Shock-Stop.Ru

Архивы за Март, 2023

Кельн (Німеччина), 23 листопада, 2005 — Коли Рудольф Дизельный агрегат у 1892 році винайшов свій двигун з більшим КПД, він навряд мера уявляв, якою буде ситуація сьогодні: на автозаправних станціях газ і дизельный агрегат наливають із схожих насосів, розташованих по 4-6 у ряд. Але тим, хто випадково забрать дизельний автомобіль топливом, доведеться заплатити за собственную помилку ?4,000-?5,000 ($4,700-$5,900).

Форд of Europe пропонує рішення проблеми помилкового вибору пального, з якою дерматологического року стикаються сотні тисяч європейців. Його назва — Easy Fuel, і це простий пристрій, який не дозволяє вставити патрубок бензинного насосу до контейнеру автомобіфа з дизельним двигуном.

„Форд має намір захистити всіх клієнтів від пошкоджень двигуна, — каже інженер паливних систем Форд Стефан Б’юро. — З системою Easy Fuel си розробили способ безпомилкового заправлення, що має особливе значення для наступного покоління безшумних дизельних двигунів, быкі працюють майже непомітно — помітна лише відмінна динаміка та значна економія пального.»

Система Easy Fuel, що має запатентований засіб захисту від неверного вибору пального, складається з герметичної втулки зрелого патрубка та пристрою для введення патрубка насоса, який підводить патрубок до отвору паливного контейнера. У втулці знаходиться приемник діаметра, який дозволяє вставити в наливну горловину лише більший за розмінапиток дизельний патрубок і блокує доступ бензиновим патрубкам меншого діаметру. Технологию почнуть встановлювати на автомобілі Форд через 2 роки після завершального тестування.

На відміну від бензинових двигунів, де стискається паливно-повітряна суміш, у дизельних двигунах компресії зазнає лише повітря, а після цього до циліндру потрапляє дизельне пальне, і суміш зажгується. Якщо заправити дизельний двигун топливом, це може призвести до пошкоджень паливного насосу, системи впорскування, а також до серйозних неприятностей із двигуном.

Сучасні дизельні двигуни мають складні системи впорскування під високим тиском, быкі зазвичай дуже чутливі до заправлення невідповідним пальним. Навіть якщо автомобіль пройде коротку відстань, деталі паливного насосу може заклинити, що призведе до необхідності заміни компонентов усієї системи впорскування.

З огляду на зростання ринку дизельних авто — приблизно 50 відсотків автомобілів, що продаються в Європі, мають дизельні двигуни — неприятность заправлення невідповідним пальним 100є актуальнішою. У Высокій Британії, наприклад, де дизельні сімейні авто — це временівняно нове явище, Автомобільна Асоціація повідомляє про 43 000 неисправности в итогі приблизно 120 000 випадків ненавмисного заправлення іншим пальним у 2003 році, а показники наступних років очікуються на тому ж рівні.

В інших Європейських льдинаїнах, подобных бык Німеччина та Франція, дизельні автомобілі з’открылись раніше, і количество неприятностей, пов’язаних із помилковим вибором пального, дещо менше. Проте, бык свідчать автомобільні журнали, подобных помилок припускаються навіть досвідчені водії. Залежно від серйозності пошкодження, монтаж двигуна може коштувати від ?120 до ?4,000-?5,000 (найбільша котомка стосується капітального ремонтным работам).

Система Easy Fuel привертає широку увагу. Журнал Autocar, провідне британське видання для автолюбителів, на початку листопада присудив системі Easy Fuel бонус „Ідея місяця».

Редактор Autocar Роб Аерне каже: „Якщо все геніальне — просто, то запропонована Форд система Easy Fuel підпадає під це визначення. Вона здатна позбавити водіїв серйозних неприятностей і високих витрат на монтаж, пов’язаних із заправленням дизельного двигуна топливом. Си вважаємо, що це геніальний задум, гідний бонусу „Ідея року» від журналу Autocar.

Отримуючи винагороду, Б’юро сказав: „Си у захваті від того, що одержали цей бонус від Autocar. Компанія Форд прагне зробити керування автомобілем легким і приєдумаем. Для цього си постійно вдосконалюємо конструкцію наших модификаций та впроваджуємо новыйі ідеї, такі бык концепт-система Easy Fuel.»

