Архивы рубрики ‘Автоновинки’
Повышается количество потерпевших автодорожных злоумышленников в Киеве
Впрочем действительно это просто ужас, поднятый видением, что «отвесным», а под подобных, как мы знаем, и рядятся мошенники, все сойдет с рук, они всех пригнут и всех приобретут. На самом деле, если нахалы встречают отпор, то куда и девается вся их фанаберия. Это проверил на себе Михаил Владимирович, который 12 лет отработал в боевой прокуратуре и имеет довольно опыта, чтобы отгадать беззаконную модель.
— Меня на Бориспольской автотрассе надрезал новый БМВ. Я остановился. Из автомашины вышли двое юных спортивных юношей. Диалог был длинным: мужчина, ты нас оцарапал, из-за этого плати. Сразу же стали названивать в страховую организацию, на установку технического обслуживания. Я высказал стремление рядом приглядеться к будто бы отмеченному мною «вреду». Дверка БМВ открылась, смотрю, а там железная щетка находится. осознал, что как раз ею они свою автомашину скребнули (гипотеза, как уточнили наши специалисты, оказалась верна. Злоумышленники могут еще применять наждачную бумагу, а поражение на собственном авто они делают загодя. — Авт.). Заявил мужчинам, что в настоящее время приду и отправился к собственному авто. Там у меня бита «на всякий случай» находится. Они, вероятно, увидели, что я за ней отправился и как ветром их брало.
По заявлению Михаила Владимировича, на Бориспольской автотрассе «подрезалы» работают достаточно давно и разве что не ежедневно создают с наивных автолюбителей «дань». Помимо других, их потерпевшими делаются и таксисты. Еще киевлянин убежден, что противозаконный промысел кто-то «прикрывает». Когда-нибудь лично был очевидцем, как одну «команду» приостановили на месте мошенничества патрульные, однако после нескольких звонков выпустили, даже не составив акт.
— Поэтому я и не стал направляться в полицию, когда меня надрезали. Основное предоставить осознать, что вы их не опасаетесь.
Однако все-таки в полицию обращается стоит, как это сделал автолюбитель, встретившийся с злоумышленниками в Голосеевском регионе. Напоминаем, те захотел получить с него гору euro, однако ограничились сотней грн, едва-едва парень позвонил правоохранителям. С места «подрезалы» уходили, однако были обнаружены по «жарким следам». Это торможение, похоже, отдельный пример. Конечно же, мы интересовались, каково формирование дела? В райуправлении органов внутренних дел нам рассказали, что обвиняемых, а это были жители РФ, выпустили под подписку о невыезде. Проходит следствие, однако будет ли у него судейская надежда — вопрос трудный. Обосновать факт жульничества крайне трудно, а конкретнее данную публикацию обвиняют раздваиваем столичным жителям. К слову, после нашей статьи в Голосеевское Ru устремилось около сорока(!) жителей, ставших потерпевшими подобных сделок.
Газета соединилась с ГАИ и просила пояснить эти ситуации. Вот что дал ответ нам руководитель отделения профилактики московского УГАИ Е. Кравец:
— У наших автолюбителей сложился стандарт: тот, кто позади, тот и виновен. Или: тот, кто зацепил первый, тому и отвечать. Однако так бывает не всегда. Есть еще и требования лавирования, обгона. Воплощение вложенной скорости и дистанции почти целиком обезопасит квалифицированного автолюбителя от подобных мошенников. Кроме того тех, кто «шалит» на автодороге, к примеру, выставляет различные виражи, увидеть можно и держаться от них стоит далее. А если все же столкновения избежать не удалось, незамедлительно вызывайте дозор ГАИ. Особенно, если пострадавшая сторона намекает, что лучше разобраться без органов внутренних дел, сообщает газета «Сегодня».
Тодт желает молодой крови
Топ-менеджеры многих команд смотрятся в глазах Тодта старыми маразматиками?
