Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

А в самом начале 2006 года европейское отделение компании введет эти технологии в абсолютное большинство собственных авто.

Беспроводную технологию Блютуз предложат как опцию для аудиосистем многих модификаций из серии Форд — от Фиеста до Транзит.

Для собственных муляжных линеек Форд предлагает 3 опциональных набора Блютуз с различными уровнями удобства, и они все обеспечивают голосовое регулирование смартфонами. Есть и интегрированные динамики.

Это — системы на базе многофункционально насыщенной технологии Блютуз 2-го поколения, совместной с огромным количеством телефонных аппаратов Нокия и прочих изготовителей. В отличии от комплектов, знакомые автолюбителям по второстепенным рынкам, решение Форд целиком интегрировано к имеющимся системам регулирования авто – следовательно, все знакомые средства ДУ применяют.

В среду утром губернатор Города Москва в непосредственном эфире обещал, что через 2 года со сборочного потока «Москвича» снова будут сходить машины. Каковой точный план мэра и откуда возьмутся $2 млн, нужных для уплаты долгов предприятия и восстановления изготовления, «Газете.Ru» не сумели ответить ни подвластные мэра, ни на самом автозаводе.

Губернатор Города Москва Юрий Лужков рассказал позавчера в своем интервью каналу ТВЦ, что столичное правительство собирается воскресить изготовление авто на автозаводе «Москвич». Лужков заявил о договоренности с правительством РФ, по которой столице будет сообщен «Москвич». Огромная часть зданий автозавода АЗЛК негодна для работы, заимодавцам еще не возвратили долги, однако власти города, по версии градоначальника, «знают, что нужно делать и могут это делать». Был назван даже период: изготовление авто будет устроено за 2 года.

Ближний к управлению ЗАО «Москвич» ресурс высказал колебания, что говорилось как раз о восстановлении изготовления российских авто.

По словам источника, слова Лужкова разъясняли ошибочно и говорилось только о расширении франко-российского СП «Автофрамос», занявшего когда-то один из недостроенных цехов «Москвича». «Московское правительство на самом деле показывало энтузиазм к предприятию, однако лишь в контексте покупки свежих площадей для повышения изготовления французских автомобилей», – заявил наш собеседник.

В «Автофрамосе», наоборот, сообщили, что о проектах московского правительства в отношении «Москвича» узнали, как и все жители России, по телеприемнику. Там также отметили общую независимость собственного проекта от прежнего автозавода им. Ленинского Комсомола, «который на самом деле находится в Текстильщиках рядом с «Автофрамосом». Как уточнила генеральный директор по взаимосвязям с населением консульства Рено в РФ Ванесса Леви, на «Автофрамос» пока лишь готовятся заводить вторую и четвертую замены для исхода на предназначенную производительность в 60 млн. авто ежегодно. Проекты формирования автозавода с расширением производственных площадей лишь рассматриваются и никаких решений насчет этого не принято. Леви также заметила, что руководство предприятия сохраняет непрерывный контакт с столичными силами и о принятии каких-нибудь шагов в отношении «Автофрамоса» на автозаводе как правило выяснят вовремя.

Представитель внутреннего регулирования АО «Москвич» сообщил, что регулирование занимается только юридическими и материальными конфликтами, сопряженными с заводом, и порекомендовал направиться за объяснением к государственным и столичным силам. Но в Центре публичных нитей Министерства индустрии и энергетики России до звонка «Газеты.Ru» также, похоже, не могли знать о крупных проектах мэра. Объяснений от госслужащих Минпромэнерго получить не удалось, однако, по версии менеджера Центра, лишь 1 работник министерства не высказал изумления утверждению мэра, сказав: «А почему и нет?» В Департаменте науки и индустриальной политики правительства Города Москва, где полдня гарантировали объяснить, что стояло за словами градоначальника, в конечном счете отказались предоставлять объяснения. Один из служащих департамента заявил: не убежден, однако вероятнее всего губернатор имел в виду формирование изготовления «Рено».

Заключительный «Москвич-Святогор» сошел со сборочного потока предприятия 2001 году.

Московское правительство пробовавшее сдержать самое крупное изготовление в городке на плаву, задержало его разорение и занялось розысками стратегически важного инвестора. Денежную помощь концерну гарантировали предложить входящая в концерн «Сибирский алюминий» организация «Руспромавто» и группа компаний «СОК», однако никто так и не принял решение принять на себя долги «Москвича», которые за 3 года повысились до $1 млн. долларов США. По словам определенных специалистов, приблизительно такой же суммы попросило бы восстановление изготовления.

