Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Технологии’

Азиатские исследователи давно работают над этим планом. CLEVER, либо Compact Low Emission VEhicle for Урбан Transport — трехколесный небольшой автомобильчик, у которого вертится ведущее колесо. В нем уместятся всего 2 человека, веющие друг дружке в затылок. Заднее сидение при этом больше подойдет для очень нетребовательного человека, в связи с тем что общего удобства не гарантирует. Протяженность этого «умного» младенца составляет 3 метра, длина – 1, а высота – 1,4 м. До 100 км/ч машина на теоретическом уровне разгоняется за 10 сек, однако это лишь теоретически, поскольку действительно она не в состоянии ездить стремительней 80 км/ч.

Мотор производительностью 17,5 л.с., полученный у байков БМВ, действует на естественном газе. На 100 км у CLEVER в бензинном эквиваленте уходит всего 1,5 л горючего. Исследователи учли и тот факт, что зарядных станций для таких автомашин немного, из-за этого, вероятнее всего, для дозаправки автомашины потребуется только заменить емкость с газом. 2-ух газовых баллонов хватит для того, чтобы проехать 150-180 км. Безопасность пассажирам микромобиля, как гарантируют разработчики, гарантируют усиленная система кузова и системы инертной безопасности.

На проект выделено 2,25 млрд. euro. В нем принимают участие 9 компаньонов, включая Центр по подготовке трансмиссий и приводов при институте в Бате (Англия), автоконцерн БМВ, организацию GE Plastics, факультет Institut Francais du Petrole (Франция), берлинский технологический институт (Германия) и институт Вены (Австрия). в середине 2014 г бригада создателей гарантировала представить готовый образец, однако пока на осмотр аудитории предоставляются только скетчи, компьютерные чертежи и сокращенные макеты.

Украинский автозавод (БелАЗ) закчлючил договор на поставку в КНР служебных самосвалов грузоподъемностью 55 и 130 т на $28 млрд.

Это обещает большые возможности для нашего предприятия на рынке Китая, рассказал в своем интервью белорусским корреспондентам министр индустрии Анатолий Русецкий. Он участвовал в переговорах, которые прошли в рамках федерального визита в КНР вице-президента Белоруссии Александра Лукашенко. «Это был крайне весомый визит. Главы 2-ух стран приняли решение стратегически важные вопросы нашего партнерства, открывающие свежие возможности в партнерстве», — заявил он. Машиностроители Белоруссии довольно длительное время занимались движением техники в КНР. За десятилетия партнерства БелАЗ установил в данную страну 2800 служебных самосвалов, и в том числе в 2005 году — 64 единицы. Рынок Китая данной продукции крайне вместительный. Там нарастает добыча угля, развивается металлургическая индустрия. Из-за этого украинские самосвалы востребованы в КНР. В процессе визита принято соглашение об образовании технологического центра БелАЗа в КНР по обслуживанию автомашин грузоподъемностью 55 и 130 т. Также, в КНР ожидается осуществить монтировочное изготовление автомашин такой грузоподъемности. Данный проект обсуждался с Японской государственной аэротехнологической организацией «Катик», которая может предоставить участие в этой работе, заметил Анатолий Русецкий. Принято также соглашение об образовании консигнационного склада запчастей для авто «БелАЗ». Вопросы обслуживания — первостепенные для покупателей. «И нам было очень приятно услышать от наших китайских коллег, что автомашины БелАЗа имеют показатель готовности более 0,9. Тогда как у наших соперников — организаций Катерпиллар, Камацу и прочих — данный показатель ниже», — заявил он. На самом деле, сегодня БелАЗ снабдил себе наиболее конкурентное положение на рынке Китая, отметил министр. В настоящее время рассматриваются отличные возможности и по поставкам автомашин отличной грузоподъемности — более 180 т. Все реализации проводятся на тендерной базе. В общем в процессе визита в КНР заводам Минпрома удалось закончить договоров не менее чем на $40 млрд. Это касается общих программ в микроэлектронике, изготовлении электробытовых продукции, поставок металлопродукции, комбайнов, тракторов, рассказывает БЕЛТА.

Дровишко за дровишком – и огонь, разгоревшийся из томика технологического распорядка Ф1 на сезон-2006, пылает все резче и резче…

Президент компании Хонда, соответствующий за ее гоночные платформы, Отмар Шафнауер прилил масла в свет дебоша, сопряженного с применением «придушенных» 10-цилиндровых моторов в следующем году. Напоминаем, что работающие на сегодняшний день расположения технологического распорядка дают возможность командам, не имеющим возможности приобретать 8-цилиндровые моторы, применять 10-цилиндровые агрегаты, на которых будет находиться сертифицированная ФИА шайба, сдерживающая выходную производительность.