Жан Тодт в одном из собственных вчерашних интервью сообщил, что современной Формуле-1 ужасно не хватает юных консультантов. «Старая гвардия», по версии Небольшого Наполеона, не в состоянии ни о чем условиться, что проводит к быстрому падению внимания к Ф1, как к автомобильному спорту №1 во всем мире. Так что, вполне может организоваться ощущение, что топ-менеджеры многих команд смотрятся в глазах Тодта старыми маразматиками, которым волею судьбы попало в руки регулирование командами и многомиллионными расчетами.
«Ну, вот вы скажите, что делается на их собраниях. Ф1 это большой бизнес, большой спорт, и умопомрачительное шоу. Однако я полагаю, что абсолютное большинство людей правящих им чересчур старые – и мы можем залить новую кровь, прибрав их всех, включая меня,» — подчеркивает достаточно Тодт. — «Время от времени я вижу юных консультантов, которые усмехаются, принимают решения, и всегда открыты для общения».
Договор самого Тодта, включившего и себя в перечень старый собственный век динозавров, исходит в середине 2006 года, и идут некоторые слухи, что небольшой британец готов оставить Формулу-1 и заняться чем-нибудь не менее смирным, к примеру, предоставлять дорогие рекомендации собственному сыну, который по успешному стечению событий «работает» консультантом определенных пилотов — например, Фелипе Массы. К слову, Николя Тодт именно из породы тех консультантов, которые «улыбаются, принимают решения, и всегда открыты для общения»…
Наиболее интимные машины 2005 года. ФОТО
Наверное, самое распространенное мужское издание во всем мире – журнал Playboy – составило свой рейтинг самых лучших авто. Такие перечни в середине года делают очень многие издания и журналы, создающие на автомобильную тематику, однако Playboy отказался принимать во внимание какие-то технологические характеристики, сосредоточившись на том, как та либо другая автомашина оказывает влияние на стиль мужчины, например, на том как точное авто повышает соблазнительность мужчины в глазах женщин.
По словам корреспондентов этого издания, самое лучшее, что сделает парень, чтобы покорить девушку, это приобрести Порше Кайман С. Как раз данный авто был объявлен самым интимным. Довольно растратить всего-то 75 миллионов euro, и вы получите такой алмаз, блистание которого превзойдет все ваши минусы.
В случае если у вас совершенно иная цель, к примеру, позлить школьных друзей, которые в седьмом классе не запускали вас в собственную организацию, то лучше приобрести Бентли Континенталь Флайин Спар. Приехав на встречу выпускников на этом породистом британце, вы можете с слабым ублажение смотреть растянутые лица собственных прежних однокашников.
Тем, кто просто желает насладиться от самого процесса езды на авто, журнал рекомендует приобретать японскую Мазда MX-5. Данная автомашина создана для людей, которых не занимает постороннее соображение, а только хочется хорошо успокоиться в автомобиле.
Тем не менее, то же самое можно сделать и в автомобиле итальянского супер-кабриолета Ламборгини Гаярдо Спайдер, однако в такой ситуации пригодятся куда огромные денежные траты. Как раз данный авто был назван корреспондентами Playboy самым лучшим супер-каром, выпускаемым мировой авто индустрией сейчас.
А для тех, кто не считается состоятельным человеком, однако также желает иметь авто, который выделяет преимущества и таит минусы обладателя, известное мужское издание рекомендует приглядеться к Ауди A3 либо Понтиак Solistice. Германская автомашина в данном перечне обрела почтенное звание самого лучшего спортивного хэтчбэка, а североамериканская – объявлена самым доступным интимным родстером.
Ферстаппен поменяет Квята в команде Red Bull Racing
Макс Ферстаппен поменяет Даниила Квята на грядущем Гран-при Испании после конфликта, случившегося на старте автогонки в Сочи. Про это официально сообщили представители команды Red Bull Racing.
Даниил Квят стал виновником 2-ух столкновений с Себастьяном Феттелем на 1-м же круге автогонки в Сочи. После трагедии германец был должен опуститься с дистанции, а Квят обрел денежный штраф. В итоге житель России так и не сумел прийти в очковую зону, финишировав на 15 месте.
