Shock-Stop.Ru

Архивы автора

По версии начальника Рено F1 на следующей неделе полностью разъяснится судьба другого Формуле-1 первенства…

В интервью корреспондентам справочного агентства Reuters глава «формульного» отдела компании Рено Патрик Форэ выразил изумление насчет того, что уважаемый м-р Берни Экклстоун ухитрился 3-й раз за прошедшие 3 года реализовать 1 и и такой же продукт. Под продукт, разумеется, была в виду Формула-1, а налет третим клиентом – организация CVC и снова сделанная при ее участии и судьбы БЭ организация Alpha Prema. Но, по всей видимости, никакие денежные сделки не готовы смутить и сколотить с избранного пути организацию GPMA – основные производители автомобилей, которые участвуют в первенстве Ф1 — БМВ, Мерседес, Тойота и Хонда – пока еще собираются с 2008 года осуществить собственную гоночную линейку.

«Конец этого года – есть тот последний период, когда мы можем взять заключительное решение по собственной серии. Ели мы намерены провести стандартную маркетинговую организацию и поспеть завершить все предварительные работы, начинать надо практически на следующей неделе — дальше задерживать никоим образом невозможно! По данной причине мы приняли решение провести максимально солидные переговоры с еще одним обладателем Формулы-1, однако наши задачи неизменны – мы как и прежде стоим на том, чтобы иметь больший кусочек от пирога, в ходе выпечки которого мы играем не последнюю роль!» — заметил Форэ. – «В Голливуде артисты не выплачивают за собственное судьбы в кинофильме. А мы непонятно почему пребываем в обстановки артистов, выплачивающих за самих себя…»

Dakar: Для реальных пилотов и реальных болельщиков праздник – это гоночные повседневности…

Тогда, когда абсолютное большинство из простых людей готовится к наступающим новогодним и рождественским торжествами, поступательное всемирное раллийное объединение общим ходом готовится к еще одному Дакару – 20 восьмому по счету. И днем 28 января в 8:00 по региональному времени в Лиссабоне в дакаровских приготовлениях стартует конечная ступень – начинает собственную работу техкомиссия по проверке техники, объявленной на гонку.

За 3 дня работы, а конкретнее – до половины 7-го вечера субботы – комиссии из 30 человек предстоит исследовать 723 единицы техники, из которых 483 единицы – техника гоночная (232 байка, 177 авто и 74 грузового автомобиля). Старт автогонки пройдет в воскресенье 31 января в 6:30 утра…

Бригада Midland продемонстрировала на трибунал широкой публике раскраску болида, которая будет применяться в 2016 году.

Первый свой болид команды Алекса Шнайдера Midland М16, ставший венцом работы целой компании дизайнеров, будет покрашен в 3 тона – серебристый, ярко-красный и белый. При этом преобладающим тоном, в который будут покрашены побочные понтоны, ведущее антикрыло и задня часть болида – стал как раз серебристый. Также бригада продемонстрировала собственный свежий знак (в 2005 применялся знак Jordan) – необыкновенно двойную ярко-красную букву «М» в соединении со словами «F1 Racing».

Свежий болид в новой «боевой» раскраске выйдет на автотрассу 7 января в Хересе под регулированием 3-го пилота команды Ники Пасторелли.

Организация Хонда Motor назвала об отклике не менее 25 миллионов авто нового поколения Цивик в Соединенных Штатах. Причина — ошибочно поставленная педаль газа, которая будет причиной трагедии. Если педаль акселератора укреплена ошибочно, она может с течением времени распуститься и что и ведет к несоблюдению работы всей системы. Пока организация не приобретала никаких извещений об трагедиях и травмах в связи с браком, сообщил представитель Хонда.

Огромная часть из 25 298 авто, вызванных в Соединенных Штатах, еще не реализованы. Один из официальных дилеров, рассматривая автомашины, нашел данную неисправность в середине октября и рассказал производителю, затем следовало внутреннее следствие.

Напоследок Хонда называла собственную продукцию в начале августа 2014 г. Тогда под ответ попали 85 154 минивэнов Одиссей из-за поломки датчиков подушек безопасности.

Организация передала информацию о новой модификации Europe С.

Сделанное из алюминия автошасси и кузовные панели из композитных элементов обеспечивают купе массу в 995 г.

На свежий авто ставится бензинный двигатель масштабом 2 л и производительностью в 203 л.с. Максимальная тяга равен 263 Н*м, а предельная скорость равняется 225 км/ч. Europe С будет оборудоваться механической трансмиссией.

