Архивы рубрики ‘Автоновинки’
Большие технологии для земных дисков колес Carlsson
Огромные машины нуждаются в больших колесах, колесах качественного качества, колесах, которые должны держать большие высокоскоростные перегрузки и при этом содержать на себе гору сплава и гору необходимых механизмов сегодняшнего огромного авто.
Carlsson сделал такие колеса. Разумеется, как и следовало ждать от данной компании, собственную новинку 3/11 UL организация отправила на ублажение надобностей обладателей дорогостоящих Мерседес-Бенц М, С и R классов. Колеса выполнены на самом деле солидные вплоть до 23-дюймового объема для М и R классов. В S-класс, как досадно бы это не звучало, не влезут колеса больше 21-дюйма.
Цель инженеров Carlsson при подготовке нового проекта диска состояла в том, чтобы получить спортивное колесо, которое может быть крайне легким и в то же самое время быть крепким. Литые колесные диски от Carlsson, на которых хорошо пропечатано «forged», отвечают данным конструкторам условиям. Сделанные в соответствии с трудными технологиями части диска, имеют сходную конструкцию сплава без тайных полостей либо трещин, что делает колесо очень крепким. Эксперты говорят, что при этой технологии, в отличии от литья, колесные диски выходят не менее ювелирными, ввиду этого легкими, однако способными выплеснуть огромные перегрузки.
В системе кованных дисков для объединения его 3-х элементов применяются крепкие и ультра легкие титановые болты. За рулем автомобиля конструкторы сражаются за любой килограмм понижения веса неподрессоренных масс, будто авто надо будет посылать в космос, где любой избыточный вес стоит большого числа «проглоченного» горючего ракеты обладателя. Сравнивая с обычными винтами, выполненными из стали, винты из титана считаются еще и не менее прочными к ржавчине.
Конструкторы из Carlsson полагают, что многоспицевый внешний вид колеса, самое лучшее решение для колесного диска огромного размера, несущего большие перегрузки. В этом случае дизайнеры остановились на числе 11. Не придумывая прекрасных слов, Carlsson представил собственный диск в соответствии с системой кованного 11-спицевого диска,заключающегося из 3 элементов. А приставке «UL» (ультра простой) диск 3/11 заслужил за на самом деле невысокий вес. Благодаря 11 спицам диска, силы, работающие на колесо, размеренно распределяются между ободком и ступицей колеса. Так что, отпадает потребность в очень тучных стенах диска и получается добиться невысокой массы колеса. Иная очевидная польза от огромного числа узких спиц, заключается в том, что колесные диски Carlsson обеспечивают отличную вентиляцию тормозов, снабжая усовершенствованные тормозные характеристики в особенно трудных условиях перемещения.
Гладкая плоскость диска предохранена бесцветным износоустойчивым лаком, который позволяет винчестеру светиться несколько месяцев. Сурьмленная внешняя плоскость диска играет на контрасте с отшлифованными до яркого света одиннадцатью спицами. Обязанность за звучное имя заставляет Carlsson давать на возвышенность лишь отличную продукцию.
Против АвтоВАЗа возбуждено дело по неуплате 230 млрд. руб
ГУВД Самарской области на текущей неделе завело криминальное дело по прецеденту неуплаты ЗАО «АвтоВАЗ» налогов на сумму 230 млрд. руб. Про это рассказали в самарском ГУВД. Криминальное дело начато и располагается на стадии следствия, но никакие детали не сообщаются в связи с интересами последствия. При этом в ГУВД заметили, что судебное производство начато «против неопределенных официальных лиц».
В Тольяттинской прокуратуре разъяснили, что криминальное дело было возбуждено с согласия прокурора Тольятти Е. Новожилова. В дирекции по взаимосвязям с населением «АвтоВАЗа» от объяснений информации удержались.
В Германии поставили на реализацию несуществующую версию Лаферрари
Германская организация Investment Cars GmbH поставила на реализацию открытую версию супер-кара Феррари Лаферрари. Аналогичная версия модификации еще не показана официально. Оглашение расположено на веб-сайте Mobile.de.
