Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Не так давно в Германии Мерседес S-класс завалил крэш-тест, который велся специально для телевизионного канала Stern Тв. Объектом тестов была новая система круиз-контроля, с которой, как заявлял изготовитель, авто просто не мог въехать в тыл ведущей автомашине ни в коем случае. Когда это все-таки приключилось, то основной причиной был назван железный ангар, где проходили исследования – по словам экспертов из Мерседес, в нем искривлялись знаки на радаре. В настоящее время возникла заключительная, очень увлекательная информация про это тесте. Германский корреспондент Михаэль Шпехт из издания MotorBild оказался увлеченным в реальный сговор инженеров компании, о чем говорит выявленная аудиопленка. Из записи необходимо, что весь анализ был «фальшивкой»

Оказывается, анализ прошел не так, как мог. По анонимным источникам в германских СМИ, сотурдники Мерседес знали, что анализ в железном ангаре будет завален, и вообще противоречили против записи. Техники Мерседес условились со Шпехтом, у которого была записывающая аудиоаппаратура, что он будет применять стандартное затормаживание, не ожидая столкновения. Но при конце тестирования выяснилось, что сделать это будет достаточно сложно – из-за смога он не видел ведущей автомашины. Техники обнаружили умнейший по собственной простоте выход – на пути автомашины в правильном месте возложили стандартную деревянную рейку, чтобы корреспондент, переехав ее, понимал, что надо замедлять.

Пока, экспертов компании подвела их же своя разработка. Из-за крайне нежной подвески Шпехт вообще не ощутил, что перебрался рейку, и успешно налетел в ведущий авто, который быстро застопорил. Это приключилось напрямую перед телекамерами и ничего не обвинявшей сьемочной компанией.

Результаты попытки подлога общественности были не наиболее отличными. По информации шведское интернет-издание Авто Motor & Sport, 28 декабря корреспондента рассчитали из MotorBild, а техники Мерседес, принимавшие участие в тесте, располагаются в незнании и ужасе сравнительно собственного грядущего.

В изготовлении сварки кузовов рода авто Лада Калина используются одни из наиболее передовых технических решений. Свежий комплекс ЗАО «АВТОВАЗ», разработанный в 2004 году очень сплоченно с германской компанией KUKA, отвечает многим условиям улучшенного изготовления (Lean продакшин).

Его сущность — обеспечение самых малых сроков подготовки изготовления со стремительным выходом на предназначенные характеристики, высочайший уровень качества продукции, исключение безосновательных расходов с невысокой рентабельностью. Основной производственной единицей сварного комплекса считаются индустриальные боты, из которых заключаются сварные линии, именуемые «Сад ботов» (Robots garden).

Высок уровень автоматизации сварки кузова Лада Калина. Тут работают 367 высоконадежных ботов следующего поколения грузоподъемностью 150-300 г. Не менее 85% из 4505 пунктов на кузове сваривается автоматом. Боты, имея в собственной платформе функцию повторяющейся зачистки сварных электродов, дают возможность сохранять их рабочее положение без приостановки линии. Система регулирования параметрами сварки использует серьезный контроль величины сварного тока и дает возможность автоматом его изменять в нынешнем цикле сварки.

Безопасность и качество — главные образующие работы оснащения сварного комплекса Лада Калина. Зажимная снасть произведена по точным модификациям поступающих компонентов. Сегодняшняя, интегрированная в технологию регулирования диагностика дает возможность вовремя увидеть отличия в работе полос и взять нужные сигнальные меры. Точная зажимная снасть, боты, сварные клещи, захваты для перевода компоненты по линии, система регулирования — все нацелено на исполнение основной цели — принятия качественной, высококачественной сварки.

Сейчас в сварном комплексе Лада Калина активно проходит пусконаладка оснащения для производства кузова «седан». На всех шагах подготовки изготовления применяются точные модификации участков кузова. Большая пунктуальность производства компонентов и снасти дает возможность существенно уменьшить сроки и трудоемкость пусконаладки.

Постоянная мода на «паркетники» вынуждала солидный кроссовер Suzuki grand vitara до того только на вид походить на них. Однако в конечном счете и он отказался от традиционных принципов возведения джипов.

