Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Спорт’

В направление 4 месяцев приобретая авто Киа, Вы приобретаете презенты:

Киа Спортэйдж (2013 г.) — 30 000 руб

Киа Рио (Премиум) — 20 000 руб

Киа Рио (Престиж) — 10 000 руб

Киа Серато (2012 г.) — 80 000 руб

Киа Cearato (2013 г.) — 30 000 руб

И сертификат на свободную мойку Вашего нового авто!

Все детали по телефонному номеру (423) 260- 00-02 либо в торговом центре Киа «Сумотори-авто» по адресу г. Артем, ул. Тульская, 2

Внимание! Акция работает до 30 мая. Число авто урезано.

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

   

Организация Шкода продемонстрировала модернизированные кузова хэтчбека и универсала рода Суперб. Премьера пройдет в начале мая в масштабах автомобильного салона в Шанхае.

Машинам целиком переделали переднюю часть кузова. Редизайну были подвергнуты капот, обвес, плоскости, передние фары с противотуманными фарами и фальшрадиаторная сетка. Виды расцветки кузова дополнились свежими цветами, и возникли не похожие на прошлый внешний вид колесные диски из легкого сплава объемом от 16 до 18 дм.

Дизайн Суперб почти не поменялся: установили свежий руль и поменяли фигуру воздуховодов. Но несмотря на это применяется 9 свежих элементов для отделки сидений. В лучших вариантах для обшивки кресел используют кофейный оттенок и оттенок слоновой кости.

Стандартным двигателем для модернизированного Суперб стал 1,4-литровый бензинный двигатель производительностью 125 л.с. Также есть 2-литровые дизельные моторы производительностью 140 и 170 л.с. Передача — МКП либо 6-ступенчатая самодействующая DSG.

В перечень оборудования «Superb» входят люк с интегрированными солнечными аккумуляторами (для хэтчбека), ландшафтная крыша (для универсала), система бесключевого доступа в зал, автопарковщик, система слежения за истощенностью автолюбителя и мультимедийная система с навигацией, 6,5-дюймовым экраном и хард-диском размером 30 Гигабайт.

В настоящее время в РФ Шкода Суперб показана в 2-ух кузовах: хэтчбек и универсал. Стандартная модификация с механической трансмиссией и 1,8-литровым мотором будет стоить 912 тыс руб. Авто лучшей комплектации с 3,6-литровым двигателем, приводом на все колеса и автоматической коробкой DSG стоит от 1 697 000 рублей. за хэтчбек и от 1 807 000 рублей. за универсал. 

     

Хэтчбек Лифан Солано с изменчивой коробкой переключения передач был показан на прошедшей неделе. Дата начала реализаций и стоимость авто не анонсированы.

4 августа японская компания Лифан представила 2 собственные новинки — машины Х60 и Солано с автоматическими коробками.

 

Солано CVT (Continuously Variable Transmission), как понятно из наименования — авто с вариатором. Это далеко не новая версия, её отечественным корреспондентам демонстрировали два года тому назад в КНР.

 
Демонстрация Солано CVT в Чунцине в начале октября 2011

Но изготовление данной автомашины стартовало вообще в начале декабря 2009 года. В РФ, все-таки, Солано CVT был замечен лишь в настоящее время, что поясняют неимением по сию пору аргументированного спроса на подобную версию. Возможно, Солано CVT так бы и не доставили к нам, если б обозримый соперник, организация Джили, не сообщила о продажах модификации Эмгранд с вариатором. Здесь уж хочешь не хочешь, но нужно настигать рынок.

Солано CVT оснащается мотором 1,8 л (125 л.с.), с которым разгоняется до 100 км/ч за 15,5 с., расходуя при этом 7,8 л топлива на 100 км.

 
Вариатор японского изготовления внутри Лифан Солано

Характеристики, мягко выражаясь, невыдающиеся, а приблизительно аналогичные таким у Джили Эмгранд CVT (1,8 л/126 л.с.). Таким образом уровень конкурентоспособности Солано CVT установит, в первую очередь, стоимость. А она-то именно пока и не подтверждена! Вообще, создалось ощущение, что заключительного решения о выводе данной версии на рынок России Лифан не утвердил, и прошедшая демонстрация — не не менее чем звено в цепочке событий по исследованию спроса. Про это же говорит и то, что Солано CVT пока в РФ не имеет сертификацию и изготовление его на Дервейсе не устроено.

