Shock-Stop.Ru

Архивы за Ноябрь, 2023

Газовое горючее могло бы быть оптимальным с природоохранной и финансовой пунктов зрения, но его большое применение связано с рядом проблем.

Иркутские специалисты спорно посчитали инициативу государственного правительства о передвижении автотранспорта на газ, рассказывает агентство «Телеинформ». 

Напоминаем, правительство РФ утвердило распоряжение о передвижении на газовое горючее более половины социального автотранспорта и автотранспорта дорожно-коммунальных занятий в больших городах страны. Для этих задач в 2016 году будут приняты аналогичные коррективы в законодательство, и подготовлен технологический распорядок. Образование нужной инфраструктуры должно вызвать за собой перевод на газомоторное горючее также приватного и платного автотранспорта. Про это ссылаясь на заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича рассказали во вторник государственные СМИ.

— По-моему, в городке, где очень много выбросов в окружающую среду, нужно развивать спортивный автотранспорт, который не наносит экологии ущерба, — полагает зам. главного директора «Иркутскгорэлектротранса» по компании и снабжению транспортировок Олег Лаповок. — На самом деле, газ менее вреден, чем топливо, но в итоге его применения все равно акцентируются продукты сгорания, хотя и в большей стадии. Вопросом засорения воздуха публичным автотранспортом необходимо обеспокоиться достаточно давно, если правительство РФ повысило данную тему, означает, Иркутск не один, где присутствует данная неприятность. Довольно часто бизнесмены, личные перевозчики, желая сберечь, не усовершенствуют топливную аппаратуру собственных автобусов и маршрутов, в итоге уровень ПДК вредоносных выбросов в воздух превышен.

Глава торгового партнерства «Альянс автолюбителей Сибири» Алексей Шибанов, наоборот, полагает, что перевод социального автотранспорта на газовое горючее — компетентное решение:

— Прежде всего, это сможет помочь понижению засорения атмосферы, но во-вторых, это бережливость. Другой вопрос — какое будет оснащение применяться для прохода автотранспорта на подобный тип горючего. А я полагаю, что правительство обнаружит решение этого вопроса. В общем хочется обозначить, что в последние годы правительство стало принимать подходящие и разумные решения.

Генеральный директор МУП «Иркутскавтотранс» Юрий Бабий также положительно рассматривает распоряжение правительства:

— В Приангарье — районе, насыщенном естественным газом — это в особенности важно. Переход на газ сделает установленный эффект экономии. Так, если на топливо мы теряем 10 млн руб в неделю, то при проходе на газ будем терять вдвое меньше. А есть и некоторые проблемы — для стоянки автобусов на газовом бензине необходимо сделать особые критерии. Боксы, которые у нас есть в настоящее время, для них не подойдут. Что бы возвести специальный лагерный комплекс, предположим, на 100 автобусов, и снабдить его нужной инфраструктурой, потребуются миллиарды руб. Работа авто на газе также должна проходить иначе. Необходимы особые сервисы, газозаправки, особое оснащение.

Также подчеркивается, что в Приангарье, к примеру, в зимнее время, при температуре ниже 20 C холода работа газовых моторов неэффективна: выше расход газа, затруднён старт мотора. Так что, финансовый эффект будет понижен. Также, работы с газом могут быть небезопасны, сам же газ форсирует износ мотора.

Специалисты напоминают и о том, что физическое положение имеющегося социального автотранспорта далеко от оптимального. Потому, в первую очередь, нужно взять решения по восстановлению сменного состава — к примеру, запретить работу автобусов старше 8 лет.

МВД России подготовило проект приказа, которым предлагается запретить садиться за руль гражданам, имеющим ограничения в едином реестре воинского учета в связи с неявкой в военкомат по повестке.

В документе прописано, что информация об ограничении права управления транспортом будет в течение суток вноситься в базу данных ГИБДД. Снятие запрета станет возможно только после поступления оформленного в реестре решения об отмене мер после явки гражданина в военкомат, оно также займет одни сутки. 

Проект приказа опубликован 7 июня, пока он не утвержден и проходит стадию экспертизы.

Три недели назад мы брали интервью у исполнительного директора российского представительства Livan г-на Кун Шуая и поинтересовались, почему штаб-квартира молодого бренда решилась начать покорение российского рынка с помощью самой дешевой модели в линейке, у которой доля утильсбора и всех других надбавок в цене будет высока. Г-н Кун ответил, что в Китае X3 Pro — самая популярная модель в сегменте субкомпактных кроссоверов, уже продано более полутора миллионов штук. Между тем на родине гигантский объем продаж во многом объясняется низкой ценой, которая не только не увеличивается много лет, но даже и уменьшается! К примеру, в 2016-2017 годах за Livan X3 Pro, который тогда назывался Geely Vision X3 (JL7151), просили от 55 900 юаней, а сейчас — от 49 900. И это при том, что юань за это время резко подешевел к доллару! С учетом нынешнего курса рубля в прямом пересчете это будет всего лишь 600 000 рублей. Если бы Livan X3 Pro продавался у нас за эти деньги, то 1,5 миллиона экземпляров купили бы в первый год продаж и еще очередь бы выстроилась. Другое дело, что популярность машины на родине зиждется еще и на очень долгом жизненном цикле — с несущественными изменениями, касающимися в основном улучшений по салону, она выпускается уже более десяти лет.