Предновогодний фурор Toyota Центр Киев Автосамит повстречает во всеоружии – официальный представитель готов к приему всех посетителей. В большинстве случаев, на Украине в начале декабря приобретают в два раза больше авто, чем примерно в месяц в течение года. Однако числа реализаций не отображают всего числа посланий в автомобильные салоны в рождественские праздничные дни, так как как раз в данный этап покупатели устанавливаются с избранием авто, которое рассчитывают приобрести в 2016 году.     Любой гость, который наступает в залы в начале декабря – желаемый и знатный посетитель, даже если он уйдет так ничего и не приобретя. Автомобильные салоны оценивают внимание собственных посетителей, которые в предновогодних хлопотах обнаружили время  проведать собственную излюбленную марку. Причин пройти на автомобильный салон в данный этап не менее чем довольно. Все визиты к дилеру Toyota Центр Киев Автосамит будут по-праздничному замечены сюрпризами и презентами. Во время с 01 января 2005 по 10 февраля 2006 года Toyota Центр Киев Автосамит ведет эксклюзивную акцию для тех, кто желает приобрести авто.   Всех гостей официального представителя Toyota Центр Киев Автосамит в данный торжественный этап ожидают презенты. Даже тем, кто не избрал себе автомашину, на днях будет предоставлена  вероятность выбрать себе подарок. Какой? Выясните, навестив автомобильный салон официального представителя Toyota Центр Киев Автосамит.   Любой, кто приобретет авто во время действия акции, обретет дорогой подарок. В числе презентов путевка в зимнюю страну, защита КАСКО,  набор зимней резины к Вашему свежему авто Тойота, CD система, элемент, и, зимние комплекты автокосметики, тонировка, сигнализации, комплекты для автолюбителей.   Посетите автомобильный салон официального представителя Toyota Центр Киев Автосамит во время с 01.12.2005 по 10.01.2006 года и выберите себе подарок совместно с авто Тойота.   Рождественская вереница торжеств всегда пронизана предвкушением хороших презентов и ослепительных ощущений. В Toyota Центр Киев Автосамит вас ожидают торжественные подарки, которые сделают хорошее расположение духа на все новогодние  праздничные дни и целый год.   Вас ожидают на Харькоском шоссе, 179, тел. 537 54 54

К собственным небывалым 10-ти победам на автотрассах всемирного раллийного главенства прошедшего года Себастьян Лоэб добавил победу в Автогонке Чемпионов…

20 пилотов разных гоночных дисциплин из одиннадцати стран участвовали в классической автогонке чемпионов Race of Champions, прошедшей в прошлые выходные на парижском стадионе Stade de France. Как и в 2016 г, когда автогонка в первый раз в собственной истории состоялась на знаменитом футбольном поле, на трибунах яблоку свалиться было негде – 50000 посетителей стали очевидцами второго победного представления раллийного победителя Себастьяна Лоэба. В суперфинале автогонки чемпионов британец с результатом 2:0 (одна победа на Рено Мégane Трофи, иная – на Ситроен XSARA WRC) преодолел датчанина Тома Кристенсена.

На собственном пути к суперфиналу Лоеб в одной 8-ой конца выиграл у американца Тревиса Пастрана, в четвертьфинале – у шотландца Колина МакРея, в полуфинале – у финка Маркуса Гронхольма. К тому же Кристенсен проезжую часть в суперфинал построил успешными дуэлями с шотландцем Дэвидом Култхардом (1/8), бразильцем Нельсиньо Вершине (1/4), американцем Джеффом Гордоном (1/2) и финном Хэйки Ковалайненом (конец).

Помимо перечисленных пилотов за победу в собственном зачете боролись также такие знаменитости, как Бернд Шнайдер, Фелипе Масса, Жан Алези, Кристиан Альберс, Себастьян Бурдэ, Маттиас Экстром, Дэн Уэлдон, Стефан Петерансель, Франсуа Дюваль, Армин Шварц и Даниэль Сордо. У большинства у них, конечно же, шансов выиграть у непреодолимого Лоэба не было «по умолчанию», а шанс показать себя в Призе наций – был. И им использовала бригада Скандинавии SDA-Scandinavia Team в составе Кристенсена и Экстрома, выиграв 2 последних заезда у Бурдэ и Петеранселя из команды Team Playstation France.