Торговец заметил, что предлагает приобрести один из семидесяти единиц роадстера. Стоимость автомашины, с учетом всех налогов и сборов, составляет 5 млн 100 миллионов euro. Никакой специальной информации о супер-каре, и в том числе его фото, торговец не дал.
Возникновение открытой версии Феррари Лаферрари глава итальянской марки Серджио Маркьонне доказал в четверг, 4 июня. Он заметил, что производитель автомобилей начал вести переговоры с вероятными клиентами. При этом дату дебюта Феррари Лаферрари Спайдер Маркьонне не представил. Ожидается, что модель продемонстрируют в 2017 году.
Купе Лаферрари оборудовано смешанной установкой, в которую входят 6,3-литровый мотор V12, электродвигатель на 120 кВ, набор литий-ионных батарей и 7-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач с 2-мя сцеплениями. Итоговая отдача двигателей составляет 963 л.с.. С места до первой сотни купе разгоняется за 3 сек.
Издание Феррари Лаферрари составляет 499 единиц. Все автомашины раскуплены.
Ребенок и Карлсон
|
Чтобы там ни заявляли, а внешний вид у Деу Матиз красивый. Авто, который другие враги называют внимательной сумочкой на колесах, выглядит довольно интересно и уж в точности не вызывает антипатии. И в данном нет ничего поразительного, так как внешний вид Матиз выдумывали не корейцы, а знаменитые в мире эксперты из студии «ItalDesign». При этом, что нельзя не отметить, изначально авто формировался для автоконцерна «Fiat»! Но итальянцы по незнакомым основаниям отказались от него, и лукавые сотрудники «ItalDesign» рекомендовали данный кузов «Daewoo». Так и был замечен Матиз. На отечественном второстепенном рынке большинство Деу Матиз имеют узбекское возникновение, так как данную модель производят там с 2001 года. Но временами попадаются машины, доставленные к нам из Европы либо Кореи. Такие имеют, в большинстве случаев, хорошее оборудование, и несколько видов коробки — механическую трансмиссию, «автомат» либо даже бесступенчатый вариатор (АКП на Матиз устанавливали и в Узбекистане). Забегая вперед, к примеру, что мастера по ремонтным работам «корейцев» убедительно не советуют приобретать версии с вариатором. Он хотя и хорош в городке, но в случае его неисправности траты будут просто умопомрачительными (в особенности сравнивая со стоимостью старого Матиз). Все дело в том, что вариатор попросту нельзя починить, нужно приобретать отреставрированный на автозаводе двигатель (свежие не реализуются в целом — они привозятся лишь на сборочный поток). А его стоимость составляет около $2400, да плюс еще $200 стоит работа по смене! Хватит и «дворника»Наиболее элементарные Деу Матиз, которых много на нашем рынке, не имели вообще никаких «наворотов». В них нет не то что климат-контроля, электропакета либо усилителя — отсутствует даже обратный «дворник»! И в случае если без электрических стеклоподьемников еще возможно обойтись, то вот жить без стеклоочистителя, в особенности при нашем климате, на самом деле досадно. Впрочем и без усилителя также слабо, в особенности если распоряжаться Матиз будет девушка (не будем хитрить — абсолютное большинство автолюбителей этого авто относятся к отличной половине населения земли). Из-за этого можно порекомендовать брать Матиз с данными общеизвестными устройствами (комплектация с усилителем как правило включает 2 электростеклоподъемника, достаточно шелудивую магнитолу и главный замок). К слову, опыт демонстрирует, что стандартные моторчики дверей в случае наличия главного замка достаточно хиленькие и в зимнюю пору часто отказываются неплохо работать (из-за этого если главного замка нет, может, это даже и к самому лучшему). Не особенно срывайтесь и при неимении фирменной сигнализации, которая также не самая самая лучшая. Временами можно услышать праздные дискуссии о том, что кузов Деу Матиз портится через пару отечественных зим. Действительно это полный вздор. Да, сплав этого авто тонковат, но даже узбекские автомашины имеют крайне солидную антикоррозийную обработку, не позволяющую ржавчине омрачать кузов. Из-за этого совет будет следующим — если приобретается, к примеру, 5-летний Матиз, лучше сделать особую «антикоррозийку» и дремать легко. Литр всегда лучшеАбсолютное большинство Деу Матиз, бегущих по отечественным автодорогам, имеют внутри незначительный 3-цилиндровый движок масштабом 0,8 л производительностью 52 л.