Shock-Stop.Ru

Архивы за Май, 2023

Неоспоримой звездой раскрывающейся 25 декабря в германском Эссене выставке тюнинговых авто будет Мерседес-Бенц S-класса следующего поколения в выполнении компании Brabus. Лимузин представительской категории, лишь в сентябре показанный на моторшоу во Франкфурте, подвергли в Боттропе, где находится компания, солидной переработке. Она коснулась в первую очередь «штатных» моторов авто.

Для топ-версии С 600, массово оснащаемой двенадцатицилиндровыми двигателями, на Brabus спроектировали несколько программ форсирования двигателей. Так, 5,5-литровый, развивающий 517 л.с., под руками экспертов компании выдает 580 л.с. и максимальная тяга 900 Hm. Рабочий размер самого производительного в моторной серии С 600, двенадцатицилиндрового двигателя, принявшего название Brabus С V12 Biturbo, довели до 6233 куб. сантиметров. Кроме повышения литража, техники компании улучшали поглощающий и выпускной тракты, улучшили сортировочные и коленчатые валы, установили цилиндры повышенного размера и свежие литые клапаны, и турбированные нагнетатели и охладители нагнетаемого воздуха высокой мощности, систему выхлопа из стали с 4-мя крайними насадками. В итоге мотор развивает производительность 730 л.с.и максимальная тяга 1320 Hm. Впрочем, автоэлектроника ограничивает данную характеристику на уровне 1100 Hm при 2100 об/мин.

До 100 км/ч лимузин разгоняется за 4 сек. Скорости 200 км/ч он достигает через 11,9 сек ускорения. Предельная скорость, урезанная электроникой, 340 км/ч. КП – измененная самодействующая 5-ступенчатая. В роли функции рекомендуется блокада дифференциала.

Бензинные виды С500 и С 350 также не остались на Brabus без интереса. Над платформой форсирования 8-цилиндрового двигателя (С500) пока работают, а V6 (модификация С 350) в 4-литровом выполнении развивает производительность 332 л.с.и максимальная тяга 420 Hm. И, в конце концов, дизельный двигатель лимузина С 320 CDI, благодаря особому пакету, добавил в производительности 48 л.с., другими словами до 272 л.с. а по предельному тяге – до 590 Hm.

Кроме упоминавшейся системы выхлопа, на вид машины S-класса со знаком «Brabus» различаются от стоковых дополнительной передней юбочкой с 4-мя особыми фарами. Тем не менее, компания предлагает и вариант с «родной» юбочкой, однако с карбоновым спойлером. Стоковый амортизатор могут снабдить особым набором фар далекого света либо «противотуманок». Заканчивают перемены в наружном дизайне свежие боковые юбки и задняя юбка с интергированными лампами на светодиодах (система LED).

Организация предлагает палитру из целостных либо сборных колесных дисков из легкого сплава размером 17, 18, 19, 20 и 21 дм. Крупнейшие – литые, которые состоят из нескольких элементов, и гладкие – «завернуты» в шины размерности 255/30 впереди и 285/30 – позади.

Подвеска – пневматическая либо вида Актив Body Control (Active Body Control) — понижена на 25 миллиметров и настроена по-спортивному. Тормоза повышенные. В зале со знаком тюнигового тюнинг-ателье на порогах установлен эргономически деформированный руль. Обработка сделана из высокачественной кожи, например, алькантры. В роли функции рекомендуется мультимедийное оснащение.

О стоимости разных модификаций S-класса от Brabus пока не докладывается.

GP В среду истек период подачи заказов на активное участие в году 2006 года серии.

Известно, что почти во всех состязаниях учредители и спортсмены избегают применения «невезучего» номера 13 – за двенадцатым номеров всегда необходимо четырнадцатый. Совершенно другое дело, когда речь заходит не о присвоении исходных номеров, а о обычном математическом пересчете числа участников – здесь уж «невезения» не избежать. Впрочем… Наверное, если попробовать, то избежать можно. К примеру, думать, что пелетон серии GP2, в прошлом году наличествующий 12 команд, дополнился второй командой – четырнадцатой командой стала Trident Racing!

Ну, если основательно, то, по размещенному заявочному перечню, в следующем году на старты шагов серии будут выходить 13 команд. И насчет этого учредители в лице Бруно Майкла не умалчивают собственного ублажения: «Мы крайне рады, что после первого года все команды-участницы приняли решение остаться в нашем первенстве. И более того, наша семья дополнилась вторым членом!»

Исходные номера, которые перед дебютным сезоном делились по итогам специально произведенной тестовой сессии, на 2015 год были установлены классическим методом – по итогам чемпионата-2005. Ну, а начинающему, команде Trident Racing, пока достались номера 26 и27…

Перечень команд-участниц года 2006 серии GP2 и их исходные номера:
ART Гранд Prix 1, 2
Arden International 3, 4
Супер Nova International  5, 6
iSport International 7, 8
Racing Engineering 9, 10
Piquet Sports 11, 12
DAMS 14, 15
Coloni Motorsport 16, 17
BCN Competicion 18, 19
DPR 20, 21
Durango 22, 23
Campos Racing 24, 25
Trident Racing 26, 27

Команды WilliamsF1 пошла на свежий знаменательный оборот – в ее составе снова был замечен Росберг. Молодой Нико Росберг завоевал право не находиться в стороне, а, как и его отец, своими руками отковывать успехи знаменитой команды!