Что касается цены, то, вполне может быть, версия с ручной коробкой, которую г-н Кун обещал во втором полугодии нынешнего года, скинет около ста тысяч рублей. Пока же Livan X3 Pro доступен только с вариатором. Отметим, что между ним и двигателем находятся не два комплекта «мокрых сцеплений» (такие конструкции за авторством Punch китайские автомобильные компании одно время применяли весьма широко), а гидротрансформатор, что внушает спокойствие на предмет долгой работы. Что касается 1,5-литрового атмосферника JLB-4G15 в 103 л.с., он и родственные ему моторы очень хорошо знакомы российскому потребителю — к примеру, по модели Geely GC6. Как свидетельствуют отзывы на Drom.ru, владельцы практически не предъявляют претензий к этому агрегату, притом что кузов тех старых Geely быстро корродировал.

К слову, для Livan X3 Pro не предусмотрена отдельная гарантия на сквозную коррозию — она входит в общую гарантию машины, составляющую 5 лет или 150 000 км пробега, притом что на некоторые узлы предусмотрена только четырехлетняя гарантия. К сожалению, потенциальные покупатели не смогут детально ознакомиться с этим вопросом, ибо на официальном потребительском сайте Livan в России разделы «Покупателям», «Владельцам» и «Мир Livan» пока неактивны. Впрочем, кое-какие подробности мы узнали: в двигателе каждые 10 тысяч км нужно менять масло, в вариаторе замена масла — каждые 40 000 км. Что будет с ручной коробкой, по-прежнему неизвестно. Наши опасения связаны с тем, что у Haval Jolion первая замена масла в МКП падает на 10 000 км пробега.

Вернемся к вопросу цены. Ее открыли уже более месяца назад, и конечно, она существенно выше «китайской». Без учета «стартовой» скидки в 100 000 рублей, которая будет действовать в первый месяц продаж, и скидки за трейд-ин Livan X3 Pro обойдется в 1 879 900 рублей. А ведь это почти столько же, сколько и за Москвич 3 с ручной коробкой, и за упомянутый Jolion. При этом названные модели ощутимо больше размерами, правда, в основном в продольном направлении. Что касается размеров поперечных, то у Livan X3 Pro в первом ряду на уровне плеч по дверным картам мы намерили 137 см, у Москвича 3 — 138 см, во втором ряду — 133 см у Livan X3 Pro против 132 см у Москвича. Высоким пассажирам в Livan будет тесновато: во втором ряду от подушки до потолка здесь 93 см, в то время как у Москвича — 96 см. При этом на взгляд багажник никак не соответствует заявленным 400 литрам.

А что у нас с просветами? В паспорте зафиксированы 185 мм — и мы действительно намерили их под поддоном картера двигателя, под лонжеронами днища и «выхлопом» в базе. Однако есть два момента. Во-первых, замер мы проводили на порожней машине, и есть опасение, что, как и всякий автомобиль сегмента лоу-кост, под тяжестью четырех взрослых Livan X3 Pro присядет на 1,5-2,5 см. Во-вторых, как мы сказали, на товарных машинах, выставленных на презентации, не была установлена защита подкапотного пространства снизу — поддоны картеров ДВС и коробки открыты (см. фото). Стало быть, если мы поставим защиту (которая уже есть в официальных аксессуарах и за которую дилеры будут драть по пять тысяч) и посадим в машину хотя бы двух взрослых, примерно три сантиметра теряем и имеем в сухом остатке около 150-155 мм. Маловато…

Добавим, что «зимний» пакет тоже пока неполон: не хватает обогрева рулевого колеса и лобового стекла. Как нам сказали в представительстве Livan, на X3 Pro они, скорее всего, не появятся, а вот на двух других моделях, намеченных к выводу в этом году, — X6 Pro и S6 Pro, эти опции будут, но, видимо, не сразу по выходу. Отметим еще один нюанс — для особенно любознательных владельцев. Livan X3 Pro получил ОТТС в Армении. Пугаться не нужно, до событий на Украине многие бренды проводили сертификацию в Беларуси (особенно Geely) и Казахстане, поскольку для стран Евразийского экономического союза действует единый технический регламент. В случае с Livan X3 Pro это было сделано для ускорения процесса. Версию с ручной коробкой обещают сертифицировать в России.

