Архивы рубрики ‘Автоновинки’
У Култхарда интимный болид
Первый день однодневной тестовой сессии команды Red Bull разрешил ДиСи сделать первые выводы.
Позавчера в Сильверстоуне бригада Red Bull в первый раз опробовала в действии свежий болид RB2, на котором был установлена «восьмерка» Феррари. (Сама «восьмерка» не первый раз попала в военные критерии – Феррари V8 бил не 1 пробный км, — однако в сочетании с болидом «быков» — это был первый опыт.) Исследования вел Дэвид Култхард. Никаких кратковременных признаков в формальном пресс-релизе бригада не приводит, но несмотря на это приводит слова шотландца, определившего собственный свежий болид «очень интимно выглядящим».
Еще Дэвид заметил: «Это крайне волнительный день для меня и для команды. Мы только-только приобрели свежий мотор из Италии, собрали все участки совместно и приобрели отличную автомашину. Ощущения сродни тем, что испытывает малыш, получив в подарок свежую игрушку 🙂 Всего после нескольких сфер я могу заявлять, что действие нового болида вполне прогнозируемо, и мне это нравится.»
Также, представители команды Red Bull заметили окружающую среду продуктивного партнерства с инженерами-мотористами Феррари. Сегодня Дэвид продолжит тетсы…
В первый день зимы перемещение на Майдане закроют
1 января с 9:30 до 12:30 на Майдане Незалежности и улице Грушевского пройдет миролюбивое собрание жителей. Обязанность за его подготовку и выполнение приняла на себя Организация населенных пунктов Украины и громад, передает отдел связи с общественностью Киевской городской администрации.
В этой связи на перечисленных улицах будет на время закрыто перемещение автомобильного транспорта. Аналогичное указание подписал киевский городской голова Александр Омельченко.
Исследования: Барселона
2-й день испытаний в Барселоне собрал значительно больше участников, чем первый – на автотрассу поехали 10 гонщиков из 6 команд.
Испытательная конференция, состоявшаяся позавчера в Барселоне, скорее всего подняла высокий энтузиазм со стороны экспертов и болельщиков – в первый раз в современной Формуле-1 на автотрассе синхронно вышло такое число болидов с 8-цилиндровыми силовыми агрегатами. Ни о какой соревновательности речь, разумеется, не тянулась, однако определенные выводы вчерашние исследования все-таки позволили сделать.
Испытаниями V8 позавчера занимались 7 гонщиков из 4-х команд, лишь обе команды Дитриха Матешитца возобновляли работу на моторах специфики 2005 года. Среди «восьмицилиндровых» гонщиков быстрейшими, как и во вторник, были гонщики Макларен. Алекс Вурц, продемонстрировавший 2-ое время дня и проигравший «десяцилиндровому» Кристиану Клиену всего 0.190 сек, продолжил плановые исследования на Макларен МР4/20b. Австриец весь день отдал испытаниям резины Мишлен, опробовав несколько каш, которые будут применяться в следующем году. После обеда Алекса поменял Педро де ла Роса, отдыхавший во вторник.
Ник Хайдфельд, снова должен был в одиночестве отдуваться за всю команду. С самого утра германец продолжил проверять переходную модель БМВ Заубер C24b с 8-цилиндровым мотором, однако после обеда, как и днем царапине, бригада обязана была закончить исследования из-за нарушений в работе в топл. системе. Все-таки гонщик остался удовлетворен выполненной работой, невзирая на то, что проиграл пилотам Макларен порядка 3-х сек. Во вторник разница была меньше сек.
Для Уиллиямс и Тойота недавний оказался приметным еще поэтому, что их машины в первый раз применяли резину Бриджстоун. Гонщики Тойота кроме того в первый раз вывели на автотрассу собственный свежий болид, представленный во вторник. Первый опыт оказался очень удачным – Рикардро Зонтика смог вставится между 2-мя пилотами Макларен, проиграв Вурцу всего 0.065 сек – очень неплохой итог. Ярно Трулли по результатам дня оказался только 5-м.
