Архивы рубрики ‘Технологии’
Мини продемонстрировал «заряженный» автомобиль с откидным верхом JCW Кабрио
Марка Мини продемонстрировала «заряженную» версию открытой модификации Jack Купер Works Кабрио. 2-я модель Jack Купер Works следующего поколения соединяет улучшенные для круговых автогонок мотор и ходовую часть с эксклюзивными дизайнерскими заключениями, выбором оборудования и улучшенными свойствами нового Мини Кабрио.
Новая модель Мини Jack Купер Works Кабрио (топливный расход в комбинированном цикле: 6,5 л/100 км; выбросы CO2 в комбинированном цикле: 152 г/км) предлагает уникальную вероятность восторгаться необычным наслаждением от вождения. Самый производительный мотор в серии английской марки, развивающий 170 кВт/231 л.с., удивляет убежденным комплектом производительности и чувствительным звуком. А работа электрического привода текстильного тента едва-едва слышна. Он открывается и закрывается одним нажатием клавиши за 18 сек.
Источником производительности, которая дает возможность получить реальные гоночные чувства даже при поездках прямо на улице, считается 2-литровый 4-цилиндровый двигатель на основе нового поколения моторов с технологией Мини TwinPower Турбо. Его предельная производительность на 15 кВт/20 л.с. выше, чем у предка. Модель нового автомобиля с откидным верхом Мини со знаком Jack Купер Works также производительнее нового Мини Купер С Кабрио на 29 кВт/39 л.с. Свежий мотор имеет максимальная тяга 320 ньютон-метров и разгоняет Мини Jack Купер Works Кабрио с стоковой 6-ступенчатой МКП до 100 км/ч за 6,6 сек – на 0,3 сек меньше, чем у предка. В купе с свежим поколением опциональной 6-ступенчатой спортивной АКП Steptronic на это уходит всего 6,5 сек (минус 0,6 сек). Приблизительно на 10% стали лучше характеристики гибкости. Разбег с 80 до 120 км/ч занимает всего 6,1 сек.
Заряженный Ягуар XKR без крыши. Первые ФОТО
Организация Ягуар доказала, что в 2016 году пустит в изготовление модель автомобиль с откидным верхом XK. Однако задолго до возникновения новой «дикой кошки» в стоковом изготовлении мы смогли заметить первые разведывательные фото заряженного вида этого авто, сделанные в процессе испытаний. Как и купе XKR, автомобиль с откидным верхом с аналогичным наименованием будет оборудоваться 4,2-литровым мотором Ягуар V8, производительностью примерно в 365 л.с. Принимая во внимание лёгкий вес следующего поколения XK, предполагается, что разгоняться с нулевой отметки до 100 км/ч авто будет приблизительно за 5 сек, если не меньше.
Не менее жёсткая подвеска, обновленные ESP, АБС и система стабилизации перемещения – другими словами то, что на Ягуар XKS можно было получить лишь как опцию, — на XKR Cabriolet будет определено в стандартной комплектации. В случае если кому-то и этого покажется мало, то им у нас есть возможность сказать, что Ягуар делает ещё не менее жаркую версию, проектируемую специально для того, чтобы оттереть Мерседес Бенц Stop loss55 AMG и определенные итальянские машины с их извечной вотчины. Данный авто будет классифицироваться индексом XKR-R, производительность его мотора, согласно предварительной информации составит от 410 до 455 л.с., и в реализации он может выйти в 2007 году.
Напоминаем, что в начале апреля на тестах было установлено купе Ягуар XKR. На вид от стандартной модификации оно различается 4-мя вместо 2-ух выпускными трубами и немного модифицированной конфигурацией капота, под который инженерам необходимо вместить всё такой же турбованный 4,2-литровый V8.
Груженый стеклом "МАЗ" снизился с моста в речку.
19 января в населенном пункте Новодружеск в регионе Томашевского спускания около Лисичанска около 17-40 случилось ДТП. Автолюбитель авто не совладал с регулированием, и его авто МАЗ с прицепом, сломав огораживание моста, снизился в речку Северский Донец.
Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью ГУ МЧС Украины в Луганской области, авто перевернулся на кабинку на глубине не менее 4 километров.
