Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Образец нового внедорожника замечен в процессе испытаний.

Ниссан начал обкатку нового Кашкай 2-го поколения в Европе, авто предполагается к дебюту в сентябре во Франкфурте, но в январе его опустят в линейку на ниссановском автозаводе в Сандерленде.

Трудный камуфляж говорит о стремлении компании-производителя надежно утаить дизайн кузова автомашины, впрочем, по его же информации известно, что свежий Кашкай переймет очень много черт от знаменитого концепта Hi-Cross 2012 года, продемонстрированного в Женеве.

Стоит отметить, что размеры у концепта Hi-Cross существенно больше текущего Кашкай, его колесная основа 2780 миллиметров (2630 миллиметров у Кашкай), но протяженность 4660 миллиметров (4330 миллиметров). Веска также разница по высоте и высоте (около 5 сантиметров). Останется ли свежий Кашкай правилен масштабу собственного предка, пока непонятно.

Есть определенная информация по силовым агрегатам, по которой стандартный 1,6-литровый бензинный двигатель (114 л.с.) будет замещен 1,2-литровым 3-цилиндровым производительностью 100 л.с. с усовершенствованием признаков по топливному расходу на 4%.

Также, в дизельной серии модернизации подвергнут 1,6-литровый dCi, у которого выбросы CO2 будут понижены с текущих 119 граммов на км до 100 граммов на км пути.

На рынке ЕС свежий Кашкай ожидают в залах в самом начале 2015 года. В РФ Кашкай первой генерации доступен со стандартным 1,6-литровым и 2-литровым бензинными двигателями, машинной либо бесступенчатой коробкой и отпускается по исходной стоимости 789 000 руб.

Итальянский изготовитель супекаров Pagani Automobili продемонстрировал последнее купе Zonda Revolucion, которое ставит точку в истории данной модели. Авто будет произведен тиражом в 5 единиц, его цена прописана на уровне 2,2 млн евро.

Супер-кары Zonda установлены с 1999 года, но венцом произведения до сегодняшнего дня являлась Zonda R 2009-го года с 750-сильным двигателем.

«Мы знали, что Pagani Zonda R показал себя быстрейшим на Южной петле Нюрбургринга, знали, что сложно запроектировать и возвести авто еще экстремальнее. А благодаря созидательному потенциалу наших проектировщиков и семье Пагани, мы сделали еще один шедевр. И быстрейший Pagani», — сообщил обладатель компании Горацио Пагани.

Каркас авто представляет из себя балка из углеродистого титана, суммарный вес авто 1070 кг. Из 6-литрового двигателя V12 от AMG, которым оснащалась и модель Zonda R, инженерам удалось «вытянуть» 800 л.с. производительности и вращающий момент 730 Нм. Автомашина обрела 6-ступенчатую секвентальную КПП с промежутком переключения скоростей в 20 миллисекунд, упрощенные на 15 кг тормоза Brembo с керамическими винчестерами. Также, у Zonda Revolucion был замечен отвесный киль позади, усовершенствована совместная аэродинамика, но на заднем антикрыле выполнена формульная система DRS, которая дает возможность выверять прижимную силу и увеличивать скорость на непосредственных отрезках. Ей можно распоряжаться как в автоматическом, так и в ручном режиме тумблерами на рулевом колесе.

22 июля 2013 года на автодроме Петербург пройдёт 3-й раунд всероссийских формальных состязаний по дрифту «Отечественная Дрифт Серия 2013».

Не менее 40 гонщиков и команд на специально приготовленных дрифт-карах, продолжат войну за звание самого лучшего дрифтера РФ года 2013.

3-й раунд всероссийских состязаний по дрифту пройдет в Петербурге на автотрассе Автодром Петербург. Это эксклюзивный спорткомплекс, аналогичный интернациональным эталонам. Автотрасса имеет конфигурацию мгновенных и неспешных поворотов, что обещает хорошую неприятность прохождения дистанции. Начальная прямая дает возможность ускориться до 240 км/ч. «Изюминкой» автотрассы считается — самый скоростной участок, который дает возможность развить скорость не менее 300 км/ч. Комфортное положение Автодрома (до него также можно добраться без собственного авто) и число трибун с автомобильной парковкой, дает возможность удобно разместить до 12 000 созерцателей и около 5 000 авто на парковке.

Сумеречный 3-й раунд «Белые Ночи» в Петербурге гарантирует быть одним из наиболее впечатляющих в году «РДС2013». Необычные теплые заезды, burn-out и столбы дыма на лучшей автотрасс РФ никого не сохранят хладнокровными! Весь год гонщики старательно прокачивают собственные дрифт-кары, делая их производительнее и резче, что бы визг шин, рев двигателей и море адреналина на состязаниях завоевали сердца любого гостя!