Фрэнк Уильямс произвел на автотрассу молодежь. Нико Росберг и Энди Приоль, новый Победитель WТСС, проехали на двоих 74 испытательных круга. Огромная часть, разумеется, пришлась на долю нового пилота команды, Приоль же проехал всего 12 сфер, преимущественно осваиваясь в автомобиле «формулы».
Единственными командами использовавшими 10-цилиндровые двигатели стали Red Bull и Toro Rosso, при этом для экс-Minardi эти исследования стали первыми в ее «новой» истории. Главную команду представляли Кристиан Клиен и свежий тестер Роберт Доорбос, и «юниорскую» — Витантонио Лиуцци. Практически все трое занимались испытаниями одинаковой техники – измененного Red Bull RB1, являющийся переходный модификацией для основной команды и боевой техникой для «юниорской». Приметным выяснилось также то, что невзирая на еще работающий договор между Toro Rosso (как правопреемника Minardi) и Бриджстоун, на болиде Лиуцци позавчера стояла покрышка Мишлен.
Восстановление изготовления MG Ровер отменяется
Организация Nanjing Automobile не доказывает, что изготовление на автозаводе в Лонгбридже будет восстановлено к концу 2014 г. Раньше, в начале сентября, данный японский автомобилестроитель, владелец разорившегося MG Ровер, говорил, что рассчитывает восстановить работу в Лонгбридже к 2007 году и восстановить 1 200 рабочих мест на этом английском автозаводе. Однако в настоящее время китайцы «все еще разыскивают денежных гарантов и свежую команду управленцев».
Несмотря на то что не так давно Nanjing Automotive дошло до договора с организацией GB Спортс Car о реализации заключительной прав на марку Austin-Healey, это, как аннотируют китайцы, «лишь еще один шаг на пути сделать что-нибудь точное. Бизнес-план должен быть целиком продуман».
Напоминаем, что в середине декабря 2014 г английский консорциум GB Спортс под регулированием нескольких начальников из разорившегося MG Ровер приобрел права на марку Austin-Healey. Заключительный авто с подобным наименованием был произведен в дальнем 1968 году, и с того времени это имя не применялось. Все права на него принадлежали компании MG Ровер, а потом – китайскому автоконцерну Nanjing Automotive. GB Спортс полагался сделать общее предприятие с японской организацией для восстановления изготовления авто MG TF и MG ZT в Лонгбридже и для импорта и движения продукции под значком MG, сделанной в КНР.
Тойота начала реализовывать «красотку» в Японии
Компания Тойота сообщила о конце реализаций в Японии нового хетчбека Belta. Новинку будет можно купить в токийских залах компании, начиная с 3 января. Belta, что в переводе с итальянского обозначает «красотка». Это бюджетный хэтчбек, с свободным салоном и емким багажником. Модель владеет максимальным радиусом поворота — 4,6 м. (самый лучший уровень в классе), оборудована многими технологиями безопасности, оберегающими как пассажиров, так и пешеходов. Belta отвечает заключительным природоохранным условиям, укомплектована новыми подготовками в сфере понижения нездоровых выхлопов.
Тойота рассчитывает реализовывать по 3 млн. свежих авто каждый день.
Уаз Хантер обрел свежий дизельный агрегат
С начала 2015 года Ульяновский автомобильный завод начнет изготовление Уаз Хантер со свежим дизельным мотором ЗМЗ-5143.10. Квалифицированная партия из 20 авто Уаз Хантер с дизельным агрегатом ЗМЗ собрана на УАЗе в начале ноября 2014 г.
На 2006 год рассчитано изготовление до 2 500 авто Уаз Хантер со свежим дизельным агрегатом. Свежий дизельный мотор ЗМЗ-5143.10 отвечает природоохранным общепризнанным меркам Евро-II и имеет производительность в 91 л.с. с максимальной тягой в 196 Hm при 2500 об./мин.
