Архивы автора
В Lego сделали малый Порше c рабочим «автоматом» PDK
Изготовитель конструкторов Lego продемонстрировал модель трекового супер-кара Порше 911 ДжиТи3 RS, сделанную в масштабе 1:8. Отличительной чертой модельки стал целиком многофункциональный механизм, изображающий автоматическую коробку PDK с 2-мя сцеплениями.
Замена передач «игрушечной» коробки проводится с помощью подрулевых лепестков на управляющий колонке. Также, у автомашины есть искатель с режимами ведущего и заднего хода – «Drive» и «Reverse». Порше 911 ДжиТи3 RS от Lego обрела рабочую подвеску, рулевое, тормозные механизмы, и маневренные клапаны 6-цилиндрового двигателя.
В конце концов, новинка имеет реальную главную панель, гоночные ковши и управляющее колесо. Любой автомашине будет предписан эксклюзивный серийник.
Комплект Lego Technic Порше 911 ДжиТи3 RS состоит из 2704 компонентов. Совместно с конструктором будет доступен коллекционный альбом, имеющий руководство по подготовке и сборке как малой модификации, так и аналогичную информацию о подлинном автодорожном авто.
Реализации конструктора начнутся в германских и австрийских супермаркетах Lego 1 июля (в прочих государствах будет доступен с 1 сентября). Стоимость комплекта составит 299,99 euro.
Май продемонстрировал постоянный рост автоконцерна БМВ Group
Все марки входящие в германский автоконцерн БМВ Group продемонстрировали в начале апреля 2016 года рост реализаций – 179 285 авто БМВ и Мини, что на 1,9% больше, чем было продано в начале апреля минувшего года. С середины года во всем мире было реализовано 736 931 авто БМВ Group. Это на 4,9% больше, сравнивая с подобным признаком 2015 года.
Реализации авто БМВ в начале апреля составили 150 542 единицы (+1,1%), а с середины года – 629 325 штук (+4,8%). Самый большой ритм повышения реализаций за январь-апрель продемонстрировал свежий внедорожник БМВ X1 — 60,6% (63 243 авто). Также, за прошлый год было продано 4 504 экологически чистых авто, в которые входят не только лишь БМВ i3 и i8, но также и смешанные модификации вроде БМВ X5 xDrive 40e plug-in гибрид.
Реализации авто Мини в начале апреля составил 28 441 единицу (+6,3%) и 106 753 единицы (+5,6%) с февраля по май.
Помимо этого, небывалые реализации продолжает отделение БМВ Motorrad – 16 793 байка (+1,4%) в начале апреля и 50 581 (+5,5%) байк с середины года.
Порше продемонстрировала специальную версию Кайен
Организация Порше продемонстрировала особенную версию внедорожника Кайен. Версия под наименованием Platinum Edition обрела самые низкие перемены в дизайне и особые функции. В Европе реализации новинки стартуют до конца этого года. Расценки на автомашину стартуют от 74 352 euro.
Внешний вид авто различается глянцевыми темными врезками и свежими 20-дюймовыми дисками колес. Кайен оборудуется технологией автоматического затемнения задних зеркал, функцией помощи при парковке и технологией управляющего регулирование Power Steering Plus. В зале внедорожника инсталлируются спортивные сидения, отделанные кожей и алькантарой, мультимедийная система Порше Communication Management, и аудиосистема масштабного звучания Bose.
В Европе автомашина будет реализовываться с 3,0-литровым дизельным мотором V6 производительностью 262 л.с.. Также для приобретения будет предлагаться смешанная версия внедорожника. В состав установки входит 3,0-литровый мотор и электрический мотор.
Помимо этого, организация Порше перешла к испытательным проверкам следующего поколения внедорожника Кайен. реализации авто в Европе стартуют к концу 2015 года. Создавать новинку будут на автозаводе в Штутгарте. Автомашина обретет серьезный обратный дефлектор, который меняет собственное положение зависимо от скорости. Модель возведут на базе MLB Evo, из-за чего новинка будет на 100 г легче собственного предка.
