Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Технологии’

IRL: В первый раз с 1994 года на старт автогонки Инди500 синхронно выйдут отец и сын – отец и сын Андретти…

Домашняя последовательность не спеша является нормой для Ф1. Мы видели в деле детей Грэма Хилла, Жиля Вильнева, вскоре увидим на стартах Гран При детей Кеке Росберга, Нельсона Вершине, а в ближайшем будущем — крайне вполне может быть, что и детей Ники Лауды, Найджела Мэнселла… И все же, Формуле-1 в резоне гоночных династий еще ой насколько далеко до североамериканских чемпионатов! Как Вам такая весть: в 2016 году в первенстве Инди Racing League появится сын Майкла Андретти и внучек Марио Андретти — Марко Андретти?

Марко Андретти будет играть в команде собственного отца — Andretti Green Racing, где его компаньонами будут Тони Канаан, Дарио Франкитти и Брайн Херта. Также, в процессе знаменитой автогонки к ним подключится сам Майкл Андрети – в конечном итоге. Это будет первый пример с 1994 года, когда на старт знаменитой автогонки Индианаполис-500 синхронно выходит отец и сын…

Южнокорейский изготовитель авто запасных частей компания «Мандо» (Mando Corp.) рассказала о подписании договора с ЗАО «АВТОВАЗ» на поставку спортивных усилителей управляющего регулирования (electric power steering, EPS), рассказывает издание «Сеульский предвестник».
По известию представителей «Мандо», поставки EPS в Россию стартуют в 2007 году. Совокупность договора составляет 125 млрд. долларов США. Для «Мандо» это первый в ее истории вывозной договор с отечественными автомобилестроителями. Раньше компания проводила поставки запасных частей в Соединенных Штатах и КНР. Отечественные автокомпании в основном сами обеспечивают себя запчастями, нечасто обращаясь к иным изготовителям. Из-за этого, как рассказывают в «Мандо», подписанный договор «подтверждает мировой уровень технологий» корейской компании. В «Мандо» также рассказали, что «АВТОВАЗ» будет ставить корейские электроусилители руля на машины, созданные для вывоза в страны Европы.

Размер изготовления японского авто автоконцерна Тойота Motor Co. за 11 лет 2005г. повысился на 8,4% сравнивая с подобным временем 2004г. — до 7 млрд. 565 млн. 726 авто. Как передает отдел связи с общественностью Тойота, в начале ноября 2005г. размер изготовления повысился на 6,5% — до 733 млн. 877 авто.

В январе-ноябре 2005г. размер изготовления Тойота на автозаводах в Японии повысился на 2,5% — до 4 млрд. 233 млн. 838 авто, на иностранных автозаводах — на 16,9% — до 3 млрд. 331 млн. 888 авто. Размер реализаций автоконцерна на внутреннем рынке уменьшился на 0,3% — до 2 млрд. 206 млн. 646 авто, вывоз вырос на 4,4% — до 1 млрд. 997 млн. 220 авто.

В своего имени Тойота рассматривает свое изготовление и изготовление организаций Дайхатсу и Hino, входящие в автоконцерн.

Грядущий в 2016 году фейслифт Мерседес E-класса принудит забыть о трудностях качества его предка — авто, который поступит в продажу в 2009 году, гарантирует стать намного роскошнее…

До последнего времени о трудностях с электроникой автомобилей класса седан бизнес-класса германского автоконцерна Мерседес не знал всего лишь глухой. Несмотря на то что ситуация вокруг них в последнее время немного разоделась, E-класс в авто кругах стал для Мерседес синонимом переломного 2005 года.

Но все неприятности должны остаться в прошлом после лета 2006 года, на которое и рассчитан фейслифт данной модели — так, в любом случае, гарантирует изготовитель. О том, как основательно руководство германского автоконцерна приблизилось к неприятности качества собственных бизнес-седанов, говорит и тот факт, что под фейслифтом в этом случае видится в первую очередь технологическое переоборудование авто. Так, заключено было отказаться от системы подсушки дисков тормозов SBC с свойственными ей сбоями, повышающими тормозной маршрут авто разве что не вдвое.