АвтоВАЗ обладает подготовками нового внедорожного авто на основе Лада Калина, про это вице-президент АвтоВАЗа Игорь Комаров сообщил в своем интервью «Волга Ньюс».

Согласно его заявлению, «подготовки вэдовой Лада Калина у нас есть, а возникновение такого продукта целиком находится в зависимости от покупателей. Если будет необходимый спрос и проект будет окупаемым, то почему и нет?».

В то же время, со слов управляющего предприятия, автозавод в настоящее время урезан в запуске свежих программ. «Мы приняли достаточно мгновенный ритм, производим множество модификаций, потому нужно выбирать из них наиболее популярные», — заметил он.

Toyota Motor 21 июня провела мировую премьеру семейства полноразмерных вэнов Alphard/Vellfire нового поколения AH40. Для Альфард это четвертое воплощение с 2002 года, для Веллфайр — третье с 2008-го.

Новые модели построены на модифицированной версии платформы TNGA GA-K. Жесткость рычагов задней подвески повышена на 50% относительно Alphard/Vellfire предыдущей генерации. Дополнительно к сварке между несущими частями кузова расширено использование клеев — в задней части они работают на дополнительное усиление конструкции, а в пассажирской зоне обладают еще и демпфирующими свойствами (меньше шумов попадает в салон).

Все подвески независимые: передняя — типа МакФерсон, задняя — на двойных поперечных рычагах. Амортизаторы — с автоматически регулируемой жесткостью, их характеристики адаптируются под частоту колебаний от дороги в текущий момент. Для повышения комфорта пассажиров второго ряда в конструкцию сидений добавлены резиновые подушки в местах крепления каркаса и использована набивка «с эффектом памяти». Объем вибраций, передаваемых пассажирам, уменьшен на 30% относительно Alphard/Vellfire AH30.

Обликом новые вэны являются логическим продолжением своих непосредственных предшественников — стиль экстерьера остался вычурным и замысловатым. Обращают на себя внимание волнообразная нижняя кромка боковых окон, визуально цельная Т-образная композиция из фар и решетки радиатора. Особо притягательно выглядит «скульптурная» подштамповка, которая начинается «острой» на передних крыльях, но «разглаживается» на боковых дверях. Пресс-служба Toyota отмечает, что специалисты компании стремились придать новым Alphard/Vellfire настроение несущегося на полном ходу быка. Кажется, им это удалось.

Относительно предшественника AH30 в салоне увеличено полезное пространство: между первым и вторым рядами сидений длины стало больше на 5 мм, между вторым и третьим — на 10 мм.

Alphard будут предлагать в следующих модификациях:

• 2,5-литровый бензиновый мотор 2AR-FE, вариатор, передний или полный привод,
• установка типа «параллельный гибрид»: 2,5-литровый бензиновый мотор A25A-FXS, вариатор e-CVT, передний или полный привод. В данном случае трансмиссия 4WD подразумевает систему E-Four с отдельным электромотором на задней оси, который ассистирует при трогании или при недостаточном сцеплении с дорогой.

Vellfire предложат в следующих модификациях:

• 2,4-литровый бензиновый турбомотор T24A-FTS, 8-ступенчатый «автомат», передний или полный привод,
• установка типа «параллельный гибрид»: 2,5-литровый бензиновый мотор A25A-FXS, вариатор e-CVT, передний или полный привод (E-Four). 

У гибридной системы мощность — 250 л.с., крутящий момент не уточняется, у 2,4-литрового турбо — 279 л.с. и 430 Нм. Характеристики 2,5-литрового бензинового агрегата не указаны. 

3,5-литровый V6, которым оснащался предшественник, ушел в историю.

Для максимально удобной посадки/высадки вэны укомплектованы выдвижными подножками для задних пассажиров — впервые они сделаны с обоих бортов. 

Alphard и Vellfire традиционно имеют различия в экстерьере — у Vellfire более агрессивное оформление передней части кузова, при этом оригинальными являются бампер, решетка радиатора и блок-фары; стальные штампованные панели между двумя моделями унифицированы полностью.

Эксклюзивно для Vellfire также применяется распорка в передней части кузова, которая дополнительно усиливает конструкцию.

Помимо стандартной компоновки салона предложат исполнения Executive Lounge (с индивидуальными креслами повышенной комфортности на втором ряду) и Welcab (для перевозки маломобильных пассажиров). 