Наружное регулирование на автозаводе «Москвич» было введено в начале января 2004 года. Еще не так давно участники руководства не не сомневались в том, что после акции распродажи богатства автопредприятия на его месте не будет громадный супермаркет. В своем интервью «Газете.Ru» директор внутреннего регулирования ЗАО «Москвич» Е. Козлов говорил лишь о подготовке аукционов по реализации богатства завода-банкрота в целях закрытия долгов по заработной плате.

Тем не менее, некоторые из собеседников «Газеты.Ru» вспомнили о парадной речи московского мэра в процессе старта изготовления на автозаводе «Автофрамос». Тогда Лужков сообщил не только лишь о проектах повысить производительность российско-французского предприятия до 200 млн. автомашин, но также и рекомендовал возвести в городе Москва автозавод моторов. Французы тогда обходительно рассказали, что дефекта в моторах для собственных автомашин не чувствуют, и проектов по вложению денежных средств в сооружение моторного автозавода в РФ не имеют. С того времени соображение управления Рено по данному вопросу не поменялось, доказали в четверг на предрриятии.

Сузуки официально продемонстрировала фото новинки SX4. Японский изготовитель делал данную модель вместе с итальянским Фиат, чей первый паркетник получит название Sedici. Премьера японского концепта пройдет на автомобильном салоне в Женеве в начале марта 2015 года, а на рынке модель будет следующей весной.

SX4 будет у официальных дилеров в 2-ух сборках с 3-мя версиями двигателей на выбор. Комплектация Урбан Line при размерах 4,10×1,73×1,56 (протяженность, длина и высота) будет на вид нацелена на городской образ жизни, представляя собой переднеприводный внедорожник, больше похожий на незначительный вэн. Такой же, кто заслужит авто в комплекте Аутдор Line, обретет, на самом деле, паркетный кроссовер с повышенным каркасом и подключаемым системой полного привода, к которому можно использовать одним нажатием клавиши. Авто при этом будет оборудуется ведущим, автоматом подключаемым общим либо регулярным системой полного привода. Кроме того, внедорожная модификация будет длиннее штатской на 4 сантиметров, выше на 2,5 сантиметров и выше на 5,5 сантиметров.

Сил SX4 будут давать 2 бензинных мотора и 1 дизельный агрегат. Стандартную версию авто оборудуют 99-сильным 1,5-литровым бензинным двигателем с максимальной тягой 133 Н/м. Топовый вариант бензинного двигателя — 1,6 литровый 4-цилиндровый мотор производительностью 107 л.с. и максимальной тягой в 145 Н/м. В конце концов, самым производительным в серии двигателей будет 1,9-литровый дизельный агрегат производительностью 120 л.с. и тягой 280 Н/м. При этом сажевый фильтр клиентам будет доступен в основе. Тогда как бензинные моторы будут сочленяться с 5-ступенчатой МКПП, для комплектации с дизельным двигателем предложат также 6-ступенчатую МКП. Новинка в «базе» будет оснащаться также технологией АБС и электронной технологией расположения тормозных сил EBD. Система стабилизации ESP будет на SX4 только в роли функции.

Изготовление SX4, также как и Фиат Sedici, будет устроено на автозаводе Сузуки Magyar Rt. в венгерском Эстергуме. Предполагается, что каждый год со сборочного потока будут сходить 60 000 авто союза, 40 000 из которых будут со знаком японского компании-производителя, еще 20 000 — итальянского.

Pegasus Airlines – передовая турецкая авиационная компания, выполняющая авиаперелеты не менее чем в 40 европейских стран. Пегасус авиабилеты купить можно на сайте pegasusairline.ru.

В публикации мы поведаем об истории появления и конструкции самой крупной экономной авиационной компании Европы – Пегасус, какое место турецкий лоукостер занимает в хит-параде безопасности полетов, перечислим плюсы и минусы перелетов с Pegasus Airlines.

Самая крупная турецкая авиационная компания Pegasus Airlines осуществляет чартерные и систематические авиаперевозки по Турции и Европе. Главным хабом компании является аэродром имени Сабихи Гекчен в Стамбуле.

Авиаперевозчик позиционирует себя как экономная организация, из-за которой большее число людей имеют возможность позволить себе странствия.