Нет, собственные внедорожные качества авто, разумеется, не потерял, однако, как выяснилось, существенно понизил условия к ним. Так, на прошлом поколении Suzuki grand vitara были четкие симптомы кроссовера: малые свесы, длинная «база», рамное автошасси, «раздатка» с снижающим рядом и перспективой твердого включения 2-й оси, неразрезной обратный мост. Вернувшийся же на замену Гранд Витара помимо не менее «паркетной» наружности (по-другому как привлекательной ее трудно назвать) обрел и другие системы кузова, коробки и подвески. Отныне он не в состоянии похвастаться автономной рамой: кузов стал тянущим, впрочем, в него встроены производительные лонжероны и поперечины. Существенные перемены претерпела подвеска: ее сделали независимой для всех колес. Несмотря на то что на Suzuki grand vitara как и прежде остался непрерывный привод на все колеса, пропал рычаг раздаточной коробки переключения передач — гордыня солидного кроссовера. Теперь режимы работы коробки избираются селектором на центральной панели. Тут их 4: N — промежуточное положение (целиком отключающее привод); 4H — главное (междуосевой дифференциал делит вращающий момент поровну между ведущими и задними колесами: 47% вперед и 53% назад); 4H Lock — специально блокируется главный дифференциал; 4L Lock — включается сниженная передача в «раздатке». Всем руководит автоэлектроника, поэтому при незначительном нарушении (к примеру, выходе из строя предохранителя) ни один из обозначенных режимов в работу не войдет. Кроме того «задумчивость» заключительной иногда значительно озабочивает автолюбителя. Тем не менее, очень многие «полноприводники» достаточно достаточно давно перешли на электронный привод регулирования «раздаткой», разумеется, если такая учтена системой. И, похоже, это далеко не значительно препятствует им в настоящей жизни.

Неимение 2-го рычага на главном тоннеле не единственное нововведение в дизайне зала Гранд Витара. Еще одно происхождение «японца» приобрело не менее доброкачественный пластик для отделки, сама же главная панель стала намного серьезнее. В особенности богато смотрится стандартная аудиосистема (к слову, акустика у нее отличная, а за дополнительную плату можно установить шестидисковый CD-чейнджер), «кругляши», правящие погодной установкой, и щит устройств с контрастными шкалами и ярко- ярко-красными стрелками. Однако основное — не сорвалась работоспособность зала. Остались и карманы в дверях, и сфера с концом в центре общество, и «бардачок»-подлокотник, и, разумеется, подстаканники. Еще главнее, что остекление кузова совершенно не не соблюдает превосходной обзорности. Даже «запаска», выкинутая наружу (как у «взрослых» кроссоверов), не закрывает заднее окно, а огромные побочные зеркала дают возможность четко ощущать размеры авто.

Зал Suzuki grand vitara достаточно большой, впрочем багажник не настолько впечатляющий. Большая подушка заднего сидения — бесспорное преимущество. А что оно в уложенном пребывании встает отвесно — не сильно удобно: далеко не каждый длинномер вместится. Но несмотря на это распашная дверь багажного отделения сделала возможным существенно спустить погрузочную высоту и упрятать под фальшполом нужный в пути комплект приборов. Комфортное сидение автолюбителя регулируется по вертикали, давая возможность устроиться в автомобиле даже большому человеку, однако неимение опции руля по вылету существенно ограничивает применение всего горизонтального спектра настройки сидения. Как бы там ни было, потребовалось определенное время для того, чтобы отыскать примирительный вариант высадки. Вероятно, настолько длинному приспособлению «посодействовали» напольные ковры. Башмаки среднего 42-го объема всегда пытались зацепиться мысками за нижнюю часть главной панели при функционировании с педалями. Выяснилось, что наш авто просто простелили «неродными» ковриками, существенно урезавшими место для ног автолюбителя. В то же самое время большое размещение педалей — большой плюс. Сегодня намного чаще бывает напротив, в итоге «педалировать» бывает довольно трудно — за руль нужно усаживаться в кроссовках, крепко обтягивающих ногу.

Suzuki grand vitara пока оснащается только 2-литровым мотором производительностью 140 л.с., агрегатируемым с механической трансмиссией либо «роботом» (для «трехдверок» рекомендуется лишь двигатель рабочим масштабом 1,6 л — 106 л.с. — и только с МКПП). Его производительности вполне хватает для перемещения в муниципальном потоке транспорта, впрочем он не настолько гибкий, как надо. Для сильного форсирования нужно «подтыкать» передачу повыше, поскольку на планке тахометра в 4500 об/мин он существенно «скисает». Для города лучше, пожалуй, выбрать автоматическую коробку — пускай она «задумывается» сама, меньше работы автолюбителю.