В. Галузинский, замдиректора консульства Лифан в РФ, не сумел представить четкого времени возникновения Солано CVT в автомобильных салонах. Заявил только, что  ценовой битвы с Джили Эмгранд CVT они организовывать не планируют. Значит, если Солано CVT и будет, не будет выгоднее 539 000 руб (столько просят за Джили в базовой комплектации Comfort). Для аналогии, в КНР Солано CVT стоит от $11 500.

В перемещении Солано CVT не значительно различается от версии с механической трансмиссией, всего лишь распоряжаться разгоном менее комфортно. Тем не менее, всё регулирование сводится к нажатию педали акселератора «в пол» и прослушиванию завываний мотора, принужденного однотонно работать на предельных выражениях. Как досадно бы это не звучало, это специфическая особенность всех вариаторных автомашин, Солано здесь не является исключением.

 
Лифан Солано CVT

Вариатор имеет 2 режима — Drive и Sport. Назло логике, Sport размещается в конце хода рычага выбора режимов, и в него «втыкаешься» всегда, когда необходимо стартануть скорее.

 
Порядок Drive не отделён от режима Sport ступенью по действию

Всё бы ничего, а Sport — это далеко не реальный «спорт», в данном режиме авто разгоняется точно также, как и в «драйве», лишь сдаточное отношение меняется в не менее тесном спектре. Не вдаваясь в пространные рассуждения, вариатор «подрезан снизу» приблизительно на тридцать процентов. Это как из 6-ступенчатой машинной коробки конфисковать 2 высочайшие передачи: спортивность чувствуется лишь через повышенный рёв мотора на повышенной скорости, но динамика не меняется вообще. Таким образом двигаться лучше в «драйве», если, разумеется, достанет бдительности подключить данный порядок с первого раза.

 
Лифан Солано

Маневренность, тормозная динамика, уют — всё как у стандартного Солано. Автомашина валковатая, предрасположенная к раскачке и клевкам во время торможения. А подвеска всеядна и длиинноходна, за рулём Солано чувствуешь себя автолюбителем внедорожника. Кузов Солано очевидно тросёл для этого двигателя, мучается не только лишь динамика, но также и скорость. Минимум, до чего получилось разогнать Солано CVT, — 165 км/ч по спидометру. Недостаточно для хетчбека такой энерговооружённости.

На конференции я спросил, принял решение ли Лифан неприятность со штампами задних дверей, которые, как нам известно, первоначально были выполнены с внушительным допуском (что влекло к ужасному закрытию дверей). Галузинский дал ответ, что дело не в штампах, но в толщине одного из пластиковых уплотнителей. Мол, они данную неприятность понимают и не так давно понизили толщину этого уплотнителя в два раза, с 8 миллиметров до 4. Вы будете хихикать, а на тестовой автомашине задние двери всё равно закрывались слабо…

Ещё одна неприятность Солано — включаемая изначально рециркуляция воздуха, в связи с чем окна начинают обливаться потом . Как досадно бы это не звучало, тут переделок не ожидается.

2-я новинка от Лифана — модель Х60 с гидромеханическим четырёхступенчатым «автоматом». Пока — как и прежде переднеприводная, системы полного привода пока нет.

 

 
Лифан Х60

Насчет возникновения «автоматического» Х60 в РФ не звучало даже осмотрительных сценариев. Мол, «всё установит рынок». Технологической информации также незначительно: разбег до 100 км/ч за 14,5 с., топливный расход — 7,8 л на 100 км. Мотор — такой же 1,8-литровый, а 128 л.с., вероятно, из-за использования системы впрыска Delphi МТ22.1. Занимательно, что топливный расход с «автоматом» снизился по отношению к «механике» на 0,4 л при сохранившейся динамике ускорения. Чего в данном больше — изобретение либо свободного послания с технологическими параметрами — осуждать не берусь.

Пробный Х60 с «автоматом» был без номеров, потому нам не повелели приставать не менее, чем на 500 километров. А — рыбалка сильнее неволи! — я с 2-мя сослуживцами успеваю съехать «за флажки». Несколько км по шоссе, несколько по просёлку… Лифан Х60 ведёт себя значительно благороднее Солано, ощущается не менее передовая система. А пластик повизгивает на все лады, задняя полка так вообще скрежещет.