К слову, точно годом ранее на данную модель начали ставить чешские дизельные агрегаты масштабом 2,4 л. В настоящее время дизельные Уаз Хантер поставляют, кроме РФ, в Колумбию. Рынок стран Африки и Латинской Америки является наиболее многообещающим для этой версии, так как клиенты из этого района уделяют основное внимание только дизельным внедорожникам.
Мазда продемонстрировала CX-7. Официальное ФОТО
В начале января 2006 года на автомобильном салоне в Детройте японская Мазда представит стоковый вариант собственного внедорожника CX-7, который был показан годом ранее в качестве концепткара MX-Crossport. Первая и пока единственная формальная фото новинки говорит о том, что организация почти не поменяла вида концепта, и массовая новинка будет одним из ярчайших премьер грядущего автомобильного салона.
Дизайн кузова CX-7 сделан в традиционном для Мазда образе – соединение резких граней и мягких полос, спортивный прищур фар, огромные воздухозаборники. Ведущая часть авто вообще считается цитатником из внешнего вида модернизированной Мазда6 и купе RX-8, что, конечно же, проходит внешнему виду CX-7 лишь на пользу.
Внутри у внедорожника, который будут предлагать для североамериканского рынка, прячется 244-сильный 2,3-литровый турбированный двигатель, которым оборудуется Мазда6 MPS. Благодаря большому тяге в 350 Hm, внедорожник гарантирует быть довольно активным.
У CX-7 не только лишь спортивные вид и «сердце», но также и зал. в обычном выполнении внедорожник обрел спортивные ведущие сидения и приборную доску с особыми шкалами. Конечно же, что зал великодушно декорирован сделанными из алюминия накладками, которые улучшают динамический вид авто.
Реализации CX-7 на рынке США стартуют весной 2006 года. В комплектацию стандарт будут входить АБС, ESP, противобуксовочная система и 18-дюймовые колесные диски. При этом, американцам традиционно будет предложена как вэдовая модификация, так и авто с приводом лишь на ведущие колеса.
Ввоз старых авто ограничили 8 годами, а Евро-2 с Новогодних праздников будет реальностью
 Сегодня Верховная рада утвердила Законодательный проект №8477 Про внесення змін до Закону України «Про деякі питання ввезення на митну територію України транспортних засобів» (щодо реєстрації). Данным Законодательством полностью доказано, что с 1 февраля 2006 года запись легковых машин, автобусов и седельных тягачей, не отвечающих, общепризнанным меркам Евро-2 – ЗАПРЕЩЕНА. Однако есть и моменты.Также парламентарии четче прописали запрет ввоза ряда авто старше 8 лет, а те что младше должны отвечать Евро-2. Интересно, что полного запрета на регистрацию с 1 февраля 2006 года «грязных» авто не будет . Есть несколько примеров, когда добиваться соответствия Евро-2 не будут… |
|
Проверка Законодательного проекта №8477 в чем либо не менее нейтральна к внедрению Евро-2, чем прошлый СОТовский Законодательный проект №8322, однако есть и различия. С 1 февраля 2006 года легковые авто (8703), автобусы и седельные тягачи должны отвечать общепризнанным меркам Евро-2. Без этого их не проглядят на таможенную территорию и не зафиксируют. Отвечать они обязаны стереотипам “B” ДСТУ UN/ECE R 49-02А,В:2002 либо “B”,“С”,“D” ДСТУ UN/ECE R 83-03:2002, зависимо от предназначения. В данном также есть различия от Законодательного проекта №8322, где отвечать нужно было азиатским стереотипам. Теперь исключения. Норма про Евро-2 не распостраняется на машины, которые до 31 января 2005 года были ввезены на территорию Украины, сделаны тут, или на них получен до 31 января 2005 года сертификат соответствия. Практически это значит, что полного подорожания с 1 февраля 2006 года не будет, в связи с тем что до конца года на Украину ввезут и обретут сертификат столько, сколько надо, чтобы легко просуществовать