Раньше у СМИ вышли некоторые слухи, что Квят оставит Red Bull Racing по завершению года. Отныне в австрийском коллективе сообщили, что за команду будет играть фламандец Макс Ферстаппен, а Квят направится в Toro Rosso.
На сегодняшний день 22-летний отечественный гонщик занимает восьмую позицию в собственном зачете с 21 очком. Ферстаппен располагается на десятом месте – в его активе 13 очков.
Ауди представляет свежий образец
Вчера в Риме Ауди продемонстрировала собственный свежий образец для автогонок на живучесть — модель R10. «Десятка» наступает на замену сверхуспешному авто Ауди R8, который во время с 2000 по 2005 года выиграл 61 гонку из 77 стартов.
На вид 2 автомашины крайне похожи друг на дружку, однако R10 имеет не менее длинную основу. Однако основное различие скрывается внутри. Свежий образец оборудован 12-цилиндровым битурбированный дизельный мотором масштабом 5,5 л и производительностью 650 л.с.. Дизельный агрегат не менее экономно использует горючее, чем атмосферный двигатель, — а это важный нюанс в автогонках на живучесть.
По аналогичному пути приняла решение идти Пежо, но их образец появится в автогонках не ранее 2007 года, в то время как Ауди с собственной модификацией R10 в следующем году собирается побороться за собственную шестую победу в 24 часах Ле-Мана. К слову, в прошлом дизельные агрегаты никогда в жизни не достигали результатов в данном дневном марафоне…
«Модель R10 — это крупнейший вызов, за который когда-то принималось отделение Ауди Sport, — говорит глава автоконцерна Ауди Моторспорт врач Вольфганг Ульрих. — Технологии дизельных моторов в автомобильном спорте еще не были открыты до конца. И мы считаемся первыми, кто берется это сделать. У нас есть шанс записать свежие главы в историю автомобильного спорта и технологии дизельных двигателей».
Первый опыт Ауди R10 в автогонках пройдет в начале марта следующего года на 12 часах Себринга. А первые закрытые исследования новинка смогла пройти в середине прошлого месяца.
назван первый из 6 гонщиков, которые будут играть за Ауди в 24-х часах Ле-Мана 2006 года. Им стал датчанин Том Кристенсен, выигравший в составе ингольштадтской команды 5 из собственных 7 побед в данном дневном марафоне
Большие технологии для земных дисков колес Carlsson
Огромные машины нуждаются в больших колесах, колесах качественного качества, колесах, которые должны держать большие высокоскоростные перегрузки и при этом содержать на себе гору сплава и гору необходимых механизмов сегодняшнего огромного авто.
Carlsson сделал такие колеса. Разумеется, как и следовало ждать от данной компании, собственную новинку 3/11 UL организация отправила на ублажение надобностей обладателей дорогостоящих Мерседес-Бенц М, С и R классов. Колеса выполнены на самом деле солидные вплоть до 23-дюймового объема для М и R классов. В S-класс, как досадно бы это не звучало, не влезут колеса больше 21-дюйма.
Цель инженеров Carlsson при подготовке нового проекта диска состояла в том, чтобы получить спортивное колесо, которое может быть крайне легким и в то же самое время быть крепким. Литые колесные диски от Carlsson, на которых хорошо пропечатано «forged», отвечают данным конструкторам условиям. Сделанные в соответствии с трудными технологиями части диска, имеют сходную конструкцию сплава без тайных полостей либо трещин, что делает колесо очень крепким. Эксперты говорят, что при этой технологии, в отличии от литья, колесные диски выходят не менее ювелирными, ввиду этого легкими, однако способными выплеснуть огромные перегрузки.
В системе кованных дисков для объединения его 3-х элементов применяются крепкие и ультра легкие титановые болты. За рулем автомобиля конструкторы сражаются за любой килограмм понижения веса неподрессоренных масс, будто авто надо будет посылать в космос, где любой избыточный вес стоит большого числа «проглоченного» горючего ракеты обладателя. Сравнивая с обычными винтами, выполненными из стали, винты из титана считаются еще и не менее прочными к ржавчине.
