Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Спорт’

Очень много вопросов посеяла замена команды Фернандо Алонсо – при чем это вопросы и на тематику участия в данном Рона Денниса, и на тематику Флавио Бриаторе…

Надо отдать должное Рону Деннису – процедуру по переманиванию новоиспеченного Чемпиона в собственную команду он и его люди провели на «отлично». За все то время пока шел переговорный процесс, нужно считать занявший не 1 день, в СМИ не проникло ни грамма информации, даже некоторые слухи и домыслы – прежние спутники Формулы-1 – не сопровождали переход испанца из Рено в Макларен. Собственного Деннис и Бриаторе достигли – околоформульный мир был если не удивлен, то уж в точности удивлен приключившимся. Но, настолько внезапный переход испанца сразу же посеял целую волну спекуляций на различные темы – кто поменяет Алонсо в Рено, кто будет его партнером в Макларен, отчего Победитель оставляет Чемпионскую команду и консультант той команды ему помогает уйти… Очень много вопросов, ответить на которые в настоящее время вероятным не кажется – можно лишь теоретизировать и раскидывать мозгами.

Сперва, надо уточнить – активное участие Флавио Бриаторе в проходе Алонсо считается почти бесспорным прецедентом. Он считается консультантом испанца, принимающим некоторый % от суммы его прибылей, поэтому, по общепризнанным при таких раскладах условным общепризнанным меркам, мог быть понимать о всех делах собственного подшефного. Кажется невероятным и то, чтобы Фернандо без его ведома вошел в контакт с Роном Деннисом, а Бриаторе был установлен перед прецедентом. Намного более любопытным считается вопрос, отчего Флавио разрешил себе, как начальнику команды, выпустить из Рено Чемпиона. Либо в этом случае в нем над начальником команды победил консультант, который, заметив не менее привлекательное предложение, поступившее от Макларен, должен был во добро собственного заказчика взять его. А может быть, Бриаторе что-нибудь знает про уход Рено из Формулы-1, о котором настолько много рассказывают в последние годы?

Не исключен, тем не менее, и такой вариант, при котором Бриаторе-босс дал убедить себя Бриаторе-менеджеру и просто поменял Чемпиона на возможного Чемпиона, другими словами Алонсо — на Уэббера. У австралийца в середине 2006 года, как раз кстати завершается договор в Уиллиямс, и он вполне может занять место испанца в Рено. Быть может, на его место претендует Хейкки Ковалайнен… Добро консультантом всех троих считается не кто другой как Бриаторе, что открывает перед ним фантастические возможности в деле постановления контактов между каким-то Флавио Бриаторе в качестве начальника команды и каким-то Флавио Бриаторе в качестве консультанта. Думается, по мере необходимости, он вполне обнаружит гармонию с сами собой.

В Макларен картина несколько труднее – Рон Деннис не в состоянии настолько беспрепятственно направляться с пилотам, поэтому перед ним стоит не менее трудная цель – выбрать одного из 2-ух. И Райкконен и Монтойя с одинаковым триумфом претендуют на роль партнера Алонсо, и кто из них останется в данной функции отныне находится в зависимости лишь от них. Наиболее потенциальным кандидатом пока считается как раз колумбиец – чересчур уж довольно часто в последние годы имя Райкконена упоминают в связи с его вероятной роль наследника Шумахера в Феррари. Если Кими уйдет из Макларен, то произойдет это именно в середине 2015 года, и тогда как раз его место займет Алонсо. В случае если финка все же отсоветуют от настолько неопределенного служебного шага, то вероятнее всего при других равновеликих Деннис уделит основное внимание как раз ему, а не Монтойе. Впрочем, собственно говоря, лишь следующий Чемпионат может поставить все точки над «і» — Рон Деннис рассчитывает выиграть титул, и тот из 2-ух гонщиков Макларен, который будет Победителем, вероятнее всего и останется в команде.