Общий перечень переделок будет известен к 2009 году, когда и предполагается возникновение модернизированной версии E- класса. Пока известно только то, что авто будет не менее роскошным и свободным сравнивая с собственным прародителем. Колесная основа повысится на 20 миллиметров, а во внутреннем пространстве будет властвовать дух представительского S-класса.

Вообще, существенная часть дизайна нового авто будет взята у этого «большого брата», вплоть до частей центральной панели. При этом внешний вид новинки ощутимо переменять не рассчитывают, и четырехглазая система фар равномерно перекочует в новое поколение.

Организация Кадиллак не планирует проектировать малогабаритную модель на базе Шевроле Круз следующего поколения. Про это ссылаясь на неназванного агента «Кадиллака», который «категорически опроверг» данные некоторые слухи, рассказывает сайт Jalopnik.

Раньше издание General Motors Inside News сообщило, что Кадиллак возведет незначительный седан на переднеприводном автошасси Дельта, находящимся в базе заключительного «Круза».

Ожидалось, что в серию моторов новинки зайдут бензинные турбованные агрегаты рабочим масштабом два и 2 л, способные работать совместно с 8-ступенчатым «роботом». Такая модель будет не менее шикарной заменой Шевроле Круз, а ее стоимость будет на шесть-девять тыс больше расценки платформенного «донора» (расценки на «Круз» в Соединенных Штатах находятся в диапазоне от 16,6 до 24 миллионов долларов США).

В 2014 возникла информация, что Кадиллак выпустит компакт-седан, который может побороться за клиентов с Мерседес-Бенц CLA. При этом тогда передавалось, что в базу модификации войдет заднеприводная платформа Alpha, на которой сконструированы Кадиллак ATS и CTS, и Шевроле Камаро.

Европейское отделение автоконцерна Дженерал Моторс собирается начать реализации незначительного хетчбека Кадиллак BLS в начале апреля 2015 года. Формальные расценки на соперника БМВ 3-ей серии и Ауди A4 пока не оглашены, но представители компании говорят, что стандартная модификация стоит «в регионе 29 миллионов евро».

Протяженность Кадиллак BLS составляет 4,68 метра, длина 1,76 метра, высота 1,44 метра. Данный авто будет заключительной новинкой General Motors на базе Epsilon, на которой сконструированы Опель Вектра, Сааб 9-3 и Saturn Aura.

Представители Дженерал Моторс говорят, что Кадиллак BLS даст собственным пассажирам высочайшую удобность в классе благодаря специально настроенной подвеске и свежим шумоизоляционным элементам. Также, с весны 2006 г. для BLS будет можно купить подвеску с автоматической электронной подвеской, которая меняет твердость зависимо от автодорожных требований и манеры вождения.

Организация Мерседес назвала, что увеличивает перечень модификаций с технологией регулярного системы полного привода 4MATIC. Среди таких были E280 CDI и E320 CDI. Так что, ряд автомашин Е-класса с данной технологией добился 10-ти, а совместное количество Мерседес с 4MATIC составляет отныне 37 модификаций.

Для тех, кто еще не знаком с 4MATIC, говорим, что это патентованная организацией система, которая регулярно сообщает производительность на все колеса, распределяя их между ведущей и задней осями в соотношения 40/60%. Также Мерседес оборудовал модификации технологией стабилизации перемещения Electronic Traction Систем (4ETS), которая действует без стандартной блокады дифференциалов. Вместо этого 4ETS распределяет тормозные старания и синхронно повышает производительность, высылаемую на те колеса, которые не крутятся в то же время.