В данном есть что-нибудь символичное! Быть может даже что-то фантастическое? 3 декабря 1985 года — Кеке Росберг провел собственную заключительную гонку в автомобиле болида команды Уиллиямс. Это был ГП Австралии, который победитель 1982 года (титул также был завоеван под знаменами Фрэнка Уильямса) выиграл. И вот сегодня, точно 20 лет спустя, бригада WilliamsF1 рассказала о подписании договора наградного пилота на следующий года с сыном Кеке Росберга – Нико Росбергом.

20-летний Нико Росберг в первый раз был замечен в автомобиле болида Ф1 на тестах Уиллиямс еще в 2002 году. В том году, к слову, старший Росберг стал победителем германской серии Формула БМВ ADAC. А после 2-ух лет, произведенных в азиатском первенстве F3 Euro-series (2-ое место в 2003 году, и 3-е – в 2004), Нико с фурором появился в новой серии GP2, вернувшейся на замену Ф3000, став ее первым победителем. Абсолютно здравым продолжением гоночной карьеры талантливейшего пилота – и не только лишь по словам Фрэнка Уильямса – стал переход в Формулу-1.

Первый опыт Нико Росберга в новом для себя статусе пройдет 29 декабря, когда он в первый раз выведет на исследования болид с «восьмеркой» от Cosworth…

МВД выполнит 14 декабря открытый аукцион по реализации 150 свежих авто «Фольксваген-Пассат», принадлежавших МВД.

МВД выполнит аукцион вместе с Многогранной товарной биржей «Контрактовый дом российской межбанковой денежной биржи» 14 декабря в 11:00. Всего на аукционе будет поставлено 150 свежих авто «Фольксваген-Пассат» 2004 года производства на совместную сумму 23,935 млрд. грн.

Заявки на активное участие в аукционе принимаются до 11 декабря по адресу: Киев, ул. Межигорская 1, ком. 114. Все участники аукциона должны перечислить обратный заклад на счет УТБ «Контрактовый дом УМВБ» размером 5% от исходной расценки богатства, за которое сервируется заклад.

Напоминаем, что Кабмин позволил МВД реализовать 199 дорогостоящих авто для приобретения большего числа доступных.

Раньше глава МВД Юрий Луценко говорил о том, что импорт на Украину авто бизнес класса для МВД был сделан по секретному распоряжению прошлого Кабмина в 2003-2004 гг..

Комитет European Car of The Year обнародовал «короткий список» автомобилей-финалистов. Участники жюри из 22 стран, в числе которых Россию представляет Михаил Подорожанский («АвтоРевю»), избрали из 28 претендентов 7 модификаций, которые и будут сражаться в конце за звание Европейского авто 2006 года.

В последнюю семёрку вошли Альфа Ромео 159, «трешка» БМВ, Мазда 5, Рено Клио, тройка близняшек Ситроен C1/Тойота Айго/Пежо 107, Тойота Ярис и Фольксваген Пассат.

Ко всем возможным участникам предъявлялись твердые условия. Для того, чтобы угодить на конкурс, машины должны быть показаны по меньшей мере на 5-и азиатских государственных рынках или сейчас, или через месяц, и должны быть готовы к не менее чем 5-тысячным продажам ежегодно. Немножко не показали голосов для попадания в священную семёрку машины Сеат Леон, Пежо 1007 и Сузуки Свифт. Другие же 28 кандидатов, включая даже насыщенный технологиями свежий Мерседес Бенц С-класса, остались далеко сзади.

Отныне любой член жюри распределит имеющиеся у него 25 баллов между 5-ю машинами из шорт-листа (минимум 10 баллов одному авто). Затем все баллы, взятые соискателями, суммируются и так что устанавливается чемпион состязания, который будет оглашен 14 декабря 2005 года.

Напоминаем, что в 2016 г владельцем элитного звания European Car of The Year был смешанный Тойота Приус, обошедший Ситроен C4, который обрел 2-ое место, на 139 баллов. 3-е место в тот раз досталось Форд Фокус II – 228 баллов.

У итальянского Фиат никогда в жизни не было паркетных вседорожников, а как раз в данной нише в настоящее время регулярно повышается спрос на машины. В партнерстве с японцами из Сузуки была спроектирована модель Sedici (в переводе с итальянского это значит 16, т.е. 4х4), которая будет на рынке Европы в самом начале 2015 года.