Конструкторы из Carlsson полагают, что многоспицевый внешний вид колеса, самое лучшее решение для колесного диска огромного размера, несущего большие перегрузки. В этом случае дизайнеры остановились на числе 11. Не придумывая прекрасных слов, Carlsson представил собственный диск в соответствии с системой кованного 11-спицевого диска,заключающегося из 3 элементов. А приставке «UL» (ультра простой) диск 3/11 заслужил за на самом деле невысокий вес. Благодаря 11 спицам диска, силы, работающие на колесо, размеренно распределяются между ободком и ступицей колеса. Так что, отпадает потребность в очень тучных стенах диска и получается добиться невысокой массы колеса. Иная очевидная польза от огромного числа узких спиц, заключается в том, что колесные диски Carlsson обеспечивают отличную вентиляцию тормозов, снабжая усовершенствованные тормозные характеристики в особенно трудных условиях перемещения.
Гладкая плоскость диска предохранена бесцветным износоустойчивым лаком, который позволяет винчестеру светиться несколько месяцев. Сурьмленная внешняя плоскость диска играет на контрасте с отшлифованными до яркого света одиннадцатью спицами. Обязанность за звучное имя заставляет Carlsson давать на возвышенность лишь отличную продукцию.
Против АвтоВАЗа возбуждено дело по неуплате 230 млрд. руб
ГУВД Самарской области на текущей неделе завело криминальное дело по прецеденту неуплаты ЗАО «АвтоВАЗ» налогов на сумму 230 млрд. руб. Про это рассказали в самарском ГУВД. Криминальное дело начато и располагается на стадии следствия, но никакие детали не сообщаются в связи с интересами последствия. При этом в ГУВД заметили, что судебное производство начато «против неопределенных официальных лиц».
В Тольяттинской прокуратуре разъяснили, что криминальное дело было возбуждено с согласия прокурора Тольятти Е. Новожилова. В дирекции по взаимосвязям с населением «АвтоВАЗа» от объяснений информации удержались.
В Германии поставили на реализацию несуществующую версию Лаферрари
Германская организация Investment Cars GmbH поставила на реализацию открытую версию супер-кара Феррари Лаферрари. Аналогичная версия модификации еще не показана официально. Оглашение расположено на веб-сайте Mobile.de.
Торговец заметил, что предлагает приобрести один из семидесяти единиц роадстера. Стоимость автомашины, с учетом всех налогов и сборов, составляет 5 млн 100 миллионов euro. Никакой специальной информации о супер-каре, и в том числе его фото, торговец не дал.
Возникновение открытой версии Феррари Лаферрари глава итальянской марки Серджио Маркьонне доказал в четверг, 4 июня. Он заметил, что производитель автомобилей начал вести переговоры с вероятными клиентами. При этом дату дебюта Феррари Лаферрари Спайдер Маркьонне не представил. Ожидается, что модель продемонстрируют в 2017 году.
Купе Лаферрари оборудовано смешанной установкой, в которую входят 6,3-литровый мотор V12, электродвигатель на 120 кВ, набор литий-ионных батарей и 7-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач с 2-мя сцеплениями. Итоговая отдача двигателей составляет 963 л.с.. С места до первой сотни купе разгоняется за 3 сек.
Издание Феррари Лаферрари составляет 499 единиц. Все автомашины раскуплены.
