее синклит Фольксваген все-таки утвердил проект, однако из-за плохого экономического расположения автоконцерна выполнять автомашину начали на автозаводе Карманна. На сборочном потоке простая и на техническом уровне идеальная автомашина, пережившая 2 большие модернизации (Sciricco 1 и Sciricco 2), выдержала целых 18 лет.

Судя по заключительным сообщаниям, 3-е «издание» Sciricco автоконцерн хочет представить на Женевском моторшоу осенью 2007 года и теперь через 12 лет включить в стоковое изготовление. На техническом уровне авто основывается на Гольф еще одного, шестого поколения, 2008 года, на автомашине, которая обретет свежие кузов, обратный мост и электронику. Колесная основа и колея Sciricco 3 будет схожа таким у Гольф VI. «Мускулистый» кузов купе с немного ниспадающей назад чертой крыши оснасят парными выпуклыми фарами и обычными для передовых модификаций Фольксваген светодиодными задними габаритами (система LED), любой из которых поделен на 2 части – одна на заднем крыле, иная на масштабной крышке багажного отделения. Подвеска настроена не менее безжалостно, чем у отправной модификации, приборная доска – измененная, в спортивной стилистике, как и дизайн в общем. Как докладывается, перечень настроек целиком схож списку для Гольф VI.

Моторную серию купе составят бензинные моторы 1,4-литровый TSI (140 л.с.), 1,4-литровый TSI (170 л.с.), 2-литровый FSI-Turbo (200 л.с.) и дизельный 2-литровый турбированный мотор TDI производительностью 170 л.с. с впрысковой технологией Common-Rail нового поколения. Ожидается, что в 2009 году авто обретет и двигатели класса VR6 – 3,2-литровый производительностью 250 л.с. и 3,6-литровый, развивающий 280 л.с. Не исключено, что будет и упрощенная модификация Сирокко R20, чей 2-литровый битурбомотор будет давать 300 л.с. Так или иначе, известно, что в роли КП выступит, на выбор заказчика, или 6-ступенчатая «механика», или быстородействующий и также 6-ступенчатый «автомат» вида DSG.

Как думают специалисты, стоимость авто составит порядка 25 000 euro.

Организация Ленд Ровер информирует об отклике более тыс кроссоверов для проверки ручного тормоза и смены домкратов.

Это 2-й большой ответ за прошедшее время, в процессе которого английский изготовитель, принадлежащий автоконцерну Форд, рассматривает работу тормозов на модификациях Дискавери 3, Рэйнж Ровер и Рэйнж Ровер Sport. Эксперты компании нашли, что когда ручник располагается в приподнятом пребывании и индикатор демонстрирует, что авто установлен, тормоз может действительно не работать. Из-за этого небезопасного брака авто может укатиться. Но неисправность не касается электронного тормоза, который предупреждает такие происшествия. Выяснилось также, что вид домкрата, которым обеспечены отзываемые модификации, не считается довольно качественным. Представители Ленд Ровер говорят, что пока претензий от заказчиков о трудностях, сопряженных с данными браками, не поступало.

Организация Хонда 8 января этого года начала реализации отчасти обновлённой версии авто Хонда Edix.

Самым основным развитием считается то, что в базовое оснащение любого авто отныне входит система навигации с жёстким винчестером (HDD), откликающаяся на голос и работающая  в сочетании с видеокамерой заднего вида. Помимо этого, из свежих настроек можно также обозначить неконтактную технологию доступа Хонда смарт Key Систем и свежие ведущие фонари разрядного вида с функцией автоматической опции света.

Хонда Edix в комплекте С Package оснащён свежими противотуманками, интересным разноцветным спойлером на крыше и традиционным рулем, обитым естественной кожей.

Расценки в Японии на Хонда Edix составляют:
Модификация с мотором объёбог 1700сс – 1.785.000 — 1.995.000 йен (около 17.000-19.000$);
Модификация с мотором объёбог 2000сс – 2.016.000-2.205.000 йен (около 19.000-21.000$);
Комплектация HDD Navi Edition в версии с мотором 1700сс – 1.837.500-2.047.500 йен (около 17.500-19.500$);
Комплектация HDD Navi Edition в версии с мотором 2000сс – 2.068.500-2.257.500 йен (около 19.500-22.000 йен)

Электромобиль Ниссан Лиф выступил на первенстве Англии по дрифту. Сюжет об участии хетчбека в заезде приготовил журнал Autocar.

По сюжету, создатель издания постановляет выступить в первенстве как раз на авто марки Ниссан. Оптимальной автомашины у консульства не нашлось, и у него появилась возможность предоставить корреспонденту лишь переднеприводный седан с электрическим мотором. Чтобы как-то возместить неимение заднего привода и гидромеханического ручного тормоза, на задние колеса «Лифа» одели металлопластиковые накладки Easydrift.