с. (на ряде рынках он развивал 50 л.с., а где-где 56 л.с.). Ясное дело, что с подобным числом «лошадей» внутри о какой-нибудь на самом деле скоростной езде надо будет забыть. Впрочем довольно часто, поражая соседей по автотранспортному сгустку, Матиз достаточно быстро начнется со светофоров. Впрочем, в регионе 60—80 км/ч он преобразуется из такой бодренькой и боевой машины в средство перемещения с натужно работающим мотором. При этом в особенности ясно это выражается при работающем климат-контроле — он на самом деле заметно отнимает производительность. Но с 2002 года кроме 0,8-литрового двигателя на Деу Матиз начали устанавливать 4-цилиндровый двигатель масштабом 1,0 л производительностью 64 л.с. Данный «табун» также не делает из «малыша» динамический болид, но динамика является существенно лучше. Вообще основное превосходство литрового Матиз заключается не в отличной предельной скорости, а в существенно самой лучшей тяге во всем спектре витков. Также, мастера полагают, что мотор масштабом 1,0 л имеет больший источник и намного реже выходит из строя. Впрочем и 0,8-литровый двигатель также достаточно сильный. Разумеется, ни о каких 500 млн. км без капремонта в этом случае речи не проходит, однако 150, а может быть 200 млн. км он удаляться должен. А затем надо будет потратить порядка $700 на восстановление двигателя. Перед покупкой авто нужно обязательно исследовать компрессию мотора. Это, разумеется, надо делать на всех автомобилях, однако у Матиз компрессия демонстрирует если не все, то крайне многое — в случае недостаточных итогов замеров со 100%-ной полной уверенностью может идти речь о поражениях поршневой компании (другими словами готовить $700). Также, нужно узнать, не текут ли сальники — самое слабое место Матиз (они с течением времени рассыхаются и начинают впускать масло). А сразу после покупки авто нужно сменить ремень ГРМ с роликом, в связи с тем что он не качественный, а его откос ведет к грустным результатам. Практика показывает, нагружать Матиз советуется лишь отличным горючим, в связи с тем что от ужасного топлива у него могут быстро (за пару миллионов км) выходить из строя свечки зажигания, ну и форсунки также забьются. К слову, газ лучше приобретать «92-й» — применение «95-го» не позволяет никаких заметных плюсов. Масло советуется заменять не намного реже чем раз в 10 млн. км. При этом о потребности проведения процедуры по техобслуживанию говорит сам авто, моргая лампочкой «check engine» (впрочем иногда данный знак говорит о выходе из строя датчиков системы регулирования впрыском). Коробке надо свежее маслоМеханическая трансмиссия, поставленная на большинстве Деу Матиз, действует довольно надежно. Впрочем иногда у обладателей появляются жалобы к скованному подключению скоростей. 1-ое, что нужно сделать в такой обстановки, — это сменить масло в коробке переключения передач. При этом приобретать предпочтительнее отличную «синтетику» — после этого в 90% примеров передачи начинают подключаться как следует. Про основную опасность бесступенчатого вариатора было произнесено. Что же касается АКПП, то он способен работать достаточно длительное время, но, приобретая бывший в употреблении авто с АКП, надо быть крайне чутким. Также, избрав Матиз с 3-ступенчатым «роботом», будьте готовы к медлительной езде. Все же производительности 0,8-литрового Матиз для такой коробки недостаточно. Подвеска Деу Матиз хорошая, в любом случае для такого авто. Малые и средние ямки на Матиз можно проехать без любых неприятностей, однако солидные колдобины вызывают «пробой». Источник подобных компонентов, как шаровидные опоры, подшипники ступиц либо рессоры, невелик, однако 50—80 млн. км они обязаны служить. Впрочем здесь это целиком зависит от манеры езды — если не сочувствовать «малыша», он оперативно «устанет» и будет требовать денежных вливаний. Стоимость