Shock-Stop.Ru

Архивы за Январь, 2022

Английский производитель огромных и прекрасных, необузданных и дорогостоящих кошек продемонстрировал собственный свежий автомобиль с откидным верхом XK. Это прекрасный шанс для компании-производителя поторопить медленные реализации этого ряда. Премьера нового Ягуар пройдет через месяц в Детройте, а в реализации автомобиль с откидным верхом будет приблизительно в начале апреля, совместно со свежим купе. Новинка за 80 000 долларов США обретет такой же 300-сильный 4,2-литровый V8, секвентальную коробку Ягуар Sequential Shift с рычагами регулирования на рулевом колесе.

До первой сотни автомобиль с откидным верхом «улетает» за 6,3 сек, а ограничение скорости на планке 250 км/ч – это лишь автоэлектроника, а не настоящий «потолок» перспектив XK. Сделанный из алюминия кузов делает вовсе довольно большой авто достаточно легким – он весит всего 1 700 г. Крышей автомобилю с откидным верхом будет служить брезент, а не твердая система. Когда крыша препятствует восторгаться погодой, она аккуратно формируется под сокрытую сделанную из алюминия панель за 18 сек.

Европейцы видели данную премьеру во Франкфурте, но для американцев автомобиль с откидным верхом будет одним из реальных происшествий автомобильного салона NAIAS.

Реализация Берни Экклстоуном большей части активов Формулы-1 английскому медиахолдингу CVC вполне может быть оспорена.

Нашумевшая операция между обладателем платных прав на Формулу-1 Берни Экклстоуном и медиахолдингом CVC вполне вполне может быть расторгнута в судейском порядке. Истцами в этом случае могут выступить североамериканские банки JP Morgan Lehman Brothers, обладающие остальным пакетом в 25% активов. Напоминаем, что в итоге сделки организация CVC купила акции Экклстоуна и Bayerische Landesbank — суммарно 75%. Но руководство североамериканских банков полагает, что их интересы были ущемлены господином Экклстоуном, в связи с тем что по общепризнанным меркам законодательства как раз остающиеся акционеры имеют первостепенное право на получение частей прочих акционеров, если те хотят выходить из акционерского сообщества. И только в случае отказа других дольщиков акционер может реализовать собственную часть активов третьему лицу, которым в этом случае именно и считается CVC

Берни Экклстоун похоже держится на данный счет другого соображения, что при плохом стечении событий не обезопасит его, но, от явки в трибунал.

Ниссан рассчитывает начать реализовывать в Европе следующее поколение собственного легендарного спорт-купе GT-R. Раньше авто производился только для рынка Японии, однако, похоже, предсерийный вариант следующего поколения модификации — GT-R Proto, который продемонстрировали на Токкийской авто-шоу, ожидает странствие за моря.

Конечно же Ниссан не рассчитывает что 2-дверное спорт-купе, нацеленное на 4-х пассажиров, существенно подымет реализации марки в Европе. Организация планирует завести модель только в имиджевых задачах. Тем не менее, авто, логично, захапает собственный «кусок рыночного пирога», в том числе благодаря желающим что-нибудь нового текущим обладателям Ниссан 350Z.

Как передавалось на нашем веб-сайте, в автоконцерне Фольксваген собираются до 2008 года осуществить, так сообщить, в сплаве, мысль нового спорт-купе Сирокко на основе многочисленной модификации, дешевого и производимого незначительными сериями. В германских СМИ в эти дни возникла новая, специальная информация о грядущей новинке.

Так как представители Фольксваген сами проводят линия между данной автомашиной, названой германскими корреспондентами Sciricco 3, и и ее прежними предшественницами, стоит по крайней мере коротко припомнить историю традиционной модификации. Таким было, начиная с 1974 года, известное купе Sciricco, выпущенное суммарно до 1992 года в количестве 900 000 штук.

Модель стала тогда 2-й автомашиной Фольксваген, которая получила название в честь установленного вида ветра – первой был хорошо известный Пассат. Кузова двух авто сделал гениальный итальянский дизайнер Джуджаро. Но в случае если Пассат итальянец разработал по заданию автоконцерна, то Sciricco сначала не пришелся ко двору. Этим спортивным купе дизайнер занимался на собственный ужас и риск, пока не вызвал энтузиазм к автомашине на компании Karmann в Оснабрюке, где искали смену ветшающей модификации Karmann Ghia. Позднее синклит Фольксваген все-таки утвердил проект, однако из-за плохого экономического расположения автоконцерна выполнять автомашину начали на автозаводе Карманна. На сборочном потоке простая и на техническом уровне идеальная автомашина, пережившая 2 большие модернизации (Sciricco 1 и Sciricco 2), выдержала целых 18 лет.