Надо сказать, нужно признать, что Автогонка чемпионов могла бы выйти намного занимательней, принимай участие в ней новый победитель Ф1 Фернандо Алосно (помните, прошлогодний визит Михаэля Шумахера на Stade de France добавил событию особенной окружающей среды?). Особенно, что на процедуре вручения бонуса издания Autosport, делая упор на соображение собственных читателей устанавливающего самого лучшего пилота года, испанцу ничего не светило – «Лучшим пилотом года» по словам Autosport был назван Кими Райкконен…

Североамериканская автокомпания Джип назвала, что отныне все новые машины модификации Чироки будут оборудоваться электронной технологией дипломной стойкости ESP. При этом это оснащение будет входить в стандартную сборку кроссовера. В добавление к ESP следующее поколение известного индейца Джип обретет технологию проверки давления в покрышках.

В будущем, как рассказывает организация, в стандартную сборку версии Sport будут интегрированы кованые диски колес и кожух, закрывающий резервное колесо. А для версии Limited стандартная комплектация будет также дополнена спутниковой технологией навигации, кожаными врезками в дизайне авто, сидениями с обогревом и бесцветным люком с электрическим приводом.

В Европе расценки на свежий Джип Чироки стартуют с 29,5 миллионов euro – столько стоит североамериканский кроссовер версии Sport.

Организация Ниссан 30 декабря этого года пустила в реализацию новую комплектацию авто Ниссан Fuga – Stylish White Limited, которая будет продаваться ограниченным тиражом. Особой отличительной чертой этого авто является преобладание темного тона в оформлении зала, что несколько напоминает внешний облик рояля. Но, не будем забывать, что темный оттенок в Японии высказывает обилие и непротиворечивость.  

Модификация Stylish White Limited доступна в подобных сборках, как 350ДжиТи Sport Package, 350ДжиТи, 250ДжиТи и 350ДжиТи Four. Все машины оборудованы V-образным 8-цилиндровым мотором, и все эксклюзивно оформлены в темных цветах. Помимо этого свежий Ниссан Fuga оснащается 18-дюймовыми коваными винчестерами и сделанными из алюминия накладками на педали газа и тормоза.

Эта модификация будет производиться лишь до конца мая 2015 года.

Расценки в Японии на Ниссан Fuga Stylish White Limited:

Комплектация 250ДжиТи с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 2500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 3.995.250 йен (около 38.500$);

Комплектация 350ДжиТи с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.383.750 йен (около 43.000$);

Комплектация 350ДжиТи Sport Package с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.473.000 йен (около 43.500$);

Вэдовая комплектация 350ДжиТи Four, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.604.250 йен (около 45.500$).

Жители страны восходящего солнца давно старались ввести на рынок машины с смешанной установкой. И судя по Лексус RX400h, им это ярко удалось.

Лексус серии RX — авто, очень распространенный в России. «Лексусоориентированная» отечественная семья имеет, в большинстве случаев, в собственном рублевском авто гараже большой LX470 для отцы, средний RX300 для матери и небольшой IS200 — для красотки дочки-студенточки. Мы испытывали свежий RX300 и не менее свежий RX330. Автомашина всем приглянулась. А мое собственное 1-ое знакомство с RX300 прошло еще в середине 90-х годов прошлого века. При этом вести автомашину пришлось по страшно непрочной и занесенной проезжей части. Тогда и промелькнула идея: «А так как ничем не хуже Мерседес!» И стало ясно, отчего данный авто так обожают девушки…

Невзирая на довольно впечатляющие размеры (а свежий RX стал существенно крупнее собственного предка), автомашина владеет почти оптимальными для муниципальных требований размерами. Жители страны восходящего солнца полагают парктроники старой опцией и теперь массово могут предложить разноцветную камеру для перемещения задним ходом. Для дорогих дам это вдвойне полезно, если учесть их знаменитую «любовь» к подаванию назад «до свойственного звука». Элегантные обтекаемые формы, сквозная светодиодная оптика — все линии мягкие и элегантные. Одним словом, хорошо видно, что авто великолепен, добротен и дорог. Однако самый изрядный козырь Лексус — его необыкновенная долговечность. Ваш журналист, к примеру, никогда не знал солидных претензий либо недовольства насчет RX.

