Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Журнал Autоblog обнародовал разведывательные фотографии стокового вида Фольксваген Гольф R-37 и информацию о технологической внутренности. Судя по фотоснимку, свежий Гольф обрел не менее спортивный наружный и внешний внешний вид, воздухозаборники на побочных дверях, дефлектор на задней двери, спортивные сидения. По предварительной информации, под капот его установят 3,7 литровый 6-цилиндровый мотор, как на Джетта, производительность которого вероятнее всего будет около 300 л.с.

Дизельным Альмера, Альмера Tino, Примера и Икс-Трейл необходим монтаж.   Ниссан назвал об отклике 127.798 авто в Европе. Он касается дизельных модификаций Альмера, Альмера Tino, Primer и Икс-Трейл с 2,2-литровыми двигателями, произведенных в начале января 2003 – сентябре 2005 г.г.  На отзываемых автомобилях предстоит исследовать детекторы давления в системе питания, и электронные блоки регулирования. установлены ситуации уничтожения турбин по вине данных участков.

Компания Мицубиси Моторс сообщила на активное участие в Авто-ралли Дакар 2006 года 4 авто, чем  подтвердила собственные намерения стать первой командой в истории авто-ралли Дакар, выигравшей 6 раз подряд и 11 в общей сложности. В 2018 году 4 MPR12 команды Мицубиси будут участвовать в жесткой африканской автогонке, которая стартует в Лиссабоне вчера Новогодних праздников и завершится в Дакаре (Сенегал). Первыми пилотами команды считаются работающий победитель авто-ралли Стефан Петрансель и трехкратный экс-чемпион Дакара Хироши Масуока. Петрансель будет принимать участие в сочетании с Жаном-Полем Котре, а Масуока вновь выступит в сочетании с Паскалем Маймоном. Остальные 2 авто пилотируют испанец Хуан “Нани” Рома и серебристый призер минувшего года британец Люк Альфан с собственными партнерами Хенри  Магне и Жилем Пикаром.

За собственную блестящею карьеру Стефан Петрансель добыл 6 титулов в автогонках на байках, а 2 заключительных года принесли ему титул Победителя Авто-ралли Дакар. Масуока же оказывался победителем в 2002 и 2003 гг., а в 2004 занял 2-ое место.

“Мы с Жаном-Полем размеренны и решительны в собственных силах, — говорит Петрансель. — У нас прекрасный формулярный перечень, кроме того мы отлично подготовлены. Впрочем, победа на Дакаре никогда в жизни не выдается без проблем – это непредвиденная автогонка с крайне трудным маршрутом. Однако мы настроены на победу и с нетерпением дожидаемся начала”.

“Свежий авто, MPR 12, по-моему, считается самым лучшим в собственном классе, — говорит Масуока. — Я крайне счастлив быть членом команды Мицубиси. Наши машины каждый год улучшаются, из-за этого я ощущаю, что в 2018 году смогу повторить результат 2002-го – одолеть в Авто-ралли Дакар”.

До того как стать членом команды Мицубиси Люк Альфан был чемпионом по скоростному спуску на лыжах. На собственном 1-м Дакаре Люк финишировал 2-м, а в начале апреля повторил данный итог на Авто-ралли Тунис. в начале октября на авто-ралли Baja Anta Da Serra 500-Portalegre в Португалии спортсмен одержал замечательную победу, обогнув Фольксваген на Мицубиси Пахеро/Montero Evolution MPR10.

“Основной наш неприятель – это пустошь, — говорит Альфан. — Мое 1-ое активное участие в Авто-ралли Дакар было истинной катастрофой, однако равномерно я привык к критериям пустоши. На этот раз все вероятно, так как мы пилотируем одинаковые машины и у нас безрассудное стремление одолеть!  

Испанец Рома подключился к команде Мицубиси Моторс Repsol весной 204 года, за этот период времени гонщик смог стать серебристым призером авто-ралли Qatar Baja, занял 6-е место на Авто-ралли Дакар и 4-е на авто-ралли Patagonia-Atacama и в Марокко, а в начале июля в первый раз стал победителем авто-ралли Baja Spain.  