Изготовление авто стартует летом 2006 года. В Англии новинка будет реализовываться по стоимости в 49 000 британских фунтов.

Все модификации Сааб будут реализовывать в Европе.

Сааб увеличит собственный модельный ряд 3-мя свежими модификациями и будет реализовывать все свои автомобили в Европе. Про это сообщил представитель европейского подразделения GM-Europe, куда входит финский автоконцерн, рассказывает Frankfurter Allgemeine.

В скором времени в азиатской серии Сааб, показанной хетчбеками 9-3 и 9-5, добавится свежий кроссовер 9-7 (фото), который пока рекомендуется лишь на североамериканском рынке.

Также, Сааб разрабатывает свежий малогабаритный кроссовер 9-4 еще 1 авто малогабаритного класса, который будет обозначаться в нише Ауди A3.

Задачей всех событий считается завоевание критичной для Сааб планки по продажам автомашин, которая расценивается в 200.000 авто ежегодно.

В 2016 году Сааб ждет реализации на уровне 135.000 авто. Это будет значить для производителя автомобилей издержки на уровне сотен млн euro.

Принадлежащий компании Рено румынский автомобилестроитель Дачия сообщил об отклике приблизительно 2 700 авто модификации Логан. Все автомашины, угодившие под кампанию, были сделаны во время между 5 и 19 октября 2005 года и реализованы в Румынии. Причиной отклика стал брак водительских кресел.

«Есть возможность того, что при сварке сидения автолюбителя была допущена незначительная ошибка. В связи этим появляется риск, что мощный удар может пробудить увольнение сидения. Никаких неисправностей по данной причине в машинах обнаружено не было, никаких претензий мы не приобретали, — это элементарная предосторожность», — пояснил картину официальный дилер Дачия Сильвиу Сепкиу (Silviu Sepciu). Пока неясно, в какую сумму обойдется компании такая «предосторожность».

Напоминаем, Дачия Логан был показан в 2016 г как авто для развивающихся стран, впрочем позже Рено начал реализовывать данную модель и в Восточной Европе. С октября 2004 года в Румынии было продано не менее 90 миллионов этих автомашин.

В самом начале 2005 года Дачия называла не менее 15 миллионов авто Логан изготовления с 23 ноября по 20 декабря 2004г. Сервисная кампания организована в связи с вероятными браками жгута проводки и рекордных ПК, и стоила компании 300 миллионов euro.

Дачия (Рено) Логан проектировалась в роли дешевого авто С-класса. Изготовление авто стартовало в Румынии на мощностях компании Дачия. Стоимость авто в стандартной комплектации на румынском рынке не превосходит 5 млн. euro. В 2005г. изготовление модификации Логан было развернуто в ряде стран, включая Россию, Марокко, Колумбию и Иран. На ряде рынках авто реализуется под брендом Рено.

Запорожские таксисты захоронили второго собственного коллегу, ставшего жертвой злодеев. 42-летний автолюбитель такси одной из региональных таксомоторных организаций работал на собственном Опель. Рано утром он выбрал троих пассажиров. В одном из участков на краю Запорожья покупатели стукнули таксиста ножиком в грудную клетку.

По версии близких мертвого, с ножевым ранением таксисту удалось добраться до обозримого отдела органов внутренних дел. Перед гибелью парень смог сообщить, что преступников было трое. Правоохранители пока не аннотируют правонарушение.

По неподтвержденным данным, убийцы приняли лишь смартфон, не затронув денежных средств. Следствие проводит местная прокуратура. Возбуждено криминальное по публикации УК «умышленное убийство».

Североамериканское отделение автоконцерна Тойота опубликовала определенные компоненты, касающиеся нового RAV4. В отличии от показанного в начале сентября на Франкфуртском автомобильном салоне авто, североамериканская модификация этого RAV4 будет ощутимо различаться: колесная основа будет длиннее приблизительно на 10 сантиметров, и будет вероятен выбор мотора V6. Помимо этого, если на азиатской Тойота RAV4 отказались от большой задней двери, на североамериканской она снова будет.

В общем, свежий RAV4 будет на 368 миллиметров длиннее и на 81 миллиметров выше прошлого поколения, а колесная основа повысится на 170 миллиметров. В этой связи логично, что внутреннее место авто было существенно переделано – как рассказывает Тойота, улучшений не менее, чем 20% сравнивая с прошлым поколением. Отныне вероятна установка 2-ух кресел 3-го ряда, а подушки безопасности будут предлагаться во всех сборках.