Ребенок и Карлсон
|
Чтобы там ни заявляли, а внешний вид у Деу Матиз красивый. Авто, который другие враги называют внимательной сумочкой на колесах, выглядит довольно интересно и уж в точности не вызывает антипатии. И в данном нет ничего поразительного, так как внешний вид Матиз выдумывали не корейцы, а знаменитые в мире эксперты из студии «ItalDesign». При этом, что нельзя не отметить, изначально авто формировался для автоконцерна «Fiat»! Но итальянцы по незнакомым основаниям отказались от него, и лукавые сотрудники «ItalDesign» рекомендовали данный кузов «Daewoo». Так и был замечен Матиз. На отечественном второстепенном рынке большинство Деу Матиз имеют узбекское возникновение, так как данную модель производят там с 2001 года. Но временами попадаются машины, доставленные к нам из Европы либо Кореи. Такие имеют, в большинстве случаев, хорошее оборудование, и несколько видов коробки — механическую трансмиссию, «автомат» либо даже бесступенчатый вариатор (АКП на Матиз устанавливали и в Узбекистане). Забегая вперед, к примеру, что мастера по ремонтным работам «корейцев» убедительно не советуют приобретать версии с вариатором. Он хотя и хорош в городке, но в случае его неисправности траты будут просто умопомрачительными (в особенности сравнивая со стоимостью старого Матиз). Все дело в том, что вариатор попросту нельзя починить, нужно приобретать отреставрированный на автозаводе двигатель (свежие не реализуются в целом — они привозятся лишь на сборочный поток). А его стоимость составляет около $2400, да плюс еще $200 стоит работа по смене! Хватит и «дворника»Наиболее элементарные Деу Матиз, которых много на нашем рынке, не имели вообще никаких «наворотов». В них нет не то что климат-контроля, электропакета либо усилителя — отсутствует даже обратный «дворник»! И в случае если без электрических стеклоподьемников еще возможно обойтись, то вот жить без стеклоочистителя, в особенности при нашем климате, на самом деле досадно. Впрочем и без усилителя также слабо, в особенности если распоряжаться Матиз будет девушка (не будем хитрить — абсолютное большинство автолюбителей этого авто относятся к отличной половине населения земли). Из-за этого можно порекомендовать брать Матиз с данными общеизвестными устройствами (комплектация с усилителем как правило включает 2 электростеклоподъемника, достаточно шелудивую магнитолу и главный замок). К слову, опыт демонстрирует, что стандартные моторчики дверей в случае наличия главного замка достаточно хиленькие и в зимнюю пору часто отказываются неплохо работать (из-за этого если главного замка нет, может, это даже и к самому лучшему). Не особенно срывайтесь и при неимении фирменной сигнализации, которая также не самая самая лучшая. Временами можно услышать праздные дискуссии о том, что кузов Деу Матиз портится через пару отечественных зим. Действительно это полный вздор. Да, сплав этого авто тонковат, но даже узбекские автомашины имеют крайне солидную антикоррозийную обработку, не позволяющую ржавчине омрачать кузов. Из-за этого совет будет следующим — если приобретается, к примеру, 5-летний Матиз, лучше сделать особую «антикоррозийку» и дремать легко. Литр всегда лучшеАбсолютное большинство Деу Матиз, бегущих по отечественным автодорогам, имеют внутри незначительный 3-цилиндровый движок масштабом 0,8 л производительностью 52 л.с. (на ряде рынках он развивал 50 л.с., а где-где 56 л.с.). Ясное дело, что с подобным числом «лошадей» внутри о какой-нибудь на самом деле скоростной езде надо будет забыть. Впрочем довольно часто, поражая соседей по автотранспортному сгустку, Матиз достаточно быстро начнется со светофоров. Впрочем, в регионе 60—80 км/ч он преобразуется из такой бодренькой и боевой машины в средство перемещения с натужно работающим мотором. При этом в особенности ясно это выражается при работающем климат-контроле — он на самом деле заметно отнимает производительность. Но с 2002 года кроме 0,8-литрового двигателя на Деу Матиз начали устанавливать 4-цилиндровый двигатель масштабом 1,0 л производительностью 64 л.