Новая система ходовой с независимой подвеской сделала Витара скорее всего легковым авто. Он отныне не менее полученный, поэтому смело едет по непосредственной, довольно хорошо проходит повороты, равномерно соскальзывая задними колесами в сторону заноса. Авто ведет себя прогнозируемо и отлично держит даже щекотливую проезжую часть благодаря присутствию регулярного системы полного привода. Впрочем, на здоровых виражах можно угодить в диагональную раскачку. Не «любит» Гранд Витара и сильных перемещений рулевым колесом — информативность на «баранке» при этом исчезает. Впрочем названные выше недостатки маневренности скорее всего обусловлены большим клиренсом в 198 миллиметров — абсолютное большинство «паркетников» прочих брендов таким не владеют. Но несмотря на это на подлинном бездорожье настолько впечатляющий дорожный просвет будет весьма кстати. Поверьте, авто с успехом атаковал подмосковные бугры напрямую по прегражденной территории. Фактически, закрепляющий междуосевой дифференциал и двухступенчатая раздаточная коробка для этого и назначены. Кроме того длинноходовая подвеска дает возможность идти по ухабам с довольно повышенной скоростью. Как бы там ни было, далеко не каждый «паркетник» может настолько оперативно ездить по подобным автодорогам. Тестовый заезд на Suzuki grand vitara по осенне-зимней грунтовке продемонстрировал, что авто ведет себя покорно и показывает хорошую энергоемкость подвески. Впрочем и тут не советуется быстро вращать рулевым колесом, чтобы не «потерять» проезжую часть. К слову, крайне приглянулось, как Витара сохраняла удобность на кочках — как бы там ни было, пассажиров не подсовывало до потолка.

В большинстве случаев, любое восстановление какой-то модификации проводит к неминуемому увеличению расценки на нее. Не выбился из привычных рамок и Suzuki grand vitara. Авто добавил в стоимости … $10 000 против собственного предка. А это основательно! В такой ценовой нише сегодня «выступает» большое количество автомашин и покрупнее, при этом не обиженных и «раздатками» для усовершенствования проходимости. Таким образом на рынке «витаре» надо будет горестно…

Таксисты решили на краю города и проехали колонной в центр, к зданию горсовета, где и провели пикет.
Как уточнил корреспондентам законный контролер Конфедерации свободных профсоюзов Украины Андрей Корчинский, акция протеста прежде всего сопряжена с переменами в законопроект «Об автотранспорте», которые должны рассматриваться в третьем прочтение в Верховной раде в скором времени. «Мы полагаем, что наши договоренности с силами были не соблюдены в основных для нас моментах» — сообщил он.

Например, рассказывает «Интерфакс Украина», речь в данном случае идет о том, что в законодательном проекте не установлены такие мнения как «клиент транспортировок», «орда такси», и не показан отчетливый список бумаг, нужных для выполнения транспортировок таксомотором. Также, таксисты не согласны с определением мнения «таксосчетчик».

По версии А.Корчинского, таксисты отправили послания в Министерство транспорта и Верховную раду и ждут решения в течение 2-ух суток. Если решения не будет или их коррективы не будут предусмотрены в законодательном проекте, они начнут пожизненную акцию протеста «с общественными выездами, блокированием главных автотрасс, пока вице-президент не положит на подобный законопроект вето».

Также, таксисты требует от муниципальных властей увольнения руководителя регулирования автотранспорта и связи Вячеслава Вовчака. По словам пикетчиков, он обязан отвечать за пробки в центре города и за то, что загородные маршрутки выезжают по центру Львова, формируя заторы на улицах. Также, таксисты винят депутата в том, что он блокирует работу над отводом мест для стоянок такси.

И.о. муниципального головы Львова Зиовий Сирык, который вышел к участникам акции, сообщил, что невозможно укорять Я.Вовчака в наличии пробок, поскольку для обустройства объездных дорог, в первую очередь, необходимы средства в муниципальном расчете. А что же касается мест для стоянок, то он рекомендовал представителям пикетчиков столкнуться в субботу и отчетливо рассмотреть данный вопрос.

По предварительной информации организации “Укравтопром”, в начале апреля 2016 года на российских автозаводах было выпущено 299 транспортных средств, что на 47% меньше итога прошлогоднего мая и на 2% меньше уровня мая 2014 г.

В целом размере производства автомобилей огромную часть составили легковые машины, которых было выпущено 188 единиц (все изготовления ЧАО «Еврокар»). При этом, по сравнению с прошлым месяцем выпуск легковых машин уменьшился на 26%, а сравнительно апрельского итога минувшего года замечен 18-процентный рост.

Число платных авто, выпущенных в начале апреля, составило 110 штук (все изготовления ПАО «АвтоКрАЗ»). А что же касается автобусов, то в начале апреля был проведен всего 1 образец (ПАО «Черкасский автобус»), в отличии от 5 единиц в начале марта и 36 единиц в начале апреля 2015 года.

Всего с середины года на Украине было выпущено 1076 транспортных средств, что на 27,5% меньше чем за такой же этап минувшего года. Из них: легковые машины – 815 единиц; платные машины – 250 единиц; автобусы – 11 единиц.

Челябинская автоинспекция рассказала об случае «двойного угона», случившемся в эти выходные. В понедельник около 3-х часов дня со стоянки одного из муниципальных рынков была угнана «десятка». Через два дня налетчики приняли решение прийти и завоевать с той же стоянки вторую «Ладу» поновее. Невзирая на внедренный план «Перехват» угонщикам удалось исчезнуть с парным «уловом». За прошедшие 3 дня в Челябинске было угнано 7 авто.