Перед мостом, где и случилась катастрофа, крайне лихой спуск, автодорога была непрочной, ну и груз оказался большим. Вероятно, это совместно и привело к катастрофы.
На месте неприятного события работали эксперты МЧС и районный водолазно-спасательной службы. Авто был извлечен из речки с помощью специальной техники. Позднее была поднята кабинка, которую унесло течением. В ней пребывало тело автолюбителя.
В процессе следствия обнаружилось, что авто вез из ТД автозавод «Рабочий» в Харьковскую область 23 тонны стекла. Настоящие причины ДТП узнает следствие.
Проверьте необычное
Эксклюзивный тест-драйв авто БМВ с технологией xDrive.
Киев. С 3 по 5декабря организация «АВТ Бавария», формальный импортер БМВ на Украине, предлагает под управлением квалифицированных инструкторов проверить модификации БМВ с умной системой полного привода xDrive — БМВ 3 серии, БМВ 5 серии, БМВ X3 и БМВ X5.
Жизнь непредсказуема. Ежедневно свежие пути и свежие возможности открывают ее для вас. И как раз это делает жизнь такой завораживающей. На машинах БМВ, оборудованных умной полноприводной системой БМВ xDrive, вы всегда будете способны наслаждаться от любого нового этапа жизни. Неоспоримо – при любых жизненных обстоятельствах, в любое время. Прекрасно показавшая себя на модификациях БМВ X5 и БМВ X3 система xDrive в настоящее время предлагает превосходства системы полного привода xDrive машинам БМВ 3 серии и БМВ 5 серии. Не это ли прекрасный предлог обследовать свежие пути?
Но в случае если Вы и на самом деле хотите осознать, о чем говорится, Вам нужно проверить это на своем эксперименте — на событии БМВ xDrive. Ощутите то, что затмит все Ваши ожидания и поменяет Ваши представления о вэдовых машинах!
xDrive в ряду БМВ.
Такого еще никогда в жизни не было: в настоящее время 21 модель владеют полноприводной системой БМВ xDrive. Данная разумная система дает возможность БМВ установить свежие масштабы тяги и динамичности. xDrive гарантирует бесступенчатое и неустойчивое расположение тяги между ведущими и задними колесами, действуя при этом с недосягаемой до сегодняшнего дня скоростью. Система незамедлительно распознает картину, когда нужно переназначение этапа и откликается в самое короткое время.
Модификации 325xi, 330xi, и 330xd дают возможность БМВ 3 серии в первый раз предложить превосходства системы полного привода xDrive машинам среднего класса. Система xDrive также рекомендуется для БМВ 5 серии (525xi, 530xi, 530xd) и спортивных кроссоверов X3 и X5. Этим самым БМВ предлагает интеллектуальную полноприводную систему в 4-х муляжных рядах.
Действовать, а не откликаться: xDrive может размышлять и вовремя входит в действие.
xDrive работает стремительней прочих систем, в связи с тем что она может предвидеть картину. Для этого она применяет информацию от колесных датчиков, которые говорят об опасности пробуксовки, и передают данные для системы стабилизации DSC. Это, к примеру, данные о рыскании (вращение вокруг отвесной оси) и угле повороте руля, которые актуальны для определения подлинного положения авто. Это принципиально, к примеру, при активном прохождении поворотов, когда xDrive регулярно нормально распределяет момент между осями и этим самым сводит к максимуму результаты лишней и недостающей поворачиваемости. Вместе с заметным выигрышем в динамике и ощущение наслаждения в автомобиле xDrive содействует также существенному росту значения безопасности. Ключевая система настройки ходовой части БМВ под наименованием DSC во всех картинах суется существенно позднее, чем это происходит на машинах со стандартными технологиями системы полного привода.
Лучше склонность, в особенности на снегопаду и рыхловатой плоскости.
Стремительность реакции xDrive гарантирует неописуемый выигрыш в тяге. При трогании с места на непрочной либо рыхловатой плоскости между фактором издержки сцепления с основной поверхностью и перераспределением тяги на колеса с отличным сцеплением проходит лишь несколько миллисекунд. Автолюбитель ничего не отмечает, а xDrive тем временем без помощи других постановляет неприятности, появляющиеся при трогании с места.
