Shock-Stop.Ru

Архивы автора

Автоконцерн DaimlerChrysler начал реализации Maybach 57С. Это красивый лимузин для тех богачей, которые предпочитают сами содержать руль, а не притворяться тушкой либо чучелком на заднем кресле. Шикарный авто оборудуется 6-литровым мотором ручной комплектации Mercedes-AMG V12 с 2-мя турбинами, форсированным на 62 л.с. – окончательная производительность двигателя составила 612 «лошадей». Подвеска также была перенастроена для не менее активного вождения. В итоге большой и не сильно простой Maybach 57С разгоняется до скорости 100 км/ч за 5 сек, а на разбег до 200 км/ч у этого великана с абсолютной массой в 3260 г уходит 15,8 сек.

Предельная скорость новинки составляет 275 км/ч. Стоимость этого дворца на колесах будет стартовать с 427,5 миллионов euro.

Красивый авто смотрится стройным спортсменом сравнивая с иными, не менее размеренными машинами Maybach, благодаря переменам в наружном виде: радиатору, фарам, 20-дюймовым колесным дискам вместо 19-дюймовых на 57 модификации и окраске кузова в 1 оттенок (лишь темный либо белый). Также на 57С установлен обратный дефлектор, 2 выпускные трубы трапецеидальной формы и знак «57S» на крышке багажного отделения и под ведущими стойками. В зале в особенности тщательнейшим образом осмыслено место около автолюбителя, где совмещаются безмятежная лакировка, великодушное дерево и спортивная карбоновая обработка. Новая кожаная отделка сидений доступна или в темном оттенке, или в композиции темного с белым. Рычаг КП сделан в доминирующем оттенке зала, а руль обтянут ярко-черной перфорированной кожей. Новая кожаная отделка зала доступна или в темном оттенке, или в композиции темного с белым. Рычаг КП сделан в доминирующем оттенке зала, а руль обтянут ярко-черной перфорированной кожей.

Для снабжения самой большой стойкости были усилены стабилизаторы на ведущей и задней осях. Высадку автомашины понизили на 15 миллиметров. Контроль над ходовой взвален системе Adaptive Damping Систем ADS II, не менее твердые опции которой делают автомашину покорнее, а образ вождения вынужденно является спортивнее. Кованые диски колес габаритом 20 дм с 8-ю спицами обуты в резину 275/45 R20 Мишлен Пилот Sport.

Для еще большего удобства на этом Maybach в стандартной комплектации определены система голосового наблюдения LINGUATRONIC, система COMAND APS, 600-ваттная аудиосистема с Dolby Surround для любого пассажира и четырехзональный кондиционер. Безопасность пассажиров и автолюбителя гарантируют 10 подушек безопасности, сама конструкция кузова, ремешки с преднатяжением и ограничением перегрузки и, разумеется, никого не поражающие АБС и иже с ними.

Азиатские исследователи давно работают над этим планом. CLEVER, либо Compact Low Emission VEhicle for Урбан Transport — трехколесный небольшой автомобильчик, у которого вертится ведущее колесо. В нем уместятся всего 2 человека, веющие друг дружке в затылок. Заднее сидение при этом больше подойдет для очень нетребовательного человека, в связи с тем что общего удобства не гарантирует. Протяженность этого «умного» младенца составляет 3 метра, длина – 1, а высота – 1,4 м. До 100 км/ч машина на теоретическом уровне разгоняется за 10 сек, однако это лишь теоретически, поскольку действительно она не в состоянии ездить стремительней 80 км/ч.

Мотор производительностью 17,5 л.с., полученный у байков БМВ, действует на естественном газе. На 100 км у CLEVER в бензинном эквиваленте уходит всего 1,5 л горючего. Исследователи учли и тот факт, что зарядных станций для таких автомашин немного, из-за этого, вероятнее всего, для дозаправки автомашины потребуется только заменить емкость с газом. 2-ух газовых баллонов хватит для того, чтобы проехать 150-180 км. Безопасность пассажирам микромобиля, как гарантируют разработчики, гарантируют усиленная система кузова и системы инертной безопасности.

На проект выделено 2,25 млрд. euro. В нем принимают участие 9 компаньонов, включая Центр по подготовке трансмиссий и приводов при институте в Бате (Англия), автоконцерн БМВ, организацию GE Plastics, факультет Institut Francais du Petrole (Франция), берлинский технологический институт (Германия) и институт Вены (Австрия). в середине 2014 г бригада создателей гарантировала представить готовый образец, однако пока на осмотр аудитории предоставляются только скетчи, компьютерные чертежи и сокращенные макеты.

Организация Хонда Motor обрела на смешанный Цивик около 700 заявок в Японии, где авто выйдет на рынок 22 декабря. Это вполне согласуется с проектами компании реализовывать примерно по 500 автомашин в неделю, и с продажами прошлого поколения гибрида на внутреннем рынке в количестве 36 единиц в неделю в 2016 г.

Что же касается несложных бензинных Цивик, предзаказы в первый год реализаций в Японии составили около 2 000 штук – что также «идет в ногу» с выводами Хонда.