В корпоративной структуре Toyota Motor 15 мая произойдут важные структурные изменения — выделено подразделение BEV Factory, которое будет заниматься только вопросами разработки и производства электромобилей следующего поколения.

Одновременно упразднена структурная единица Toyota ZEV Factory (Zero Emission Vehicle), на нее до сих пор были возложены функции по всем «экологичным» авто. Иными словами, ZEV Factory занимался не только электромобилями, но и водородными машинами.

Выделение направления по разработке и выпуску электромобилей в отдельную структуру позволит ускорить процесс вывода на рынок новых электрических Toyota, а также эффективнее выявлять тренды в этом сегменте рынка. Руководить подразделением станет Такео Като, который также занимался разработкой аккумуляторных электромобилей в Китае.

Возглавлявший Toyota ZEV Factory Такахиро Исидзима уйдет руководить центром разработки обычных автомобилей с ДВС и гибридными установками.

На днях появилась информация о том, что АВТОВАЗ проводит проверку своих дилеров в Москве из-за завышения цен на автомобили Лада Веста — из-за чрезмерных наценок компания может разорвать дилерские соглашения. Телеграм-канал «Русский автомобиль» опубликовал подробности этой истории.

По информации ресурса, в тройку особо злостных нарушителей дилерских договоров попали столичные автосалоны «Торгмаш», «АвтоГермес» и «Техинком». Они предлагают автомобили Lada либо просто с наценкой, либо с навязанным допоборудованием. После проведенной проверки АВТОВАЗ настоятельно рекомендовал этим компаниям убрать из шоурумов машины с уже установленными «допами», выделить в ценниках их стоимость и оставить в официальных прайс-листах только экземпляры с «заводским пакетом» допоборудования.

При этом, отмечает «Русский автомобиль», сам завод принуждает дилеров к выкупу у него допоборудования — в среднем на сумму 30 тысяч рублей в пересчете на одну машину. Обязанность дилера соблюдать рекомендованные розничные цены (РРЦ) в договорах прописана туманно во избежание санкций со стороны Федеральной антимонопольной службы (слишком жесткое принуждение к соблюдению РРЦ с точки зрения законодательства может трактоваться как неконкурентная мера).

«30 000 рублей — это только закупочная цена обязательного допоборудования для дилера, сверху на нее падает интерес дилера, это примерно 25%. Плюс стоимость установки. То есть порядка 80 000-90 000 рублей дилер не может не добавить сверху РРЦ. Да и сам ВАЗ требует, чтобы в салонах экспонировались машины с максимальным количеством заводских “допов”», — пишет телеграм-канал.

Отмечается, что дилеры Lada страдают от неритмичной работы ВАЗа и продолжают испытывать дефицит автомобилей, что усложняет их бизнес.

Дилеров в небольших городах АВТОВАЗ «не кошмарит» — они на свое усмотрение добавляют сверх РРЦ 200 тысяч рублей, проверок по этому факту автопроизводитель не проводит.

Ежегодно организация Джип готовит к внедорожному рейду Easter Джип Safari несколько концепт-каров. Эти машины формируются в узком партнерстве с организацией Mopar, занимающейся изготовлением девайсов для марки Джип.

В этот раз показано 6 особенных «джипов»:

Джип Гранд Чироки Трейлхоук Концепт — самый экстремальный Гранд Чироки с 35-дюймовыми покрышками и мотором EcoDiesel V-6

Джип Вранглер Mopar Recon оснащен 6,4-литровым HEMI V-8, образцами свежих колес с бедлоками и внедорожным бампером Stinger

Джип Вранглер Stitch — простой внедорожник, наследник концепта Вранглер Pork Chop

Джип Sand Трупер II сконструирован на основе необычного Sand Трупер для настоящего бездорожья, оснащен 5,7-литровым HEMI V-8, портальными мостами Mopar и внедорожным бампером Shorty

Джип Вранглер Flattop различается 37-дюймовыми покрышками и утонченным внедорожным тюнингом

Джип Вранглер Slim — это 2 в одном: подходящий внедорожный отпуск на выходных и вероятность применения как авто на каждый случай; применяется образец 2-дюймового лифт-кита Mopar и макеты автодорожных колес с бедлоками.

Джип Гранд Чироки Трейлхоук Концепт             Джип Вранглер Mopar Recon                   Джип Вранглер Stitch                   Джип Вранглер Sand Трупер II                 Джип Вранглер Flattop                     Джип Вранглер Slim  

Chery Automobile 9 июня объявила цены на 4,76-метровый переднеприводный седан Arrizo 8 в спецификации для РФ. Эту машину негласно позиционируют как замену Тойоте Камри на российском рынке, однако цены на «китайца» оказались чрезмерными — от 3,4 млн рублей.