Английский изготовитель спорт-каров организация Morgan готовит к автомобильному салону в Женеве 4-местный концепт на основе собственной знаменитой модификации Родстер. О концепте, пока не получившем никакого наименования, известно только то, что он будет оборудоваться 2-литровым бензинным двигателем производительностью 145 л.с., и V-образной шестеркой, способной предоставить 223 «лошади». Информация о том, будет ли концепт стоковым, и в случае если будет – то когда, и не менее детальные технологические характеристики представители Morgan гарантируют озвучить в начале марта 2006 года в рамках женевского автомобильного салона.

Заключительной вестью от этого компании-производителя было оглашение о водородной версии Аэро 8 – в начале сентября организация продемонстрировала очерк новинки. На данный «экологический» проект отведено целых 3 года, а инвестиции в него английского правительства составят не меньше 2,8 млрд. euro. Сколько стоит водородный спорт-кар – неясно даже примерно.

Автозавод микролитражных авто сообщил о конце изготовления авто «Ока» в прочных промышленных сборках.

Стандартная комплектация обрела имя Classic – тут есть управляющее колесо «Вираж Люкс» и панель устройств от вазовской «шестерки». Не менее строгим клиентам предложат Comfort – приборку возьмут у 2-го поколения рода Самара, такой же самый руль обошьют кожей в оттенок обивки (зал также будет необычным), будут затемненные стекла «Бор» и литые колесные диски. Очередной шаг к покорению покупательских сердец, на этот раз женских – вариант Lady – будет снова различаться салоном (обитым в оттенок кузова) и рычагом коробки переключения передач с искусственным чехлом. «Венцом творения» призвана стать комплектация Extrem – все вышепречисленное улучшат дугами на крыше и охраной мотора. Стоить данный «венец» будет около $3,3 тыс.

Также, ЗМА утверждает о конце изготовления специальных авто «Ока-Учебная» – на автозаводе на данную версию определят вспомогательный блок педалей, заднее зеркало для обучающего и оснастят аналогичными символами.

Организация Хонда назвала, что в ее проектах на 2007 год числится общее изготовление пленочных солнечных ячей, заключающихся из элементов, не имеющих хром. Этим ячеям нужно на 50% меньше энергии, и из-за этого они производят вдвое меньше СО2. Это своя разработка японской компании.

Солнечные панели будут делать в Японии и начнут реализовывать с весны 2006 года.

Уменьшение употребления энергии достигнуто за счет того, что узкая пленка делается из консистенции меди, индия, галлия и диана. Также, следующее поколение солнечных батарей дошло до высшего вероятного значения проводимости фотоэлектричества.

С осени 2002 года Хонда применяла солнечные батареи, которые выпускала и в Японии, и на 3-х иностранных автозаводах, например, в Соединенных Штатах и Таиланде.

Отличная проводимость и невысокая себестоимость должны существенно повысить известность солнечных батарей, которые помогут снизить урон, применяемый окружающей среде, полагает организация. Если прежде одним вопросом оставалась неприятность глобального изготовления, то отныне неприятность решена при помощи свежих технологий изготовления.

Солнечные батареи Хонда назначены не только лишь для авто, но также и для применения в различных секторах экономики индустрии, и для личного использования.

В перечне претендентов в свежий совет начальников ЗАО «АВТОВАЗ», который акционеры изберут на дополнительном собрании 22 января 2005г., записано 12 кандидатур по количеству мест в совете начальников. Про это пишется в элементах, приготовленных к собранию акционеров сообщества.

Претендентами в свежий совет начальников считаются младший президент Внешторгбанка Валерий Титов, младший президент Внешторгбанка Валерий Лукьяненко, руководитель юридического регулирования Внешторгбанка Андрей Пучков, зам. гендиректора ФГУП «Рособоронэкспорт» Владимир Артяков, управляющий департамента продукции и технологий парного использования ФГУП «Рособоронэкспорт» Игорь Есиповский, управляющий Государственного агентства по индустрии (Роспром) Борис Алешин, президент по менеджменту и сбыту АВТОВАЗа Владимир Кучай, глава профкома АВТОВАЗа Анатолий Карагин, вице-президент AG Capital Альберт Гавриков, президент ЗАО «АВВА» по стратегии Д. Разоренов, глава производственного совета АВТОВАЗа Анатолий Мельников и гендиректор ООО «Кате» Максим Нагайцев.