Судя по заключительным сообщаниям, 3-е «издание» Sciricco автоконцерн хочет представить на Женевском моторшоу осенью 2007 года и теперь через 12 лет включить в стоковое изготовление. На техническом уровне авто основывается на Гольф еще одного, шестого поколения, 2008 года, на автомашине, которая обретет свежие кузов, обратный мост и электронику. Колесная основа и колея Sciricco 3 будет схожа таким у Гольф VI. «Мускулистый» кузов купе с немного ниспадающей назад чертой крыши оснасят парными выпуклыми фарами и обычными для передовых модификаций Фольксваген светодиодными задними габаритами (система LED), любой из которых поделен на 2 части – одна на заднем крыле, иная на масштабной крышке багажного отделения. Подвеска настроена не менее безжалостно, чем у отправной модификации, приборная доска – измененная, в спортивной стилистике, как и дизайн в общем. Как докладывается, перечень настроек целиком схож списку для Гольф VI.

Моторную серию купе составят бензинные моторы 1,4-литровый TSI (140 л.с.), 1,4-литровый TSI (170 л.с.), 2-литровый FSI-Turbo (200 л.с.) и дизельный 2-литровый турбированный мотор TDI производительностью 170 л.с. с впрысковой технологией Common-Rail нового поколения. Ожидается, что в 2009 году авто обретет и двигатели класса VR6 – 3,2-литровый производительностью 250 л.с. и 3,6-литровый, развивающий 280 л.с. Не исключено, что будет и упрощенная модификация Сирокко R20, чей 2-литровый битурбомотор будет давать 300 л.с. Так или иначе, известно, что в роли КП выступит, на выбор заказчика, или 6-ступенчатая «механика», или быстородействующий и также 6-ступенчатый «автомат» вида DSG.

Как думают специалисты, стоимость авто составит порядка 25 000 euro.

Землеустроительная экспертиза является одним из ключевых видов судебных экспертиз, применяемых при разрешении имущественных, земельных и градостроительных споров. Основная цель её проведения — установление фактических обстоятельств, связанных с расположением, границами, площадью, конфигурацией и правовым режимом земельных участков, а также выявление соответствия фактического пользования участком его правоустанавливающим документам.

Рецензия на землеустроительную экспертизу для суда призвана оценить качество и обоснованность проведённого исследования, комплексность применения методов, соответствие выводов поставленным судом вопросам, а также выявить возможные недостатки, влияющие на достоверность экспертного мнения.

1. Общие сведения о представленной экспертизе
В рассматриваемом деле объектом исследования стал спор о границах между смежными земельными участками, принадлежащими двум физическим лицам. Судом была назначена землеустроительная экспертиза, порученная лицензированной организации, имеющей аттестованных судебных экспертов в области кадастровых и геодезических работ.

Вопросы, поставленные перед экспертом, включали:

1. Определение фактических границ земельных участков в натуре (на местности).
2. Сопоставление фактических границ с границами, установленными в государственном кадастре недвижимости (ГКН/ЕГРН).
3. Выявление возможного наложения границ и пересечения участков.
4. Определение площади каждого участка с учетом результатов измерений.

2. Положительные стороны экспертизы

2.1. Соответствие формальным требованиям
Заключение выполнено на фирменном бланке экспертной организации, содержит регистрационный номер, дату, сведения об эксперте (Ф.И.О., квалификация, номер аттестата), а также сведения о предупреждении об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения. Это подтверждает соблюдение процессуальных норм и придает документу юридическую силу.

2.2. Описание методики и исходных данных
Эксперт привёл перечень использованных нормативных актов (Федеральный закон «О государственной регистрации недвижимости», инструкции по межеванию, ГОСТы и СНиПы), а также оборудование, примененное для геодезических измерений (GNSS-приемник, электронный тахеометр). Это позволяет проследить логику исследования и оценить выбранные методы.

2.3. Фактические измерения и картографические материалы
В приложении к заключению представлены планы границ с нанесенными координатами, схемы наложения границ кадастрового плана на результаты полевых измерений, что демонстрирует наглядность и повышает степень понимания выводов.

3. Недостатки и проблемные моменты

3.1. Неполнота исходных данных
В исследовании использованы координаты из ЕГРН, однако в рецензируемом заключении отсутствует анализ точности и актуальности этих координат, а также упоминание о возможных систематических ошибках, связанных с разными системами координат (СК-42, МСК региона).

