Shock-Stop.Ru

Архивы за Январь, 2022

Как рассказывает журналист dtp.kiev.ua, летальное ДТП в котором были убиты 2 человека случилось в Киеве сегодня рано днем, 04.05.2016 около 04:40 на Саперно-Слободской, под эстакадой с ул.Киквидзе

За ранее, авто Фольксваген на крайне повышенной скорости продвигался от Северного моста к Столичной площади. Автолюбитель не совладал с регулированием и оставляя тормозной маршрут около 70 километров на скорости боком налетел в опору эстакады, слева по ходу перемещения авто. От самого сильного потрясения кузов порвало на несколько элементов, мотор улетел наверх и снизился на площади в 20 метрах от места потрясения, отрывки авто раскидало на 30 километров вокруг. Пока, двое парней, возраста 25-30 лет от приобретенных травм умерли на месте. Врачи быстрой резюмировали гибель.

На месте ДТП работали несколько экипажей милиции, оперативно-следственная команда, специалист. Эксперты начали следственные действия на месте катастрофической трагедии. Женщина-свидетель, видевшая момент потрясения, заметила что авто двигался на очень повышенной скорости, обойдя ее 80 км/час как стоячую… Место ДТП напоминало больше место авиакатастрофы….

Свежий Ауди С8 – спорткар в секторе премиум, стал очередной новинкой интернационального автомобильного салона в Токио. 3 месяца назад, когда стартовал выпуск модификации Ауди A8, она заняла одну из ведущих позиции в секторе премиум благодаря собственным спортивным данным. Сегодня Ауди представляет представительский хэтчбек со спортивными амбициями— свежий Ауди С8. Начало реализаций запланировано на половину 2006 г. Новая модель будет доступен в Германии по стоимости 97 600 euro.

Ауди С8 оборудован свежим 10-цилиндровым мотором рабочим масштабом 5,2 л, который развивает производительность 450 л. с. Бензинный двигатель Ауди С8 оснащен технологией прямого впрыска горючего FSI. Хэтчбек разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,1 с. Электронный разделитель предельной скорости установлен на планке 250 км/ч.

С8 добавил конфигурациям A8 быстрота и активность. Самые большие изменения случились в виде ведущей части авто, которую отныне скрашивают уникальная решетка радиатора Ауди Singleframe с символикой С8 серого тона «Платинум» и отвесные обработанные хромом стойки. Под решеткой радиатора в вырезах фартука размещены 3 нижних воздухозаборника. 2 огромных воздухозаборника под фарами перекрыты ячеистыми сетками. Боковины кузова, в добавление к 20-дюймовым колесам и тормозам особенной системы, имеют 3 особых символа, показывающих на потенциал мотора V10: символики на колесных арках, дверные ручки с сделанными из алюминия полосами и каркаса внешних задних зеркал с отделкой «под алюминий». Для Ауди С8 учтен уникальный оттенок красочного напыления Daytona Grey с серебристо-розовым результатом.

Дизайн зала С8 обогащен комплектом свежих компонентов. В первый раз обычная комплектация включает 2-цветную отделку кресел со швами контрастного тона. Дверные пороги скрашивают символики С8 и врезки из гладкого алюминия либо углеволокна. Обработка спортивного функционального руля с 3-мя спицами содержит символику С, контрастные швы и тумблеры передач «под алюминий». Панель устройств имеет белые стрелки указателей, серые шкалы и подписи, сделанные свойственным для ряда С курсивом.

Система инертной безопасности содержит 2 ведущие и 4 побочных подушки безопасности, и подушки безопасности гардинного вида. Все 5 трехточечных ремней Ауди С8 обеспечены преднатяжителями. Серьезные подголовники ведущих кресел понижают риск травмирования шеи из-за сильного откидывания головы при ударе позади.

Стандартная модель хетчбека Ауди A8 владеет технологичным оснащением, куда входят климат-контроль, ОС MMI (мультимедийный внешний вид), Driver Information Систем (система информирования автолюбителя), лагерный тормоз с электромеханическим приводом и функцией помощи при трогании с места, пневмоподвеска, аудиосистема и контролируемые ведущие сидения с электрическим приводом.

