Архивы за Май, 2023
Тойота будет первой
В 2006 году Тойота выпустит 9,2 млрд. авто, General Motors — 9,12 млрд.
По сведениям агентства, Тойота и ее дочерние компании Дайхатсу (микролитражки) и Hino (грузовые автомобили) спланировали на 2015 год выпустить суммарно 9,2 млрд. авто. Например, главный брэнд (Тойота) спланировал рост изготовления на 12% до 8,3 млрд. авто. Дайхатсу и Hino установили цель выпустить и установить на рынок 900.000 автомашин. Что же касается автоконцерна General Motors, то в 2016 году он и его сателлиты выпустят около 9,12 млрд. авто. При этом американцы понижают изготовление и закрывают автозаводы. Таким образом в 2016 году он едва ли выпустит больше, чем в нынешнем, делает вывод Keizai Shimbun. Стоит отметить, что реализации двух автоконцернов в пересчете на реализованные автомашины до сегодняшнего дня вырастали, но в экономическом плане дела обстоят не самым лучшим стилем ни у американцев, ни у японцев. Тойота, к примеру, сообщила о понижении выручки по результатам I квартала коллективного текущего года (апрель-июнь) на 6,9: до $2,4 млн. А General Motors с середины года переносит потери. Его издержки по результатам 3-го квартала добились $1,6 млн.
Рено Клио стал Авто года
2-й год конкурс Car of the Year приносит внезапные подарки. В 2016 г привлекательную премию выиграл смешанный хэтчбек Тойота Приус. При этом выиграл с привлекательным отрывом от соперников – Приус накопил 406 очков, а занявший Ситроен C4 — всего 267 очков.
В 2018 году в победителях состязания числились четверка тройняшек-микролитражек Ситроен C1/Пежо 107/Тойота Айго либо свежий Фольксваген Пассат, элементы о которых в азиатской авто СМИ были дополнены эпитетами в отличной стадии.
Но победителем стал Рено Клио, всего на 5 очков обогнавший Фольксваген Пассат и награжденный звания Car of the Year-2006. Данный авто представили самым лучшим абсолютное большинство из 58 азиатских авто корреспондентов, при этом Клио представили самым лучшим всего 11 корреспондентов, против 14 проголосовавших за Фольксваген Пассат и 12 – за БМВ 3-ей серии. Однако по сумме очков данный авто стал самым лучшим. Рено Клио 2-й раз приобретает данный бонус – первый раз был в в 1991 году.
Результаты состязания Car of the Year-2006:
Рено Клио 256 очков
Фольксваген Пассат 251 очко
Альфа Ромео 159 212 очков
БМВ 3-ей серии 203 очка
Мазда5 198 очков
Citroën C1/Пежо 107/Тойота Айго 187 очков
Тойота Ярис 143 очка
Вышли разведывательные фото Ауди RS 4 Авант
Фотокорреспондентам иностранных авто изданий удалось заснять Ауди RS 4 Авант. Хэтчбек RS 4 редставили аудитории на автомобильном салоне в Женеве в 2004 году. В тот же день германцы сообщили, что рассчитывают выпустить версию Авант. Новинку объективы автопапарацци сняли в субботу днем на улицах одного из германских населенных пунктов. Представители Ауди пока отказываются рассуждать о «начинке» универсала и докладывать дату премьеры RS 4 Авант. Но, по предварительной информации, большой аудитории авто продемонстрируют в начале марта на Женевском автомобильном салоне.