Отечественный автопром вновь погибает
В жизненных пока остаются АвтоВАЗ и фирменное отечественное качество
Ряды отечественных авто существенно редеют. Больше нет «Ижей с оцинковкой». Скоро пропадет «Волга», которая, если верить рекламе еще несколько месяцев назад всех очень приятно «изумляла». По всей видимости, на рынке останется только «Lada» с собственным слоганом «продолжай перемещение».
Такие прогнозы были объявлены на выпуклом столе, который провел в среду основной «специалист российского автопрома» — организация «АСМ-холдинг», пригласив к себе представителей отечественных автомобильных заводов и корреспондентов.
Как и предсказывали очень многие специалисты, жители России приобретают все меньше авто. Сравнивая с 2012 г. размер рынка легковых машин вырос на 15%. Прежде всего — благодаря импортирую свежих и старых иностранных автомобилей. Во вторую — из-за производства иностранных автомашин в РФ.
Российские изготовители, наоборот, утратили собственные позиции. В настоящее время на их продукцию нужно только четверть реализаций вместо прошлогодних 65. Если расценивать рынок не количеством авто, а их итоговой ценой, иномарки выйдут безотносительными чемпионами.
Размер отечественного автомобильного рынка будет увеличиваться и далее. По всей видимости, к 2010 году он превзойдет 30 миллионов долларов США — это больше, чем внешние рынки газа и электрической энергии вместе взятые. Если наметившиеся линии сохранятся, огромная часть этих денежных средств достанется чужеземцам.
Как сообщил глава совета начальников «АСМ-Холдинга» Александр Ковригин, за первые 9 лет 2016 года в РФ было произведено около 987 миллионов авто. Это на 6,3 % меньше, чем за такой же этап 2004 года. Самый большой регресс изготовления пришелся на февраль. А его причиной стали короткие рождественские праздничные дни.
Реализации прежде всего снизились в сегменте легковых машин. Немного меньше пострадали автобусы, а грузовые автомобили вообще были в плюсе — установлен пускай незначительный (0,9 %), однако прирост изготовления платных автомашин.
А изготовителям российских легковых машин понадобилось основательно посторониться. Cтоимость их продукции за последнее время повысилась так, что отечественные автомашины вошли в солидную конкуренцию с подходящими иностранными автомобилями, и в том числе полученными в России. Некоторые из российских брендов конкуренции не перенесли.
ИжАвто полностью отказался от производства «Хвалы», ГАЗ рассчитывает распроститься с «Волгой» и многообещающим кроссовером ГАЗ-3106. Снизились размеры производства «Оки», выполнив авто почти невыгодным для камазовского ЗМА и СеАЗа. на 20 % уменьшились размеры производства УАЗов…
АвтоВАЗ на фоне собственных коллег смотрится сравнительно живым и здоровым. В Тольятти отстают от прошлогодних темпов изготовления всего на 1,6 %.
А приумножить размеры производства сумел только один из предприятий, изготовляющих российские легковушки. Это сызраньская «РосЛада», со сборочного потока которой пойдут старые модификации ВАЗа.
У предприятий по сборке иностранных автомобилей, наоборот, дела идут прекрасно. Размеры изготовления повысили всеволожский Форд, столичный «Avtoframos», таганрогский ТагАЗ и калининградский «Автотор». Размеры производства уменьшились только на СП «GM-Автоваз», но выпускаемую там «Ниву» неправильно причислять к «полновесным иностранным автомобилям».
На первый взгляд, в России все стремятся к свободному рынку, где «клиент всегда прав». В условиях такого рынка нет ничего ужасного в том, что неконкуретоспособному товару — российским автомобилям — покупатель предпочитает «отличные» иномарки.
Однако в правительстве размышляли и считают по-другому. Только несколько лет назад власти увеличили пошлины на импорт иностранных автомобилей старше 7 лет, потом повысили таможенные платежи для физических лиц. В итоге к российским автомобилям пришел энтузиазм клиентов. Однако для чего это?
С первого взгляда ответ на подобный вопрос явен — российский автопром надо выручать, чтобы оставить действующие места. Однако отчего тогда «выжившие» в оранжерейных условиях отечественные автозаводы все равно понижают собственный штат, оставляя без работы сотни миллионов служащих?