Реализации свежих авто в Японии вообще имеют линию превосходить любые ожидания в первые несколько лет, а к концу цикла понижаться.

В то же самое время, невзирая на то, что смешанные машины помогли компании Хонда и её сопернику Тойота приобрести «зелёный» стиль, они всё ещё едва окупаются и далеки от доходности. Картину умеряет то, что не менее чем четверть всех заявок на бензинный Цивик при этом пришлась на лучшую версию 1.8GL.

Свежий гибрид Хонда Цивик был показан на автомобильном салоне во Франкфурте. Техники компании объединили 1,3-литровый мотор со свежим поколением системы IMA, таким образом отныне производительность гибрида составляет 115 л.с., что приблизительно на 20% больше, чем у предка. Хонда заявляет, что топливный расход у хетчбека составляет 4,9 л на 100 км.

Министр земельной политики Александр Баранивский в процессе нахождения в Житомире доказал, что остается любителем мысли изготовления на Украине биотоплива. Согласно его заявлению, для этого в 2016 году выполнен отличный задел, например, в три раза повышен сбор рипака.

Также, заключено создавать аналогичные автозаводы в Сумской области и в населенном пункте Новая Боровая на Житомирщине. Александр Баранивский сообщил, что возглавляемое им Министерство желает перепрофилировать 24 спиртзавода Украины на изготовление этанола, который вполне может стать одним из не менее доступных заменителей топлива.

Украинский автозавод (БелАЗ) закчлючил договор на поставку в КНР служебных самосвалов грузоподъемностью 55 и 130 т на $28 млрд.

Это обещает большые возможности для нашего предприятия на рынке Китая, рассказал в своем интервью белорусским корреспондентам министр индустрии Анатолий Русецкий. Он участвовал в переговорах, которые прошли в рамках федерального визита в КНР вице-президента Белоруссии Александра Лукашенко. «Это был крайне весомый визит. Главы 2-ух стран приняли решение стратегически важные вопросы нашего партнерства, открывающие свежие возможности в партнерстве», — заявил он. Машиностроители Белоруссии довольно длительное время занимались движением техники в КНР. За десятилетия партнерства БелАЗ установил в данную страну 2800 служебных самосвалов, и в том числе в 2005 году — 64 единицы. Рынок Китая данной продукции крайне вместительный. Там нарастает добыча угля, развивается металлургическая индустрия. Из-за этого украинские самосвалы востребованы в КНР. В процессе визита принято соглашение об образовании технологического центра БелАЗа в КНР по обслуживанию автомашин грузоподъемностью 55 и 130 т. Также, в КНР ожидается осуществить монтировочное изготовление автомашин такой грузоподъемности. Данный проект обсуждался с Японской государственной аэротехнологической организацией «Катик», которая может предоставить участие в этой работе, заметил Анатолий Русецкий. Принято также соглашение об образовании консигнационного склада запчастей для авто «БелАЗ». Вопросы обслуживания — первостепенные для покупателей. «И нам было очень приятно услышать от наших китайских коллег, что автомашины БелАЗа имеют показатель готовности более 0,9. Тогда как у наших соперников — организаций Катерпиллар, Камацу и прочих — данный показатель ниже», — заявил он. На самом деле, сегодня БелАЗ снабдил себе наиболее конкурентное положение на рынке Китая, отметил министр. В настоящее время рассматриваются отличные возможности и по поставкам автомашин отличной грузоподъемности — более 180 т. Все реализации проводятся на тендерной базе. В общем в процессе визита в КНР заводам Минпрома удалось закончить договоров не менее чем на $40 млрд. Это касается общих программ в микроэлектронике, изготовлении электробытовых продукции, поставок металлопродукции, комбайнов, тракторов, рассказывает БЕЛТА.

Renault-Samsung в 2006 году начнет вывозить самый малый авто в серии компании, модель SM3, в различные страны под брендом Ниссан. Каждый год в южнокорейском городке Пусан будут выполнять 30 миллионов подобных авто. Про это назвал в процессе собственной однодневной поездки в Корею вице-президент и директор Рено и Ниссан Карлос Госн (Carlos Ghosn). Кроме того он отметил главную роль Renault-Samsung в объединении французской компании Рено и японской Ниссан как поставщика автомобилей класса седан, а в дальнейшем – и кроссоверов.

Южнокорейский автомобилестроитель Renault-Samsung, входящий в компанию Рено, есть вот 5 лет. В 2016 г он реализовал 85 098 авто. К концу ноября 2014 г реализации компании повысились на 42,9% сравнивая с аналогичным временем в 2004 году, чему помогло выведение на рынок 3-ей модификации, представленной SM7. Проект малогабаритного кроссовера будет еще одним шагом в партнерстве с Рено и Ниссан. Данный авто будут также производить в Пусане и реализовывать как под брендом Renault-Samsung, так и под ромбом Рено начиная с 2007 года.