Похоже, что АвтоВАЗ кто-то приобретает…
|
Позавчера капитализация “АвтоВАЗа” побила рекорд, передают «Ведомости». По результатам продаж в РТС она перевалила за $905 млрд, за день добавив не менее 16%. Сделки содержались по $35 за акцию. На ММВБ их средневзвешенная стоимость повысилась на 9% до 968,67 рублей. ($33,6). Эти числа затмили уровень правильной расценки. |
|
Причину одушевления брокеров специалисты представить не в состоянии, перечисляя различные некоторые слухи о судьбе автозавода после отставки Каданникова, преимущественно о вероятной реализации большого пакета активов стратегически важному трейдеру. “Более всего рассказывают, что “АвтоВАЗ” скупает команда “Нектар”, — распределяется ощущениями президент отделения реализаций “Уралсиба” Александр Захаров. Согласно его заявлению, определенные игроки даже полагают, что “Нектар” вскоре накопляет проверочный пакет активов комбината.”Определенные подозревают в скупке активов и “Русские автомашины”, — отмечает генеральный директор другой большой инвесткомпании. А генеральный директор департамента внебиржевых операций “Брокеркредитсервиса” Е. Стариков полагает главной причиной повышения бумаг саму отставку Каданникова: “Очень многие восточные трейдеры как раз его сравнивали с глубочайшей стагнацией предприятия”. В команде “Нектар” обсуждать вероятную покупку “АвтоВАЗа” отказались, а в “Базэле” (в его состав входят “Русские автомашины”) заверяют, что акции “АвтоВАЗа” организацию не интригуют. “Русским автомобилям” нужно еще разобраться с собственными многими активами и их реструктуризацией“, — отмечает специалист “Уралсиба” В. Смольянинов. Представитель “АвтоВАЗа” не стал прокомментировать вероятную замену владельца, а рост капитализации поясняет тем, что автозавод — один из наиболее неоцененных в машиностроительной области. Смольянинов подчеркивает, что четкость с владельцем “АвтоВАЗа” может настать, только когда будет известен наследник Каданникова. “Претенденты рассматриваются. Однако решение будет браться не на автозаводе, а на самом хорошем уровне — в президентской администрации”, — говорил в эти дни “Ведомостям” ресурс, ближний к “АвтоВАЗу”. Он убеждает, что это будет человек, не сопряженный с Самарской зоной и, вероятнее всего, который не имеет отношения к автопрому. Другой ресурс, знакомый с историей, убеждает, что в скором времени проверочный пакет активов “АвтоВАЗа” может пройти в собственность одной из госкомпаний и как раз с данным сопряжена отставка Каданникова. А ресурс, знакомый с проектами Кремля, говорит, что администрация вице-президента готовится провести инвентаризацию активов “АвтоВАЗа” и их оценку для грядущей сделки. Возникновение страны в числе акционеров “АвтоВАЗа” младший специалист “Атона” Алексей Языков полагает здравым, в особенности в свете заключительных таких контрактов — поглощения “Сибнефти” “Газпромом”, ОМЗ — Газпромбанком, “Силмашин” — Академия “ЕЭС РФ”. Получить объяснения госслужащих не удалось. |
Попытка перейти Московское шоссе завершилась 4-мя переломами и гибелью.
Ужасно завершилась попытка прохожего перейти высокоскоростную проезжую часть Московского шоссе. В итоге столкновения с авто «Ford» парень обрел поражения, не совместные с жизнью.
Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, лишь при неглубоком просмотре тела врача «быстрой» установили несколько трудных травм: перелом ноги, открытый перелом плеча, перелом руки и ключицы.
Все попытки уберечь потерпевшего были напрасными.
Обладатели БМВ намного чаще прочих автолюбителей занимаются сексом
    |
Германский журнал Men’с Car расспросил автолюбителей от 20 до 50 лет в вере узнать, оказывает влияние ли марка авто на их интимную энергичность. Выяснилось, что оказывает влияние, и достаточно существенно.
Как рассказывает Reuters, выборочный опрос 2253 автолюбителей продемонстрировал, что намного чаще всех прочих занимаются сексом обладатели БМВ — примерно 2,2 раза в месяц. Дочерняя марка БМВ Мини также продемонстрировала крайне заслуживающий итог. Не страдающие комплексами обладатели Мини, как и обладатели Ауди, занимаются сексом 2,1 раза в месяц.
Прямо за обладателями Ауди в данном специфическом хит-параде идут машины Фольксваген (1,9), Форд (1,7) и Мерседес (1,6), рассказывает Reuters. Существенно не менее легко относятся к любви тел автовладельцы иностранных брендов. Обладатели японских авто занимаются сексом 1,8 раза в месяц, шведских — 1,6, а корейских — 1,5 раза.
В хвосте хит-парада располагаются обладатели красивых Порше, которые доверяются сердечным играм примерно 1,4 раза в месяц. Германские специалисты предрасположены пояснять это тем, что роскошные машины этого бренда могут себе позволить преимущественно безбедные пенсионеры.
Такой же выборочный опрос среди девушек продемонстрировал, что наиболее интимно функциональны водительницы авто французских брендов (2,1 раза), прямо за ними идут девушки в автомобиле Ауди, потом — хозяйки итальянских авто, а только затем — БМВ
Как оформить семантическое ядро
Семантическое ядро – фундамент следующего движения веб-сайта. Эта публикация будет нужна как начинающим, так и промышляющим экспертам, и заказчикам, стремящимся получше разобраться в вопросах поискового движения. Трудно и трудно в данной публикации в точности не будет – гарантируем Сбор семантического ядра доступен на удобном сайте по ссылке https://dzen.ru/a/ZGyWAfphnDQEJMDJ.