Все дело в том, что авто индустрия не заканчивается заводами по сборке автомашин — основными конвейерами ГАЗа, либо ВАЗа. Помимо них есть еще изготовители моторов, стекол, амортизаторов, подшипников и других комплексов. Это множество заводов по всей стране, работающих только на российский автопром. Комплектующие для иностранных автомобилей получается делать только определенным из них.
Все другие предприятия по производству автокомпонентов оперативно обанкротятся прямо за приостановкой сборочного потока «собственного» автомобильного завода. Чтобы этого не случилось, производителям автомобилей нужно увеличивать собственную результативность, уменьшая часть рабочих мест.
Если такие меры будут безрезультатными и в конечном итоге закончится выпуск всех российских авто, без работы могут остаться не менее миллиона человек. И это одна из основных причин того, что отечественное правительство утвердило распоряжение N 166 от 29 мая 2005 года.
Данный документ позволяет зарубежным производителям автомобилей, формирующим в РФ предприятие по производству своих автомобилей, беспошлинно импортировать нужные для сборочного потока компоненты — автокомпоненты. Такие льготы, по распоряжению, работают только определенное время, по истечению которого жители других стран должны или передвинуть изготовление многих комплексов в Россию, или вновь платить пошлины на всеобщих основах — по ставке 15 %. Если рассматривать идеальный вариант, данная модель должна инициировать образование свежих рабочих мест в авто области и никоим образом не вызывать уменьшение старых.
На деле пока все смотрится по-другому. Свежими льготами использовал автозавод «ИжАвто», который вместо «Хвалы» на собственном сборочном потоке организовал выпуск корейского хетчбека Киа Spectra. Но вместо образования свежих монтировочных производств и, как следствие, свежих рабочих мест на автозаводе случилось солидное уменьшение штата — с 12 до 6, а в будущем и до 4,5 миллионов человек. Под уменьшение попали именно работники «непрофильных» производств — люди, делавшие комплектующие.
Еще 2 автозавода «отечественных иностранных автомобилей» — всеволожский Форд и столичный «Avtoframos» — способны трудоустроить около 4-х миллионов человек. При этом известно, что «Avtoframos» с большой неохотой принимал к себе прежних служащих АЗЛК — на российско-французское предприятие попали преимущественно люди, раньше не действовавшие в автопроме. А это второе подтверждение, что комплектация иностранных автомобилей в РФ не сохранит от отсутствия работы тех, кто в настоящее время работает на российских конвейерах.
В конце концов, производители автомобилей боятся, что льготы на импорт комплексов повернутся против них лично. В образец приводят японский опыт. Когда в КНР действовали такие критерии, вместе с «солидными» и «искренними» производителями автомобилей появилось большое количество фирм-однодневок, которые без привлечения солидных инвестиций устроили крупноузловую комплектацию автомашин, а по завершении поощрительного времени просто закрыли собственное изготовление. Так что они забрали существенную часть регионального авторынка, а рабочих мест так и не сделали.
Формальных данных о японском автопроме просто нет. По неподтвержденным данным, в Китае в настоящее время около 1000 авто производителей — от «гаражных кооперативов» до больших предприятий, производящих десятки тысяч автомашин ежегодно. Изготовителей автокомпонентов, и в том числе электронных, в КНР еще более.
Китайские машины вышли на отечественных выставках приблизительно годом ранее. Тогда гости с ухмылкой увлекались, водятся ли они. В настоящее время терпимое отношение пропало, а наиболее систематическими вопросами жителей России стали «сколько стоит» и «где приобрести».
За это время существенно повысилось качество китайских автомашин. Отныне наши производители автомобилей полагают их небезопасными соперниками и серьезно рассказывают о том, что нужно заимствовать «японский опыт».
Он, прежде всего состоит в том, что для изготовления авто надо применять дорогую рабочую мощь и прекратить выдумывать велик. Легче получить (законно либо не) опробованные японские либо азиатские технологии и делать целые автомашины и некоторые агрегаты на их базе.