В департаменте публичных нитей ЗАО «АВТОВАЗ» отказались доказать либо дезавуировать эту информацию.

После того, как глава совета начальников АВТОВАЗа Владимир Каданников уволился с собственного поста, было решено о созыве 22 января 2005г. дополнительного собрания акционеров в целях избрания нового совета начальников. Претенденты в свежий состав были подтверждены на совещании совета начальников 21 декабря.

Сайт http://klubmama.ru/ посвящен различным поделкам и рукоделию. Сайт для родителей и их детей.

Японский автомобильный автоконцерн Тойота Motor Co. в 2006 г. рассчитывает повысить сравнивая с 2005 г. изготовление авто на 10% до 9,06 млрд. штук., что может вывести автоконцерн в лидеры мировой авто индустрии. При этом, Тойота в 2006 г. рассчитывает выполнить 8,110 млрд. авто Тойота (+10% к 2005 г.), 840 млн. авто Дайхатсу (+9%) и 110 млн. авто Hino (+14%). Предполагается, что размер реализаций автоконцерна в 2006 г. составит 8,850 млрд. авто, что на 9% больше, чем в 2005 г., при этом реализации на внутреннем рынке увеличатся на 4% до 2,470 млрд. авто, а вывоз увеличится на 15% и составит 2,520 млрд. авто.

Напоминаем, но, что в 2018 году прогнозы компании по продажам на собственном близком внутреннем рынке не совместились с реальностью и разочаровали компании-производителя. Предполагается, что вместо первоначально планируемых 1,8 млн штук жители страны восходящего солнца приобретут за 2005 год всего 1,74 млн автомашин. Причиной падению спроса стала и высокий уровень конкуренции, и неимение свежих модификаций на рынке с мая по октябрь.

Шкода Октавия Tour 1.6/74 кВт оснащается особым пакетом «5+», (климат-контроль, электрические стеклоподъемники, подушки безопасности, АБС, противотуманки). Стоимость Шкода Октавия Tour “5+” составляет 14 700 Euro.*

Модель Октавия Tour производится с 1996 года. Более 1 350 000 первого и 2-го поколения Октавия было выпущено с всего этого времени. Шкода Октавия стала первой модификацией серии Шкода, которая делила стратегию совместного модуля и технологии, используемые для прочих авто Фольксваген Group. Для ее изготовления был сконструирован свежий автозавод в городке Млада Болеслав (Чешская Республика), который по нынешний день является одним из наиболее передовых предприятий в Европе.

В течение нескольких лет Octavia Tour считается хитом реализаций марки на Украине. За 11 мес. 2005 года было реализовано 5023 авто данной модели (на 30% больше подобного времени 2004 г.).

*С 19.12.2005 г. по 19.01.2006 г. покупая любую модификации Шкода в формальной торговой сети «Еврокар» любой клиент приобретает премиальный сертификат на скидку от ЗАО «СК «Украинская страховая группа» и может выиграть страховку КАСКО на собственный свежий авто за 1 гривен.

Остекленные балкон и галерея – это защита от пыли, осадков, ветров, птиц, способных время от времени значительно испортить аккуратность. Помимо этого, это еще значительная бережливость тепла и дополнительное место. Если вас интересует остекление балконов, обратитесь на сайт osteklenie-balkonov.su.

Обзор типов

Остекление балконов кому-то может показаться занятием элементарным и бесхитростным.

Вероятно, в прошлом столетии так оно и было — починили место под перилами, установили обрешетку от перил до потолка, определили элементарные пустые окна. Тогда система не представляла никакой проблемы.

Возможности нынешнего дня, свежий подход к интерьерному внешнему виду, передовые технические достижения дали людям вероятность преобразовать балкон в полновесную часть квартирного места либо удобную лаундж-зону.