3.2. Ограниченный анализ причин расхождений
Эксперт зафиксировал смещение границ, но в заключении отсутствует детальный анализ причины его возникновения: не указан период возможного изменения ситуации на местности, не рассмотрено влияние возможных землеустроительных ошибок прошлых лет. Для суда важно понимать, является ли смещение следствием действий одной из сторон, технической погрешностью или исторической неточностью межевания.

3.3. Юридическая интерпретация
Хотя экспертиза носит технический характер, при ответе на некоторые вопросы эксперт коснулся толкования правовых норм, что выходит за рамки компетенции землеустроителя. Например, упоминание о «принадлежности спорной полосы земли» без ссылки на правоустанавливающие документы может быть воспринято как правовая оценка.

3.4. Недостаточная детализация полевых работ
В заключении не указаны погодные условия, время проведения измерений, количество измерительных серий, что затрудняет оценку надежности данных.

4. Оценка логичности и обоснованности выводов

Выводы эксперта в целом соответствуют проведенным измерениям и приложенным графическим материалам. Налицо прямая связь между полученными координатами точек и расчетом площади участков. Однако, отсутствие проверки данных по независимым источникам (архивным межевым планам, аэрофотосъёмке прошлых лет) снижает убедительность заключения.

Методика измерений описана корректно, но не всегда прослеживается четкая причинно-следственная связь между отдельными этапами исследования. Например, эксперт указал на факт пересечения границ, но не пояснил, в какой части и на основании каких данных это пересечение возникло при кадастровом учёте.

5. Рекомендации по доработке экспертизы

1. Проанализировать качество исходных кадастровых данных — указать, в какой системе координат они представлены, и насколько они сопоставимы с координатами, полученными в ходе полевых работ.
2. Уточнить факторы, повлиявшие на смещение границ — возможно, применить метод сопоставления с архивными картографическими материалами и результатами предыдущих межеваний.
3. Разделить технические и правовые выводы — оставив за экспертом техническую интерпретацию, а за судом — правовую оценку.
4. Добавить сведения о полевых условиях — чтобы исключить сомнения в достоверности выполненных измерений.
5. Привести оценку точности измерений — указать погрешность, класс точности, допуски по ГОСТам.

Рассматриваемое экспертное заключение является в целом работоспособным документом, который может быть использован судом при рассмотрении дела. Оно содержит основные ответы на поставленные вопросы, выполнено с применением современных технических средств и нормативной базы, а также сопровождается графическими материалами, наглядно демонстрирующими результаты измерений.

В то же время, ряд недочетов, в частности неполный анализ исходных данных, недостаточная проработка причин расхождений и смешение технических и правовых аспектов, снижает доказательственную ценность заключения и требует критической оценки со стороны суда. Для повышения надежности экспертизы целесообразно проведение дополнительных исследований, в том числе с использованием архивных материалов и независимой проверки координат.

Таким образом, рецензируемый документ можно считать частично соответствующим требованиям, предъявляемым к судебным землеустроительным экспертизам. При устранении выявленных недостатков он сможет в полной мере выполнить свою функцию — предоставить суду объективную техническую основу для принятия обоснованного решения.

Государственная администрация США по безопасности автотранспорта (NHTSA) требует от компании Дженерал Моторс отозвать машины Понтиак Гранд Prix 2004 г. производства. Причина — неисправность в креплении фар. В отчете NHTSA, заключающемся из 33 пунктов, например, произнесено, что скоба, которая держит передние фары в ходе езды может мерцать совместно со световыми устройствами. После чего, передние фары могут отклонять автолюбителей прочих автотранспортных средств либо давать невольные световые знаки.

На прошедшей неделе автоконцерн Дженерал Моторс назвал об отклике 553 млн. кроссоверов и пикапов.

Киев. Разумеется, Вы знаете про наслаждение в автомобиле, которое обеспечивают лишь машины БМВ! Однако до нынешнего дня Вы еще не знали, что машины БМВ, включая пакет особых настроек, можно купить по очень интересной стоимости. Просто соединитесь с нами и выполните собственную мечту – обладать авто БМВ. И не тратьте зря время, наше эксклюзивное предложение на самом деле пока есть склад авто.

БМВ 323i ……. 44 447 EUR …… 39 620 EUR
БМВ 523i ……. 46 543 EUR …… 41 915 EUR
БМВ 525d …… 55 234 EUR …… 50 520 EUR
БМВ 530d …… 57 836 EUR …… 52 740 EUR
БМВ Z4 2.2i … 51 066 EUR …… 46 680 EUR
БМВ 630Ci ….. 93 014 EUR …… 83 715 EUR
БМВ X5 3.0i … 70 836 EUR …… 63 755 EUR
БМВ 760i ……. 154 204 EUR …. 138 785 EUR

Сейчас вам рекомендуется особая платформа для всего ряда БМВ 2005 года со склада на Украине. Так вот, не тратьте дорогое время и примите верное решение в пользу авто БМВ сейчас, предложении действительнос 01 декабря по 30 декабря 2005 года. Детальную информацию Можно получить на нашем веб-сайте: www.БМВ.ua

Гарантия 2 года без ограничения пробега. Реализация в долг. Приглашаем Вас на тестовый тест-драйв.