Не менее любопытен «японский опыт» в качествах качества и эластичности изготовления. Как сообщают отечественные импортеры, когда-нибудь к ним пришел автобус из КНР, у которого свет фар не отвечал российским стереотипам. По их просьбе китайцы через пару дней произвели автомашину, удовлетворявшую всем нормативам.
То же самое происходит с комплектующими — в крайне кратчайшие сроки предприятия из Китая могут организовать выпуск нужных компонентов того качества, которого требует клиент. И это будет реализовываться по невысокой стоимости.
Если продлить аналогию с Россией, то доступная рабочая мощь у нас также есть — в периферии, где финансы населения значительно ниже, чем в столице. А с качеством неприятности. По проблематичным данным, с крайне солидными проблемами встретилось СП «GM-Автоваз», выбирая комплектующие для «Нивы». В определенных партиях часть брака составляла 90 %. Как раз это, вероятнее всего, и заставило руководство СП отказаться от проектов по вывозу Шевроле Нива в Восточную Европу.
Вероятно, из-за невысокого качества комплексов в Тольятти закрыли и проект Шевроле Viva. Прежде в проектах американцев была локальность изготовления и удешевление данной автомашины. По всей видимости, встретившись с отечественной реальностью, они предпочли отказаться от производства Viva.
Наверное, из всего российского автопрома в вопросах качества и эластичности продвинулись лишь изготовители автобусов и грузовых автомобилей. Они поменяли систему своих автомобилей так, чтобы сделать вероятной установку на них разных моторов, коробок передач и прочих элементов. Такой подход к изготовлению дает возможность утолить требования намного большего числа покупателей. Потрудились и над качеством автомашин. К примеру, автобус ЛиАЗ-5256 однажды был известен тем, что у него обламывался один из креплений опоры мотора. В итоге двигатель просто выскальзывал на землю. Данный и прочие минусы поправили, а ликинские автобусы очень много лет бесперебойно покупают Город Москва и прочие большие города.
С легковыми машинами у нас все намного хуже. Как сообщил глава совета начальников «АСМ-холдинга» Александр Ковригин, с начала 90-х годов в РФ пропали почти все нормативные акты, регулировавшие изготовление и проверки автомашин. В итоге качество многих авто основательно пострадало.
Ярчайшим образцом, разумеется, считается АЗЛК. В конце 90-х в палитре автозавода вышли «элитные» версии «41-го» — «Долгорукие», «Калиты» и «Князи». Эти автомашины делали просто — разделяли обычный кузов напополам и повышали его ширину дополнительной врезкой. Эти автомашины не проходили сертификационных тестов на стрельбище, следовательно никто не обещал, что они не развалятся напополам на большой кочке.
Если приглядеться, то интересные перемены можно отыскать и в системе автомашин АвтоВАЗа. К примеру, «классика» ВАЗ-2105 отныне производится с не менее доступным мотором. Мягкое травмобезопасное «общество» уступило свое место твердому, а вместо дюралюминиевых бамперов ставят стальные, окрашенные «серебрянкой».
Невысокое качество вазовских автомашин до последних дней не сбивало руководство автозавода. Владимир Каданников, к примеру, заявлял, что «Лады» за пределами конкуренции — они остаются самым оптимальным предложением по соответствию стоимость/качество.
Картина поменялась. «Лады», все также отставая по качеству, настигли иномарки по стоимости. А Каданников, который для отечественных автомобильных заводов был разве что не знаком устойчивости, уходит в отставку.
Правительство, которое не раз приходило к непопулярным мерам для помощи отечественного автопрома, в целом, сделает это снова.
Один из видов, который представляет «АСМ-Холдинг», кроме повышения пошлин на импорт иностранных автомобилей, учитывает инвестиции в изготовление автокомпонентов — прежде всего технологичных, понижение налогов для автомобильных заводов и затормаживание повышения тарифов на носители. Как раз они ведут к регулярному увеличению себестоимости изготовления.
Возможно, несколько месяцев назад правительство поступило бы таким образом. Однако отныне — совершенно другое время. в 2016 году РФ рассчитывает войти в ВТО. А это автоматом ставит крест на увеличении пошлин либо управлении расценок на нефть, газ и электрическую энергию.