По предварительной информации, топовый вариант нового Порше Кайен обретет турбованный двигатель V8. Предельная скорость внедорожника составит порядка 300 км в час. Также предполагается смешанная версия авто. В состав установки зайдет 3,0-литровый мотором V6 и электрический мотор.
Североамериканские боевые сообщили о военных автомобилях грядущего
Агентство по многообещающим оборонным научно-исследовательским исследованиям США (DARPA) объявило старт проекта Ground X-Vehicle Technology (GXV-T). Платформа учитывает образование военных бронированных автомашин следующего поколения, которые будут «маневренными, действенными, безопасными и доступными».
Разработка будет проводиться в 4-х главных назначениях. Автомашины, которые обретут «революционные» автошасси, подвеску и колеса, должны быть готовы двигаться по самому трудному бездорожью (одолевать до 95 % любых преград).
Безопасность авто повысится с помощью их маневренности и динамичности. Они сумеют заменять вектор перемещения по уходу от попаданий снарядов. Также, на автомобилях применят серьезную броню, которая может идти в отвесном и горизонтальном направлении для увеличения обороны зоны проигрыша в живую.
Бронемобили обретут функции полусамостоятельного регулирования и разные системы, увеличивающие компетентность экипажа об окружающей ситуации. К примеру, в управлении воинов будет система осмотра на 360 C большого разрешения, и большое количество датчиков и детекторов, использующихся в передовых воздушных суднах.
В конце концов, подготовки будут проводиться в сфере понижения заметности самих автомашин с помощью инфракрасных, звуковых и электрических локационных систем. В то же самое время машины должны получить увеличенные возможности обнаружения неприятельских субъектов.
«Программа GXV-T призвана разбить теорему “больше брони обещает огромную безопасность”, которая вот сто лет используется к военным автомобилям. Мы сделаем новейший военнослужащий авто 21-го века», – заметил управляющий проекта генерал Кристофер Орловски.
Раньше передавалось, что летом 2016 года североамериканская армия пустит исследования военнослужащих грузовых автомобилей с технологиями независимого регулирования на автодорогах совместного использования. В рамках опыта рассмотрят вероятность беспилотников вести взаимодействие между собой, штатскими автомобилями и окружающей инфраструктурой.
Шевроле добавит в собственные машины технологию самодиагностики
Североамериканская организация Шевроле, входящая в автоконцерн Дженерал Моторс, рассказала о запуске нового обслуживания Proactive Alerts, который будет предвещать грядущие проблемы в работе разных систем авто и предостерегать про это обладателя.
По задумке создателей, система будет создавать информацию со всех датчиков авто и высылать ее на компьютера автоконцерна General Motors при помощи обслуживания спутниковой связи OnStar, которым оборудована огромная часть передовых модификаций, производимых североамериканским автоконцерном. Там они будут проверяться с совместной информационной базой и, в случае, если система обнаружит отличие от спектра нормальных признаков, автолюбитель обретет извещение о наступающих трудностях в особом дополнении для телефона, копию предостережения на e-mail, и знак высветится на дисплее бортовика в самом авто.
При любом запуске мотора, система в автоматическом режиме будет вести диагностику топливного насоса, стартера и проверять заряд аккумулятора и приравнивать эти характеристики с обычными.
На сегодняшний день, свежий сервис самодиагностики доступен для обладателей модификаций Chevrolet Сильверадо, Тахо, Субурбан, Корветт и Эквинокс, произведенных в 2016 году. Пятилетняя записка на сервис спутниковой связи OnStar также входит в стандартную сборку этих модификаций. В дальнейшем, сервис будет доступен и для обладателей прочих свежих модификаций автоконцерна.
Основные автоновости дня: 06 июня 2016
Свежий кроссовер Шкода обрел имя Kodiaq
разбирать весть
Специалисты ADAC назвали электромобили невыгодными
разбирать весть
В состязании «Всемирный авто года» возникла новая название
разбирать весть
Лидер Aerosmith принял решение реализовать собственный Venom ДжиТи
разбирать весть
«Копейка» лишится звания самой малой модификации БМВ
разбирать весть
Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук
MXGP: Итоги раунда номер 8: Бобрышев 3-й
8-ой раунд первенства мира по мотокроссу прошел в эти выходные в Италии в Пьетрамурате (Трентино).