Годом ранее Рено рассказала, что инвестирует в обозримые 3 года около 600 млрд долларов США в собственную дочернюю южнокорейскую организацию Renault-Samsung. Инвестиции размером около 200 млрд долларов США были нацелены на образование автозавода по изготовлению моторов в Пусане. Это предприятие должно выполнять 2-литровые бензинные моторы, часть из которых будут вывозить на автозаводы Рено и Ниссан. Также, около 380 млрд долларов США было инвестировано в продолжение изготовления Renault-Samsung. Например, на мощностях этой компании предполагалось открыть изготовление ряда модификаций Рено.

Одним из авто, которые будут показаны на стенде Дайхатсу на грядущем Токийском автомобильном салоне, считается свежий Дайхатсу Be-GO+ ярко-оранжевого тона, который переполняет корреспондентов ощущением непредвиденности. Пока авто не готов для реализаций и размеры его изготовления будут находиться в зависимости от стадии завершенности и проработанности данной модели.

Be-Go официально объявлен наследником мини-внедорожника Дайхатсу Terios. Хоть автошасси данной модели и проектировалось как для компакт-кар, оно не имеет ничего совместного с автошасси модификаций такого класса — авто с незначительным объёбог мотора.

Объемы авто приблизительно аналогичные, как и прочих незначительных модификаций: протяженность – 3995 миллиметров, длина – 1695 миллиметров и высота – 2580 миллиметров, а колесная основа немного больше и объемы ее составляют 2580 миллиметров. Be-Go обладает очень свободным салоном, который отлично подходит для отвесного расположения как автолюбителя, так и пассажиров. При абсолютной загруженности авто (5 человек) объём багажного отделения составляет 380 л. Если добавить задние сидения, в автомашину зайдет высокий велик с 26-дюймовыми колесами.

Be-Go оснащён свежим мотором DOHC (Double Overhead Camshafts – 2 распредвала высшего положения) и межосевым дифференциалом системы Full Тайм. Как всегда, авто оборудован особыми технологиями, которые регулируют его перемещение на различном автодорожном напылении. Помимо этого, для устранения негативных случаев на автодорожном полотне, значительно обработанном слякотью, Be-Go оснащён механизмом блокады дифференциала. О возможностях авто работники компании рассказывают то, что он сделан в самых лучших обычаях компакт-каров и при этом нисколечко не проигрывает подобным модификациям класса SUV с объёбог мотора 2000сс.

Дайхатсу Be-Go нацелен в первую очередь на рынок Европы, где незначительные машины класса SUV достаточно давно вошли в моду. «Эта модель имеет несколько большие объемы, чем Тойота RAV4, который также знаменит собственным качеством регулирования и большим уровнем безопасности, однако мы полагаем, что у Дайхатсу Be-Go всё-таки огромные возможности в сфере конкурентоспособности на этом рынке», — рассказывают работники компании Дайхатсу. А мы с нетерпением будем ожидать возникновения этого авто.

Дровишко за дровишком – и огонь, разгоревшийся из томика технологического распорядка Ф1 на сезон-2006, пылает все резче и резче…

Президент компании Хонда, соответствующий за ее гоночные платформы, Отмар Шафнауер прилил масла в свет дебоша, сопряженного с применением «придушенных» 10-цилиндровых моторов в следующем году. Напоминаем, что работающие на сегодняшний день расположения технологического распорядка дают возможность командам, не имеющим возможности приобретать 8-цилиндровые моторы, применять 10-цилиндровые агрегаты, на которых будет находиться сертифицированная ФИА шайба, сдерживающая выходную производительность.

Но, как правильно увидел г-н Шафнауер, невзирая на все заверения ФИА о том, что «десятицилиндровый мотор никогда в жизни не позволит командам, использующим его, получить преимущество», пока на межсезонных тестах, состоявшихся, например, на прошедшей неделе в Барселоне и длящиеся в Хересе, такие же Toro Rosso и Red Bull имеют очевидное превосходство в скорости. Очевидно, представители ФИА вполне могут сообщить, что скорость данных точных болидов совсем не находится в зависимости от специфики мотора, а считается последствием прекрасной работы любых иных участков… И все-таки, в Хонда все-таки рассчитывают, что до конце года ФИА примет меры к удалению настолько очевидного противоречия между своими высказываниями и реальностью.

К слову, практически некоторыми днями раньше Гарри Андерсон, продолжительное время выполнявший прямые обязанности технологического начальника команды Jordan, более безжалостно осудил свежие требования, внедряемые ФИА. Например ирландец твердо не согласен с отрицанием от применения 10-цилиндровых моторов. Согласно его заявлению, моторостроители могли и должны были посоветовать ФИА другое решение в качестве «десяток» с ненатурально урезанной производительностью, вроде тех, что в настоящее время активно применяются командами на межсезонных тестах. «Однако они все заявили — нет».

Андерсон считает, что 10-цилиндровые двигатели, срок эксплуатации которых рассчитан на 2 автогонки, на самом деле, готовы снизить траты команд, но зато правильно полагает, что переход на 8-цилиндровые двигатели лишь повысит траты на подготовку к автогонкам. «Все сэкономленные денежные средства, будут растрачены на свежие двигатели, и это крайне грустно…»