На обоих модификациях стоит дизельный мотор V6 CDI, однако на E280 производительность составляет 190 л.с., а на E320 — 224 л.с. Оба мотора в стандартной комплектации дополнены сажевыми фильтрами.

В 1967 году Кейт Дакуорт, основавший двигатель по предзаказу Колина Чапмена пробудился после завершения Гран При Нидерландов и осознал, что известен.

В самом начале 1966 года Колин Чапмен начал поиски двигателя, который должен бы соперничать с непреодолимыми, в то время, Феррари и BRM. После определенных размышлений он прибегнул к Кейту Дакуорту, одному из основателей Cosworth Ing., и рекомендовал ему принять на себя подготовку нового 8-цилиндрового мотора. Тот договорился, запросив за работу 100000 фунтов – большие денежные средства по тем временам. Чапмена наступающие траты, тем не менее, не сильно сконфузили – всю денежную сторону приняла на себя организация Форд.

Получив нужную сумму Дакуорт, получил за базу блок цилиндров от Форд Cortina, основал на его основе 4-цилиндровый двигатель, масштабом 1,8 л для Формулы-2, а потом просто умножил его, преобразовав в 8-цилиндровый. В конечном итоге удался довольно малогабаритный двигатель, который весил меньше 200 кг, однако при этом его вычисленная производительность была не меньше 400 л.с. Легкость почти во всем оснащалась применением сделанных из алюминия сплавов, из которых был выполнен сам блок цилиндров.

8-цилиндровая модель была избрана по настоянию Дакуорта, который думал, что чем меньше число цилиндров в двигателе, тем меньше в нем маневренных элементов, и тем меньше энергии теряется на трение. Первые же исследования на стенде продемонстрировали, что двигатель способен давать 408 л.с., и также они обнаружили первые детские болезни двигателя – мотор сильно мерцал на 8600 выражениях, при том что рабочей частотой для него было 9600. Данную неприятность удалось решить далеко не сразу, и только после первой автогонки, в процессе которой гонщики команды намаялись с вибрирующим двигателем, смена распредвала помогла от нее освободиться.

Первые автодорожные проверки двигателя вел Михаил Костин – 2-й «отец основатель» компании Cosworth – он желая удостоверяться, что все в порядке и на формальных тестах двигатель не откажет, определил его на Лотус 49 R1, на котором провел ряд сфер по аэродрому Хетель. Только после этого мотор направился в Снеттертон, где его ожидал Колин Чампмен.

У же первый же Гран При, в котором мотор участвовал – Гран При Нидерландов 1967 года – принес популярность его разработчикам. Грэм Хилл на 3,5 сек повысил время поул позишн сравнивая с прошлым годом, а Джим Кларк выиграл гонку, стартуя с восьмого места. Соперников среди моторов у Cosworth DFV в той автогонке не отыскалось, и он принес Дакуорту и Костину справедливые лавры чемпионов – первый, однако далеко не заключительный раз. Всего Cosworth DFV выиграл 155 Гран При Первенства Мира Формулы-1 и большое количество внезачетных автогонок. Заключительная победа на двигателе Cosworth DFV была одержана в 1983 году на Гран При США – точно через 16 лет после первой. Подобным долголетием и подобным триумфом не в состоянии похвастать не 1 двигатель Формулы-1.

Организация Тойота Motor оценивает вероятность производства «горячей» версии малогабаритного внедорожника C-HR, чтобы иметь возможность соперничать с Ниссан Джук Нисмо, рассказал основной инженер Хиро Коба (Hiro Koba). Спортивная модель обретет собственное значительное место в ряду, однако пока производительный вариант не принят управлением.

В начале июня на автотрассе в Нюрбургринге пройдет первый опыт гоночной версии C-HR, если оценки будут позитивными, то вероятно возникновение и штатской версии. Предполагается, что внутри будет установлен 1,5-литровый бензинный турбованный мотор, производительностью около 178 л.с.