В основном классе – MXGP – результаты этого уикенда были следующими. Первую гонку уикенда в Италии выиграл итальянец Антонио Кайроли на КТМ. 2-м стал германец Макс Беспардонен на Husqvarna. 3-им закончил сражение бельгиец Кевин Стрийбос на Сузуки.
Вторую гонку уикенда выиграл британец Ромэн Фебвре на Ямаха. 2-м стал Антонио Кайроли. А 3-им – Бобрышев.
В конечном итоге в зачете класса MXGP после 8 шагов занимает первое место славянин Тим Гайсер на Хонда – 335 очков. 2-й — британец Ромэн Фебвре на Ямаха – 331 очко. 3-й в окончательной таблице – итальянец Антонио Кайроли на КТМ – 310 очков. На 4-м месте германец Максимильян Беспардонен на Husqvarna – 273 очка. На 5-ой строке остается житель России Е. Бобрышев на Хонда – 264 очка. Седьмой — бельгиец Жереми ван Херебек на Ямаха – 247 очков.
В классе МХ2 результаты уикенда такие. Первую гонку уикенда выиграл британец Дилан Ферранди на Kawasaki. 2-м стал голландец Джеффри Херлингс на КТМ. 3-е место занял латыш Йонас Паулс на КТМ. Это первый пример с начала года, когда гонку выигрывает НЕ Херлингс.
Во 2-й автогонке победителем стал именно вновь он. 2-ое место занял Йонас Паулс, а 3-е – Дилан Ферранди.
В зачете класса МХ2 после 8 прошлых шагов картина формируется так что: занимает первое место голландец Джеффри Херлингс на КТМ – 397 очков (он выиграл 15 из 16 автогонок). 2-м проходит швейцарец Жереми Сиверко на Сузуки – 297 очков. 3-й — латыш Йонас Паулс на КТМ – 260 очков. На 4-е место возвысился с 5-го британец Патюрель на Ямаха – 211 очков. На 5-е место с 4-го погрузился житель России Александр Тонков – 210 очков. Седьмой — болгарин Петар Петров на Kawasaki – 202 очка. Всеволод Брыляков со 182 очками проходит восьмым в зачете.
Раунда женского мотокросса на этот раз не было.
Следующий, десятый по счету раунд первенства мира по мотокроссу, пройдет через 2 недели, 29 июня, в Испании на треке Талавера-де-ла-Рейна.
Ямаха назвала расценки на байк МТ-03
Японская Ямаха Motor назвала азиатские расценки на собственный свежий байк МТ-03.
В Германии инструмент будет доступен клиентам за 5 000 euro в стандартном выполнении, что на 500 euro меньше, чем стоит модель YZF-R3, на основе которого и был выполнен свежий байк.
На самом деле они почти одинаковые. Одна станина, один мотор, одни колеса, одни тормоза.
321-кубовый 2-цилиндровый двигатель с синхронным размещением цилиндров выдает здесь 42 л.с. и 9,6 Hm тяги, что может смотреться вполне необходимым для юных гонщиков и для тех, кто ищет недорогой байк для обыденного муниципального применения.
Передача такая же наиболее, с 6-скоростной коробкой переключения передач. Тормоза также схожи R3 – 298-миллиметровый роторный диск впереди и 220-миллиметровые колесные диски позади. АБС в эталоне. Дорожный просвет – 160 миллиметров (у R3 такой же), высота сидения одинаковая – 780 миллиметров.
Видов цветов 2 – темный с звонким и темный с белым и голубым.
Разница только в том, что вместо полновесного обвеса, как у R3, у МТ-03 есть только непрезентабельные побочные панели, которые напоминают МТ-07. А суммарный внешний вид смотрится очень спортивным для малокубатурного мотоцикла, что может смотреться вполне интересным в глазах клиентов.
В Соединенных Штатах поставили на реализацию 2 эксклюзивных макета Фольксваген
Комбайн – это машина, одновременно выполняющая не менее трех технологических процессов, необходимых для сбора урожая различных культур. Купить Запчасти на сельхоз комбайны можно на сайте art-agro.com.ua.