Но, как правильно увидел г-н Шафнауер, невзирая на все заверения ФИА о том, что «десятицилиндровый мотор никогда в жизни не позволит командам, использующим его, получить преимущество», пока на межсезонных тестах, состоявшихся, например, на прошедшей неделе в Барселоне и длящиеся в Хересе, такие же Toro Rosso и Red Bull имеют очевидное превосходство в скорости. Очевидно, представители ФИА вполне могут сообщить, что скорость данных точных болидов совсем не находится в зависимости от специфики мотора, а считается последствием прекрасной работы любых иных участков… И все-таки, в Хонда все-таки рассчитывают, что до конце года ФИА примет меры к удалению настолько очевидного противоречия между своими высказываниями и реальностью.

К слову, практически некоторыми днями раньше Гарри Андерсон, продолжительное время выполнявший прямые обязанности технологического начальника команды Jordan, более безжалостно осудил свежие требования, внедряемые ФИА. Например ирландец твердо не согласен с отрицанием от применения 10-цилиндровых моторов. Согласно его заявлению, моторостроители могли и должны были посоветовать ФИА другое решение в качестве «десяток» с ненатурально урезанной производительностью, вроде тех, что в настоящее время активно применяются командами на межсезонных тестах. «Однако они все заявили — нет».

Андерсон считает, что 10-цилиндровые двигатели, срок эксплуатации которых рассчитан на 2 автогонки, на самом деле, готовы снизить траты команд, но зато правильно полагает, что переход на 8-цилиндровые двигатели лишь повысит траты на подготовку к автогонкам. «Все сэкономленные денежные средства, будут растрачены на свежие двигатели, и это крайне грустно…»

Организация Тойота 21 января этого года начала реализации выборочной обновлённой модификации Тойота Brevis.

Вместо портативному комплексу G-BOOK, которым настолько часто оснащены машины Тойота, свежий Тойота Brevis оснащён технологией навигации с жёстким винчестером (HDD) и жидкокристаллическим LCD-дисплеем Electro Multi-Vision (EMV).

5-ступенчатый «автомат» позволяет не только лишь заменять порядок езды и модель прохода с передачи на передачу, но также и выбирать подходящее сдаточное количество зависимо от той информации, которая поступает на коробку с рекордного наводчика с функцией Navi AI-Shift. 

В добавление, Welcab – особое отделение компании Тойота, которое занимается подготовкой и производством автомобилей для людей с невысокой моторной энергичностью (пенсионеры и инвалиды), продемонстрировала собственную особенную версию Тойота Brevis. Такая модель оборудована особым пультом ДУ.

Такие расценки в Японии на обновлённую модель Тойота Brevis:
Тойота Brevis с мотором объёбог 2500сс – 3.591.000 — 4.158.000 йен (около $35.000-41.000);
Тойота Brevis с мотором объёбог 3000сс – 4.221.000 йен (около $41.500);
Тойота Brevis в версии от Welcab – 4.194.000 — 4.591.650 йен (около $40.800 — 44.800).

В 2016 году приготовляющиеся к серии 4 новинки от AMG закроют за пояс любого соперника. Речь в данном случае идет о 12-цилиндровом 612-сильном С 65 AMG, и о модификациях V8 CLK 63 AMG (482 л.с.), E 63 AMG (515 л.с.) и CLS 63 AMG (515 л.с.) со свежим двигателем AMG М с максимальной тягой в 156 Hm, недостаточным но надежности. Изначально спроектированный тюнинговый пакет оказался слишком дорогостоящим, из-за этого в AMG заключено было обойтись только перезарядкой V-образной восьмерки. Вообще на будущее в Аффальтербахе задумываются об отказе от своих дорогих доводок, сосредоточившись в основном на стоковых моторах.

Политика такая: предложения от AMG впрочем и мощнее максимум на 50 л.с., все-таки будут урезаны на 612 л.с. В то же время, в композиции со свежим парным сдаточным механизмом 7-ступенчатого автомата 12-циллиндровый V-образный двигатель выдает 1,2 млн. вместо 1 млн. Hm тяги.

Что касается нового E-класса 2009 года, то о нем равномерно возникает все меньше информации. Например, можно в точности сообщить, что в его зал перешли текущие детали центральной панели, к примеру, экран системы Comand-Plus. Тем не менее, невзирая на раньше показанную информацию, у бизнес класса новинка возьмет не так много. К примеру, энергичная система амортизации Актив Body Control останется только за хетчбеками классом подлиннее.