Что касается нашего нынешнего богатыря, то все самое в нем любопытное укрыто от любознательных глаз. Нет, разумеется, в RX400h находятся такие обычные для шикарного авто вещи, как кожаный зал и отдельный кондиционер, люк с электрическим приводом и коробка автомат. Однако все-таки основным произведением японского гения считается смешанная установка (Гибрид Synergy Drive (HSD). Другими словами кроме обычного бензинного двигателя V6 масштабом 3,3 л и производительностью 211 л.с. у этого Лексус есть и 2 электрического двигателя (впереди и позади). Так что, итоговая производительность установки равна 272 силам. Для чего это надо? Есть всего 2 причины, однако обе крайне значительные. Прежде всего, значительная бережливость горючего, что довольно важно, принимая во внимание каждый день развивающиеся расценки на нефть. А во-вторых, минимизация выброса углекислого газа в окружающую среду.

Так вот, из чего же состоит именно эта смешанная установка? Собственно говоря, все до банальности просто, в особенности для людей, которые на «ты» с электричеством и электрическим оборудованием. Кроме обычного V6 в 400h, как рассказывалось, присутствует пара спортивных двигателей. В состав любого входят электродвигатель, генератор, глобальный мотор производительности, глобальный редуктор электрического двигателя. Также под задними сидениями в особом кожухе находится новая аккумуляторная никель-металлгидридная батарея большого усилия, а внутри примостился блок регулирования электропитанием, состоящий из инвертора, преобразователя усилия и преобразователя регулярного тока. Невзирая на неприятность и труднопроизносимость упомянутых определений, на деле вся данная система действует довольно легко и качественно.

При запуске, трогании с места, в перемещении на небольших выражениях, когда КПД Двигатель внутреннего сгорания как правило мал, авто оборудуется лишь электрическими моторами. Мотор же входит в работу только с комплектом скорости. При этом его производительность применяется как для привода ведущих колес, так и для вращения генератора, к тому же, ведущего в перемещение электрический мотор. Так что, в стандартных условиях мотор и ведущий электрический мотор работают в сочетании (!). В случае если требуется производительное форсирование либо, к примеру, основные колеса оборвались в пробуксовку, система встроенного регулирования динамикой авто VDIM перераспределяет вращающий момент и дает команду на включение задней электроустановки. Что любопытно, так что именно и реализуется полноприводная система E-Four. В отличии от классического машинного привода «4х4» тут нет ни межосевого дифференциала, ни карданной передачи, и задние колеса доводятся в перемещение лишь электрическим мотором. К слову, благодаря неимению в электроагрегатах муфт, ремней, клапанов и гидравлики они элементарны в обслуживании и не менее долговечны, таким образом на теоретическом уровне источник таких авто должен быть крайне большим.

Еще один козырь смешанной установки — дееспособность к регенерации. Размещенные позади батареи питают электрические двигатели на небольших скоростях, а в стандартном режиме движения регулярно подзаряжаются генератором с помощью лишней производительности Двигатель внутреннего сгорания. После данная же энергия вполне может быть применена в перемещении, когда требуется улучшить мощность электрических двигателей, к примеру, при активном разгоне. В процессе торможения электрические двигатели ведущего и заднего мостов, наводимые в действие всеми 4-мя колесами, к тому же, работают в роли генераторов повышенной производительности, преобразовывая кинетическую энергию в электрическую, и этим самым опять таки подзаряжают батареи.

Однако самое любознательное — при приостановке бензинный двигатель автоматом отключается для экономии горючего, работают лишь электрические моторы, таким образом импульс СО2 в окружающую среду останавливается. При этом RX400h на электромоторах перемещается тише производственного электромобиля.

Тем не менее на ходу смешанный Лексус был и остается истинным Лексус. Распоряжаться им без проблем и очень приятно: прекрасно выровненный авто, способный содержать проезжую часть. А модернизированный недавно внешний облик вместе с такими милыми опциями, как, к примеру, электрический привод задней двери, лишь подчеркивают RX шарма. Несмотря на то что стоимость в 77 300 долларов США, а конкретнее столько стоит пробный RX400h, может охладить разгар многих, будущее этого авто в РФ показывается очень многообещающим. Не смотря на то, что обычный RX 300/330 на 10 000 долларов США выгоднее…

Организация Крайслер Group приняла решение отдать должное собственной известной модификации конца 1950-х – Крайслер 300. В честь этого авто она выпустит спецверсию Крайслер 300C, которая получит название Heritage Edition и появится 4 февраля 2006 года на автомобильном салоне в Лос-Анджелесе.