Североамериканская организация LuxSport поставила на реализацию 2 макета Фольксваген Corrado Магнум — опытной версии «Коррадо» в кузове универсал, спроектированной 1989 году, однако так и не заброшенной в стоковое изготовление. Германская марка произвела всего 2 подобных предсерийных авто, как раз они выставлены на реализацию. Стоимость любого составляет 49 миллионов 995 долларов США.
Модификация Магнум была подготовлена «Фольксвагеном» вместе с фирмами Design+Technik и Marold. Особой отличительной чертой универсала стали задние габариты от Ауди. Также, держава Фольксваген была заменена на символику Магнум. Шильдики с наименованием компании тоже были отмечены на капот и покрышку багажного отделения. Шильдик G60 на решетке радиатора означает индекс мотора — рядковой 1,8-литровой «четверки» с нагнетателем, выдающей 160 л.с..
Автомашину планировали выпустить урезанной партией в 100 единиц и лишь для рынка Европы, однако в конечном итоге от данной мысли отказались. В 1990 году Marold взяла 2 образца «Магнума» и поставила их на реализацию по стоимости 3,2 млн дойчмарок (не менее 2,2 млн долларов США).
В 2007 году на автомашины указали клиенты портала приверженцев «Фольксвагенов» Фольксваген Vortex — один из гостей увидел оглашение о реализации на Mobile.de. В конечном итоге универсалы купил глава клуба обладателей Corrado в Соединенных Штатах Джон Куитваард. Его историю в 2015 году сообщило издание Pasmag. Сколько он оплатил за автомашины и где они провели 17 лет, неясно. Докладывается, что их планировали послать на утилизацию.
В 2014 году «Магнумы» увидели на автовозе при перевозке по трассы в Огайо.
Но принести макеты в Соединенных Штатах Куитваард не сумел из-за запрета на импорт несертифицированных автомашин младше 25 лет. Обосновать, что универсалы представляют коллекционную важность, ему также не удалось — их назвали стандартным «Фольксвагенами». Куитваард просил членов семьи в Голландии оставить машины на 7 лет, и в 2014 году «Магнумы» наконец принесли в Америку.
Для чего Куитварад реализовал эксклюзивные Фольксваген и отчего за них просили всего 49 миллионов 995 долларов США, в оглашении на LuxSport не объясняется.
Развал, схождение
Регулировка углов установки колес — операция, которую очень многие полагают единовременной. Сделал однажды — и позабыл на весь срок службы. У квалифицированного «подвесочника» такой подход по меньшей мере вызовет усмешку.
Даже в оранжерейных условиях — на немецких автобанах и японских хайвеях — подвеска регулярно испытывает нагрузку. При торможениях, разгонах, в поворотах. Словом, рессоры, пружины, шаровидные опоры, сайлентблоки портятся и на оптимальном асфальте, а это проводит к изменению углов установки колес.
Что рассуждать о России, где к натуральным действиям прибавляется «агрессия среды».
И в случае если даже не затрагивать о физических контактах рычагов и тяг, то все гибкие, демпфирующие и связывающие элементы портятся у нас существенно стремительней. А есть еще сахар, реагенты и натуральная дееспособность металлов «свариваться» до непросто разъемного состояния. Тем не менее, про это немного позже…
Доктрина углов. Она, если не рыть чересчур основательно, в такой ситуации элементарна — знакома и ясна всем, кто хоть немного прикасался технологической литературы. Кратко напоминаем.
Не размышляй о секундах свысока, напевали в распространенном русском кинофильме.
В нашем случае, если рассуждать о схождении колес, речь в данном случае идет о миллиметрах, градусах и минутах. Однако мы не будем о них ни размышлять, ни рассуждать — это дело специалистов. А на чертеже без любых объяснений хорошо видно, что такое схождение, что такое развал схождение в Химках. Нет смысла знать и особенно помнить значения углов для собственного автомобиля, которые есть в каждом мануале и должны быть в программах у сервисов, предлагающих услугу настройки развала-схождения.
