Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Технологии’

По словам английского издания Autosport. Весть о том, что Кими Райкконен удостоился элитной премии «Лучший пилот года», устроенной веским английским журналом Autosport, быстро облетела все СМИ. Но за повествованиями о том, что справедливость, пускай и в подобном несколько развращенном виде, побеждала – Фернандо Алонсо хотя и стал победителем, однако сердца болельщиков все-таки сразил быстрый финн – как-нибудь за кадром остался еще один претендент. «Лучшим начинающим года» читатели Autosport представили Тьяго Монтейро.

Гонщик команды Jordan выиграл данный Бонус в крепкой войне с Кристианом Альберсом, Тимо Глоком (Champ Car), Нико Росбергом (GP2), Кайли Бушем (Nextel Cup), Хейкки Ковалайненом (GP2), Данникой Патрик (IRL) и Даниэлем Сордо (Jr WRC)…

Французская организация Мишлен направила жалобу в Еврокомиссию в целях запретить реализацию в ЕС фальшивых автопокрышек. Как подчеркивается в иске, за прошедшие 12 лет в Европе вышли сделанные в КНР «копии» шин Мишлен. Их реализовано около 70 млн. единиц. Прежде всего в Европу привозятся фальшивые шины для грузовых автомашин. Синхронно руководство Мишлен отправила всем собственным официальным дилерам особое послание, в котором известило о появившихся имитациях.

На веб-сайте аукционного дома Silverstone вышло оглашение о реализации купе Астон Мартин DBS 1968 года производства, которое с 1986 года проторчало в авто гараже. Приблизительная стоимость автомашины составит от 50 до 60 миллионов фунтов (от 72,4 до 101 тыс долларов).

Первый обладатель зарегистрировал автомашину в графстве Суррей в начале ноября 1968 года. Специально им были заказаны приемник Motorola, 3-ступенчатая коробка автомат Borg&Warner, усилитель управляющего регулирования, противотуманки и климат-контроль.

В начале апреля 1970 года автомашину получил гражданин Джерси, кто-то м-р Паскуа, и с того времени она не оставляла краев острова. Обладатель использовал ее в течение 18 лет, одолев за этот период времени всего 49 миллионов 189 км.

Дизайн и дизайн кузова авто не были переделаны (например, кузов и зал сохранили уникальные тона Milk Bronze и Red Connolly как следствие), но они нуждаются в абсолютной ремонта. Внутри DBS находится рядковая 4-литровая «шестерка» производительностью 287 л.с., ее технологическое положение неясно.

Купе Астон Мартин DBS – которое получило популярность благодаря кинофильму о Джеймсе Бонде «На работе ее величества» 1969 года – выпускали с 1967 по 1972 год. Издание составил всего 787 единиц. В 2007 году английская марка продемонстрировала свежую модель под этим наименованием – 510 мощный супер-кар с двигателем V12, производившийся до 2012 года.

И в дальнейшем не будет проектировать автомобиль своей системы.

Про это рассказал глава совета начальников «Стандартного элемента» Олег Дерипаска. От «Волги» заключено отказаться, как от авто, не аналогичного условиям времени, заявил Дерипаска в среду в вашингтонском Фонде Карнеги, сообщает ИТАР-ТАСС

По версии Дерипаски автозавод сконцентрироваться на изготовлении платного автотранспорта — «Газелей» и «Соболей».

Сейчас размер реализаций ГАЗа добился 3,5 млн долларов США.

Из-за дебоша с дизельными машинами Мицубиси Моторс, в начале апреля 2016 года мировые реализации малогабаритных автомашин марки Мицубиси снизились на 45%, до 1 500 штук, а малолитражных автомобилей Ниссан на 51%, до 5 500 штук, рассказывает японское издание Nikkei. Так что, реализации свежих авто Мицубиси в Японии месяц назад уменьшились на 15%, а Ниссан на 22%.

Раньше в компании Мицубиси Моторс сообщили, что на протяжении 25 лет понижали топливный расход у определенных модификаций, включая Пахеро, eK и Ниссан Dayz производимый для компаньона. За этот период было реализовано не менее 2 млрд авто с невежливыми технологическими данными. Это к тому же привело к падению стоимости акции Мицубиси Моторс на 50%. Специалисты предсказывают устранение компании на протяжении пары лет.

