Похождения Автоэлектроника
Жители страны восходящего солнца давно старались ввести на рынок машины с смешанной установкой. И судя по Лексус RX400h, им это ярко удалось.
Лексус серии RX — авто, очень распространенный в России. «Лексусоориентированная» отечественная семья имеет, в большинстве случаев, в собственном рублевском авто гараже большой LX470 для отцы, средний RX300 для матери и небольшой IS200 — для красотки дочки-студенточки. Мы испытывали свежий RX300 и не менее свежий RX330. Автомашина всем приглянулась. А мое собственное 1-ое знакомство с RX300 прошло еще в середине 90-х годов прошлого века. При этом вести автомашину пришлось по страшно непрочной и занесенной проезжей части. Тогда и промелькнула идея: «А так как ничем не хуже Мерседес!» И стало ясно, отчего данный авто так обожают девушки…
Невзирая на довольно впечатляющие размеры (а свежий RX стал существенно крупнее собственного предка), автомашина владеет почти оптимальными для муниципальных требований размерами. Жители страны восходящего солнца полагают парктроники старой опцией и теперь массово могут предложить разноцветную камеру для перемещения задним ходом. Для дорогих дам это вдвойне полезно, если учесть их знаменитую «любовь» к подаванию назад «до свойственного звука». Элегантные обтекаемые формы, сквозная светодиодная оптика — все линии мягкие и элегантные. Одним словом, хорошо видно, что авто великолепен, добротен и дорог. Однако самый изрядный козырь Лексус — его необыкновенная долговечность. Ваш журналист, к примеру, никогда не знал солидных претензий либо недовольства насчет RX.
Что касается нашего нынешнего богатыря, то все самое в нем любопытное укрыто от любознательных глаз. Нет, разумеется, в RX400h находятся такие обычные для шикарного авто вещи, как кожаный зал и отдельный кондиционер, люк с электрическим приводом и коробка автомат. Однако все-таки основным произведением японского гения считается смешанная установка (Гибрид Synergy Drive (HSD). Другими словами кроме обычного бензинного двигателя V6 масштабом 3,3 л и производительностью 211 л.с. у этого Лексус есть и 2 электрического двигателя (впереди и позади). Так что, итоговая производительность установки равна 272 силам. Для чего это надо? Есть всего 2 причины, однако обе крайне значительные. Прежде всего, значительная бережливость горючего, что довольно важно, принимая во внимание каждый день развивающиеся расценки на нефть. А во-вторых, минимизация выброса углекислого газа в окружающую среду.
Так вот, из чего же состоит именно эта смешанная установка? Собственно говоря, все до банальности просто, в особенности для людей, которые на «ты» с электричеством и электрическим оборудованием. Кроме обычного V6 в 400h, как рассказывалось, присутствует пара спортивных двигателей. В состав любого входят электродвигатель, генератор, глобальный мотор производительности, глобальный редуктор электрического двигателя. Также под задними сидениями в особом кожухе находится новая аккумуляторная никель-металлгидридная батарея большого усилия, а внутри примостился блок регулирования электропитанием, состоящий из инвертора, преобразователя усилия и преобразователя регулярного тока. Невзирая на неприятность и труднопроизносимость упомянутых определений, на деле вся данная система действует довольно легко и качественно.
При запуске, трогании с места, в перемещении на небольших выражениях, когда КПД Двигатель внутреннего сгорания как правило мал, авто оборудуется лишь электрическими моторами. Мотор же входит в работу только с комплектом скорости. При этом его производительность применяется как для привода ведущих колес, так и для вращения генератора, к тому же, ведущего в перемещение электрический мотор. Так что, в стандартных условиях мотор и ведущий электрический мотор работают в сочетании (!). В случае если требуется производительное форсирование либо, к примеру, основные колеса оборвались в пробуксовку, система встроенного регулирования динамикой авто VDIM перераспределяет вращающий момент и дает команду на включение задней электроустановки. Что любопытно, так что именно и реализуется полноприводная система E-Four. В отличии от классического машинного привода «4х4» тут нет ни межосевого дифференциала, ни карданной передачи, и задние колеса доводятся в перемещение лишь электрическим мотором. К слову, благодаря неимению в электроагрегатах муфт, ремней, клапанов и гидравлики они элементарны в обслуживании и не менее долговечны, таким образом на теоретическом уровне источник таких авто должен быть крайне большим.
Еще один козырь смешанной установки — дееспособность к регенерации. Размещенные позади батареи питают электрические двигатели на небольших скоростях, а в стандартном режиме движения регулярно подзаряжаются генератором с помощью лишней производительности Двигатель внутреннего сгорания. После данная же энергия вполне может быть применена в перемещении, когда требуется улучшить мощность электрических двигателей, к примеру, при активном разгоне. В процессе торможения электрические двигатели ведущего и заднего мостов, наводимые в действие всеми 4-мя колесами, к тому же, работают в роли генераторов повышенной производительности, преобразовывая кинетическую энергию в электрическую, и этим самым опять таки подзаряжают батареи.
Однако самое любознательное — при приостановке бензинный двигатель автоматом отключается для экономии горючего, работают лишь электрические моторы, таким образом импульс СО2 в окружающую среду останавливается. При этом RX400h на электромоторах перемещается тише производственного электромобиля.
Тем не менее на ходу смешанный Лексус был и остается истинным Лексус. Распоряжаться им без проблем и очень приятно: прекрасно выровненный авто, способный содержать проезжую часть. А модернизированный недавно внешний облик вместе с такими милыми опциями, как, к примеру, электрический привод задней двери, лишь подчеркивают RX шарма. Несмотря на то что стоимость в 77 300 долларов США, а конкретнее столько стоит пробный RX400h, может охладить разгар многих, будущее этого авто в РФ показывается очень многообещающим. Не смотря на то, что обычный RX 300/330 на 10 000 долларов США выгоднее…