Для решения намеченной цели нужно ответить на начальные вопросы:

полезная особенность балкона – с выносом либо без выноса;
тип остекления — оно будет рамным либо безрамным;
предпочитаемый вид остекления балкона — прохладное либо горячее;
модель остекления — традиционное либо ландшафтное, другими словами французское;
материал, из которого будет произведен профиль — ПВХ либо алюминий, дерево либо стеклокомпозитный состав.

Для осознания упомянутых обстоятельств, стоит пересмотреть их подробнее, попутно классифицировав по применяемым элементам и системам.

Себестоимость прохладных балконов и лоджий намного ниже, чем утепленных видов. Тут не применяют жаркие полы, не ставят особые радиаторы, не используют особую теплосберегающую изоляцию. В данном скрываются основные плюс и минус. Преимущество состоит в стоимости, а минус — в холодный момент года внешняя оконная температура в 9-этажке будет лишь на 3-5 C выше, чем на улице.

Следует помнить — при прохладном способе не все системы адаптированы под установку москитных сеток либо обороны «антикошка», вычисленных как помеха от попадания насекомых внутрь и удерживающих напор кошачьих когтей.

Горячее

В случае если обладатель рассчитывает применять оконную площадь в роли особых километров квартирный площади, ему надо будет остановить выбор на горячем остеклении. Это значит установку производительного профиля и аналогичного пакета. Такие устройства имеют до 7 камер, а энергоэффективность повышена с помощью полимерных вставок с невысокой теплопроводностью. Незначительное исправление — это касается не всех модификаций, как следствие, и ценник ставится различный.

Помимо этого, горячее остекление вероятно в новостройках — в 9-этажках и не менее больших зданиях. Производительные свежие стенки готовы перенести отяжеленные системы.

F-BMW: В скором времени в тестах команды БМВ Заубер F1 будет участвовать германец Марко Хольстер – такая его заслуга за победу в интернациональном конце серии Формула-BMW

В субботу в Бахрейне прошел мировой конец 4-х молодежных чемпионатов Формула БМВ – США, Азии, Англии и Германии. Всего в конце участвовало 35 пилотов из 15 стран мира. Не лишь из-за солидной численности финалистов и широты географии прошедшее событие можно уверенно представлять Сверх Концом. Модель состязания была сконструирована так что, что минимизировать момент случайности в определении самого лучшего агента серии F-BMW – того, кому назначался бонус в 60 миллионов долларов США и право провести исследования в составе команды БМВ Заубер F1. И все же, в победе германца Марко Хольцера не вышло без определенной части везения…

А начиналось все в искусных заездах, по итогам которых можно было представить, что главная борьба за победу в конце раскатится между 2-мя резидентами германского первенства Формула БМВ ADAC, выигравшими квалификации любой в собственной команде, – германцем Николасом Хелькенбергом и швейцарцем Себастьяном Буеми. Как бы там ни было, как раз между данными пилотами был разыгран Сверх Поул (специальная конференция с одним зачетным вокруг), владельцем которого – плюс владельцем премиальной тыс долларов США – стал Хелькенберг.

Впрочем, нужно обозначить, что Буеми попал в Сверх Поул почти невольно – по результатам квалификации в Группе-2 он был лишь 3-им, но по завершении заездов в команде и владелец самого лучшего времени — канадец Роберт Уикенс, и создатель 2-го итога – итальянец Эдоардо Пискоро, оба были дисквалифицированы «за технологические нарушения». Впрочем, через определенное время итог Пискоро был «оправдан», однако к тому моменту Сверх Поул был разыгран, таким образом итальянцу оставалось наслаждаться лишь тем, что он был восстановлен на 1-й позиции окончательного искусного протокола Группы-2, а невольно поведавший в розыгрыше Сверх Поула Буеми «откатился» на вторую строчку.