Для работы над свежим Поло 9N3 компании B&B, специализирующейся на тюнинге авто Фольксваген и Ауди, понадобилось прийти к собственному опыту не менее чем десятилетней давности. Тогда ее инженерами в первый раз был форсирован мотор 1.8 Турбо, который ставился на модель Поло. Потом этим двигателем оборудовались очень многие машины, выпускаемые как Фольксваген, так и Ауди, а организация B&B Automobiltechnik с успехом занималась их доработкой.

Первым шагом в работе над Поло 9N3 было повышение его производительности до 195 л.с. (стоимость данной процедуры германские эксперты рассматривают в одну тысячу без 2-ух euro). Добивается это благодаря внесению перемен в электронную начинку мотора. Итогом этих перемен и считается незначительное ускорение мотора и сведение в соответствие с данным работы электронного регулирования впрыска горючего. На следующих шагах производительность мотора предварительно растет до 210 «коней», потом до 245-и, затем до 260-и. И, в конце концов, последняя ступень, которая именуется EVO R. После нее двигатель является истинной боевой единицей, по численности л.с. опережавшей 2 гусарским эскадрона.

Чтобы добиться этих 300 л.с., техникам германской мастерской тюнинга нужно почти сменить обычный мотор 1.8L на свежий, измененный. Они ставят особые клапаны B&B, шатуны, особые головки цилиндров и большой компрессор. Помимо этого, довольно основательно меняется система легкого остывания и система впрыска горючего. Чтобы уменьшить температуру и давление выпускного газа, была применена спроектированная для Race-Polo особенная выхлопная система с большой сортировочной трубой и высокоэффективным каталитическим нейтрализатором, такие которому применяются в авто автогонках. А температура масла всегда сохраняется в краях подходящей благодаря установке управляемой терморегулятором системы остывания Slim-Line.

Планки на спидометре 100 км/ч с места данный «накачанный» Фольксваген Поло достигает через 5,8 сек, и накапливает скорость до того времени, пока не утыкается в риску, которая подчеркивает 254 км/ч. Как раз такой предел отвела организация B&B собственным клиентам, установив разделитель скорости. Чтобы автолюбителю было легче управляться с такой силой, на авто определили контролируемую по вертикали подвеску и высокоэффективную систему тормозов. А обычные колеса изменены на 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильными покрышками.

Помимо этого, организация B&B продолжает работу над динамической платформой для нового Фольксваген Поло 9N3, детали которой пока не рассказывает. В настоящее время можно сообщить только о тех переменах, которые видимы «приблизительно». Это модифицированная радиаторная решетка, свежие ведущий и обратный обвесы и дефлектор на задней двери. Суммарный же тип авто, обыкновенно, будет не менее спортивным и узнаваемым.

Выпустить собственную новинку на рынок германские доводчики гарантируют в 2016 году.

Короткие анекдоты это одна или две строки юмора, которые могут поднять вам настроение, могут рассмешить вас и ваших друзей. Короткие анекдоты на различные темы, каждая из которых найдет своего читателя будет приятным временем отдыха.

Американцы всегда обожали устанавливать на собственные машины моторы с огромным масштабом и аналогичной производительностью. Пожалуй, из-за этого как раз в США вышло суждение muscle car – «сильный авто». В большинстве случаев, так называют огромные спортивные купе с производительными двигателями, спортивной наружностью и довольно комфортными опциями подвески, позволяющими автолюбителю в собственное наслаждение давить на педаль акселератора на какой-то непосредственной пригородной трассы. Как раз так, в представлении граждан Нового Света должны смотреться автомашины для реальных парней.

Тем не менее, времена обмениваются, и американцы начинают проводить эксперимент. Не с содержанием, естественно, поскольку авто должен быть производительным – это теорема. А с конфигурацией, в которой тысячи л.с. укрыты.

Как раз этим маршрутом пошли конструкторы компании Mallett Cars, решив объединить производительное «сердце» одного детища автоконцерна Дженерал Моторс с незначительными размерами иного. Они приняли 6-литровый мотор V8 с знаменитого Шевроле Корветт и определили его на роскошный роадстер Понтиак Solstice. Итог опыта удался не менее чем любопытным – низкий Давид обрел мощь жестокого Голиафа.