«Робот» переключает передачи прогнозируемо медлительно, причём абсолютно нет потребности жать на рычаг до отказа. Разбег что в полпедали, что в общую не отличается! «Максималка» здесь ещё ниже, чем у Солано — автомашина труднее, площадь передней проекции больше. А удобства, в общем, также больше. Ну и маневренность показалась поинтереснее. Как бы там ни было, тенденциозно Х60 воспринимается как не менее беспокойная машина.

 

 
Дизайн Лифан Х60

А надёжность…

Для представления 2-ух «автоматических» модификаций Лифан записал из КНР известного пилота Вэнь Фэня.

 
Вэнь Фэнь

Ну, как известного… Принималось, что он выиграл 22 разных первенства, впрочем в формальной биографии показан лишь 1 — по автокроссу в КНР, в команде Но, в 2005 году. В любом случае, Вэнь Фэнь звезда только японского автомобильного спорта. Его целью было показать искусство на стоковых машинах Лифан. Под Суздалем избрали небольшую площадку (возможно небольшую — просто автомобильную парковку одного из туристических центров), где установили маленькую эстакаду-трамплин и несколько решётчатых упоров под колёса, в обычной жизни помогающих показать ходы подвесок.

Вэнь Фэнь сел за руль Х60 и… И начал шалить на площади, дёргая ручник в поворотах и закладывая виражи с большими сносами. Галька летела из-под колёс в стоящие автомашины и в восхищенных созерцателей, а пилот не направлял на это ни мизерного интереса. Не понимаю, может у китайских раллистов так принято двигаться…

 

 

 

 

 
Вань Фань резвится за рулём Лифан Х60

В любом случае, а задора достало секунд на 5, затем из-под дна Х60 обрызгал газ. Прорвала топливная труба около фильтра, никоим образом конструктивно не защищённая. Вероятно, от угодившего камушка. На данном урок водительского искусства завершился.

 

 
Лопнувшая топливная труба Лифан Х60

Знаете, это достаточно странно: позвать человека, оплатить ему поездку и гонорар, снабдить переводчика… И всё лишь для того, что бы он за 5 секунд погубил автомашину перед недоумевающими корреспондентами? Что-нибудь недосчитали рекламщики Лифана, определённо.

В завершение — несколько слов о перспективах Лифан. Системы полного привода для Х60 не будет, вместо этого будут 2 свежие модификации внедорожников, Х40 и Х70, полновесно вэдовых, с муфтами в приводах задних мостов. Сроки возникновения этих автомашин пока не подтверждены, а модель Лифан 720 жители России заметят до конца года, под названием Sebrio. В тот же день стоит ждать и обновлённые Солано и Breeze (заключительный продаётся в КНР под индексом 530).

Во II квартале 2013 года организация Ситроен начнет реализации нового хетчбека Ситроен C4. Базовая стоимость авто составит 579 000 руб.

Свежий Ситроен C4 Хэтчбек — это первый авто Ситроен в разделе «С» c кузовом хэтчбек.

Как заверяет производитель автомобилей, авто сделан специально для РФ, с учетом автодорожных и погодных требований. В частности, для нашего рынка создатели учли:

• интегрированный подогрев всей плоскости фронтального стекла;
• обогрев форсунок омывателя фронтального стекла;
• повышенные движок и аккумулятор для старта в прохладное время;
• опции моторов и коробок передач для не менее активной езды;
• поднятый клиренс (176 миллиметров);
• железную защиту картера;
• повышенную емкость бачка стеклоомывателя;
• модифицированный метод работы омывателя для экономии воды;
• регулирование обогревом кресел, выкинутое на центральную панель;
• повышенные воздуховоды к ногам пассажиров заднего ряда;

Базовая стоимость хетчбека Ситроен C4 с мотором 1,6 VTi 115 и механической трансмиссией переключения передач составит 579 000 руб.

Стандартное оснащение содержит: железную защиту картера; повышенную подвеску; антиблокировочную технологию тормозов; электронную технологию расположения тормозных сил; технологию помощи при аварийном торможении; зеркала заднего вида с электрическим приводом и обогревом; заднее кресло, складывающееся в отношении 2/3; настройку сидения автолюбителя по вертикали; ведущие электростеклоподъёмники; розетку 12 вольт; воздуховоды для ног пассажиров заднего ряда повышенного разреза; покрытые хромом молдинги побочных стекол; полноразмерное резервное колесо, расцветку металлик.