Среди особых настроек необходимо особенно обозначить аудиосистему Bang & Olufsen. Аудиосистема датской компании содержит 14 динамиков с персональными выходными каскадами, соединенными в 2 усилителя, производительность которых составляет 1100 Вт.

Не так давно в Германии Мерседес S-класс завалил крэш-тест, который велся специально для телевизионного канала Stern Тв. Объектом тестов была новая система круиз-контроля, с которой, как заявлял изготовитель, авто просто не мог въехать в тыл ведущей автомашине ни в коем случае. Когда это все-таки приключилось, то основной причиной был назван железный ангар, где проходили исследования – по словам экспертов из Мерседес, в нем искривлялись знаки на радаре. В настоящее время возникла заключительная, очень увлекательная информация про это тесте. Германский корреспондент Михаэль Шпехт из издания MotorBild оказался увлеченным в реальный сговор инженеров компании, о чем говорит выявленная аудиопленка. Из записи необходимо, что весь анализ был «фальшивкой»

Оказывается, анализ прошел не так, как мог. По анонимным источникам в германских СМИ, сотурдники Мерседес знали, что анализ в железном ангаре будет завален, и вообще противоречили против записи. Техники Мерседес условились со Шпехтом, у которого была записывающая аудиоаппаратура, что он будет применять стандартное затормаживание, не ожидая столкновения. Но при конце тестирования выяснилось, что сделать это будет достаточно сложно – из-за смога он не видел ведущей автомашины. Техники обнаружили умнейший по собственной простоте выход – на пути автомашины в правильном месте возложили стандартную деревянную рейку, чтобы корреспондент, переехав ее, понимал, что надо замедлять.

Пока, экспертов компании подвела их же своя разработка. Из-за крайне нежной подвески Шпехт вообще не ощутил, что перебрался рейку, и успешно налетел в ведущий авто, который быстро застопорил. Это приключилось напрямую перед телекамерами и ничего не обвинявшей сьемочной компанией.

Результаты попытки подлога общественности были не наиболее отличными. По информации шведское интернет-издание Авто Motor & Sport, 28 декабря корреспондента рассчитали из MotorBild, а техники Мерседес, принимавшие участие в тесте, располагаются в незнании и ужасе сравнительно собственного грядущего.

Город Точно подключился к повальному перемещению стритрейсинга на Украине.
Автогонки «поинт-ту-поинт», «драг», «спорт» ведутся с промежутком в 2
недели.

Клуб еще молодой, однако нас является больше с каждым разом.

Более подробно о жизни клуба на веб-сайте — http://club-forsag.com

Мысль об образовании первого отечественного спортпрототипа появилась в начале сентября 2001 года.

За 100 суток (с мая по сентябрь 2003) была сконструирована первая модификация спортпрототипа, сообщает ИА Ladaonline Меньше, чем в следующем году, с марта по май 2004 и вновь за 100 суток сконструирован в этот раз боевой обновленный спортпрототип для Государственной Гоночной Серии Лада. В начале апреля 2004 прошла демонстрация военного авто в городе Москва, а в начале мая – наглядная автогонка в классе «LADA Revolution» на изобретении Государственной Гоночной Серии Лада спортивного года 2004 года Первенства РФ по АКГ.

Быстрота формирования проекта Лада Revolution подстать скоростным качествам нового российского спорткара. Тщательно об истории образования Лада Revolution и перспективах сообщается на специальном веб-сайте НГСА — sportlada . К примеру, по плану 2008 Лада Revolution – это 2-местный вариант с крышей. Мелкосерийный вариант спортпрототипа с шарнирный крышей.