17 декабря автозавод «Еврокар» произвел 25-тысячный авто. Торжественной модификацией стала Шкода Октавия Комби A5 с мотором 1.9 TDI тона «серый графит». Новая модель выполняется на Украине с ноября 2005 г.

Всего, начиная с мая 2002 г. по 17 декабря 2005 г., со сборочного потока предприятия вышли 23 295 авто марки Шкода, из которых 806 новой модификации Шкода Октавия (в версии «лифтбэк» и «универсал»; старт изготовления Октавия A5 – май 2005), 1 424 – Фольксваген, 281 – Ауди.

Шкода Октавия Комби различается от стандартной версии задней частью кузова и огромным масштабом багажника – стандартный размер багажника составляет не менее 580 л. При уложенных задних креслах (спинки формируются 2:1) объём багажника растет до 1620 л. Протяженность Шкода Октавия Комби составляет 4572 миллиметров, длина — 1769 миллиметров, а высота — 1467 миллиметров.

Новая модель Октавия Комби A5 в первый раз была показана миру на Автомобильном салоне во Франкфурте в начале сентября 2004 года. На Украине демонстрация вэдовой версии модификации прошла в начале мая настоящего года в рамках Киевского Интернационального Автомобильного салона SIA’2005. По результатам демонстрации Октавия Комби A5 4×4 захватила диплом и чистое колесо «Приз зрительских наклонностей SIA’2005», предписанное авто по результатам выборочного опроса гостей.

В Японии заканчиваются работы над автобусом, способным двигаться также по Ж/Д рельсам, рассказывает РИА «Вести». Главным плюсом нового смешанного способа передвижения считается его невысокая стоимость сравнивая со стандартным, что в особенности принципиально для районов с сокращающимся пассажиропотоком. 2 объединенных вагона-автобуса стоят около 400 миллионов долларов США, что существенно выгоднее, чем прокладывать свежие Ж/Д линии.

Сама мысль не новая. Первыми такое смешанное авто распробовали сделать британцы в 1932 году, а потом техники японской высочайшей армии в 1940 году. В 1962 году попытку предприняли Японские государственные стальные автодороги, однако бесполезно.

Проблема состояла в моменте переключения с одной функции на другую, занимавшем очень много времени. Кроме того, пластиковые покрышки предшественников не могли длительное время тащить трудные вагоны. Сейчас испытываемый «гибрид» переходит с рельсов на асфальтовое покрытие за одну секунду с помощью гидромеханической системы.

Энтузиазм к данному гибриду показали администрации префектур на прочих островах Японского архипелага. Заинтересовались новинкой даже в дальней Словакии. Власти города Зилина оценивают вероятность покупки смешанного автотранспорта.

Первый в истории БМВ X3 М проходит исследования на автотрассе Нюрбургринг в Германии.

Всего вчера на автодорогах был замечен образец нового поколения X3. Сегодня же мы способны предложить разведывательные фото его лучшей версии с индексом «М». В истинное момент у X3 нет полномасштабной M-версии, но в БМВ способны нагнать потерянное. Старт изготовления X3 запланирован на 2017 год, а X3 М — на 2018.

Готовый стать непосредственным соперником Mercedes-AMG GLC 63, X3 М смотрится злобнее обычного X3. На фото мы видим лишь первый образец целиком обработанный защитной плёнкой, но её содержание не вредит нам замечать спортивный ведущий амортизатор и повышенные воздухозаборники. Внешний облик ведущих и задних фар можно пробойкотировать, так как это только временное решение. По всей видимости, заряженный внедорожник обретет такие же передние фары, что и на стандартном X3.

Однако стоит обратить свое внимание на начинку авто. Свежий SUV обретет платформу CLAR, которая появилась на передовой 7-серии в 2015 году, а это означает, что авто утратит в весе где-то 100 г, и хотя объемы нового X3 больше текущего.

Что же касается X3 М, то он будет оборудоваться шестицилиндровым турбированным мотором с технологией впрыска жидкости во впускной коллектор, точь-в-точь как на М4 GTS. Производительность двигателя составит 500 л.с..

Организация Мицубиси рассчитывает прийти с пропащие рынки с модификацией Галант следующего поколения. В настоящее время данный бизнес седан реализуется лишь на североамериканском и японском рынках, а позиции в Европе целиком потеряны.

 Новинка, которая должна появиться в 2008 году, будет направлена на захват огромного сектора развивающихся рынков, прежде всего, на Востоке и РФ. Предполагается, что следующее поколение Галант будет меньше прошлого, и будет совместить кованый вид не менее начальных поколений с недюженными возможностями простого автошасси от Лансер Evolution.