Arrizo 8 будут предлагать с бензиновым турбомотором 1.6 мощностью 186 л.с., он сочетается с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач. Все подвески у машины независимые.

Предложат три фиксированные комплектации — Prestige, Ultimate и Ultimate SE. 

Как ни странно, представительство Chery пока не раскрывает их состав.

• Arrizo 8 Prestige будет стоить 3 399 900 рублей,
• Arrizo 8 Ultimate — 3 499 900 рублей,
• Arrizo 8 Ultimate SE — 3 549 900 рублей.

Старт продаж — до конца июня. Модель будут поставлять в РФ в готовом виде из Китая.

17 июня — второй этап Кубка Хабаровского края по дрэг-рэйсингу.

Организаторы гонок на четверть мили — Федерация автомобильного спорта Хабаровского края при поддержке краевого Минспорта и спортивно-техническая ассоциация «Драг ДВ». Календарь соревнований.

За главный трофей будут бороться спортсмены из Приморья, Амурской области и Хабаровского края.

Начало квалификационных заездов — в 11:00.

Вход для зрителей — 300 рублей. Для гостей мероприятия будут организованы площадки для просмотра и фудкорт.

Место проведения: Хабаровский район, село Калинка, аэродром «Калинка» (место на карте).

Подробности: rafkhv.ru, страница в соцсети «ВКонтакте», канал в Telegram. Телефон для справок: + 7 (4212) 20-22-55.

Депутаты Мосгордумы 7 июня приняли новый закон «О легковом такси в городе Москве». Он приходит на смену одноименному документу, действовавшему с 2008 года. Прежний закон был рассогласован с принятым в конце 2022-го федеральным.

По новому закону в Москве будет заведено три региональных реестра: 

• перевозчиков легковым такси,
• легковых такси,
• служб заказа легкового такси. 

Серьезные требования станут предъявляться к водителям: работать таксистами больше не смогут люди с судимостями по тяжким и особо тяжким статьям Уголовного кодекса.

Шоферы должны будут проходить аттестацию на знание местонахождения важных инфраструктурных, культурных и спортивных объектов столицы. 

Важное изменение: теперь работать в сфере перевозок смогут не только индивидуальные предприниматели и юридические лица, но и самозанятые. 

Автомобили такси в столице по-прежнему должны иметь желтую окраску кузова (за вычетом неокрашенных с завода элементов).

Контролировать исполнение требований закона будет Московская административная дорожная инспекция (МАДИ). 

По данным председателя комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степана Орлова, на сегодняшний день в столице в сфере такси работают 833 юридических лица и около 13 тысяч индивидуальных предпринимателей. «Ежедневно 42 тысячи машин выезжают на линию, а в Московской области — 53 тысячи. В городских информационных системах зарегистрировано 318 тысяч водителей такси и 126 тысяч автомобилей. Выдано почти 65 тысяч разрешений на машины такси, из них около 25 тысяч приходится на ИП», — отметил Орлов. 

Федеральный закон о такси и новый закон Москвы о такси вступят в силу одновременно — 1 сентября 2023 года.

Дженерал Моторс сделает монтировочное изготовление авто в Беларуси, аналогичное рамочное соглашение принято в понедельник в ходе встречи заместителя премьера республики Петра Прокоповича с главой и главным директором «Дженерал Motors» по РФ и СНГ Джеймсом Бовензи, рассказывает ИТАР-ТАСС.

Комплектацию автомашин ожидается осуществить на мощностях белорусско-британского предприятия «Юнисон». Производиться будут машины «Opel Корса», которые последуют на рынки Беларуси, РФ, а потом и Казахстана. Планируемый размер изготовления — до 7 миллионов авто в год. Ожидается, что первые автомашины сойдут с сборочного потока осенью 2014 года.

Машины будут готовиться из монтировочных комплектов, поставляемых с азиатских предприятий General Motors, конкретизируют восточные СМИ ссылаясь на главу производственного департамента Опель Питера Тома (Pate Tommy). Согласно его заявлению, «решение о сборке Опель Корса в Беларуси отвечает общей стратегии по компании изготовления недалеко к рынкам сбыта, и будет значить особую загрузку заводов в Айзенахе (Германия) и Сарагосе (Италия)».

Представитель Опель также рассказал, что в Беларуси будут производить 3-дверные и пятидвеные модификации Корса, а спортивные виды OPC будут выпачкаться по ввозу.

В Беларуси за прошедшие 20 лет не раз предпринимались попытки организовать комплектацию легковых машин. В республике, в частности, открывались монтировочные изготовления автомашин марки «Ford», иранского «Саманд», а пока все эти планы кончались бедами. В настоящее время в Беларуси развертывается изготовление китайских легковых авто компании Джили.