Для увеличения конкурентоспособности в секторе «C», Мазда представляет на рынке Европы хэтчбек и седан Мазда 3 со свежим 1,5-литровым дизельным мотором SKYACTIV-D, производительностью 105 л.с. Двигатель соответствует природоохранным общепризнанным меркам «Евро-6», имеет невысокую степень сжатия 14,8: 1, и возбуждает выбросы углекислого газа 99 г/100 км. Топливный расход в смешанном цикле составляет 3,8 л/100 км.

Помимо этого, свежий турбованный двигатель показывает свежую технологию Natural Sound Smoother, существенно понижающую уровень гула и пульсацию.

5-дверный седан Мазда 3 со свежим мотором и 6-скоротсной механической трансмиссией стоит от 23 190 euro (стоимость в Германии), а хэтчбек – от 23 690 euro.

В изготовлении сварки кузовов рода авто Лада Калина используются одни из наиболее передовых технических решений. Свежий комплекс ЗАО «АВТОВАЗ», разработанный в 2004 году очень сплоченно с германской компанией KUKA, отвечает многим условиям улучшенного изготовления (Lean продакшин).

Его сущность — обеспечение самых малых сроков подготовки изготовления со стремительным выходом на предназначенные характеристики, высочайший уровень качества продукции, исключение безосновательных расходов с невысокой рентабельностью. Основной производственной единицей сварного комплекса считаются индустриальные боты, из которых заключаются сварные линии, именуемые «Сад ботов» (Robots garden).

Высок уровень автоматизации сварки кузова Лада Калина. Тут работают 367 высоконадежных ботов следующего поколения грузоподъемностью 150-300 г. Не менее 85% из 4505 пунктов на кузове сваривается автоматом. Боты, имея в собственной платформе функцию повторяющейся зачистки сварных электродов, дают возможность сохранять их рабочее положение без приостановки линии. Система регулирования параметрами сварки использует серьезный контроль величины сварного тока и дает возможность автоматом его изменять в нынешнем цикле сварки.

Безопасность и качество — главные образующие работы оснащения сварного комплекса Лада Калина. Зажимная снасть произведена по точным модификациям поступающих компонентов. Сегодняшняя, интегрированная в технологию регулирования диагностика дает возможность вовремя увидеть отличия в работе полос и взять нужные сигнальные меры. Точная зажимная снасть, боты, сварные клещи, захваты для перевода компоненты по линии, система регулирования — все нацелено на исполнение основной цели — принятия качественной, высококачественной сварки.

Сейчас в сварном комплексе Лада Калина активно проходит пусконаладка оснащения для производства кузова «седан». На всех шагах подготовки изготовления применяются точные модификации участков кузова. Большая пунктуальность производства компонентов и снасти дает возможность существенно уменьшить сроки и трудоемкость пусконаладки.

Организация Вольво выполнит «самые крупные проверки беспилотных авто в Великобритании». Платформа, которую назвали «London Drive Me», стартует в английской столице в 2017 году.

На автодороги Лондона выйдут внедорожники Вольво XC90 2-го поколения, оснащенные функциями независимого регулирования. Внедорожники доверят стандартным обитателям Лондона, которые будут применять их в роли обыденного автотранспорта. Это позволит Вольво скопить все нужные данные о аспектах независимого вождения, которые нельзя было бы получить в условиях тестов на пробном стрельбище.

К 2018 году число беспилотных «Вольво» на улицах Лондона добьется 100 штук, что сотворит платформу «London Drive Me» наиболее всеобъемлющими проверками таких автомашин в Англии.

В шведской компании пока не уточнили, по каким аспектам будут отбираться автолюбители для грядущего опыта. Ожидается, что их найдут среди текущих английских заказчиков производителя автомобилей.

В 2017 году подобные проверки 100 автомашин с независимыми технологиями регулирования начнутся в шведском Гетеборге. Также, руководство Вольво проводит переговоры с японским правительством о запуске аналогичного опыта в КНР.

В «Вольво» заверяют, что общее возникновение на автодорогах независимых автомашин позволит уменьшить число ДТП на 30 %, в связи с тем что абсолютное большинство катастроф происходит по вине автолюбителей.