с. Данный «табун» также не делает из «малыша» динамический болид, но динамика является существенно лучше. Вообще основное превосходство литрового Матиз заключается не в отличной предельной скорости, а в существенно самой лучшей тяге во всем спектре витков. Также, мастера полагают, что мотор масштабом 1,0 л имеет больший источник и намного реже выходит из строя. Впрочем и 0,8-литровый двигатель также достаточно сильный. Разумеется, ни о каких 500 млн. км без капремонта в этом случае речи не проходит, однако 150, а может быть 200 млн. км он удаляться должен. А затем надо будет потратить порядка $700 на восстановление двигателя. Перед покупкой авто нужно обязательно исследовать компрессию мотора. Это, разумеется, надо делать на всех автомобилях, однако у Матиз компрессия демонстрирует если не все, то крайне многое — в случае недостаточных итогов замеров со 100%-ной полной уверенностью может идти речь о поражениях поршневой компании (другими словами готовить $700). Также, нужно узнать, не текут ли сальники — самое слабое место Матиз (они с течением времени рассыхаются и начинают впускать масло). А сразу после покупки авто нужно сменить ремень ГРМ с роликом, в связи с тем что он не качественный, а его откос ведет к грустным результатам. Практика показывает, нагружать Матиз советуется лишь отличным горючим, в связи с тем что от ужасного топлива у него могут быстро (за пару миллионов км) выходить из строя свечки зажигания, ну и форсунки также забьются. К слову, газ лучше приобретать «92-й» — применение «95-го» не позволяет никаких заметных плюсов. Масло советуется заменять не намного реже чем раз в 10 млн. км. При этом о потребности проведения процедуры по техобслуживанию говорит сам авто, моргая лампочкой «check engine» (впрочем иногда данный знак говорит о выходе из строя датчиков системы регулирования впрыском). Коробке надо свежее маслоМеханическая трансмиссия, поставленная на большинстве Деу Матиз, действует довольно надежно. Впрочем иногда у обладателей появляются жалобы к скованному подключению скоростей. 1-ое, что нужно сделать в такой обстановки, — это сменить масло в коробке переключения передач. При этом приобретать предпочтительнее отличную «синтетику» — после этого в 90% примеров передачи начинают подключаться как следует. Про основную опасность бесступенчатого вариатора было произнесено. Что же касается АКПП, то он способен работать достаточно длительное время, но, приобретая бывший в употреблении авто с АКП, надо быть крайне чутким. Также, избрав Матиз с 3-ступенчатым «роботом», будьте готовы к медлительной езде. Все же производительности 0,8-литрового Матиз для такой коробки недостаточно. Подвеска Деу Матиз хорошая, в любом случае для такого авто. Малые и средние ямки на Матиз можно проехать без любых неприятностей, однако солидные колдобины вызывают «пробой». Источник подобных компонентов, как шаровидные опоры, подшипники ступиц либо рессоры, невелик, однако 50—80 млн. км они обязаны служить. Впрочем здесь это целиком зависит от манеры езды — если не сочувствовать «малыша», он оперативно «устанет» и будет требовать денежных вливаний. Стоимость запчастей для Матиз низкая, но она могла бы быть и меньше. Кроме того небольшие шаровидные опоры идут только в сборе с рычагами, что несколько повышает траты на монтаж. Стандартную резину очень многие автолюбители Матиз полагают гадкой. Как демонстрирует опыт, на высохшем напылении колеса еще более-менее удерживают проезжую часть, однако вот в процессе ливня картина существенно усугубляется. Из-за этого если бывший в употреблении Матиз пока еще имеет заводскую резину, лучше сразу сменить ее на что-то лучше. ЭКСКУРС История Деу Матиз стартует не в 1998 году, когда в первый раз продемонстрировали авто с подобным наименованием, а намного раньше. «Бабушкой» Матиз была модель Сузуки Альто примера 1982 года. Данный автомобильчик в самом начале и половине 80-х годов производился в Японии, где пользовался достаточно хорошим спросом, однако потом его приняли решение снять с изготовления и показать свежую автомашину под аналогичным наименованием. А старый Альто реализовали корейцам — в итоге в 1988 году стартовало изготовление Деу Tico, который снабжался карбюраторным двигателем масштабом 0,8 л производительностью 41 л.