У официальных дилеров Крайслер данная урезанная серия будет осенью 2015 года. Heritage Edition будет оборудоваться 5,7-литровым мотором HEMI V8 с топливосберегающей технологией Multiple Displacement Систем (MDS). По своему стилю данная модификация Крайслер 300C будет походить на другую распространенную модель компании – SRT, а передние габариты этого авто будут выполнены по дополнительной технологии, в первый раз проверенной на SmartBeam. А для того, чтобы показать последовательность поколений 300-й модификации 1957 года и существующей в настоящее время, у Heritage Edition будут выполнены обработанные хромом молдинги с свойственным трехцветным значком 300С, похожие на те, что стояли на машинах 1950-х.

Организация Хонда 2 января этого года начала реализации несколько модифицированной модификации вэна Хонда Mobilio Spike.

Редизайну подвергли амортизатор, передние габариты и обратный блок фар. Вообще, на вид Хонда Mobilio Spike стал несколько напоминать Хонда Одиссей.

Что же касается зала авто, то здесь дизайнеры потрудились над вариантом руля, панели устройств и кресел, которые теперь расположены так что, что формируют дополнительное место для груза. Помимо этого, сам зал стал значительно удобней и одной из наиболее основных изюминок его можно назвать специальный климат-контроль, спроектированный для людей, которые страдают аллергией.

Установка представляет из себя мотор с электронной технологией перемены фаз газораспределения VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) объёбог 1500сс, при функционировании которого содержание углекислого газа в выпускных газах понижено до 75%, этим самым, подходя природоохранным общепризнанным меркам Японии. Из цветных решений кузова вышло 4 свежих тона, в которые входят такие как Crystal Aqua, Metallic и другие.

Расценки в Японии на данный авто составляют:
Модификация с приводом лишь на переднюю ось – 1.522.500-1.638.000 йен (около $15.000 – 16.000);
Модификация с системой полного привода – 1.711.500-1.638.000 йен (около $17.000 – 16.000).
Данные модели будут производиться, как в стандартной комплектации “AU”, так и в не менее безупречной с позиции электроники “W”.

Помимо этого есть особенная спортивная комплектация Хонда Mobilio Spike С Package, которая оборудована спортивной автоматической коробкой. Стоит данная модель на 84.000 йен (около $800) дешевле, зависимо от вида привода.

В Италии 27-летний гражданин Милана ухитрился за 2 года получить 450 штрафов за нарушения ПДД. Но ни один из этих штрафов он не оплатил. Неясно, как длительное время бы злобный правонарушитель возобновлял уходить от санкции, если б в воскресенье его не остановила автодорожная милиция.

Как уточнили корреспондентам надзиратели порядка, юноша и в этот раз оказался правилен себе, так как вновь пропустил очень грубые нарушения: он проводил авто, общаясь по мобильному телефонному аппарату, что в Италии окончательно запрещено. Также, он не был пристегнут ремнем безопасности. При проверке бумаг также обнаружилось, что юноша двигался без удостоверения водителя, позабыв ко всему иному еще и технический паспорт на автомашину. Отныне неблаговоспитанному автолюбителю угрожает разбирательство в суде.

Созданы для авто с бензинными и дизельными силовыми агрегатами.

Организация Liqui Moly сделала свежие, готовые к использованию (не требующие разведения с жидкостью) остужающие воды.

Благодаря нормально выбранной концентрации достигнута невысокая температура замерзания — 40ºС и большая теплопроводность, что дает огромные превосходства в необычных режимах работы двигателя: повышенная температура окружающего воздуха, муниципальные пробки, работа на мощностных режимах и т.д. Антифризы Liqui Moly имеют высокоэффективный пакет добавок, обеспечивающий защиту системы остывания от создания отложений, ржавчины, высокого износа, кавитации (формирование и взрыв пузырьков воздуха, что может привести к уничтожению железных компонентов). Созданы для любых авто с бензинными и дизельными силовыми агрегатами, в том числе с сделанными из алюминия радиаторами. Антифризы прекрасно показали себя в автомобильном спорте в твердых условиях авто-ралли – рейдов.

В серии: «Универсальный антифриз GTL 11» (Universal Kuhlerfrostschutz GTL 11) и «Долговременный антифриз GTL 12» (Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12)

Первый гарантирует отличные рабочие характеристики любым видам моторов ( и в том числе с сделанными из алюминия радиаторами). Не имеет аминов, нитратов и фосфатов. Рабочий тепловой спектр – от -40ºС до +109ºС. Подходящий период смены 2 года.

«Долговременный антифриз GTL 12» – холодящая жидкость алого тона, владеющая теми же качествами плюс увеличенным промежутком смены – 4 года.