1-ое – и самое важное – изменение в системе авто, которое было записано, это, разумеется, мотор. Смотря на данный плавный шикарный роадстер, трудно представить, что внутри изящного Mallett Понтиак Solstice V8 скрыт 400-сильный мотор LS2 автоконцерна Дженерал Моторс. появляется вопрос, как удалось втиснуть 6-литровый двигатель в такого младенца? Ответить на него сумеют лишь эксперты компании Mallett. А тем, кто доктриной не интересуется, довольно понимать, хоть данный мотор и не назначался для Solstice, он не чувствуется при вождении чужеродным объектом. Благодаря стараниям инженеров компании данный авто удался стройным, и воспринимается как единое целое, а непо частям.

Для этого, конечно же, понадобилось потрудиться над подвеской, сменить коробку, установить не менее действенную систему тормозов etc. Например, Понтиак обрел свежие неконтролируемые рессоры Mallett-Penske, обычную коробку переключения передач заменили на 6-скоростную коробку Tremac с 3-мя различными сдаточными числами, а система тормозов обрела свежие ботинки и железные трассы. Помимо этого, Mallett Понтиак Solstice V8 оснащается охладителями коробки переключения передач и дифференциала, стабилизаторами наклона, новой стальной выпускной трубой большего размера, компрессором, свежим радиатором, 19-дюймовыми дисками колес с низкопрофильными покрышками и определенными фирменными пустяками.

На это волшебство организация Mallett дает гарантию 2 года (либо на 40 миллионов км). Заявленная стоимость на данный измененный Понтиак Solstice даже по отечественным меркам очень умеренная – всего 18 миллионов долларов США. Однако есть, все же, у этого авто 1, однако крайне солидный дефицит – это его издание. Подобных авто будет произведена всего одна сотня.

Добро пожаловать на UnInfo — инфопортал. На сайте uninfo.ru собрана и собирается сама полезная и интересная информация по самым разнообразным темам.

Любой автолюбитель знает, что автомашина выходит из строя как правило в тот момент, когда этого ожидаешь меньше всего. Если у тебя в кармане купон на самолет, если ты практически выбегаешь из дома, опаздывая на какое-то значительное событие, возможности на то, что авто откажется завестись, вдруг вскипит в пробке либо просто остановится, два раза чахоточно кашлянув, крайне значительны. У большинства нас это вызывает одинаковую реакцию – недовольство, комбинированное с паникой. А, как выясняется, может и предоставить самое солидное воздействие на нашу жизнь, в особенности если находящийся в автомобиле довольно юн.

Как определили австралийские социологи, как раз автолюбители из данной возрастной компании, при этом в одинаковой мере и дамы, и юноши, часто оказываются в картинах, когда сломавшийся в наиболее неуместную секунду авто является инструментом судьбы. Как выясняется, любой 4-й молодой автолюбитель раз в жизни опаздывал на рандеву благодаря тому, что его автомашина, которая могла бы стать автомобилем с откидным верхом любви, заглохла на выезде из авто гаража либо в пути. При этом 40% из этих аутсайдеров с горестью признались, что запоздание вызывало солидные неприятности в отношениях со 2-й «половинкой», которая никоим образом отказывалась взять ничтожные разъяснения «ну усвой, дорогой/ая, у меня же вышла из строя автомашина».

Более половины респондентов сознались, что непослушная автомашина вынуждала их опаздывать на собеседование по приему на работу либо на экзамены в институте, что также часто формировало им большие проблемы в жизни.

Ученые также определили, что подростки часто попадают в обстановки, когда помощи им ожидать на самом деле неоткуда. Около трети автолюбителей, чей возраст еще не дошел до планки в 20 лет либо только что перевалил за нее, часами стараются дозвониться до опекунов и товарищей, грезя о том, чтобы те стали для них ангелами выручки и, придя к месту инцидента, помогли или отремонтировать авто, или принести его в студию. Две третьих респондентов были не менее успешными и расхвастались, что они не имеют никаких колебаний, что опекуны прибудут им на выручку в тяжелую секунду.