Из-за этого чтобы уберечь АвтоВАЗ, который остается одним солидным игроком на легковом автомобильном рынке, необходим менее очевидный план. По всей видимости, у правительства такой план есть — оно просто приняло решение приобрести АвтоВАЗ и стать для него основным инвестором. известно, что госчиновники займут по меньшей мере половину мест в совете начальников.
По данным «Предпринимателя», для выкупа активов АвтоВАЗа зарезервирован миллион долларов США. Данная совокупность в настоящее время именно отвечает капитализации волжского автомобильного гиганта. В настоящее время, сообщает газета, в Тольятти действует команда служащих МВД РФ, ФСБ и Генпрокуратуры. Их визит, по версии представителей регионального УВД, «прямо сопряжен с приготовляющейся передачей» автозавода под контроль страны.
Ниссан сделал тень, которая не царапается
 Головная боль всех водителей без исключения – царапинки на кузове излюбленной автомашины. Многие спреи, мази и тряпки не решают неприятности удаления результатов невнимательной авто парковки либо актов вандализма. Японская организация Ниссан, похоже, решила дилемму, при этом в отсутствии особых средств – тень возрождается сама. Новая разработка называется Scratch Guard Coat – «антицарапательное» покрытие. Общие старания 2-ух организаций, Ниссан и Nippon Paint, привели к образованию эксклюзивного источника. Тень, имеющая внутри себя химическую резину особенной насыщенности, в считанные часы разливается по испорченной плоскости, ликвидируя наиболее глубочайшие царапинки. Для форсирования процесса изготовители советуют залить испорченный участок горячей жидкостью, и тогда «волшебство» случится вообще за 5 минут. |
| Принцип этого процесса без проблем себе представить, вообразив желеподобную массу, кроенную не до конца ножиком. Через определенное время субстанция настроит собственную прошлую цельность, не оставив и следа.
Создатели выполнили исследование, вооружившись излюбленным ружьем японских авто вандалов – монетой ценой 10 йен. Наиболее бездонная царапинка, отмеченная благодаря ей на кузов автомашины, затянулась на протяжении 5 суток. То, что это далеко не еще одна абстрактная разработка, а возможно имеющийся источник, жители страны восходящего солнца подтверждают, предлагая свежий тип краски за особые (250 долларов) в роли функции на кроссовере Ниссан Икс-Трейл в Японии |
Абитуриенты «Фольксвагена» основали 400-сильный Гольф
Стажеры компании Фольксваген приготовили к фестивалю Worthersee, куда ежегодно съезжаются почитатели авто германского компании-производителя, эксклюзивную версию «горячего» хетчбека Гольф GTI – Heartbeat. Над планом 400-сильного авто на протяжении 9-ти лет работали 12 абитуриентов в возрастной группе от 20 до 26 лет.
Проект проектировался стажерами «Фольксвагена» в честь 40-летия модификации Гольф GTI. За базу была взята 3-дверная версия «горячего» хетчбека, который окрасили в белый металлик и отчасти обклеили серой мембраной.
На кузов принесли наклейки в качестве ячей, добавили ярко-красные выговоры, определили 20-дюймовые сделанные из алюминия диски колес BBS и особые детали обвеса кузова, сделанные в темном глянцевом оттенке.
В зале вышли ковши от трекового Гольф GTI Clubsport С, на подголовниках которых вышита цифра «40», и 1360-ваттная аудиосистема с семью динамиками и LED-подсветкой, установленная вместо задних сидений и в багажнике.
Абитуриенты «Фольксвагена» готовят свои планы авто с 2008 года. В 2015-м стажеры основали 395-сильный «горячий» хетчбек с 3500-ваттной стереосистемой.
Кроме этого, на W?rthersee изготовитель продемонстрирует трековую версию «горячего» хетчбека Гольф GTI Clubsport, которая определила свежий рекорд «Северной петли» Нюрбургринга среди переднеприводных авто. Такая автомашина оборудуется 310-сильным двигателем и может набирать «сотню» за 5,8 сек. Модификация выйдет тиражом 400 единиц.
На Украине будет свежее химическое моторное масло Эльф Evolution 900 FT 5W-40
С 1 июня 2016 г. на Украине будет свежее химическое моторное масло Эльф Evolution 900 FT 5W-40. Это масло создано для бензинных и дизельных моторов, и в том числе наиболее заключительных модификаций.