запчастей для Матиз низкая, но она могла бы быть и меньше. Кроме того небольшие шаровидные опоры идут только в сборе с рычагами, что несколько повышает траты на монтаж. Стандартную резину очень многие автолюбители Матиз полагают гадкой. Как демонстрирует опыт, на высохшем напылении колеса еще более-менее удерживают проезжую часть, однако вот в процессе ливня картина существенно усугубляется. Из-за этого если бывший в употреблении Матиз пока еще имеет заводскую резину, лучше сразу сменить ее на что-то лучше. ЭКСКУРС История Деу Матиз стартует не в 1998 году, когда в первый раз продемонстрировали авто с подобным наименованием, а намного раньше. «Бабушкой» Матиз была модель Сузуки Альто примера 1982 года. Данный автомобильчик в самом начале и половине 80-х годов производился в Японии, где пользовался достаточно хорошим спросом, однако потом его приняли решение снять с изготовления и показать свежую автомашину под аналогичным наименованием. А старый Альто реализовали корейцам — в итоге в 1988 году стартовало изготовление Деу Tico, который снабжался карбюраторным двигателем масштабом 0,8 л производительностью 41 л.с. Продолжительное время Tico делали только в Корее, но в 1996 году выпуск данной машины организовали в Узбекистане. Как раз Деу Tico, сделанные в данной солнечной стране, и стали в РФ наиболее подходящими иностранными автомобилями — одно время они стоили $3800! Система Деу Tico показалась корейцам довольно успешной. Из-за этого при разработке нового компакт-кар было принято решение сберечь и возвести Матиз на основе Tico. Интересно, что внешний вид Деу Матиз изобретен итальянцами из студии «ItalDesign», которые изначально формировали этот кузов для нового небольшого Фиат, однако потом дали «Daewoo». Деу Матиз продолжительное время снабжался только 3-цилиндровым мотором масштабом 0,8 л (50 л.с., 52 л.с. либо 56 л.с., зависимо от рынка сбыта), и механической коробкой. В 2001 году Деу Матиз начали делать в Узбекистане, а в 2002 году была осуществлена модернизация модификации. Кроме несколько другой наружности Матиз обрел 4-цилиндровый мотор масштабом 1,0 л, и автоматическую коробку и бесступенчатый вариатор. В середине 2004 года организация «General Motors», которая получила авто отделение «Daewoo», приняла решение реализовывать на большинстве всемирных рынков корейские машины под маркой «Chevrolet». А в 2018 году было представлено следующее поколение Матиз. Так был замечен Шевроле Матиз, который в определенных государствах (в том числе в РФ) известен как Шевроле Спарк. Данный авто оборудуется силовыми агрегатами масштабом 0,8 и 1,0 л производительностью 52 и 66 л.с. как следствие. В автомобиле Деу Матиз как правило находятся девушки. И это абсолютно ясно, так как многим дамам нравится внешний вид данной крошки, кроме того не все мужчины сходятся двигаться на этом авто, полагая его непривлекательным. Но Матиз имеет явные превосходства, в особенности если приравнивать его не с иными иностранными автомобилями, а с продукцией российского автопрома. |
Сегодня Деу Матиз — наиболее дешевая иностранная автомашина, при этом как на основном, так и на второстепенном рынке. Как раз данный факт иногда и отпугивает от Матиз будущих покупателей — определенные заверяют, что лучше вообще ничего не иметь, чем двигаться на «полуавтомобиле». Но те, кто раз находился в автомобиле этого «малыша», довольно часто заменяют собственное отношение к нему.Киа Рио — самое лучшее авто Запада
Киа Рио стал победителем элитного состязания Autobest-2006. Вот как разъяснило собственный выбор жюри, в которое заходили автомобильные корреспонденты из 12 стран Западной Европы: «Эта автомашина более всего отвечает нуждам многих населения района – он передовой, технологический и доступный».
Задачей состязания Autobest считается обнаружение наиболее подходящего авто для жителей восточноевропейских стран, уровень прибылей которых, как нам известно, ниже, чем в другой Европе. Поэтому одним из необходимых требований участия в состязании считается то, что стоимость на машину-претендента не должна превосходить 15 миллионов euro.