с. Продолжительное время Tico делали только в Корее, но в 1996 году выпуск данной машины организовали в Узбекистане. Как раз Деу Tico, сделанные в данной солнечной стране, и стали в РФ наиболее подходящими иностранными автомобилями — одно время они стоили $3800! Система Деу Tico показалась корейцам довольно успешной. Из-за этого при разработке нового компакт-кар было принято решение сберечь и возвести Матиз на основе Tico. Интересно, что внешний вид Деу Матиз изобретен итальянцами из студии «ItalDesign», которые изначально формировали этот кузов для нового небольшого Фиат, однако потом дали «Daewoo». Деу Матиз продолжительное время снабжался только 3-цилиндровым мотором масштабом 0,8 л (50 л.с., 52 л.с. либо 56 л.с., зависимо от рынка сбыта), и механической коробкой. В 2001 году Деу Матиз начали делать в Узбекистане, а в 2002 году была осуществлена модернизация модификации. Кроме несколько другой наружности Матиз обрел 4-цилиндровый мотор масштабом 1,0 л, и автоматическую коробку и бесступенчатый вариатор. В середине 2004 года организация «General Motors», которая получила авто отделение «Daewoo», приняла решение реализовывать на большинстве всемирных рынков корейские машины под маркой «Chevrolet». А в 2018 году было представлено следующее поколение Матиз. Так был замечен Шевроле Матиз, который в определенных государствах (в том числе в РФ) известен как Шевроле Спарк. Данный авто оборудуется силовыми агрегатами масштабом 0,8 и 1,0 л производительностью 52 и 66 л.с. как следствие. В автомобиле Деу Матиз как правило находятся девушки. И это абсолютно ясно, так как многим дамам нравится внешний вид данной крошки, кроме того не все мужчины сходятся двигаться на этом авто, полагая его непривлекательным. Но Матиз имеет явные превосходства, в особенности если приравнивать его не с иными иностранными автомобилями, а с продукцией российского автопрома. |
Сегодня Деу Матиз — наиболее дешевая иностранная автомашина, при этом как на основном, так и на второстепенном рынке. Как раз данный факт иногда и отпугивает от Матиз будущих покупателей — определенные заверяют, что лучше вообще ничего не иметь, чем двигаться на «полуавтомобиле». Но те, кто раз находился в автомобиле этого «малыша», довольно часто заменяют собственное отношение к нему.Киа Рио — самое лучшее авто Запада
Киа Рио стал победителем элитного состязания Autobest-2006. Вот как разъяснило собственный выбор жюри, в которое заходили автомобильные корреспонденты из 12 стран Западной Европы: «Эта автомашина более всего отвечает нуждам многих населения района – он передовой, технологический и доступный».
Задачей состязания Autobest считается обнаружение наиболее подходящего авто для жителей восточноевропейских стран, уровень прибылей которых, как нам известно, ниже, чем в другой Европе. Поэтому одним из необходимых требований участия в состязании считается то, что стоимость на машину-претендента не должна превосходить 15 миллионов euro.
2014 г жюри состязания составляли создающие на автомобильную тематику корреспонденты из Болгарии, Хорватии, Кипра, Чехии, Македонии, Румынии, Польши, Сербии, Словакии, Словении, Турции и Украины – совместная численность населения этих стран превосходит 200 млрд. человек. Любой член жюри имел право разделить 240 баллов между 13-ю группами, по которым воспринимались автомобили-кандидаты. Это – дизайн, дизайн кузова, техобслуживание, спортивные характеристики, комфортабельность, технологичность, рабочие качества, безопасность, бережливость, экологичность, доступность запчастей, известность в коммерческой сети и, разумеется, стоимость.
В конечном итоге Киа Рио обрел 706 баллов и стал победителем состязания Autobest-2006. Занявший 2-ое место Форд Фокус приставал от него на 47 баллов. Дальше места разместились так: Рено Клио с 599 баллами, Шевроле Спарк/Матиз – 467 баллов и Сузуки Свифт – 449 баллов.
В 2016 г победителем этого состязания стала прославленная Дачия Логан, а до этого – Фиат Панда и Ситроен C3.