Причина появления подобных случаев элементарна. Как нам известно, молодежь намного чаще прочих приобретает старые автомашины, которые в силу возраста часто не может бесперебойно доставлять находящегося в автомобиле до места предназначения. Грешат этим и свежие автомашины. А от проткнутого колеса не застрахован ни один среди нас. Таким образом, если вы направляетесь на рандеву, лучше съехать загодя и защитить себя от вероятных неприятностей.

Организация Феррари выпустит открытую версию суперкара Лаферрари, которая обретет в наименовании приставку Спайдер. Про это в своем интервью изданию Automobile сообщил управляющий итальянской марки Серджио Маркьонне.

Маркьонне просили пояснить некоторые слухи о возможности возникновения менее необычной версии Лаферрари. «Единственный свежий продукт, относящийся к Лаферрари, это приоткрытая модификация Спайдер. Это не является секретом, с того времени как мы начали вести переговоры с вероятными покупателями», – дал ответ Маркьонне.

Глава «Феррари» отказался уточнить сроки возникновения роадстера. По неподтвержденным данным, Феррари Лаферрари Спайдер будет в 2017 году.

Суперкар Феррари Лаферрари появился в осенью 2013 года на Женевском автомобильном салоне. Купе оборудовали 963-сильной смешанной установкой, в которую входят 6,3-литровый двигатель V12 производительностью 800 сил, 120-киловаттный электродвигатель, набор литий-ионных батарей и 7-ступенчатый «автомат» с 2-мя сцеплениями. Суперкар способен набирать «сотню» за 3 сек, а его предельная скорость урезана электроникой 350 км в час.

Всего было произведено 499 подобных автомашин, которые на сегодняшний день все раскуплены.

Если Вы хотите по выгодной цене купить костюм вупсеня в бутово, посетите сайт vietshoping.ru.

Производители автомобилей, вероятно, зря теряют миллиарды долларов США на телевизионную рекламу, поскольку журналы, издания и интернет не менее результативны. К подобным итогам пришли ученые компании AC Nielsen, которые прослеживали главные воздействия на клиентов авто на протяжении 6 месяцев перед покупкой автомашины, выделяя, какая из приобретенной информации более всего оказывала влияние на выбор в различное время.

Каждый год компании теряют около 615 млрд. долларов США на рекламу собственных авто, при этом 51% этих средств приходится на телевидение. Произведенное изучение рассматривало любые виды влияния на выбор клиента: рекомендации товарищей и членов семьи, информация в листовках, журнальные публикации и обзоры, реклама по ТВ, журналистские объявления и посещение авто выставок.

В течение всего времени выбора авто сайты оставались одним из самых популярных источников информации. Так, за 6 месяцев до приобретения их применяли 68% опрошенных, а за семь дней – 65%. Также огромное воздействие имеют рекомендации товарищей и членов семьи – к ним вслушивались в течение всего 6 месяцев, предшествовавшего покупке автомашины. Потом следовали листовки от официальных дилеров, журналистские объявления, неспециализированные сайты, рекомендации авто механиков, рекомендации коллег по работе, реклама в журналах и публикации, посвященные машинам.

Телевизионная реклама оказалась лишь на 16 месте в перечне приоритетов. Только 32% потенциальных покупателей заявили, что информация, приобретенная из нее, оказала влияние на выбор авто. Как продемонстрировало изучение, в котором участвовали не менее 2,5 миллионов человек, телевизионная реклама считается производительным прибором для передачи картинки, и может пробудить стремление получить больше информации о автомашине, не может сказать интересующей информации, как стоимость, особенности авто и виды комплектации.

Объявления в газетах, оказалось, хороши тем, что могут сказать о стоимости и другой экономической информации, тогда как журнальные публикации приобрели хорошую оценку в роли предоставления отличного схематичного и выразительного ряда. Интернет, в течение всего времени, предшествовавшего покупке, был по преимуществу расценен за детальную информацию и фото.

В то же самое время, как уточнили респонденты, сайты производителей автомобилей были довольно небогаты на фото свежих модификаций. Из-за этого, пришли к выводу специалисты, продолжая терять большие средства на непродуктивную телевизионную рекламу, не уделяя при этом надлежащего интереса сети-интернет, очень многие автокомпании просто были неспособны идти в ногу с нуждами собственных клиентов.