Воздушные судна компании Pegasus Airlines делают авиационные рейсы в 103 пункта предназначения. Но только внутри Турции проводятся рейсы по 33 маршрутам еще 70 интернациональных маршрутов в 40 европейских стран.

Дела Сааб нехороши – автоконцерн Дженерал Моторс задержал пояс на собственном азиатском отделении и сообщил, что новое поколение среднеразмерного хетчбека (преемника Опель Вектра и Сааб 9-3) будут выполнять в Германии. А производительности Сааб навалят изготовлением небольшого «европейского» Кадиллак BLS. Но, шведы не сдаются тем не менее рассчитывают преобразовать в настоящую модель концепткар Сааб 9X, показанный несколько месяцев назад.

Невзирая на то, что пока неясно как будет смотреться массовая модель и унаследует ли она спортивный и оригинальный внешний вид концепта, из Трольхаттена случилась утечка информации – массовая модель на основе концепта получит название Sonett. Это имя – не свежее открытие шведов. Оно должно напоминать о дальних 60-х гг. прошлого столетия, когда по автодорогам мира колесил спорткар с подобным наименованием.

О том, когда авто будет представлен официально, также пока неясно, но, это должно случиться в обозримые 2 года, по-другому марка просто скончается – так как Сааб живо не хватает новостей, которые могли бы на равных сражаться с соперниками, являющими все более и более чувствительные машины. А платформой для Sonett будет Понтиак Soltice, на основе которого может выйти еще и модель 7X. Но 7Х, вероятнее всего, будет различаться от Soltice только ведущей частью — в Дженерал Моторс крайне обожают такую процедуру как «бэдж-инжиниринг», либо по-просту, смену знаков.

АвтоВАЗ прекратит производить карбюраторные «пятерки» и «семерки» с августа следующего года, рассказала пресс-служба предприятия. Изготовление авто с карбюраторными силовыми агрегатами на 2-й линии основного сборочного потока, где производятся ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107, сохранится только в 1-м полугодии 2006 г.
«Их выпустят немногим не менее 50 млн. единиц, и с августа изготовление карбюраторных авто будет прекращено», — пишется в пресс-релизе АвтоВАЗа. Это решение сопряжено с тем, что в 2006 г. в РФ должны войти в действие природоохранные стереотипы Euro-2.

Колин Коллес с бешенством отторг нарекания в том, что как раз из-за Midland бригада Агури Сузуки не в состоянии угодить в Ф1.

Напоминаем, что Супер Aguri не попала в Перечень участников Первенства Мира Формулы-1, в связи с тем что не занесла вовремя сумму на счет ФИА, затем для участия в первенстве ей нужно письменное согласие всех 10-ти команд. При этом бригада Midland была представлена проблемой, в связи с тем что, по словам Ника Фрая, человека хотя и корыстолюбивый в определенном смысле, однако все-таки не имеющего основания фальшивить, как раз Колин Коллес отказался предоставить собственное согласие. Мол, в команде Алекса Шнайдера страшатся, и оправданно, что Супер Aguri отберет у них в 2006 году предпоследнее место в Призе Конструкторов, что оставит команду без дотаций ФИА.

Сам Колин Коллес опровергает все нападки в свою строну, заверяя, что он не 1 не желает возникновения новой команды. «Мы продолжаем смотреть за историей и в настоящее время не можем сообщить ни да, ни нет. Кроме того есть иные команды, которые сейчас против участия Супер Aguri в первенстве, и мы тут не причем». Трудно сообщить, кто как раз те «другие команды, которые против» — прежде всего потому, что трудно представить, кому как раз может мешать Супер Aguri. Впрочем Колин Коллес – человек дорогой – он, возможно, знает о чем говорит…

В стандартной комплектации авто стоит 198 000 euro.

Это больше, чем было объявлено раньше. Первоначально ожидалось, что авто будет обозначаться в ценовой категории от 115 000 до 175 000 euro.

В стандартной комплектации авто оборудуется 4.2-литровым Би-Турбо V8 (650 л.с.) от Ауди, 6-ступенчатой коробкой переключения передач, 19-дюймовыми дисками колес, ABS, двухконтурной системой тормозов, спортивными сиденьями. Зал обитый алькантарой также входит в стандартную сборку.

Доплатив порядка 49 000 euro можно получить авто с автоматической технологией пожаротушения, задним антикрылом и 800-сильным двигателем.