начало года. С 1 февраля 2007 года общепризнанным меркам Евро-2 должны отвечать и прочие (помимо седельных тягачей) грузовые автомобили и спецавтомобили. Условия Евро-2 распостраняется на на время въежающий автотранспорт, а контроль за его присутствием практически возложен на таможню и МРЭО ГАИ. Официально, принятый Довольной Законодательный проект №8477 полностью определил Евро-2 с 1 февраля 2006 года, однако 100%-но российские изготовители перейдут на данный эталон в течение 2015 года. Это очевидно примирительный вариант. Документ Законодательного проекта №8477 Законопроект УКРАЇНИ Верховна Рада України постановляє: I. Привнести до Закону України “Про деякі питання ввезення на митну територію України транспортних засобів” (Відомості Верховної Для України, 2005 р., № 34, ст. 435) такі зміни: 1. У назві Закону після слів “територію України“ додати слова “та реєстрації”; 2. Перед словами „Верховна Рада України постановляє” доповнити документ Закону преамбулою такого змісту: “З метою регулювання ввезення на митну територію України та проведення першої реєстрації ввезених альбо виготовлених в Україні транспортних засобів”; 3. Статтю 1 викласти в такій редакції: „1 Пробел на митну територію України з метою вільного обігу (у тому числі з метою розкомплектування на запасні частини) тракторів колісних для перевезення напівпричепів (сідельних тягачів), автобусів, легкових автомобілів, вантажних автомобілів, автомобілів спеціального призначення та шасі з встановленими двигунами — коди товарних позицій згідно з Українською класифікацією продуктів зовнішньоекономічної діяльності 8701 20, 8702-8705 та 8706 (шасі з встановленими двигунами тільки для автомобілів товарних позицій 8701 20 та 8702-8705), допускається за умови, що вони на день переміщення через митний кордон України були виготовлені не раніше ніж 8 років тому.”; 4. Статті 2 і 5 замінити новоиспеченною статтею 2 такого змісту, відповідно змінивши нумерацію заметок: „2. Пробел на митну територію України з метою вільного обігу та першу реєстрацію в Україні ввезених транспортних засобів нових і подобных, що були в користуванні, альбо виготовлених в Україні здійснюють за умови їх відповідності екологічним общепризнанным меркам не нижче рівня “ЄВРО-2” згідно з технічними распорядками та національними стереотипами (щонайменше за умови відповідності вимогам рівня “B” ДСТУ UN/ECE R 49-02А,В:2002 альбо “B”,“С”,“D” ДСТУ UN/ECE R 83-03:2002, быкі застосовують залежно від особливостей конструкції транспортних засобів): — для тракторів колісних для перевезення напівпричепів (сідельних тягачів), автобусів та легкових автомобілів — коди товарних позицій 8701 20, 8702 та 8703 — з 1 січня 2006 року. Цю норму не поширюють до 1 липня 2006 року на зазначені транспортні засоби, переміщені на митну територію України альбо виготовлені в Україні до 31 грудня 2005 року включно, та транспортні засоби, на быкі до 31 грудня 2005 року включно видано сертифікати відповідності; — для вантажних автомобілів та автомобілів спеціального призначення — коди товарних позицій 8704 та 8705 – з 1 січня 2007 року”; 5. Дію заметок 1 і 2 цього Закону не поширюють на транспортні засоби, быкі ввозять на митну територію України тимчасово, з метою транзиту та при переселенні громадян на должностьійне місце проживання в Україну”; 8. У статті 8 вилучити слова „крім статті 2, яка набирає чинності з 1 січня 2006 року”. 