Собрали целый массив организованной информации: что из себя представляет семантика, как смотрится семантическое ядро; как скопить ядро для онлайн-магазина либо маркетплейса; методы кластеризации, и анализ Племя соперника, и все методы сбора ключей.
К слову, отличные образцы семантического ядра есть у Rush Analytics.
Что из себя представляет семантика и как смотрится семантическое ядро
Для совершенно начинающих доведем выдержку из Википедии: семантическое ядро представляет из себя организованный комплект слов, их морфологических фигур и словосочетаний, описывающих тип работы, товары и услуги, рекомендуемые веб-сайтом.
Ужасно, трудно и неясно.
Рассматриваем: семантическое ядро – организованное описание веб-сайта, учитывающее пользовательский спрос, интересы публики, специфику бизнеса и задачи проекта. Так что, Племя – это далеко не просто перечень слов и словосочетаний.
Стоит принимать во внимание, что в ядро попадают требования, включаемые клиентами в поисковую машину. Эти требования называют ключами, по-другому – ключами, благодаря которым можно выяснить, что, как и для чего ищет ваша публика.
Что разыскивают – какая информация, услуга, продукт увлекательны пользователям.
Как разыскивают – какими фразами они пользуются для поиска.
Для чего разыскивают – задачи принятия информации. К примеру, сопоставить расценки, выбрать, приобрести и т.д.
Предположим, что вы хотите раскрыть гарантийный центр по починке телефонных аппаратов и выходить в . Вам нужно определиться, как оформить семантическое ядро, какие услуги больше всего интригуют ваших вероятных заказчиков.
Вордстат отображает, что приводят в поисковик люди, которым нужно починить телефонный аппарат.
Если кликнуть на запрос, то перейдем на следующий «уровень» с исправленными ключами.
«Отремонтировать телефонный аппарат», «починить телефонный аппарат» рассказывают нам о задачах поиска. Сопутствующие основной фразе «самсунг», «Айфон» и другие отвечают на вопрос о том, что как раз планируют отремонтировать клиенты.
Цели семантического ядра не обходятся на изображении темы веб-сайта:
Племя устанавливает конструкцию веб-сайта – страницы, отрасли, иерархичность. Это упрощает навигацию как для публики, так и для ПС.
Благодаря смысловому ядру оптимизируем страницы под точные требования — прописываем мета-теги, выполняем подходящий текст.
Выполняем матрицу текста. Семантическое ядро дает нам базу для образования контент-плана — подходящие публикации (и в том числе изображения набора), инфоблог и остальное.
Улучшенное ядро нетрудно применять и для опции коммерческой рекламы.
Благодаря Племя мы правильно линкуем страницы, чтобы правильно разделить справочный вес, и для клиентов упростить поиск нужной информации.
Актуализация ядра = проверенный анализ покупательского спроса. Отслеживая, чем занимаются клиенты, можно подключать свежие услуги, увеличивать перечень и остальное.
Так что, семантическое ядро – база удачного движения источника в поисковиках. Его составлением стоит заняться до образования веб-сайта. Развитие семантического ядра до того, как сделан источник, – это семантическое конструирование.
Сперва устанавливают тему веб-сайта, ключи должны наиболее полно представлять содержание. Дальше требования кластеризуют по разделам веб-сайта. После – полученную семантику применяют для постраничной оптимизации страничек.
Delphi спроектировала свежую технологию круиз-контроля
Североамериканская компания авто элементов Delphi открыла компоненты новой системы круиз-контроля (Adaptive Cruise Control Систем), не менее трудной, чем каждая из существующих на рынке. Предуведомляющая функция “Стоп and GO+”, как передают в компании, «будет введена на протяжении 2006 года на 2-ух модификациях азиатских изготовителей премиум-класса».
Новая система применяет технологию радара, чтобы сохранять избранное автолюбителем отдаление от идущего спереди авто, и сохранять скорость на автотрассах, как в применяемых в настоящее время круиз-контролях. Если спереди перемещение замедлится, то система автоматом притормозит авто, пока не будет достигнуто данное раньше отдаление, либо подаст голосовой и зрительный знак автолюбителю, чтобы тот сам застопорил авто. В случае если столкновение представляется неминуемым, система применяет срочное затормаживание. При этом, в отличии от предшествующих систем, свежий адаптивный круиз-контроль может работать и в условиях города.
«В условиях города сложно предвидеть желание автолюбителей. Автодорожная суета, пересеченное покрытие делают цель различить вероятно небезопасные субъекты намного более трудной. Наше решение опирается на новом виде системы узнавания субъекта, которая применяет стратегически важное моделирование, чтобы исследовать субъекты по спектру загодя данных показателей. Другими словами, если осложнение крайне повышенное и узкое, то это, возможно, столб, из-за этого его предпочтительнее избегать; если длинное и пластичное, то это ухаб», — пояснил инженер из корпорации Delphi в Малибу, Калифорния.