Также известно, что организация основательно поработала над снабжением безопасности собственных заказчиков. Система самообороны в случае трагедии (растяжение ремней, закрывающиеся автоматом стекла и выдвижная крыша) улучшается технологией круиз-контроля Distronic с автоматической функцией Стоп and GO+, и помощником системы тормозов Bremsassistent Plus, вмешивающимся в затормаживание при обнаружении радиолокатором опасности и ненормальной на нее реакции со стороны автолюбителя. Если дело все же дошло до происшествия, в первый раз в E-классе будут использованы подушки безопасности для обороны коленей.

К стоковому производству автомобилей класса седан этого класса должна поспеть новая приборная доска, оборудованная опцией устройства вечернего видения. Чтобы не отказываться целиком от 4-цилиндровой серии двигателей для текущей версии Мерседес E- класса, бюджетные 1,8-литровые моторы обретут турбированные нагнетатели, которые раскрутят производительность двигателя до 175 л.с. Не менее производительные двигатели от AMG сумеют снабдить 500 «лошадей» внутри.

Практически наверняка известно, что для ублажения предпочтений североамериканского рынка, настолько значительного для германцев, Е-класс оборудуют технологией впрыска карбамида. Данная система, которую назвали SCR, формировалась при содействии автоконцерна Bosch, доработавшего особым стилем форсунки, еще одного поставщика Континенталь, создавшего особую эластичную трубу, которая объединит коллектор с стимулом. В целях экономии горючего Мерседес принял решение переделать знаменитый по ряду привод на все колеса 4-Matic с помощью понижения веса и объемов его системы. Новаторской будет и свежее соединение с передовым 7-ступенчатым автоматом — раньше 4-Matic соединялся только с 5-ступенчатой АКП.

Напоминаем, с 2007 года автоконцерн DaimlerChrysler будет делать все версии авто Мерседес-Бенц Е-класса лишь на собственном автозаводе в германском Зиндельфингене под Штутгартом.

Организация Хонда рассказала, что собирается уменьшить стоимость смешанной системы, применяемой в следующем поколении Цивик, на протяжении обозримых 5-и лет на 30%. Это зависит от того, что организация равномерно снимет бензинную версию этого авто с определенных рынков, включая японский. Как сообщил вице-президент компании Хонда Такео Фукуи (Takeo Fukui), стоимость на смешанную установку, которая ставится на этом авто, свалится на 30% – 1702 доллара США, — так как траты, сопряженные с ее подготовкой уменьшились в два раза. Хонда рассчитывает, что смешанные версии модификаций Цивик и Аккорд – 2 хита компании, — позволят ей соперничать с авто Тойота Приус.

Недавно автомашины с смешанными силовыми агрегатами были подвергнуты критике, которая сближалась к тому, что они не очень выгодно употребляют горючее, как разрисовывают это компании-производители. Но, невзирая на это, модификации продолжают пользоваться известностью, в особенности в Соединенных Штатах. И даже если вдруг дело только в факторе самоуспокоения, которое, как утверждают критики, чувствуют обладатели этих авто, то это ощущение оказывается довольно крепким для того, чтобы инициировать рост реализаций.

Конечный раунд Первенства Украины по круговым автогонкам будет проходить 22 ноября в Точно. О готовности принимать участие в 7-м раунде сообщили все участники первенства, также, предполагается прибытие гоночных команд из Белоруссии и РФ.

Как раз в Точно должна решиться судьба еще 2-ух титулов в кузовных классах — Е8 (спорткары с масштабом мотора до 1600 куб. сантиметров.) и Е9 (с масштабом мотора до 2000 куб. сантиметров.).

Еще в одном кузовном классе Е12 с двигателями более 2-ух л титул преждевременно добыл Юрий Протасов. А самым лучшим «формулистом» 2014 г стал Алексей Варавин (Формула-1600). 

К собственным небывалым 10-ти победам на автотрассах всемирного раллийного главенства прошедшего года Себастьян Лоэб добавил победу в Автогонке Чемпионов…

20 пилотов разных гоночных дисциплин из одиннадцати стран участвовали в классической автогонке чемпионов Race of Champions, прошедшей в прошлые выходные на парижском стадионе Stade de France. Как и в 2016 г, когда автогонка в первый раз в собственной истории состоялась на знаменитом футбольном поле, на трибунах яблоку свалиться было негде – 50000 посетителей стали очевидцами второго победного представления раллийного победителя Себастьяна Лоэба. В суперфинале автогонки чемпионов британец с результатом 2:0 (одна победа на Рено Мégane Трофи, иная – на Ситроен XSARA WRC) преодолел датчанина Тома Кристенсена.