Он вновь принимает участие в сочетании с Хенри Магне из Андорры, одним из наиболее квалифицированных штурманов в авто-ралли по прегражденной территории, победителем на первенстве ФИА World Cup 2003 года и ФИА European Baja Cup 2004.

“Когда я был молодым человеком, моя мать презентовала мне Ежемесячный книга Авто-ралли Дакар, — говорит Рома. – С того времени я стал следить за автогонкой, я хотел об участии и победе и в 2004 году я выиграл авто-ралли на байке. Рассчитываю, что следующая моя победа будет на авто”.

“В 2018 году наши конкуренты ощутимо повысились, — говорит управляющий команды MMSP Доминик Серье. — Они значительному обучились у нас, почерпнули необходимое из требований ФИА. В то же самое время, за нами победа на 13 из 15 заключительных автогонок, и я ощущаю, что мы вновь будем первыми, впрочем это будет сложно. Главными нашими конкурентами будут Африканская пустошь и трудные маршруты, но мы довольно мощны и мотивированы, чтобы одержать победу”.

“На меня сделали ощущение позитивный настрой команды и скрупулезная адаптация к Авто-ралли Дакар в 2018 году, — говорит вице-президент MMSP Исао Тории. – За прошедшие 5 лет бригада Мицубиси добилась огромного результата, и я целиком убежден, что бригада может одолеть вновь, седьмой год подряд”.

Просмотр авто будет проходить в Лиссабоне с 28 по 30 января. В первый день Новогодних праздников машины, байки и грузовые автомобили направятся в сторону средиземноморской границы Испании с Марокко. На протяжении следующих 15 суток участники авто-ралли устремятся вглубь Африки, через хитрую Мавританскую Сахару и остановятся на отдых в Нуакшот. Оттуда маршрут находится далее через Мавританскую пустыню к не менее классическим шагам Ярко-черной Африки в Республике Мали, Гвинее Бисау и в Сенегал. Финишируют пилоты у Красного Моря неподалеку от Дакара в Сенегале в понедельник 15 февраля.

Участники КОМАНДЫ REPSOL Мицубиси RALLIART — 2006 DAKAR RALLY

Стефан Петрансель / Жан-Поль Котре (Мицубиси Пахеро Evolution)
Хироши Масуока / Паскаль Маймон (Мицубиси Пахеро Evolution)
Люк Альфан / Жиль Пикар (Мицубиси Пахеро Evolution)
Хуан Рома / Хенри Магне (Мицубиси Пахеро Evolution)

На итальянском автомобильном салоне в Болонье, который раскроет двери для гостей 1 января, компания Мицубиси Моторс представит модернизированную азиатскую версию вседорожника L200. В интернете азиатских официальных дилеров модель будет в 1-й половине 2006 года. На Украине вседорожник L200 будет представлен в первый раз – до этого формальных реализаций L200 в России не было. Буквальная дата поставки и стоимость новинки будет уточнена специально.

По проектам Мицубиси Моторс, размер реализаций L200 в Европе приблизительно составит 35000 штук ежегодно. Авто, который объединил внутри себя удобство вседорожника, уют и безопасность сегодняшнего кроссовера, отлично подходит для автодорог Европы.

 Различительными свойствами модификации считаются:

· Внушительный внешний вид, схожий с раллийным Пахеро Evo — победителем авто-ралли Dakar;
· Большой зал, протяженность которого считается предельной в собственном классе – 215,3 сантиметров;
· Полноприводная система “Супер Select”, эксклюзивная для этого класса;
· Энергичная система наблюдения устойчивости перемещения и антипробуксовочная система;
· Диаметр поворота 5,9 м, что также считается оптимальным признаком в данном классе;
· Дизельный мотор, который соответствует стереотипу Euro-4;
· 4 звезды хит-парада безопасности Euro-NCAP;
· Выбор вида кузова: без спального места, со спальным местом и с двойной кабинкой;
· Удобство и уют для пассажиров на заднем кресле схожи с уютом авто (угол крена кресел, подставки для чашек, интегрированные в локотники).