Напоминаем, C4 считается 2-м хетчбеком в серии «отечественных» Ситроенов — его не менее экономным компаньоном считается модель C-Elysee, начальная цена которой составляет 456 тыс руб.

 

Toyota Хайлендер занимает первое место по числу угонов в городе Москва и Подмосковья за прошедшие 12 лет.

Единственной статистики по угонам в РФ не есть. Все, на что может ГИБДД в справочном плане на данную тему — давать пресс-релизы совместного характера о том, что в первую очередь в РФ угоняют ВАЗы, Тойоты, Мазды и Мицубиши.

Немного не менее необходимы сводки больших страховщиков, которые подводят результаты по угонам в зависимости от статистики выплат по контрактам КАСКО. Тут данные не менее конкретны, а, к огорчению, все так же не полны и больше подойдут клиентам свежих автомашин. В этот раз собственным личным взглядом на тематику «Угоны в России» поделилась организация «АльфаСтрахование» (6 место по числу помещенных соглашений КАСКО в 2012 году).

По традиции статистика по угонам разделена на 2 раздела: Город Москва и прочая РФ. ТОП-5 наиболее похищаемых модификаций создан почастоте угонов — отношению числа похищенных автомашин к полному количеству защищенных авто этой марки. Наверное, данный уровень наиболее полно отображает настоящий риск владельца автомобиля остаться без собственного авто.

В городе Москва и Подмосковья за прошлый год (1.07.2012-30.06.2013) в первую очередь угоняли:

Модель / частота угонов
Тойота Хайлендер — 1,78%
Субару Легаси / Аутбэк — 1,72%
Инфинити FX — 1,55%
Лексус GX — 1,51%
Лексус RX — 1,17%

В регионах за прошлый год (1.07.2012-30.06.2013) в первую очередь угоняли:

Модель / частота угонов
Рэйнж Ровер — 1,55%
Инфинити FX — 1,42%
Тойота Хайлендер — 1,16%
Мазда CX-7 — 0,85%
Тойота Камри — 0,73%

Совместная частота угонов во 2-й половине 2012-го — начале 2013 года повысилась сравнивая с прошлым временем на 0,04% — до 0,21%, подчеркивает «АльфаСтрахование». «Энтузиазм автомобильных угонщиков сохраняется преимущественно к модификациям дорогостоящих и распространенных брендов: Тойота Хайлендер, Рэйнж Ровер, Лексус LX, Инфинити FX и прочим. Основной причиной считается большая мобильность и большая цена этих авто и запчастей к ним. Определенные автомашины бизнес-класса похищаются «под предзаказ», а абсолютное большинство авто из показанного перечня угоняются старыми «под анализ», в связи с тем что свежие и уникальные комплектующие к подобным автомобилям стоят значительно дешевле», — полагает Игорь Григорьев, представитель страховщике.

Размер ввоза легковых машин в России по результатам первых 5-и лет 2016 года снизился на 12,5% по сравнению с подобным временем минувшего года, про это рассказывает Государственная таможенная службы (ФТС) РФ. Полное количество импортированных на территорию РФ легковушек составило 373,8 тыс, из которых 347 миллионов ввезены из стран далекого зарубежья, и лишь 26,8 миллионов — из стран ближнего зарубежья. Так что, ввоз легковых машин из стран далекого зарубежья снизился на 9,3%, в то время как импорт из стран ближнего зарубежья просел не менее чем на тридцать процентов (-39,3%).

Еще мощнее снижение импорта коснулось грузовой сектор: тут уменьшение ввоза составило 16,7%, которое понадобилось преимущественно на ввоз из стран ближнего зарубежья (-62,7%). Ввоз грузовых автомобилей из стран далекого зарубежья просел не так ощутимо — на 15,1%. Большинство грузовиков — 35,2 тыс штук из полного количества в 36 миллионов — ввезено из стран далекого зарубежья, в то время как на долю стран ближнего зарубежья понадобилось всего 800 штук платной техники.

А вывоз грузовых автомобилей повысился на 28,8% (до 8,5 миллионов штук), из которых огромная часть ушла в ближнее зарубежье (7,6 миллионов), и лишь 900 автомашин были высланы в далекое зарубежье. Схожий подход и по легковым машинам: при подъеме вывоза на 25,4% (до 53,3 миллионов авто) огромная их часть — 52 тыс — также направилась в ближнее зарубежье, и лишь 1,3 тыс российских легковых машин было вывезено в далекое зарубежье.