Габаритные длина, ширина, высота AH40 — 4995, 1850 и 1935 мм соответственно, колесная база — 3000 мм. Посадочная формула салона — 2+3+2 или 2+2+2 (по выбору заказчика).

Цена нового Alphard в Японии — от 5 400 000 иен (=3,22 млн рублей), Vellfire — от 6 550 000 иен (=3,9 млн рублей).

Производство новинок разворачивают на заводе в Инабе (юг Японии), прогнозируемый объем — 8,5 тысячи единиц в месяц (102 000 в год). 70% объема производства будет приходиться на Alphard, 30% — на Vellfire.

Франко-итало-американская автомобилестроительная компания Stellantis представила компактный пикап Ram Rampage. Он примечателен прежде всего тем, что базируется на платформе Fiat с основным передним приводом, поперечной компоновкой двигателя и шасси типа «монокок», то есть не имеет несущей рамы, а в подвеске использованы конические пружины по кругу.

Говоря по существу, Ram Rampage — это стилизованный под рамный Ram 1500 пикап-кроссовер. Новинка широко унифицирована по базе с грузопассажирским Jeep Commander, но отличается от него удлиненной на 350 мм колесной базой.

Функциональность такого пикапа ограничена активным отдыхом на природе без экстрима и бытовым хозяйством. Зато внешне он выглядит весьма солидно, похож одновременно и на легендарный Ram 1500, и на современные кроссоверы Jeep, и его можно купить в исполнении с 272-сильным 2,0-литровым бензиновым двигателем с наддувом, как на Jeep Wrangler.

Но стандартный мотор для Ram Rampage — фиатовский дизель Multijet рабочим объемом 2,0 л (170 л.с., 380 Нм). Коробка передач 9-скоростная автоматическая. Привод — полный.

Грузоподъемность дизельного пикапа — 1015 кг, бензинового — 750 кг.

Кроме стандартного он будет представлен в условно внедорожном исполнении Rebel с 17-дюймовыми дисками и шинами A/T и столь же условно спортивном R/T с более жесткими пружинами и амортизаторами и уменьшенным на 10 мм дорожным просветом.

Ram Rampage станут выпускать в Бразилии и предлагать только в Южной Америке.

АВТОВАЗ начал отгружать дилерам среднеразмерные кроссоверы Lada X-Cross 5 (переименованный FAW Bestune T77). Фото одной из товарных машин на площадке у дилера опубликовал пользователь соцсети VK.com.

Lada X-Cross 5 производят на бывшем заводе Nissan Motor в Санкт-Петербурге крупноузловым методом из китайских машинокомплектов. Официально продажи еще не начались, комплектации и цены не объявлены.

Модель оснащена 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 160 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, привод передний.

«Автотор» сообщил 21 июня, что начал строительство собственного литейно-механического завода, он будет располагаться рядом с площадкой «Экопэт» на Балтийском шоссе в Калининграде. Площадь цехов составит свыше 30 тысяч кв. метров.

Литейно-механический завод будет состоять из алюминиевого и чугунно-стального производства, цеха механической обработки, административно-бытового корпуса, а также нескольких вспомогательных подразделений. Мощность завода составит 5 тысяч тонн цветного литья в год и 10 тысяч тонн — стального и чугунного. В числе методов производства продукции — литье под высоким и низким давлением, литье в песчано-полимерных и металлических формах, прессование (экструзия) и др. Установят четыре машины литья под высоким давлением и две машины литья под низким давлением. Механообрабатывающий парк будет включать в себя трех-, четырех- и пятикоординатные станки, различные виды современного контрольно-измерительного оборудования. 

На новой площадке организуют производство деталей корпусов силовых установок и агрегатов автомобилей.

Литейно-механический завод станет выпускать максимально широкий ассортимент продукции — комплектующие для электромобилей и автомобилей, нефтегазовую арматуру и оснастку, товары народного потребления. 

Мне вспоминается 2012 год, когда в Россию в который раз, но впервые под крылом Volkswagen вышел испанский бренд Seat, автомобили которого были унифицированы с соответствующими моделями Skoda, Audi, Volkswagen. Тогда руководители представительств с легкостью соглашались на интервью, не требуя дальнейших согласований, чем журналисты и пользовались. Помню, что я в первых рядах побеседовал с Романом Кузьминым, призванным заново раскручивать Seat на наших просторах, и он признался, что ключевой проблемой, с которой дилеры столкнулись на первых порах, стала неузнаваемость марки: посетители салонов не только путали Сеат с Фиатом, но и вообще Испанию и Италию. Собственно, и сегодня нам такие случаи знакомы: только с возрождением марки Москвич народ стал хотя и с трудом, но отличать JAC и GAC, а с перезапуском бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге — FAW и BAW. С выходом «Автотора» на проектные мощности по выпуску BAIC этот бренд в массовом сознании непременно отделится от SAIC, однако перечисленными парами потребительские головоломки не исчерпываются.