9. Доповнити документ Закону “Прикінцевими положенннями” такого змісту: “Прикінцеві положення: “Транспортні засоби за кодами 8701, 8702, 8703, 8704, 8705 Української класифікації продуктів зовнішньоекономічної діяльності бык новыйі, так і такі, що були у користуванні, быкі ввозяться на митну територію України громадянами, підлягають обов’язковій сертифікації відповідно до законодавства України. Документи, що засвідчують відповідність транспортних засобів вимогам технічних распорядоків та національних эталонів, подаються митним органам під час митного оформлення пробелу транспортних засобів на митну територію України з метою вільного обігу та уповноваженим в Україні органам під час реєстрації транспортних засобів, якщо вони підлягають реєстрації”; 2. Пункт 3 статті 1 Митного кодексу України (Відомості Верховної Для України, 2002 р., № 38, ст. 288) викласти в такій редакції: Голова Верховної Для України В.М.Литвин
Природоохранными вопросами автотранспорта Украина старалась заняться еще в середине 90-х, однако тогда эти попытки скорее всего пробивали чьи-то интересы, а не интересы экологии. Парламентарии всегда планировали заставить жителей что-нибудь ставить на собственные машины, а кто-то мог это что-нибудь реализовывать. Одно время даже на Украине действовало условие, что импортируемые машины должны быть оснащены нейтрализаторами. Даже были компании, которые были готовы его туда установить, а давал ли он понижение токсичности — это было за пределами интересов законодателей. Эта норма пробыла непродолжительно и ее упразднили — чересчур уж нелепым было условие. |
Однако запрет на импорт авто старше 8 лет пока фиктивно остался, впрочем через 5 лет после входа Украины в ВТО, его должны анулировать. PSA Пежо Ситроен увеличивает изготовление в Словакии
Французская авто команда PSA Пежо Ситроен рассказала, что собирается увеличить изготовление на собственном автозаводе в словацком городке Трнава. В настоящее время на этом заводе производятся «тройняшки» Пежо 1007, Ситроен C1 и Тойота Айго. На сегодняшний день возможная производственная производительность автозавода составляет 150 млн. авто ежегодно, а после выполнения аналогичных работ по ее повышению, составит порядка 300 миллионов. А это, к тому же, позволить увеличить штат предприятия на 1,8 млн. рабочих.
В этой связи французы оценивают вероятность производства в Словакии второй модификации. Скорее всего ею будет еще один небольшой сити-кар. Предполагается, что новинка будет в 2010 году и будет сконструирована на той же базе, что и машины, производимые в Трнаве в настоящее время.
Итальянская фешенебельность кузовного тюнинга
Альфа Ромео ДжиТи — спорт-купе, которое вынуждает низко расценивать себя за потрясающий образ в полном соответствии с обычаями известной марки.
У Альфа ДжиТи от Les есть такой же динамичный характер, такие же отчетливые линии и нежная итальянская фешенебельность, однако она не менее нападающая и сваленная. Дизайнеры Les привнесли в Альфа определенные характерные компоненты, которые устанавливают ее мощный характер.
Очень приятно, что Les спроектировал крайне гармонический обвес для авто. Воздействует схожесть организаций Les и Альфа Ромео — они обе с Аппенинского острова. Дизайнеры рекомендовали для ДжиТи производительный дефлектор на ведущий амортизатор и накладки на боковые юбки. При этом эти детали мысленно завязаны между собой в одну полосу, прижимную переднюю часть авто к проезжей части. Подоконная черта продолжается в фигуре спойлера на крышке багажного отделения и мысленно упрощает заднюю часть. Особый дефлектор на крыше и побочные зеркала заднего вида с интегрированными указателями поворотов развивают суммарный быстрый силуэт. Итальянский тюнинг не обошелся развитием наружности. Авто оснащен 18-дюймовыми дисками колес Momo Forgiati и шинами Hankook Ventus Sport K104 225/40/18. Разумеется, при тюнинге не вышло без германских комплексов: пружины Eibach и рессоры Bilstein, целиком заменяют подвеску авто. В зале у Альфа ДжиТи педали регулирования, руль, рычаг переключения передач — все несут на себе знак итальянской Momo.