Необходимо отметить, что понижение импорта авто происходит в полном соответствии с совместным понижением реализаций авто в России по результатам первых 6 лет 2013 года.

ЕВРАЗИЯ АВТО приглашает всех, кто обожает скорость и драйв, кто низко оценивает образ и ведущие технологии на Дни Открытых Дверей 6 и 7 мая.

6 мая — День Открытых Дверей Хонда Аккорд.

Хонда Аккорд по праву завоевал любовь и признание автолюбителей!
Самый лучший метод в данном удостовериться — пройти на наш автомобильный салон в эти выходные и ознакомиться с авто.

7 мая — День Открытых Дверей Хонда Цивик 4D

Запишитесь на анализ — драйв Хонда Цивик 4D и почувствуете сами оптимальное действие этого авто на автодороге. Он на самом деле готов к проверкам на надежность: изготовители успешно разработали работу ведущей и задней подвески, усилителя, руля, что гарантирует безупречную маневренность.

Лишь 6 и 7 мая не потеряете собственный шанс пользоваться предельной пользой на Хонда Аккорд и Хонда Цивик 4D, особыми кредитными и страховыми критериями, а самое главное, погрузиться в окружающую среду праздничного дня, которую мы создаем специально для Вас.

Мы будем рады лицезреть Вас по адресу ул. Смирнова 9, стр. 1 с 10.00 до 17.30.

Наш телефонный аппарат: (3822) 78 00 00.

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

 

Май. Зима так и не настала. 2 дня май, 2 дня март. Реализации на рынке, как и погода, малопонятны и нестабильны. То с площадок уходят сотни автомашин в 1 день, то ни одной. Перечень представлен состоятельный, есть и российские и азиатские, и корейские автомашины. Конечно же, самый широчайший выбор Японских авто.

Клиенты стали давать предпочтение машинам без пробега и нового года производства. Но также и раздел старых авто еще не сдает собственных позиций. Знамениты свежие малолитражные авто в ценовой категории до 500 млн. руб. Любимцы реализаций остаются бывшими, это Тойота Королла, Allion, Premio, Wish, DaihatsuTerios Kid. В свежих кузовах возникли модификации Тойота Vitz и Ist, а спросом особенно еще не пользуются — ко всему свежему пока лишь приглядываются.

Глобального оживления среди клиентов нет.

Образцы расценок на автомашины с автомобильного рынка Хабаровка за май 2013 года в спектре 100 000 — 200 000 рублей..
	Марка-Модель	Время производства	Мотор	Стоимость
	Тойота Corona	1993 г. с пробегом	2.0 л. газ робот ведущий	130 000 рублей.
Образцы расценок на автомашины с автомобильного рынка Хабаровка за май 2013 года в спектре 200 000 — 400 000 рублей.
	Дайхатсу Terios	2000 г. без пробега	0.7 л. газ робот 4WD	255 000 рублей.
	Сузуки Джимни	2001 г. без пробега	0.7 л. газ аэромеханика 4WD	286 000 рублей.
	Дайхатсу Terios Kid	2005 г. без пробега	0.7 л. газ робот 4WD	290 000 рублей.
	Тойота Ipsum	1997 г. с пробегом	2.0 л. газ робот 4WD	325 000 рублей.
	Тойота Avalon	1999 г. с пробегом	3.0 л. газ робот ведущий	350 000 рублей.
	Мазда MPV	1996 г. с пробегом	2.5 л. дизельный агрегат робот 4WD	358 000 рублей.
	Тойота Probox	2007 г. без пробега	1.5 л. газ робот 4WD	360 000 рублей.
	Тойота Королла Fielder	2003 г. без пробега	1.5 л. газ робот ведущий	375 000 рублей.
Образцы расценок на автомашины с автомобильного рынка Хабаровка за май 2013 года в спектре 400 000 — 600 000 рублей.
	Тойота Premio	2005 г. с пробегом	1.8 л. газ робот ведущий	450 000 рублей.
	Хонда Airwave	2009 г. без пробега	1.5 л. газ робот ведущий	460 000 рублей.
	Мазда Tribute	2002 г. с пробегом	3.0 л. газ робот 4WD	475 000 рублей.
	Ниссан Tiida	2011 г. без пробега	1.5 л. газ робот ведущий	485 000 рублей.
	Субару Форестер	2004 г. с пробегом	2.0 л. газ робот 4WD	490 000 рублей.
	Исузу Bighorn	1997 г. с пробегом	3.1 л. дизельный агрегат робот 4WD	515 000 рублей.
Образцы расценок на автомашины с автомобильного рынка Хабаровка за май 2013 года в спектре 600 000 — 1 000 000 рублей.
	Тойота Harrier	2003 г. с пробегом	3.0 л. газ робот 4WD	848 000 рублей.
	Тойота Камри	2008 г. с пробегом	2.4 л. газ робот ведущий	850 000 рублей.
	Тойота Estima	2010 г. без пробега	2.4 л. газ робот 4WD	855 000 рублей.
	Ниссан Safari	1997 г. с пробегом	4.2 л. дизельный агрегат робот 4WD	900 000 рублей.
	Ниссан Murano	2008 г. без пробега	3.5 л. газ робот 4WD	1 295 000 рублей.