На горизонте новая китайская пара созвучных называний: Jetour официально запустят на рынке РФ 29 июня, и Jaecoo, который подтянется с началом нового учебного года. Особую пикантность битве Jaecoo и Jetour за кошельки дорогих россиян придает тот факт, что в Китае обе марки вписаны в структуру огромного холдинга Chery, а в России Jetour пустился в самостоятельное плавание, притом что Jaecoo стартует под крышей российского представительства Chery, причем в паре с Omoda. Более того, мы уже писали о потребительской «пирамиде» российских брендов представительства Chery: сама марка Chery должна заменить россиянам VW и Hyundai, бренд Omoda должен заменить Мазду, Jaecoo нацелился на Audi и BMW, а Exeed — на самое святое, что у нас было, на Mercedes-Benz. Невооруженным глазом видно, что для Jetour в этой «пирамиде» места нет. И тем не менее на российском сайте уже заявлено около 70 дилеров этой марки. Собственно, в нашем последнем объезде дилеров мы уже встречали Jetour вместо Мазды и Шкоды. Что касается дилеров Jaecoo, здесь планы масштабнее: в ближайшие несколько месяцев планируется открыть 130 торговых точек, совмещенных с салонами Omoda, при этом еще около 15 автосалонов будут монобрендовыми — только под вывеской Jaecoo. Сейчас у Jetour в России представлены две модели: о Dashing мы уже писали, X90 Plus появилась недавно, притом что до изрядной части дилеров пока не добралась ни одна, ни вторая — машины только-только подходят и встают на учет. До конца года менеджмент Jetour планировал представить еще две модели.

Что касается Jaecoo, в бренде подтверждают российский запуск до конца года только двух моделей — речь идет о компактном кроссовере Jaecoo 7, который во многом повторяет хорошо известный российскому покупателю Chery Tiggo 7 Pro. Это клонирование вполне оправданно, поскольку Tiggo 7 Pro — самая популярная в линейке Chery модель: в первом квартале нынешнего года на нее пришлось 43% всех продаж. Что касается второй машины — Jaecoo 8, то некоторые СМИ (в том числе и российские) уже поспешили сообщить, что в РФ большой кроссовер представят под именем Jaecoo 9, и попутно позиционировали его как клон Chery Tiggo 9, который ожидается на российском рынке до конца года. Между тем наши собеседники в бренде Omoda говорят, что это предположение ошибочно. Машины сконструированы хотя и на одной платформе, но все же на разных ее версиях: в основе Chery Tiggo 9 лежит тележка T28X, в основе Jaecoo 8 — T26X.

Отметим, что на шанхайском салоне нынешнего года российский большой кроссовер Jaecoo действительно дебютировал под цифрой 9, однако в России две «девятки» — от Chery и Jaecoo решили развести не по причине технической разницы, а из маркетинговых соображений. Кроме того, с понижением индекса в названии большого Jaecoo менеджмент оставляет возможность вывода в РФ и модели с индексом 9, и даже 10. В любом случае ближайшими конкурентами Jaecoo 7 и Jaecoo 8 станут именно Jetour Dashing и X90 Plus.

В общем, резюмируем: несмотря на созвучные названия, в предстоящей схватке между Jetour и Jaecoo мы ставим на Jaecoo, в то время как Jetour так и рискует остаться «бедным родственником» в большом семействе Chery, то есть выступить в роли Seat, с которого мы начали. А вы, уважаемые читатели, напишите свой вариант в комментариях — кто, на ваш взгляд, победит: Jetour, Jaecoo или министр промышленности и торговли Мантуров с брендом Lada.

Через 2 месяца в Москве будут свежие камеры слежения, которые будут обнаруживать нарушение скоростного режима велосипедистами, рассказывает издание М24. Свежие комплексы будут различаться от тех, что укрепляют нарушения авто. У них другой угол и назначение осмотра, что бы считывать задние номера.

Сейчас эксперты устанавливают места, где должны выйти первые системы слежения за двухколесным автотранспортом. После уточнения с ГИБДД к ним будут подведены линии связи.

«Велосипедисты часто не соблюдают требования, и до последнего времени у них получалось уходить от ответственности», — подчеркивает лидер Перемещения автолюбителей РФ В. Похмелкин. «Система фотовидеофиксации должна распространяться на всех участников движения», — думает он.