Внешний вид авто принадлежит перу Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Авто протяженностью 4,11 метра сделан в образе заключительных модификаций Фиат – спереди Sedici обрел огромную решетку радиатора от модификации Croma, огромные передние фары, которые «заплывают» на ведущие плоскости, и массу намеков на вседорожные гены – пластмассовый обвес, обработанные хромом компоненты, 16-дюймовые колеса с покрышками размерности 205/60. Выкрашиваться Sedici может в один из 8 видов цветов, включая металлики.

У Фиат Sedici «электронный» привод на все колеса, который распределяет момент по мостам зависимо от автодорожных требований. В случае, если авто перемещается по высохшему жесткому покрытию – он на 100% переднеприводной. А как только колеса начнут пробуксовывать, автоэлектроника подключит обратный мост. Тем не менее, можно подключить привод на все колеса и принудительно – нажатием клавиши в зале. Это должно помочь Sedici двигаться по прегражденной территории и проселкам. К слову, максимальный клиренс авто составляет 19 см.

Фиат Sedici может поместить 5 пассажиров и 270 л груза – совершенно хорошо для незначительного автомобильчика. При этом, если добавить задние сидения, то размер багажника увеличится до 670 л. О безопасности побеспокоятся АБС, система расположения тормозных сил, ESP, 4 надувные подушки безопасности. За дополнительную плату вы можете заказать еще и надувные шторы.

В самом конце собственного рыночного дебюта Sedici будет оснащаться одним бензинным и одним дизельным мотором. Стандартная модификация, оборудованная 1,6-литровым бензинным двигателем производительностью 107 л.с. может разогнать итальянский «паркетник» до 170 км/ч, при этом расходуя примерно 7,1 л на 100 км. Модификация с 1,9-литровым дизельным агрегатом (120 л.с.) несколько динамичнее, а ее предельная скорость составляет 180 км/ч.

О стоимости авто пока ничего неясно, но едва ли на рынке Европы Sedici стоит выгоднее 20 миллионов euro. О вероятных поставках авто в Россию пока также ничего не видно.

Представители японской автокомпании Ниссан сообщили, что не будут без помощи других заниматься подготовкой смешанных технологий, а приобретут их у ведущего в данной области производителя автомобилей — автоконцерна Тойота.

Не так давно японский изготовитель заявлял, что «в смешанных машинах нет никакого смысла». В послании к японской организации авто официальных дилеров директор Ниссан Карлос Госн (Carlos Ghosn) заявил, что смешанные машины «не имеют резона с позиции платной выгоды». Госн пояснил собственную позицию тем, что у подобных автомашин чересчур большая цена изготовления.

Впрочем, при этом организация не отказывается от собственного проекта смешанной Альтима, которая будет в 2006 году, но также и не рассчитывает увеличивать ряд гибридов. По версии директора, смешанная Альтима необходима лишь для того, чтобы помочь компании совладать с твердыми условиями по экономичности и выбросам углекислого газа в Калифорнии, а совсем не для того, чтобы благодаря ей заработать денежных средств.

Из-за этого, вероятно, организация и приняла решение, что самой еще и проектировать смешанные технологии просто ниже ее преимущества.

BorgWarner начал индустриальные поставки турбин для Фольксваген ДжиТи.   Североамериканская BorgWarner начала индустриальные поставки турбин K03 с парным приводом от ремня и от отработавших газов на автозаводы Фольксваген.  Новинка создана для модификаций Гольф ДжиТи Twincharger с 1,4-литровым двигателем непосредственного впрыска TSI, в первый раз продемонстрированных на авто-шоу во Франкфурте.  До планки 3.500 об/мин турбина развивается машинным приводом, а на не менее больших выражениях в дело входят отработавшие газы, делая не нужной любую машинную зависимость.  Невзирая на непрезентабельный рабочий размер мотор с турбиной BorgWarner развивает 170 л.с., при этом средний топливный расход Гольф ДжиТи с подобным двигателем составляет всего 7,2 л.  Свежие Гольф ДжиТи с турбинами Twincharger появятся на рынке в начале ноября. А осенью подобные двигатели с парными турбинами BorgWarner, однако большей производительности (140 л.с.) обретет старшая модификация ДжиТи и в первый раз вэн Тоуран.

Организация «Авилон», официальный представитель Мерседес-Бенц, специально предлагает обладателям нового Мерседес-Бенц S-класса установку видео-оборудования для пассажиров задних кресел.

Набор оснащения содержит ж/к 10” дисплей c перспективой включения CD, ТВ и цифрового ТВ. Дисплей на переломном кронштейне, производится из элементов, точь-в-точь повторяющих оттенок, конструкцию и интерьер; шести-дисковый DVD-чейнджер, устанавливаемый в багажник авто; пункт регулирования для пассажиров заднего ряда, который позволяет свободно, не отклоняя автолюбителя от автодороги, выбирать по собственному стремлению предпочитаемые радиостанции, телевизионные платформы, DVD и CD колесные диски. На сегодняшний день заводом-изготовителем не рекомендуется регулирование аудио-видео технологией с задних пассажирских кресел. Данная функция доступна лишь заказчикам компании «Авилон».

Период установки этого оснащения — 1 день.

Стоимость общего пакета 270 млн. рублей.