Надо сказать, в Группе-1 на 2-й строке искусного протокола – за поясницей Хелькенберга — расположился его единоплеменник Марко Хольцер. При этом, полезным будет обозначить, что его профессиональное время было самым лучшим и чем у Пискоро, и чем у Буеми – как следствие, 1’27”282 против 1’27”402 и 1’27”452. Для аналогии, итог Хелькенберга составил 1’27”171…

На следующий день после искусных заездов – другими словами в пятницу — требования учитывали выполнение 6 разогревочных автогонок. Для этого все участники по итогам квалификации особым стилем разлагались на 3 компании, из которых по схеме «каждая команда – с каждой группой» создавались исходные перечни 6 15-круговых разогревающих и пилотов и посетителей мини-гонок. При этом система подсчета очков в этих мини-гонках была сконструирована по несколько необычному принципу – за победу в заезде присуждалось 0 очков, за 2-ое место – 2 очка, за 3-е – 3, ну, и тому подобное. Дальше, по завершении всех 6 разогревочных автогонок организовывалось исходное поле пятничного 22-кругового предфинала. При этом поул занимал тот пилот, на счету которого по результатам «разогрева» было минимум очков, также как и все дальнейшие места на исходном поле делились по закону – чем меньше очков, тем выше исходное место. Ну, и чтобы полностью прикрыть вопрос с отличительными чертами компании конца осталось обозначить, что исходные порядки конечной 25-круговой последней автогонки должны были организовываться по результатам предфинального заезда.

Понедельник, день разогревочных заездов и определения владельца поула на ориентировочный конец, был днем Марко Хольцера. Германец выиграл все 3 собственные автогонки и собственным свежим активом понятно заявил, что серьезно претендует на окончательную победу. Особенно, что никому не менее «в сухую» краснеть не удалось – Николас Хелькенбег одну из автогонок окончил 2-м, а Себастьян Буеми «прихватил» аж 6 очков. И все же пятница, главный день, – это был день Хелькенберга.

Германец, выступающий за команду Josef Kaufmann Racing, был неповторим. Воспрепятствовать его победе не мог ни кто и ни что. Он избежал нескольких катастроф, наиболее глобальная из которых случилась после начала последней автогонки в 1-м повороте после непосредственной старт-финиш. Он крайне правильно отбил все, пускай и не многие, атаки конкурентов, не оставив им почти ни единого шанса… Николас провел оба заезда не менее чем смело и первым пересек финальную полосу и в предфинальной автогонке, и в конце. И лишь прямо за ним в обоих автогонках шахматный знак видел Марко Хольцер… Однако вот осечка – на помост, на первую его ступень встал не Хелькенберг.

На первую ступень помоста возвысился Марко Хольцер. На вторую – нет, вновь не Хелькенберг, а Себастьян Буеми. Николас же схлопотал от арбитров двадцать сек штрафа, поэтому в окончательном протоколе и на помосте всемирного конца серии Формула БМВ оказался лишь на 3-ем месте… А к тому времени, как Хольцер оденет комбинезон команды БМВ Заубер F1, сядет за руль болида Формулы-1 и выведет его на исследования, все достаточно давно забудут тот факт, как правильным было решение арбитров, и как невольной была победа германца…

Ягуар отрицает многие сведения в прессе о том, что Форд будет снижать изготовление английской марки и хочет реализовать автозавод в Ковентри.

30 декабря издание Wall Стрит Journal и прочие СМИ обнародовали информацию о проектах автоконцерна Форд уменьшить изготовление Ягуар на 7%, также в известии было произнесено, что Форд может реализовать знаменательный автозавод Browns Lane в Ковентри. Рассказывалось также, что вышло 7 организаций, причастных в покупке автозавода.

Сегодня, 1 января, представители английской марки сообщили что это – не более чем один из вероятных путей хода событий, и что никаких решений пока не принималось. Генеральный директор по взаимосвязям с населением Кен МакКономи (Ken McConomy) говорит: «У Ягуар производительная производственная основа в Великобритании и в настоящее время он располагается далеко не в наихудшем расположении, а наоборот, улучшает собственные позиции на рынке».

«Мы обсуждаем платформу формирования с учетом твердых реалий авто индустрии и разумеется, учитываем все виды, однако это не означает, что мы сию секунду кинемся реализовывать автозавод и снижать производство».