Стандартным мотором остается 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель производительностью 166 л.с., однако возникла вероятность выбора нового V6 масштабом 3,5 л (269 л.с.), применяемого автоконцерном на модификации Avalon. Машины с V6 обретут свежую автоматическую 5-ступенчатую коробку, тогда как у 2,4-литрогово «автомат» содержит всего 4 передачи. С мотором V6, RAV4 способен разбежаться до 100 км/ч меньше чем за 7 сек. По-прежнему, данный паркетник будет предлагаться для американцев как с ведущим, так и с системой полного привода.

Невзирая на повышение в весе, авто остаётся одним из наиболее бюджетных в своём классе.

Изготовление новой Тойота RAV4 стартует в Японии в данном месяце. Версия с 2,4-литровым мотором выйдет на рынок в начале декабря 2014 г, а с двигателем V6 – в начале января 2006-го.

Напоминаем, что в настоящее время организацией Тойота ведётся сооружение нового автозавода в Вудстоке, Канада, который раскроется в 2008 году. В предприятие инвестировано 800 млрд. долларов США, и в дальнейшем тут ожидается создавать до 100 000 Тойота RAV4 ежегодно, которые будут реализовываться только на рынке США.

Во всем мире нет безоговорочного достоинства и, невзирая на всю прелесть модификации Ауди A3, в нем всегда обнаружится место для улучшений. Персональная подвеска — прихоть автолюбителя — цель, рассчитываемая установкой амортизаторов одной из почетных организаций с превосходной славой. В этом случае это KW.

Длинный экскурс в деятельность фирмы-специалиста по амортизаторам оповещает, что германская организация KW предлагает 3 версии амортизаторов с разными перспективами. Любая модификация амортизаторов KW выполнена из стали, техники KW соотносят данный факт с большей стойкостью собственных систем к снегопаду, соли и грязи.

 Рессоры от KW в выполнении Variant 1 и Variant 2 не любопытны, в связи с тем что первый лишь снижает дорожный просвет авто, а 2-й вариант еще имеет пружины с неустойчивыми данными сжатия-отбоя. Variant 3 (V3) базируется на разработках вернувшихся в общее машиностроение из автомобильного спорта. Вся сущность амортизаторов в данном виде — это достичь предельных рабочих данных подвески для требований города и скоростной автотрассы. Рессоры V3 надеются безжалостную настройку и укороченный ход подвески. При этом постановка авто является ниже, в связи с тем что при регулировке свежих амортизаторов автомашину можно спустить на 35-65 миллиметров зависимо от стремления автолюбителя и требований работы.

При занижении подвески также принципиально оставить баланс данных, позволяющих с уютом использовать авто в стандартных автодорожных условиях, но зато иметь не менее невысокий центр масс, хорошую туманность и стойкость на автодороге.

При максимально-возможном на амортизаторах KW занижении подвески, 17-дюймовые колеса начинают тонуть в колесных нишах. Впрочем при перемещении не появляется никаких неприятностей с биением либо трением колес об детали кузова и системы авто. Выяснилось, что арки колес Ауди вполне готовы поглотить внутри себя стандартные колеса. Пускай и остаются колебания в оправданности такого решения, однако что не онять у такого авто — это внушительный внешний облик стрит-рэйсера. Экстремал- обладатель Ауди должен остаться удовлетворен подобным дизайном кузова.

От укороченных спортивных пружин и твердых амортизаторов, на первый взгляд невозможно ожидать ничего иного помимо страшной тряски и сильных поперечных ускорений кузова при перестроениях и поворотах, однако данные проявления не настолько очевидны и не вызывают практически у всех автолюбителей сильного неприятия. Но несмотря на это при изменении опций амортизаторов на среднее положение, подвозной уют является вполне сравним с тем, что предлагает хороший стоковый авто. При этом напоминаем, что при этих установках подвеска все равно останется невысокой, и 50 миллиметров понижения дорожного просвета и центра масс авто заметно сказываются при управлении Ауди.

Рессоры KW в версии Variant 3 — впечатляющее устройство. Каждодневный уют в процессе езды совместно с точными реакциями авто на действия рулевым колесом, неимение раскачки на волнах и нивелировании клевков каркаса при сильном оттормаживании. Пока, рессоры KW далеко не самая доступная альтернатива стандартной подвески. Но, если Вы ищете автомашину с «верным» действием в высокоскоростных приемах, тогда KW V3 — разумеется, основательный выбор. Усовершенствования маневренности и перемены высоты положения кузова авто при незначительном компромиссе с уютом пассажиров, KW V3 стоит того.