Бесспорно, Delphi сильно желает показать себя в позитивном свете после истории с банкротством, из-за этого также напоминает, что сделала 3 новейшие системы для нового Рэйнж Ровер Sport. Данный авто имеет предостерегающую технологию круиз-контроля для настройки скоростей на эстакадах, смешанную адаптивно-пневматическую подвеску и свежую версию серьезного стабилизатора для устранения опрокидывания авто.
Разве Bugatti нуждается в исполнении подвески
Bugatti 16.4 Veyron наверное верхушка спорткаров — ренессанс прежней легенды. Продукт, первоначально предполагающий необыкновенное качество, Veyron — плод солидной работы проектировщиков и инженеров, внедривших в собственном творение большое количество новейших решений. Синхронно считаясь созданием техники и художества, Bugatti 16.4 Veyron должен быть настолько же трудным и эксклюзивным по внешнему виду, сколь и в системе. При 16-цилиндровом двигателе с1001 л.с. и вертящим фактором 1250 Hm, максимальной скоростью, которая проталкивается через барьер в 400 км/ч, понятно, что это авто нуждается в полном осмотре и качественном управлении.
Создатели Bugatti конечно же более чем как правило придавали значение подвеске такого авто, его возможности применять необыкновенные действующие характеристики и мощь мотора. Автоконцерн Фольксваген при подготовке супер-кара Veyron, осознавая значимость любой компоненты подвески, первоначально рекомендовал конструкторам Eibach спроектировать пружины, являющиеся сердцем системы подвески — части, которая объединяет основной кузов авто и неподрессоренные массы. Так как техники применяли все подходящие технологии, чтобы снизить неподрессоренную массу колес и тормозов, было конечно же, что проектировщики Eibach избрали элементом для пружин подвески металл на базе титана. Свежий высокорастяжимый металл титана дает возможность снизить неподрессоренные массы примерно на 30 % сравнивая с железным эквивалентом.
Второй отличительной чертой при проектировке пружины считается ее выкройка. Чтобы дать пружине нужные характеристики, выяснилось, что пружины обязаны иметь фигуру цветка, и в том числе, из-за арифметической конфигурации места посадки.
Для Eibach активное участие в подобном плане считается еще и крайне элитным — организация доказывает собственные возможности как производитель подвески на самом хорошем техническом уровне.
В данной компании с 55-летней историей, сверхсовременные автозаводы работают в унисон с незначительными специальными производствами, где применяется труд наиболее профессиональных предназначающихся. Eibach находится на всех 5-и материках, где каждый год оборудует собственной подвеской примерно 3000 авто. Bugatti 16.4 Veyron занимает в перечне авто Eibach бесспорно высшую позицию.
Свежий Мерседес С-класс продемонстрируют в Женеве
На первых фото свежий Мерседес С-класс смотрелся как громадный броненосец, наиболее подходящий для участия в военных операциях. Тогда, в начале марта 2005 года, за всей маскировкой трудно было отгадать контуры грядущего представительского хетчбека Мерседес-Бенц. На свежих разведывательных фотографиях тестируемая модель также значительно закамуфлирована, однако замечать в ней настоящее лицо детища штутгартских конструкторов намного легче. Отныне хорошо хорошо видно, что авто напоминает выросший Мерседес CLS, впрочем и имеет не менее активный профиль. Это отвечает заключению компании вторично позиционировать С-класс как прекрасный от прочих малогабаритный спорт-седан, что больше подходит данной модели, чем не менее доступному Е-классу. Но в техническом плане огромную часть собственных внутренностей новинка обретет как раз от Е-класса.
Оборудоваться С-класс будет новой серией бензиновых агрегатов, и в том числе свежим бескулачковым и двигателем с непосредственным впрыском горючего. Вероятнее всего, это будут 1,8-литровые моторы производительностью 136 и 173 л.с., 190-сильный 2.5 V6 и 245-сильный 3.5 V6. Также будет предложен свежий 3-литровый дизельный агрегат. А «придворная» тюнинг мастерская AMG приготовит и 365-сильную версию, которая будет непосредственным соперником БМВ М3 и Ауди С4. Ну и в роли «специального предложения» будет сделана модификация нового С-класса с 6,3-литровым мотором V8 производительностью 465 «лошадей».
Формальная демонстрация этого хетчбека предполагается не ранее осени 2007 года — вероятнее всего, на автомобильном салоне в Женеве. А универсал T-Model будет еще на год позднее.