2014 г жюри состязания составляли создающие на автомобильную тематику корреспонденты из Болгарии, Хорватии, Кипра, Чехии, Македонии, Румынии, Польши, Сербии, Словакии, Словении, Турции и Украины – совместная численность населения этих стран превосходит 200 млрд. человек. Любой член жюри имел право разделить 240 баллов между 13-ю группами, по которым воспринимались автомобили-кандидаты. Это – дизайн, дизайн кузова, техобслуживание, спортивные характеристики, комфортабельность, технологичность, рабочие качества, безопасность, бережливость, экологичность, доступность запчастей, известность в коммерческой сети и, разумеется, стоимость.
В конечном итоге Киа Рио обрел 706 баллов и стал победителем состязания Autobest-2006. Занявший 2-ое место Форд Фокус приставал от него на 47 баллов. Дальше места разместились так: Рено Клио с 599 баллами, Шевроле Спарк/Матиз – 467 баллов и Сузуки Свифт – 449 баллов.
В 2016 г победителем этого состязания стала прославленная Дачия Логан, а до этого – Фиат Панда и Ситроен C3.
Дженесис рассчитывает производить подпитываемые модификации
Модельная серия премиального брэнда Дженесис может дополниться подпитываемыми гибридами. Данную информацию изданию Automotive News доказал глава американского подразделения Хендай Motor Дэйв Зуковски.
«Мы думаем, что моторы, работающие на другом бензине, очень актуальны для рынка премиальных автомобилей», — сообщил топ-менеджер. Какие конкретно модификации премиального брэнда обретут смешанные версии, на сегодняшний день неясно.
Помимо этого, модельная серия премиального брэнда Дженесис может дополниться супер-каром. По версии вице-президента и дизайн-директора Хендай Motor Group Петера Шрайера, который в настоящее время наблюдает деятельность нового подразделения премиум-дизайна в рамках совместного дизайнерского назначения, образование такого авто не исключается в дальнейшем. Но он отметил, что до того как приступить к работе над спорт-каром, должны быть выполнены все другие планы брэнда.
Вероятнее всего, если эта модель обретет «зеленый» свет, она будет производиться в кузове купе. Автомашину могут укомплектовать показанным в 2018 году 3,3-литровым бензинным двигателем V6. Но также не исключается возникновение атмосферного 5,0-литрового двигателя V8.
Для подготовки свежих модификаций Дженесис организация Хендай организовала особое отделение по внешнему виду. С половины 2016 г. данную конструкцию возглавит Люк Донкерфольке, раньше занимавшийся внешним видом модификаций Ауди, Бентли, Ламборгини, Сеат и Шкода. Он соединит данную работу с должностью главы дизайнерского центра Хендай Motor.
К 2020 г. новая модельная серия будет заключаться из 6 авто. На сегодняшний день организация продемонстрировала машины G90 и G80. Следующей модификацией будет спорт-седан G70. Предшественник данной модели под наименованием New York Концепт был представлен на автомобильном салоне в Нью-Йорке. Также в дальнейшем под брендом Дженесис будет спроектирован внедорожник и спорт-купе.
Англичане купили Austin-Healey у китайцев
Английский консорциум GB Спортс под регулированием нескольких начальников из разорившегося MG Ровер приобрел права на марку Austin-Healey. Заключительный авто с подобным наименованием был произведен в дальнем 1968 году, и с того времени это имя не применялось. Все права на него принадлежали компании MG Ровер, а потом –китайскому автоконцерну Nanjing Automotive, который в начале июля 2014 г получил британскую организацию.
GB Спортс рассчитывает сделать общее предприятие с Nanjing для восстановления изготовления авто MG TF и MG ZT в Лонгбридже и для импорта и движения продукции под значком MG, сделанной в КНР. Помимо этого, GB Спортс хочет осуществить свое свободное изготовление спорткаров. Для этого британцам и планируют вернуть в собственную собственность имя Austin-Healey.
Также, GB Спортс также желает приобрести права на выпуск смарт Родстер, который автоконцерн DaimlerChrysler снял с изготовления в 2018 году. Ко всему иному, проводится речь и о покупке консорциумом подразделения MG Sport & Racing, которое производило модель MG SV, а в настоящее время располагается может «глубокой заморозки».