L200 — преемник шестидесятилетнего опыта компании в конструировании пикапов и семидесятилетнего – кроссоверов. Прошлая модификация была лидером на рынке Европы пикапов: с 1996 года в Европе было реализовано 340 000 единиц L200; с 1998 года в Таиланд было вывожено 700 000 подобных пикапов. Кроме этого, модель стала победителем авто-ралли ФИА Cross cоuntry Rally World Cup.

По собственной сущности новая модификация Мицубиси L200 продолжает добросердечную норму, основанную еще в 1978 году, когда первый L200 появился на рынке – авто назначен как для работы, так и для досуга, для езды по проезжей части и бездорожью. Свежий Мицубиси L200 производится в Таиланде, также как и иные монотонные вседорожникы Мицубиси. L200 считается одной из 7 свежих модификаций, которые изготовитель рассчитывает вывести на рынок Европы на протяжении следующих 3-х лет.

Знаменитая тюнинг мастерская Abt, создавшая чуть раньше свою модификацию модели Фольксваген Гольф GTI, не остановилась на достигнутом и рекомендовала 2-й вариант «заряженного» авто. И в случае если 2-литровый FSI первого вручал 230 л.с. и максимальная тяга 310 Hm, то такой же двигатель новинки Abt Sportsline GTI VS4-R развивает 270 л.с. и 350 Hm.

С подобным мотором, принявшим перекалиброванную технологию регулирования и свежий турбированный нагнетатель, свежий спорт-кар от Abt разгоняется до 100 км/ч за 6,4 сек, предельная скорость 244 км/ч. Для аналогии – спринт 0-100 км/ч у стокового GTI с мотором производительностью 200 л.с. продолжается 7,2 сек, предельная скорость 235 км/ч. Увеличившимся спортивным и скоростным данным отвечают не менее твердые спортивные пружины подвески и сниженный на 40 миллиметров кузов. Диски колес легкосплавные 5-спицевые марки Sportline либо AR с шинами длиной 225 миллиметров.

На вид автомашина различается от стоковой производительным ведущим спойлером, обширными побочными порогами, низкоопущенной задней юбочкой, 4-мя обработанными хромом крайними насадками системы выхлопа с по-спортивному настроенным звуком. В зале динамический руль, сделанная из алюминия ручка КП и ковер декорированы логтипом Abt.

Стоимость Abt Sportsline GTI VS4-R 40 000 euro

Компания «Великая стена» (Great Wall) довольно известна в РФ: ее вседорожникы все чаще и чаще встречаются на наших трассах. «Ховер», снарядивший в городе Москва азиатскую премьеру, но, из иного ряда. Это – традиционный рамный внедорожник с жалобой на престиж.   Стандартная комплектация ценой 24 950 долларов США бедней накрученной всего на 4 позиции: в ней нет кожаного зала, электролюка, спойлера и электрорегулировок водительского сидения. Все другое – на борту, включая CD-чейнджер на 6 дисков, особые крепления для детского сидения и детские ремни, климат-контроль и большой цветной дисплей. Нет лишь… системы полного привода. Вероятно, китайские рекламщики положили, что такой «как бы джип» обнаружит собственных клиентов, для которых достаточно производительной рамки и солидного клиренса. Но при стремлении осуществить формулу 4х4 всегда можно – могли быть «лишние» 2000 долларов США.  Внутри «Ховера» практически пропал непрезентабельный 4-цилиндровый двигатель производительностью 130 л.с., что намекает на вероятность возникновения не менее приличных моторов, впрочем и с данным двигателем авто развивает вполне заслуживающую скорость и очень быстро разгоняется. И более того, по сведениям компании-производителя, автомашина использует изумительно недостаточно горючего. Возможно, тем не менее, лишь в заднеприводной версии.  Great Wall Hover  Мотор – бензинный; количество цилиндров и рабочий размер – 4х2350 сантиметров3; производительность – 96 кВт/130 л.с.  Передача – заднеприводная; коробка переключения передач – машинная 5-ступенчатая.  Кузов – 5-местный 5-дверный; основа – 2700 миллиметров; габарит (протяженность х длина х высота) – 4620х1800х1710 миллиметров; оснащенная масса – 1800 г. Клиренс – 200 миллиметров. Колеса – 235/65R17.  Предельная скорость – 170 км/ч; разбег до 100 км/ч – 11,0 с; топливный расход в комбинированном азиатском цикле – 10,0 л/100 км.  