Расценки на автомашины в Хабаровке — все объявления

Автомобильный рынок Хабаровска в начале марта 2013 года Автомобильный рынок Хабаровска в начале марта 2013 года 

Малогабаритный внедорожник Мерседес GLA, проектируемый на основе Мерседес-Бенц A-Class, снова попался германским корреспондентам на испытательном пробеге. Авто готовится к поступлению в продажу в 2014 году и составит конкуренцию БМВ X1 и Мини Кантримен.

По внешнему виду внедорожник близок к текущим модификациям A-Class и Б-Класса, но различается от них огромными колесами и повышенным дорожным просветом. Также, радиаторная решетка автомашины сделана в образе старших модификаций серий GL и GLK.

Мерседес GLA будут выполнять как с ведущим, так и с приводом на все колеса, он обретет в оборудование всю силовую серию A- и Б-Класса. В будущем заявлена топовый вариант GLA 45 AMG с бензинным турбированным мотором производительностью 360 л.с.

Автомашины поступят на рынок в различных версиях выполнения, среди настроек учтена сквозная ландшафтная крыша. Старший внедорожник Мерседес GLA в первый раз покажут в начале сентября на авто-шоу во Франкфурте.

         

Citroen С4 хэтчбек на сборочном потоке автозавода ПСМА Рус.

2 мая 2013 года на автозаводе ПСМА Рус в г. Калуга Citroёn начал стоковое изготовление нового Citroёn С4 Хэтчбек — первого авто Citroёn, выпускающегося в режиме общего цикла комплектации (CKD). На процедуре старта был корреспондент Drom.ru Сергей Цыганов, который поделился любопытными детали об этом мероприятии в собственном репортаже.

Ситроен C4 хэтчбек: лучше на «немного»

Позавчера на автозаводе ПСМА Рус (официально это наименование пишется кириллицей) прошел старт изготовления авто Citroёn C4 хэтчбек. Событие посетил мэр Калужской области Анатолий Артамонов и определенные близкие из его администрации. «Ситроеновцы» сознались, что дата демонстрации зачастую была подстроена под рабочий график губернатора. Не то, что бы Анатолий Дмитриевич помазал свежий авто «на королевство», а добавил процедуры аналогичный статус. Не сельпо открываем, в самом деле… К тому же Артамонов известен собственным особенным вниманием к калужскому автомобильному кластеру, и сегодня он, отринув застенчивость, представил Калугу финансовой столицей РФ.

Говоря про Citroёn C4 хэтчбек, сложно не вспомнить фразу из смешного рассказа: ничто не вручало в Штирлице русского разведчика… Это я к тому, что Citroёn C4 хэтчбек сущность такой же Пежо 408, а «отведённый» от него комплектациями, расценками и ещё чем-то. Вот в данном «чем-то», как бесом в элементах, и скрывается сущность нового (либо условно-нового) авто.