В 2018 году звучали намерения о восстановлении Austin-Healey. В начале августа консорциум Triple A рассчитывал организовать изготовление авто 3-х британских брендов – Austin Healey, Riley и Wolseley. Для изготовления автомашин организация планировала применять производительности автозавода Пежо в Райтоне, на которых в настоящее время производят Пежо 206. Под брендом Austin Healey ожидалось производить 4 спорт-кара, авто Riley мог стать шикарным спорт-купе, а под значком Wolseley планировали производить кроссоверы. Права на все 3 марки принадлежали в то время Nanjing Automobile.
Хонда Цивик оборудовали 1,0-литровым двигателем
Хонда продолжает проверять свежий седан Цивик 2017 года, премьера которого пройдет в 2016 году, а начало продаж запланирован на начало 2015 года.
Невзирая на маскировку, по начальным патентным фотографиям все понимают, как будет смотреться авто, однако нельзя не отметить – внутри. Ожидается, что азиатская модификация Хонда Цивик обретет 1,0-литровый турбованный бензинный двигатель, производительностью 127 л.с., работающий в сочетании с 6-скоростной механической трансмиссией.
Североамериканская модель Цивик будет доступен только с 1,5-литровым турбованным двигателем в сочетании с той же 6-скоростной МКПП либо спортивной бесступенчатой коробкой переключения передач.
Дэвидсон отказался от места
Консультанты Энтони Дэвидсона разубедили англичанина от подписания договора с Супер Aguri
Энтони Дэвидсон, серьезно оценивавший вероятность подписания договора с Супер Aguri, отказался от данной затеи. Вернее его разубедили его консультанты. Они полагают, что если бригада и будет в Формуле-1 в следующем году, то она будет чересчур легка, и не будет отвечать запросам и дарованию Дэвидсона. При этом вовсе не исключается переход под знамена Супер Aguri в 2007 году, когда «конюшня» накопит обороты.
Сейчас Дэвидсон находит во много неясном статусе. С одной стороны, он справедливо является оптимальным тест-пилотом, и за ним зарезервировано место 3-го пилота Хонда, а с иной — ни незначительного стремления провести еще один год на лавке резервных у англичанина нет. Рассчитывать на травмы либо болезни у Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло, при которых он может сменить главных гонщиков, кажется настолько же неперспективным занятием, как и расчет на то, что кто-то из них вдруг будет бедным и будет преждевременно лишен работы из команды.
Однако при всем горячем стремлении Дэвидсона, гарантируется местом военного пилота на следующий год у него пока не выходит – все должности давно заняты не менее опробованными, упорными, состоятельными (необходимое выделить) соперниками. А Супер Aguri, как дочерняя бригада Хонда, была, представляется, его заключительным шансом…
Ситроен произвел DS3 с интегрированной косметичкой
Организация Ситроен вместе с популярным жилищем Givenchy произвела специальную версию хетчбека и автомобиля с откидным верхом DS3 – Le MakeUp. Главный ручка оборудовали косметическим ящиком, в котором учтены ниши для гаси, помады и особенного ключа, приготовленного специально для данной модели.
Седан и автомобиль с откидным верхом приобрели контрастную расцветку (белый кузов, лиловые крыша и каркаса зеркал), а в дизайне применены искусственные врезки красного тона. Зал обшит ярко-черной кожей, на ковриках есть бирки с наименованием специальной версии. Также женская версия обрела 17-дюймовые диски колес с лиловыми колпаками.
В перечень оборудования вошли ксеноновые передние фары со светодиодными элементами, мультимедийная система с 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, задние парктроники, система помощи при трогании в горку и автоматом складывающиеся зеркала с подогревом. В комплект парфюмерии также вошли краситель для ногтей и зеркало с пудреницей. Специальная версия будет предлагаться лишь со 110-сильным 3-цилиндровым турбированным мотором. Коробки переключения передач – 6-ступенчатые «механика» и «автомат» .
Издание Ситроен DS3 Givenchy Le MakeUp составит 500 единиц. Автомашина будет реализовываться лишь в Англии, стоимость составит от 19 миллионов 395 фунтов ($28 110) до 23 миллионов 195 фунтов ($33 615) зависимо от кузова и коробки переключения передач. Расценки на стандартный DS3 в комплекте Elegance, которая послужила прототипом «женской» специальной версии, стартует от 17 миллионов 625 фунтов ($25 540).