Дожидаемся вас в автомобильных салонах АВТ Бавария:
Киев, ул. Бассейновая, 6
тел.: 8 (044) 494-2121, телефакс: (044) 494-44-99.
Киев, бульвар Лепсе, 4
тел.: 8 (044) 490-7733, телефакс: (044) 490-77-27.

Предложение на самом деле также у дилеров:
Донецк: «Импульс», тел.: (062) 330-40-40
Донецк: “Мастер-сервис», тел.: (056) 744-95-95
Одесса: «Эмералд Motors», тел.: (048) 715-45-45
Харьков: «Бавария Motors», тел.: (057) 717-99-43
Львов: «Христина», тел.: (0322) 62-93-22
Симферополь: «Автодель», тел.: (0652) 548-555
Кременчуг: «Автосервис Союз», тел.: (0536) 77-08-11
Херсон: «Бавария Север», тел.: (0552) 43-07-03
Николаев: “Инженер”, тел.: (0512) 50-93-17

Организация «Ниссан Двигатель Украина» высказывает Вам собственное почтение и оповещает о итогах реализаций авто Ниссан в начале ноября 2005 года.

В начале ноября 2005 года было выполнено 412 авто (3594 авто за первые двадцать лет 2016 года).

По результатам месяца:

1-ое место по продажам занимает — Альмера — 124 реализованных авто в начале ноября (1041 авто за двадцать лет 2005 года).

2-ое место — Микра — 110 реализованных авто в начале ноября (796 авто за двадцать лет 2005 года).

3-е — Икс-Трейл — 93 реализованных авто в начале ноября (654 авто за двадцать лет 2005 года).

С 11 июня до 6 октября 2016 года на станции метрополитена «Вокзальная» в постоянном режиме будет производиться регламентный полный ремонт эскалаторов. На время монтажа метро будет должен закрывать установку на вход в часы-пик.

«С вторника по понедельник установка не будет брать на себя пассажиров с 7:00 до 9:30 и с 16:00 до 19:30, а в субботу – с 7:00 до 9:30 и с 14:30 до 19:30. В воскресенье – с 7:00 до 9:00 утра. Такой график работы вызван потребностью роста пассажиров из установки на плоскость и избежание скопления людей на платформах. В означенное время 2 из 3-х эскалаторов будут действовать лишь на взлет, 1 будет располагаться в ремонте. Работы ожидается завершить до 6 октября 2016 года», – рассказал зам. директора Киевской городской федеральной администрации Анатолий Поворозник.

Для избежания неудобств спроектированы особые маршруты наземного автотранспорта для подвоза пассажиров к обозримым установкам метрополитена, а конкретнее:

• автобусный маршрут № 7к «Железнодорожный вокзал «Центральный» – станция метрополитена «Университет»;
• троллейбусний маршрут № 14к «Железнодорожный вокзал «Центральный» – станция метрополитена «Олимпийская» – станция метрополитена «Дворец спорта».

Также, пассажиры сумеют пользоваться существующими маршрутами наземного автотранспорта:

• автобусный маршрут № 5 «Железнодорожный вокзал «Центральный» – ул. Изюмская»;
• автобусный маршрут № 7 «Железнодорожный вокзал «Центральный» – Львовская площадь»;
• автобусный маршрут № 114 (R1) «Железнодорожный вокзал «Центральный» – ул. Милославская»;
• троллейбусный маршрут № 12 «Железнодорожный вокзал «Центральный» – ул. Смолича»;
• троллейбусний маршрут № 14 «Железнодорожный вокзал «Центральный» – Культурный сад»;
• троллейбусний маршрут № 33 «Железнодорожный вокзал «Южный» – Минский массив»;
• трамвайный маршрут № 1 «Станция «Старовокзальная» – Михайловская Борщаговка»;
• трамвайный маршрут № 3 «Станция «Старовокзальная» – установка «Кольцевая дорога»;
• трамвайный маршрут № 15 «Ул. Старовокзальная – Автогенный завод»;
• трамвайный маршрут № 18 «Ул. Старовокзальная – Контрактовая пл.»;
• муниципальная электричка.