Едва ли кто-то в настоящее время будет делать ее самостоятельно, вооружившись веревкой-рулеткой и отвесом или уровнем. Все-таки надо понимать, что износ «резины» при отошедших углах — только заметный итог. Из невидимого — ухудшившаяся маневренность из-за большей площади контакта шин с трассой. Руль, рвущийся из рук от изменившегося плеча обкатки — отдаления между осью вращения колеса и осью его поворота. В конце концов, неустойчивое действие на прямой.
Является, что как правило для контролируемых колес свойственен позитивный развал. Это будто бы упрощает руль, нивелирует удары на нем при наезде на выпуклости, а при ходе колеса наверх угол уходит в нуль. Однако это не теорема. Так, на многих переднеприводных машинах развал первоначально негативный
Иногда можно смотреть значительно позитивный развал.
Свойственный образец этого — Tatra, которая с переходом на центральную раму и подвеску с качающимися полуосями (справа налево: образец 1926 года, T111 1951-го и T813 1967-82 годов.) обрела в порожняком виде большой позитивный развал колес задней телеги.
Что в дрифте, что в кольце негативный развал при поворотах позволяет оставить предельную площадь контакта шин с покрытием. Все дело в том, что побочная сила в такой ситуации хочет перевести развал в позитивный, понижая пятно контакта, а негативные значения возместят это явление. В Stance style (слева) такие углы установки колес не более чем дань образу.
Есть еще 1 угол, о значении которого забывают или умаляют его — анфиладного крена оси поворота. Бобр или кастер.
Серьезное значение кастора — стабилизация контролируемых колес в процессе перемещения. Для этого ему присваивают позитивные значения. Другими словами ось поворота, которая проходит по стойке в подвеске вида McPherson (на фотографии; или по линии высшая миска — шаровидная защита), по шкворню в целых мостах или по линии, объединяющей высшую и нижнюю шаровидные опоры в «двухрычажках», делают нагнутой назад.
Свежий бобр (временами даже негативный, когда ось поворота завалена вперед) гарантирует актуальность управляющего управления. А при отсутствии усилителя — еще и легкость поворота колес. Свойственный образец — «Волги» со шворневой подвеской. Однако, например, в том же дрифте иногда его, наоборот, делают еще «положительнее» — в купе с огромным выворотом колес это позволяет придерживать хороший угол заноса. На кроссоверах — иная задача.
А что нужно знать об углах установки колес в утилитарном плане, согласно к работе? Снова к примеру: то, что они уходят! И главный зачинщик тут — сайлентблоки рычагов. Их покрышка с течением времени деформируется, ось приобретает волю, угол развала меняется. При этом колеса, вставшие «домиком», уводят в минус и схождение.
При незначительном изменении угла развала намного более существенно меняется схождение. Такая конструкция подвески. Выходит так: колеса «домиком» совершенно немного, а износ шин не обязательно неравномерный, однако мощный, так как, в первую очередь, именно сваленное схождение «съедает» колеса. А во вторую — неверный развал.
Если приравнивать двухрычажную подвеску и McPherson по принципу «где развал просуществует дольше», то заключительная выигрывает. Разница в количестве сайлентблоков, которые способны оказывать влияние на изменение углов установки. 2 против 4-х. При этом у McPherson за развал в основном отвечает тот резинометаллический элемент, что стоит наоборот переломного кулака. К тому же очень многие такие конструкции имеют строго поперечный (а не L-образный) рычаг и единственный сайлентблок (на фотографии слева).
Роль высшего рычага играет стойка — из-за нее развал может нарушиться в случае машинного поражения. Такая же ситуация и с задней подвеской, и с управляющим — при червяке-ролике с его трапецией и рейке. Больше связывающих частей — выше шанс, что в одном из них будет независимость
Тем не менее, согласно к точным модификациям автомобилей едва ли компетентный мастер возьмется в точности сообщить — тут проходит столько, там в два раза меньше. Многое находится в зависимости от качества поставленных запчастей и от стиля езды. То же касается кастора, не повсеместно.
На двухрычажных подвесках угол анфиладного крена оси поворота также в некоторой степени находится в зависимости от сайлентблоков. На McPherson — от состояния высшей опоры стойки (на фотографии), однако только тогда, когда она точно разделена. Но все же больше — от единства обращающего аппарата, другими словами рычагов и тяг.