Я специально приставал от экскурсионной компании и независимо-неконтролируемо прошёлся по всей цепочке комплектации авто. Выяснилось, что «Ситроена» от «Peugeot» различает очень много полезных частностей. У C4 хэтчбек не менее пластичное фронтальное окно (разбирай — лучше обзорность), что заставило устанавливать под него пластмассовые проставки (при одинаковом проёме кузова). Отличаются крепления жгутов кабелей, внешние боковинки багажного отделения… Крупнейшие перемены — в зале, здесь совершенно иная «бомба» (с намного более высококачественным пластмассой, чем у Пежо), выпускаемая неподалёку, на автозаводе компании Faurecia (это дочернее предприятие PSA Пежо Ситроен, а при этом Faurecia ухитряется доставлять детали — воспримете юмор! — и на автозаводы Рено). Вообще сложилось ощущение, что Ситроен C4 хэтчбек пускай на немного, а лучше собственного собрата по автоконцерну. Незначительно иные уплотнители, улучшенные накладки на пороги, даже «пристежка двигательных мозгов» — и та отличается, я специально помучал этим вопросом женщину, программирующую ЭБУ. А дизайн жилища — это игра с Пежо в одни ворота. Броская панель в образе DS, полагаю, разобьёт не одно девичье сердце.

Но в случае если оторваться от компонентов и сконцентрироваться на основном, то мы увидим всё такой же удлинённый по основе Пежо 408 с избыточным багажником, разменявшим часть собственного французского шарма на чуточку специальной утилитарности. У двух автомобилей класса седан совершенно тождественные кузова в части силовых каркасов, одинаковые подвески и двигатели. Однако у C4 хэтчбек не будет дизельного агрегата, всё обойдется 3-мя версиями бензинных двигателей — 115, 120 и 150 л.с (заключительный — турбованный). Это те же моторы, которые спроектированы ещё в эпоху оны в партнерстве с БМВ, самый слабый из них агрегатируется лишь с «МКПП», 2 прочих — лишь с «автоматами» (турбомотру положена 6-ступенчатая АКП).

Если самый непрезентабельный Пежо 408 можно приобрести за 529 000 рублей, то расценки на Citroёn C4 хэтчбек стартуют с 579 000 рублей. Это оплата не только лишь за перечисленные «немного», но также и соблюдение общей рекламной традиции: Citroёn всегда дешевле любого соплатформенного Пежо, просто по прецеденту. Время от времени данный факт вызывает сомнение, а в случае разницы в расценках между калужскими близнецами это смотрится правомерным по крайней мере из-за интерьера.

Всего у Citroёn C4 хэтчбек будет 8 прочных сборок, наиболее дорогая из которых рекомендуется за 853 000 рублей. С кем/чем это можно сопоставить, помимо Пежо 408? Хетчбеки Форд Фокус, Мазда3, Опель Астра Classic, Фольксваген Джетта — они все, при сравнимой стоимости на топ-комплектации, уже и имеют больший объём багажного отделения. Таким образом, если «выбирать умом», у нового «Ситроена» весьма хорошие возможности у обывательско-дачной аудитории. Однако такой аудитории на дух не упёрлись фееричный дизайн и отличное качество комплектации «Ситроена».

По формальной информации, на старт Citroёn C4 хэтчбек было растрачено 120 млрд euro (50 млрд на НИОКР и 70 млрд — на изготовление). Это необычные числа: как бы ни высоко было число маленьких компонентов, распознающих 2 модификации, там даже с натяжкой не наберётся перемен на 70 млрд euro. Полагаю, в данную бухгалтерию подключили вообще все возможные траты, чтобы потрясти «кого нужно» уровнем инвестиций в отечественный автопром. А даже если мои колебания бездоказательны, то 120 млрд не смотрятся умопомрачительно: Citroёn делает на свежий хэтчбек основную платную ставку и оперативно «отобьёт» эти денежные средства. Так как C4 хэтчбек призван сменить седан с аналогичным индексом, прежний дотоле самой реализуемой модификацией «Ситроена» в РФ. Седан-то уж всяко будет разниться не хуже! Седан, к слову, с рынка не уйдёт, просто он будет дешевле: отныне его будут доставлять из-за этапа (впрочем ранее составляли в той же Калуге). План на данный год по хетчбекам — 13 000 единиц. Как конфиденциально рассказали французы в кулуарах, у них «есть все основания размышлять, что сможем реализовать и 18-20 млн». Но в следующие 2 года изготовление увеличится до 30-35 млн.

P.S. Как ездит данная автомашина, мы выясним в середине мая, как раз на то время рассчитана «подвозная» демонстрация.