Все масла серии Evolution 900 обещают хорошую степень обороны и подходящую мощность мотора. Масло Эльф Evolution 900 FT 5W-40 владеет прекрасными рабочими данными. Одним из основных его плюсов считается стойкость к большим и невысоким температурам (от +35 до -35 град. С). Так что, масло Эльф Evolution 900 FT 5W-40 считается оптимальным элементом для смазывания двигателя как в необычных условиях прохладного запуска, так и в жару при самых малых скоростях перемещения, к примеру, в муниципальных пробках, снабжая регулярную защиту мотора от износа.
Автолюбители безусловно воспримут крепкие стороны нового продукта – Эльф Evolution 900 FT 5W-40:
- содействует экономии горючего;
- гарантирует предельную аккуратность мотора;
- владеет тепловой стойкостью и устойчивостью вязкостных данных;
- гарантирует секундную смазку и защиту всех элементов мотора при прохладном старте с первых сек;
- Содействует межсервисному повышенному промежутку смены.
Масло Эльф Evolution 900 FT 5W-40 считается многогранным для всех брендов авто. Его в особенности советуют Фольксваген (Фольксваген502.00/505.00), Порше (A40), БМВ (BMW-LL-01), Мерседес-Бенц (MB-Approval 229.5 (оборотная сопоставимость с MB-Approval 229.3)) и Рено (RN0700/RN0710).
Ленд Ровер Дискавери могут представить весной
Премьера следующего поколения кроссовера Ленд Ровер Дискавери 2017 года может пройти в начале сентября 2016 года на Парижском автомобильном салоне, а его реализации стартуют в середине 2016 года. Невзирая на общий камуфляж, давно известно, что кроссовер применяет детали внешнего вида концепта Дискавери Vision, включая спортивные обвесы со свежей радиаторной решеткой, узкие светодиодные передние фары, обратный дефлектор, и задние светодиодные фонари.
Новая сделанная из алюминия платформа позволит скинуть авто около 100 г, сравнивая с предком. Внутри вероятно возникновение 3,0-литровых 6-цилиндровых дизельных и бензиновых агрегатов, и смешанного двигателя на базе 2,0-литрового бензинного двигателя.
Закончилось 1-ое во всем мире кругосветное странствие на авто
Имя Кристера Герлаха (Christer Gerlach) два раза было вписано в «Книгу рекордов Гинесса» за короткие автомобильные странствия, однако безрассудный швед принял решение не останавливаться на достигнутом. 16 января он въехал в ворота Стокгольмского королевского дворца, заканчивая кругосветное странствие – 1-ое во всем мире, законченное на авто. Герлах сделал его на стандартном кроссовере Киа Соренто, данном ему южнокорейским изготовителем.
Начался финский турист из Польши, в начале августа 2014 г, и двинулся на запад. Он проехал Россию, включая большие просторы Сибири, Казахстан, татарские степи и Корею, где и заметил половину пути. Переплыв через Индийский океан, швед сошел в Мексике, потом пересек США по известному шоссе Route 66. Затем снова океанское странствие и – посадка в Германии, а потом финиш кругосветки в столице Швеции.
Герлах проехал через 11 стран, 3 с половиной тыс км по пустынной Сибири. За весь этот период он 1 раз прибыл на плановую проверку в сервис Киа, где ему, например, заменили масло. По версии Герлаха, за все странствие автомашина не наделала ему никаких хлопот – он лишь 2 раз заменил проткнутое колесо и 1 раз — лампочку передние фары.
В конечном итоге швед вздул на корейском авто суммарно 27 миллионов км. Для этого странствия он избрал Киа Соренто с 3,5-литровым мотором V6 и автоматической коробкой в стандартной комплектации, который, нужно сообщить, прекрасно справился с тестированием. Отныне наименование этого синего авто, вместе с названием самого Герлаха, вписано в «Книгу рекордов Гинесса» в рубрике «Самое короткое странствие на автомобиле». А осенью 2015 года достойный кроссовер, обработанный пылью всех дорог мира, будет выставлен на интернациональной выставке автомобилей в Стокгольме.