На собственном пути к суперфиналу Лоеб в одной 8-ой конца выиграл у американца Тревиса Пастрана, в четвертьфинале – у шотландца Колина МакРея, в полуфинале – у финка Маркуса Гронхольма. К тому же Кристенсен проезжую часть в суперфинал построил успешными дуэлями с шотландцем Дэвидом Култхардом (1/8), бразильцем Нельсиньо Вершине (1/4), американцем Джеффом Гордоном (1/2) и финном Хэйки Ковалайненом (конец).

Помимо перечисленных пилотов за победу в собственном зачете боролись также такие знаменитости, как Бернд Шнайдер, Фелипе Масса, Жан Алези, Кристиан Альберс, Себастьян Бурдэ, Маттиас Экстром, Дэн Уэлдон, Стефан Петерансель, Франсуа Дюваль, Армин Шварц и Даниэль Сордо. У большинства у них, конечно же, шансов выиграть у непреодолимого Лоэба не было «по умолчанию», а шанс показать себя в Призе наций – был. И им использовала бригада Скандинавии SDA-Scandinavia Team в составе Кристенсена и Экстрома, выиграв 2 последних заезда у Бурдэ и Петеранселя из команды Team Playstation France.

Надо сказать, нужно признать, что Автогонка чемпионов могла бы выйти намного занимательней, принимай участие в ней новый победитель Ф1 Фернандо Алосно (помните, прошлогодний визит Михаэля Шумахера на Stade de France добавил событию особенной окружающей среды?). Особенно, что на процедуре вручения бонуса издания Autosport, делая упор на соображение собственных читателей устанавливающего самого лучшего пилота года, испанцу ничего не светило – «Лучшим пилотом года» по словам Autosport был назван Кими Райкконен…

Организация Крайслер Group приняла решение отдать должное собственной известной модификации конца 1950-х – Крайслер 300. В честь этого авто она выпустит спецверсию Крайслер 300C, которая получит название Heritage Edition и появится 4 февраля 2006 года на автомобильном салоне в Лос-Анджелесе.

У официальных дилеров Крайслер данная урезанная серия будет осенью 2015 года. Heritage Edition будет оборудоваться 5,7-литровым мотором HEMI V8 с топливосберегающей технологией Multiple Displacement Систем (MDS). По своему стилю данная модификация Крайслер 300C будет походить на другую распространенную модель компании – SRT, а передние габариты этого авто будут выполнены по дополнительной технологии, в первый раз проверенной на SmartBeam. А для того, чтобы показать последовательность поколений 300-й модификации 1957 года и существующей в настоящее время, у Heritage Edition будут выполнены обработанные хромом молдинги с свойственным трехцветным значком 300С, похожие на те, что стояли на машинах 1950-х.

Организация Хонда 2 января этого года начала реализации несколько модифицированной модификации вэна Хонда Mobilio Spike.

Редизайну подвергли амортизатор, передние габариты и обратный блок фар. Вообще, на вид Хонда Mobilio Spike стал несколько напоминать Хонда Одиссей.

Что же касается зала авто, то здесь дизайнеры потрудились над вариантом руля, панели устройств и кресел, которые теперь расположены так что, что формируют дополнительное место для груза. Помимо этого, сам зал стал значительно удобней и одной из наиболее основных изюминок его можно назвать специальный климат-контроль, спроектированный для людей, которые страдают аллергией.

Установка представляет из себя мотор с электронной технологией перемены фаз газораспределения VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) объёбог 1500сс, при функционировании которого содержание углекислого газа в выпускных газах понижено до 75%, этим самым, подходя природоохранным общепризнанным меркам Японии. Из цветных решений кузова вышло 4 свежих тона, в которые входят такие как Crystal Aqua, Metallic и другие.

Расценки в Японии на данный авто составляют:
Модификация с приводом лишь на переднюю ось – 1.522.500-1.638.000 йен (около $15.000 – 16.000);
Модификация с системой полного привода – 1.711.500-1.638.000 йен (около $17.000 – 16.000).
Данные модели будут производиться, как в стандартной комплектации “AU”, так и в не менее безупречной с позиции электроники “W”.

Помимо этого есть особенная спортивная комплектация Хонда Mobilio Spike С Package, которая оборудована спортивной автоматической коробкой. Стоит данная модель на 84.000 йен (около $800) дешевле, зависимо от вида привода.