Основанная в Йоркшире автоспортивная организация LNT Group приобрела одну из самых старых английских авто компаний – Ginetta Cars. Представитель Ginetta комментировал это так: «Это прекрасная вероятность для данной английской марки, к которой неравнодушны почитатели автомобильного спорта в мире. Ginetta продолжит работать в секторе доступных спорткаров. Инвестиции – это все в бизнесе, и автомобильный спорт не исключение. Организация LNT Group позволит нам идти вперед и увеличиваться дальше».

А что заявил представитель LNT Group: «Мы хотим сделать в Йоркшире автоспортивный центр увеличения водительского профессионализма. Наше европейское посольство позволит североамериканскому производителю Panoz одолеть на самом хорошем уровне интернациональных автогонок класса GT».

Свежие производственные производительности «ЗАЗа» позволят закрашивать не менее 120 миллионов машинокомплектов ежегодно.  Тут будут выкрашиваться компоненты авто Ланос, Опель, и «Таврий» и «Славут». Стоимость одного лишь оснащения цеха расцветки достигает 7 млн euro.

Право включить первую полосу окраски  «автозазовцы» дали экс-премьеру Юлии Тимошенко. Киевская гостья не только лишь пробежала по цеху комплектации, но также и прокатилась на свежесобранной Опель Астра.

Милиция Каира провела спецоперацию против свадебных кортежей, дерзко нарушающих ПДД. Как пишется в утверждении заместитель министра внешних дел, генерал-лейтенанта Шерифа Гумаа, вчера милиция организовала засады возле мест выполнения свадебных празднеств и остановила 34 кавалькады. Были отобраны водительское удостоверение и паспорта у не менее чем 200 нарушителей ПДД и обладателей автотранспортных средств, установлены «на выходка» более 200 авто и 18 байков, рассказывает РИА «Вести».

Лица, правившие автомобилями без прав, перемещены в автотранспортную прокуратуру для следствия.

Раньше глава МВД Хабиб Адли сообщил на конференции, что положит конец «свадебному волнению на автодорогах», который вызывает недовольство жителей, и «вернет порядок на улицы Каира». «Удовлетворенность одних не должна формировать неприятности для прочих», — заметил министр.

Как сообщили региональные автолюбители, в последние годы в городке был замечен свежий обряд — свадебные кортежи хотят ездить без остановок в пути. Для этого автолюбители, постоянно сигналя и моргая фарами, проскакивают на ярко-красный свет светофоров, ездят на противные и разделительные полоски, что выполняет солидные преграды для уличного перемещения и грозит жизни и состоянию здоровья людей.

Среди организаций, дававших взятки иракскому управлению, в отчете НАТО упоминаются такие большие азиатские компании, как DaimlerChrysler и Вольво.

Независящая комиссия НАТО под управлением Пола Волкера определила, что эти компании осмысленно сами уплачивали взятки в рамках платформы «Нефть в размен на продовольствие» либо делали это через собственных представителей.

При этом сам Волкер, представляя отчет, заметил, что «упоминание точной компании в отчете не обязательно обозначает, что организация… делала неправомочные (платежи) либо даже просто знала о нелегальных перечислениях».